22/22HYPERLINK"/"本文由隨風而動1989貢獻doc文檔可能在WAP端掃瞄體驗不佳。建議您優先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。鋰離子電池材料研究進展綜述了最近幾年來鋰離子電池相關材料的研究.鋰離子電池相關材料要緊包括:①正極材料,要緊有LiCoO2、LiMn2O4和LiNiO2等;②負極材料,要緊有焦炭、石墨等;③電解質材料,要緊包括鋰鹽、有機溶劑和添加劑等.作者：莊全超武山劉文元陸兆達作者單位：西北核技術研究所,陜西,西安,710024刊名：電池ISTICPKU英文刊名：BATTERYBIMONTHLY年，卷(期)：200333(2)分類號：TM912.9關鍵詞：調:鋰離子電池正極負極有機電解液材料機標分類號：TM2TB3機標關鍵詞：鋰離子電池材料研究相關材料電解質材料正極材料有機溶劑負極材料添加劑石墨鋰鹽焦炭基金項目：DOI：參考文獻(29條)任旭梅.吳川.何國蓉.李漢軍.吳鋒.王國慶.陳實鋰離子電池正負極材料研究進展[期刊論文]-化學研究與應用2000(4)周恒輝.慈云祥.劉昌炎鋰離子電池電極材料研究進展[期刊論文]-化學進展1998(1)徐仲榆.蘇玉長.王要武鋰錳氧材料在充放電過程中的結構變化2000(3)吳曉梅鋰離子電池陰極材料尖晶石結構Li1+xMn2-xO4的研究[期刊論文]-電化學1998(4)唐致遠.李建剛.薛建軍鋰電池正極材料LiMn2O2的改性與循環壽命2000(8)李春鴻鋰離子二次電池1996(6)曹志東鋰離子電池負極熱解碳材料的研究[期刊論文]-復旦學報(自然科學版)1999(1)CHUNGG.KimH.YuSOriginofgraphiteexfoliationaninvestigationoftheimportantroleofsolventcointercalation2000(12)JeongS.InabaM.MogiRSurfacefilmformationonagraphitenegativeelectrodeinlithium-ionbatteries:atomicforcemicroscopystudyontheeffectsoffilm-formingadditivesinpropylenecarbonatesolutions2001(17)ShuZX.McmillanRS.MurrayJJEffectsof12crown4ontheelectrochemicalintercalationoflithiumintographiteAurbachD.ZabanA.SchargeableAThestudyofelectrolytesolutionsbasedonethyleneanddiethylcarbonatesforrechargeableLibatteries1995(9)Aurbach.MarkovskyB.WeissmanIOnthecorrelationbetweensurfacechemistryandperformanceofgraphitenegativeelectrodesforLiionbatteries1999馬樹華鋰離子電池負極碳材料的表面改性與修飾Ⅱ.具有“核殼”結構的碳及其對電池性能的阻礙[期刊論文]-電化學1997(1)馬樹華鋰離子電池負極碳材料的表面改性與修飾Ⅲ.人工施加的固體電解質膜對鋰碳負極電池性能的改善[期刊論文]-電化學1997(3)LarryJK.WilliamL.SummerfieldJCorrosionofaluminumathighvoltagesinnon-aqueouselectrolytescontainingperfluoroalkylsulfonylithiumsaltsforLi-ioncells1997(2)ArmandMB.ElKadiriC.MoursliFBisperhalogenoacy1-orsulfony1-imidesofconductorelementsforelectrochemicalgenerators1985DomineyLA.KochVU.BlakleyTJThermallystablelithiumsaltsforploymerelectrolytes1992XianmingW.EikiY.ShigeakiKElectrochemicalpropertiesoftetrahydroppyran-basedternaryelectrolytesfor4Vlithiummetalrechargeablebatteries2002SartoriP.LgnatyevNLithiumfluorophosphateandtheiruseasconductingsalts2001FusajiK.HideoS.AriraKElectronicstructuresandelectrochemicalpropertiesofLiPF6-n(CF3)n2001YokoyanaK.SasanoT.HiwaraAFluorine-substitutedcycliccarbonateelectrolyticsolutionandbatterycontainingthesame2000AraiJ.KatayamaH.AkahoshiHBinarymixedsolventelectrolytescontainingtrifluoropropylenecarbonateforlithiumsecondarybatteries2002(2)WANGX.YasukawaE.KasuyaSNonflammabletrimethylphosphatesolvent-containingelectrolytesforlithium-ionbatteries(Ⅱ)theuseofanAmorphouscarbonanode2002(2)WANGX.YasukawaE.KasuyaSNonflammabletrimethylphosphatesolvent-containingelectrolytesforlithium-ionbatteries(])fundamentalproperties)fundamentalproperties2001(10)BesehardJO.WagnerMW.WinterMInorgamicfilm-formingelectrolyteadditivesimprovingthecycingbehaviurofmetalliclithiumelectrodesandtheself-dischargeofcarbon-lithiumelectrodes1993NealM.GolovinDWP.JamesTApplicationsofmetallocenesinrechargeablelithiumbatteriesforoverchargeprotection1992(1)AbrahamKM.PasyuarielloDM.WillstandEBN-Butyferrocenceforoverchargeprotectionofsecondarylithiumbatteries1990(6)ChaCS.AiXP.YangHXPloypyridinecomplexesofironusedasredoxshuttlesforoverchargeprotectionofsecondarylithiumbatteries1995(2)AdachiM.TanakaK.SekaiKAromaticcompoundsasredoxshuttlefor4Vclasssecondarylithiumbatteries1999(4)更多……相似文獻(2條)期刊論文聚合物鋰離子電池-電池2003,33(2)期刊論文Al3+、F-摻雜LiMn2O4的高溫電化學性能-電池2003,33(2)相關博文(27條)LiFePO4鋰離子電池的結構與工作原理雙向電泳實驗過程及相關溶液配置聚合物鋰離子電池介紹納米會唱歌（原創+科普）碳納米管收音機與碳納米試管(原創*科普)天體自旋、公轉的形成緣故吹牛不上稅，“鋅空氣電池欲替代鋰電池”治沙與致沙實驗室常用英語-化學生物類[ZZ]我有義務關心民科宣傳他的研究成果DNA雙螺旋，陰極陽極與光伏電池及DNA發光之狂想曲對過去一年半的回憶和對以后的考慮1王傳福締造了中國最大的“模仿王國”有機化學差不多概念電池到底如何充才好?最新的八大自然規律最新發覺的自然規律正電之間相互吸引、負電之間相互排斥是最新發覺的自然規律采納磷酸鐵鋰正極材料的動力電池首次應用于奧運大巴風華高科背后的故事研究生文獻閱讀方法化學所研制出高性能鋰離子電池負極材料關于工程教育的討論863打算新材料技術領域課題催化相關部分湖南大學化學化工學院２００３年科學研究項目表走南闖北：西域游記之1987（III）東航事件：一個壞的好情況更多……引證文獻(18條)鐘勝奎.劉樂通.姜吉瓊.劉潔群.王健.李陽.朱峰鋰離子電池正極材料LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2的合成及性能[期刊論文]-材料導報2009(6)張玲.陳平.李丹化學分析法測定鋰離子電池正極材料中的錳[期刊論文]-電池2007(06)李娟.史鵬飛.郭瑞鋰離子電池正極材料LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2的合成及性能研究[期刊論文]-化工新型材料2007(08)陳靈謙正極材料Li3V2(PO4)3的制備及性能[期刊論文]-電池2007(02)任慢慢.李宇展.周震.高學平.閻杰微波法合成正極材料Li3V2(PO4)3[期刊論文]-電池2006(01)陳平.張玲.李丹.張濤.陳金花化學法測定鋰離子電池正極材料中的鎳[期刊論文]-長沙理工大學學報（自然科學版）2006(01)胡楊18650型鋰離子電池的安全性能研究[學位論文]碩士2006檀柏杉.韓恩山.李鵬LiNi1/3Co1/4Mn1/3M1/12O2(M=Al,Ti)的性能研究[期刊論文]-電池2005(04)熊俊威.曹曉燕.程小愛.孫淑紅天然石墨及其表面化學修飾的研究進展[期刊論文]-電池2005(02)趙煜娟.夏定國.劉慶國正極材料LiNiO2貯存問題的研究[期刊論文]-電池2005(01)鋰離子電池組專家診斷系統的研究摘要：對電池組故障進行診斷是電池治理系統的重要功能。依照鋰離子電池組故障和外部特性之間的關系，建立了電池組故障診斷專家系統的模型，并給出了專家系統所用規則、歷史檔案數據內容以及電池組運行性能評估的算法，最后通過試驗對結果進行了驗證。關鍵詞：電池組；專家診斷；監控系統1引言隨著國家經濟的不斷進展，對能源、電力、交通、通信、環保等領域現代化要求也在不斷提高。作為后備能源的蓄電池系統正在被大量使用，對所有不同意斷電的供電電源系統來講，蓄電池組差不多上一個不可缺少的后備電源系統。而且，蓄電池系統在各行業中應用越來越廣泛。蓄電池運行狀態是否正常，直接阻礙著應用領域中各種設備的正常、可靠和安全運行。特不是無人值守的現場及電子商務中心、銀行的后備電池就顯得尤為重要。經測試及優選分組的電池組中的各個單體電池之間仍然存在性能差異，這些差異在電池的長期運行過程中因環境的微小差不（如溫度差）能夠不同程度地產生新的差異。通過長期運行，個不電池性能明顯下降，嚴峻阻礙電池組性能，甚至造成事故，需要早期診斷出單電池的性能下降和早期故障。另外，單電池的性能下降及故障會降低電池組的SOC（荷電狀態）值，因為性能差的一個單體電池的電量決定了整個電池組的荷電狀態。一個電池組一般是由數個單體電池或電池模塊串聯組成；性能落后的單體電池可能會使整個電池組提早終止放電。因而需要配備電池故障早期診斷專家系統。通過診斷系統能實現電池故障和隱患的早期預報，從而能有效地增加電動車電池組的續駛里程及無故障工作時刻，使維護工作量降到最低，由此保證了電動車能可靠運行。電動車的能量全部或部分來自儲能電池。制約電動車技術進展和電動車產業化的一個要緊問題是儲能電池及其應用問題。電池使用中的一個突出問題確實是各電池之間的差異，存在著不一致性，因此早期發覺電池的不一致性和故障就成為特不關鍵的技術難題。需要研制一個電池組的早期故障專家診斷系統。通過專家診斷系統，我們能夠實現對不健康電池的早期診斷，也使剩余電量可能模型能更準確，如此能夠延長電池的使用壽命并進一步降低電池的使用成本，增加電動車的續駛里程，提高車輛行駛的可靠性。該系統及技術的研究具有理論價值和促進電動汽車產業化的重大意義。2專家診斷系統的國內外進展現狀依照國際電工學會(IEC)在1995年制定的電池治理系統標準的要求，電動車用電池治理系統必須具備一定的電池診斷功能，包括不健康電池早期報警和提供電池老化信息。在這10多年里，國外各大公司均對此進行大力攻關研究，并在其運行使用的電池治理系統中加入了一定的電池診斷功能。其中代表性的公司有德國MentzerElectronicGmbH和WernerRetzlaff為首設計的BADICOaCH系統；美國Aerovironmevt公司開發的SmartGuard系統(Long--LifeBatteryUsingIntelligentModularControlSystem)。（1）BADICOaCH系統BADICOaCH系統是BADICHEQ系統的改進，它具有的電池診斷相關功能：對最近24個充放電周期的詳細數據進行存貯并同意在對電池好壞作推斷時進行快速查找電池差不多信息和錯誤使用情況;（2）SmartGuard系統SmartGuard系統具有的電池診斷相關功能要緊有提供放電極性反向報警和電池歷史記錄和歸檔。國內對電池故障診斷也有一定的研究，如春蘭研究院，清華大學，但大部分研究還處于起步時期。本文對電池故障診斷的研究要緊是查找電池性能故障與電池某個或N個參數的相互關系，通過實時監測、比較同一電池組的不同單體電池間的參數變化并考慮一些其他因素來進行綜合診斷。通過長期的研究，已歸結出了一個初步可行的算法并在電動車跑車實驗用于電池診斷。其思想在于同一個電池組的各個單體電池在相同的充放電電流下，各個單體電池的性能大多數是相近的，但還有一些電池的性能存在不一致。通過綜合考慮各個電池在此段時刻內對平均電壓的偏移及各個電池在此段時刻內的電壓變化能夠可能出電池性能的好壞。單電池電壓偏移小且電壓變化小的電池性能相對好。因為沒有一種電池的故障是表現為充電時電壓上升慢，放電時電壓下降慢。3專家故障診斷系統的設計3.1專家系統簡介專家系統是一個具有大量專門知識的程序系統。它能夠依照所提供的某專門領域的知識進行推理，模擬人類某一領域專家作決策的過程，解決那些需要專家才能解決的復雜問題。專家系統要緊由知識庫、推理機、工作存儲區、知識獵取子系統和解釋界面等五個部分組成。其中，知識庫和推理機是專家系統的核心。知識庫要緊用來存放領域專家所提供的專門知識，它包括事實庫和規則庫。推理機的功能是依照一定的推理策略從知識庫中選擇有關知識，對用戶提供的證據進行推理，直到得出相應的結論[1]。另外，一些專家系統還具有自動知識獵取的功能。一方面從外部通過與專家的問答獵取知識，另一方面系統在運行中能夠自己不斷總結經驗，從內部獵取知識。3.2總體設計針對目前電動汽車正在開發使用的磷酸鐵鋰電池的工作原理及其在電動車上的使用進行深入了解，并分析電池使用專家的電池診斷經驗，總結電池的診斷規則。同時應用模糊數學的知識，初步提出一個合理、有用的電池組故障診斷模型。依照電池組故障診斷模型對電池使用狀態數據的需求，開發電池組數據采集系統及相應的上位機人機交互界面。隨后按照專家系統的架構構建電池故障專家診斷系統。包括：１２３４５建立全局數據庫建立電池歷史檔案數據庫建立規則庫開發推理調度程序模塊開發人機交互程序模塊。最后利用電池故障專家診斷系統對電動車內使用的電池進行診斷試驗，在試驗中實現對電池診斷模型參數的調整，使之不斷趨于完善。總體設計結構圖如圖1所示。圖1電池組診斷專家系統結構圖3.3電池診斷模糊專家系統所用規則我們對電池專家提供的電池故障診斷規則、電池診斷和維護的資料進行分析整理后寫入專家系統。然后經試驗驗證，實現取舍和增加[2]。以鋰離子電池為例，系統中的規則要緊有：（1）放電電壓下降快、電壓低，充電電壓上升快、電壓高，則電池容量變小；（2）靜置時電池端電壓下降快，長期放置電壓低，則自放電過大；（3）放電時電池端電壓下降專門快，電壓比平均電壓低1伏左右，則有單元電池損壞；（4）蓄電池開路電壓專門低、不能帶負載，則電池損壞或連接不正常；（5）充電時電壓偏高，放電時電壓偏低，則該單體電池內阻過大；（6）充電時電壓極高，則蓄電池內部開路；（7）電池自開始放電起，其電壓就一直比不的電池略低，其放電平臺性能正常，則電池可能充電不足；（8）電池在放電過程中，某節單體電池溫度比其他單體電池溫度高3℃以上，則該電池內阻過大。3.4歷史檔案數據內容及其建立以本實驗采納的磷酸鐵鋰電池為例，保存在歷史檔案中的數據要緊有：（1）電池出廠時的關鍵數據（如出廠日期、標稱容量、開路電壓等）；（2）使用的總安時數；（3）過充和過放時最大電壓、電流、溫度的記錄；（4）最近10個充放電周期內充電周期屬于電壓最高的次數和放電周期屬于電壓最低的次數；（5）最近10個周期內充電時溫度升降數據和充電效率；（6）最近10個周期內小電流充電時電壓差不；（7）自放電時刻間隔；（8）上一次診斷的健康程度（SOH）結果。在系統運行的第一次，對歷史檔案進行初始化。初始化的原則是除了一些已知的差不多參數外，其他部分都設置為最佳狀態。在以后的運行過程中，系統自動地把與電池有關的重大事件記錄下來，對歷史檔案進行修改。假如電池組中的某一個電池被撤換下來，則應對剛換上的電池的歷史檔案進行初始化。對歷史檔案中的使用總安時數、總充放電周期數、過充、過放及充電不足等阻礙電池健康和使用壽命的記錄采納長期經歷并進行累加的方法；關于另外表現性能的歷史數據則采納定期刷新的方法。歷史檔案的具體實現方案是：在系統中采納長期經歷芯片EEPROM來保存歷史數據，同時在系統中加一個時鐘電路和一個供電電池為歷史數據提供時刻信息。3.5故障定義及處理流程本系統采納四級故障報警定義，分不為一級溫差故障，溫度極高故障，單體電壓極高故障；二三四級溫差故障，壓差故障，溫度過高故障，單體電壓極高故障，單體電壓過低故障。當系統上電后，電池組數據采集系統會在電池組充放電過程中，每隔一定時刻循環采集電池組單體的電壓，溫度等信息。當發生故障時記錄并標定故障單體序號。當標定序號單體的故障次數累計到一定數量時，調用規則庫對電池性能進行評定，同時將評定結果記錄到該單體的歷史檔案中。4實驗結果與分析本實驗采納的鋰離子電池組模塊為電動汽車用電池組模塊，采納磷酸鐵鋰電池組，單機模塊系統由12節30Ah單體電池串聯而成。電池組模塊裝配有電池管理數據采集模塊，模塊通過CAN總線將采集數據進行傳輸。通過CAN232接口轉換，將數據由CAN數據幀轉換成PC機能夠識不的格式，通過RS232接口傳遞給上位機人機交互界面進行顯示。系統連接如圖3所示。圖4為實際對一組電池組進行若干次充放電循環后采集到的數據。由于電池單體間的差異，7號單體端電壓與其他單體的差距較大，差不多發生了二級壓差故障和單體電壓過低故障報警。5結論（1）分析了電池外部特性數據變化與電池故障之間的聯系，并結合電池專家的經驗知識，總結出針對電池常見故障的診斷規則。（2）搭建了電池組數據采集系統平臺，包括底層硬件數據采集，數據通信，上位機人機交互界面程序的編寫。新的數據采集程序與電池治理系統之間的通訊更安全、更可靠，且不受治理系統監測電池種類變換和電池數目變化的阻礙。（3）構建了電池故障模糊診斷專家系統。為查找用以表征電池故障與電池外部癥狀之間模糊關系構建了橋梁。同時隨著不斷的實驗，還將不斷完善專家診斷系統，為早期故障預警提供更為可靠保障。由于目前實驗的次數相對較少，如電池組的動態特性及故障還無法得到驗證，故障診斷系統也無法得到驗證。隨著實驗的不斷深入，電池故障信息也將慢慢積存，規則庫和推理機也將不斷得到更正。參考文獻[1]鄭杭波,齊國光.電池組故障診斷模糊專家系統的研究[J].高技術通訊,2004,06:70-74.[2]趙春明,喬旭彤,馬寧,等.基于CAN總線的電動汽車分布式操縱系統的故障診斷研究.車輛與動力技術,2005,02:41-45.鋰離子等新型動力蓄電池成組應用技術和設備研究最新進展核心提示：核心提示：在國家“863”電動汽車重大專項和市場前景的雙重推動下，鋰離子動力電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究都取得了重大進展．其技術和經濟性優勢顯著，推廣應用的條件差不多日趨成熟：4、鋰離子動力電池充電設備研究的最新進展鋰離子動力電池充電設備研究的最新進展機械科學研究總院采納“基于極端單體電池充電操縱技術”，以國家“863”純電動汽車和北京奧運電動公交車項目的需要，研究成功的單機達到100KW公共充電機，和鋰離子等新型動力電池安全充電綜合治理系統（簡稱BSMS），是首個適應鋰離子等新型動力電池特點的新一代充電系統。BSMS的系統結構見圖4-1，要緊由充電系統和動力電池系統中的動力蓄電池治理系統（BMS）組成。BMS要緊功能是提供充電操縱的數據支撐和對充電設備進行遠程智能化操縱。圖4-1、動力蓄電池安全充電綜合治理系統4.1動力蓄電池治理系統及監測系統當前，治理系統研制重點力大多集中在提高電壓采樣精度和SOC可能技術方面，忽略了動力蓄電池治理系統的重點是“治理”，實質上僅為監測裝置。關于適用型治理系統，過高的采樣精度只能增加成本，對提高系統安全治理并無實質作用。電壓采樣精度達到1%已足夠了。蓄電池治理系統定位為BSMS系統的數據支撐、遠程充電操縱和面向現場的動力蓄電池數據采集和質量評估（另文介紹）三個差不多功能。蓄電池治理系統的組成見圖4-2。圖4-2、動力蓄電池治理系統組成為提高系統可靠性和安全性，采取了以下關鍵技術措施：(1)、采納單體電池電壓采樣和極限門限電壓監測電路（即看門狗WDT）雙重安全冗余技術措施，即使電壓采樣電路發生失效、失調，仍可確保電池單體監測信息的安全性，為充電操縱安全奠定了基礎。(2)、充電操縱接口采納標準CAN總線和充電操縱導引線雙重安全冗余技術措施。有效增強了充電操縱的安全性和可靠性。(3)、無須人工干預，由動力蓄電池治理系統直接操縱充電機的初始化過程和充電過程，自動適應多達六種電池的個性化智能充電操縱，有效降低了因誤操作引發的事故。(4)、充電機、充電機（站）監控系統都具有智能化安全操縱功能，使系統可不能發生人為參數調整的誤操作。例如：電動車要求充電過程中充電電壓不超過4.20V，充電電流不超過120A，不管采納手動調整或監控系統遠程調整，當調整數值超過上述值時，自動禁止調整，使系統不可能超過上述限定值。蓄電池治理系統顯著特點是：⑴、采集卡由8～14個光電隔離電壓采樣通道（ADC）和電壓看門狗（WDT）、一個1-Wire溫度接口和CAN/WDT接口組成。由ADC和WDT組成高可靠性電池數據安全冗余采集部件，即是發生ADC失調、失效，仍可由WDT實現高可靠性安全充電操縱。⑵、由CAN2接口、充電操縱導引電路和操縱電源組成的高可靠性充電操縱接口，彌補了CAN接口響應速度受傳輸間隔限制的缺點，實現了真正的適時操縱。⑶、在ECU內嵌入了高精度電能（Wh）計量電路，并采納基于電量（Wh）的SOC可能，更能反映動力蓄電池的性能。⑷、ECU內嵌入了大容量自動數據記錄卡，并配置了先進的數據處理和動力電池質量評估工具軟件。⑸、蓄電池治理系統設置了與計算機的通訊接口，采納配套軟件“動力蓄電池監測系統（BatteryMonitorandQualityevaluationsystem簡稱BMQES）”可實時監測動力蓄電池系統的工作狀態和進行實時數據采集。BMQES的主界面見圖4-3。4.2適用于鋰離子等新型動力電池的新一代充電設備現有的充電裝置，全是采納基于端電壓操縱方法不能適應鋰離子等新型動力電池。機械科學研究總院采納具有自主知識產權的“基于極端單體電池充電操縱技術”研制的新一代充電機（見圖4-4），是適應鋰離子動力電池的新一代充電設備。充電機采納模塊化總線分布式結構(見圖4-5)。系統采納500Kb/S高速CAN（DeviceNet）網絡，由充電機專用大功率高頻變流模塊、變流模塊操縱器、充電機操縱模塊、多功能顯示器、充電操縱接口、充電機（站）監控接口和輸入輸出繼電愛護電路組成。通過充電操縱接口與蓄電池治理系統組成基于極端單體電池高性能智能化充電操縱系統。在蓄電池治理系統的支撐下，無須人工干預，即可高安全性完成錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳氫、鉛酸等多達六種電池組的個性化充電操縱。由CAN總線和充電操縱導引電路組成高可靠性安全冗余操縱接口，既保持了數字化充電操縱系統的優點，又克服了數字操縱系統的實時性受采樣周期和數據傳輸間隔限制而適時性差的缺點，使充電操縱具有良好的實時性。充電機的特點是：⑴、采納極端單體電池充電操縱技術，直接面向極端單體電池實施充電操縱，克服了基于端電壓的傳統操縱技術充電過程中必定發生部分單體電池充電電壓超過同意值的問題，從操縱技術上杜絕了發生部分電池過充電的問題。圖4-5、基于極端單體電池充電機系統結構簡圖(2)、蓄電池治理系統直接操縱充電機的初始化和充電過程，可有效防止發生誤操作引發的事故。(3)、無須人工干預，可對錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳氫、閥控密封鉛酸等多達6種動力電池進行智能化充電，是首個建設電動汽車公共充電系統的能充電機。(4)、采納效率超過90%的充電專用大功率高效開關電源模塊，單模塊公率達到100KW。(5)、可組成高性能充電監控網絡。充電機（站）監控界面見圖4-6。圖4-6、充電機（站）監控系統界面(6)