1、武漢大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)集群研究畢業(yè)設(shè)計資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。第一章 導(dǎo)論11研究背景與意義隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快, 市場競爭的日益激烈, 產(chǎn)業(yè)集群將成為培育中國汽車工業(yè)競爭力的有效戰(zhàn)略。從世界范圍看, 汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程日益加快。從主要汽車生產(chǎn)國情況來看, 美國汽車產(chǎn)業(yè)集中度很高, 其中最大的通用汽車公司在世界各地的產(chǎn)量占全球份額的15; 日本汽車產(chǎn)業(yè)集中度也相當(dāng)高, 如豐田汽車公司的全球產(chǎn)量占全球份額的10。世界汽車工業(yè)發(fā)展史證明, 產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。國際汽車工業(yè)是經(jīng)過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展起來的。美國汽車工業(yè)經(jīng)過產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)先于世界汽車工業(yè), 如底

2、特律汽車城, 是圍繞著福特、 克萊斯勒和通用三大汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群; 日本汽車工業(yè)利用現(xiàn)代生產(chǎn)組織形式的產(chǎn)業(yè)集群進入世界汽車產(chǎn)業(yè)先列, 如豐田汽車城, 是圍繞著豐田公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群; 德國的斯圖加特也是圍繞著大眾公司麗形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。中國汽車工業(yè)起步較晚, 汽車企業(yè)一直是在小規(guī)模層次上發(fā)展, 汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。就一個巨大的汽車市場而言, 中國的汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分, 而從產(chǎn)業(yè)競爭力的角度來看, 中國汽車產(chǎn)業(yè)的水平依然很低。為了改變這種狀況, 縮小與汽車工業(yè)先進國家的差距, 提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢, 實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的夢想, 產(chǎn)業(yè)集群勢

3、在必行。當(dāng)前, 長三角、 珠三角、 東北地區(qū)、 京津地區(qū)、 華中地區(qū)、 西南地區(qū)已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。湖北省是中國汽車產(chǎn)業(yè)最早起步的省份之一, 擁有中國三大汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司。而武漢作為湖北省的省會城市, 汽車產(chǎn)業(yè)也一直是支柱產(chǎn)業(yè), 是東風(fēng)汽車公司的轎車生產(chǎn)基地。依靠汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地緣優(yōu)勢, 以神龍汽車公司為依托, 武漢汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展, 汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的實力。 世界三大汽車企業(yè): 法國PSA集團、 日產(chǎn)、 本田會師武漢沌口, 為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力, 也使武漢汽車產(chǎn)業(yè)充滿令人期待的發(fā)展空間。汽車三巨頭之一的東風(fēng)汽車公司總部”遷都”武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū), 將大大提

4、升武漢在全國汽車工業(yè)中的地位, 并可成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的”核心企業(yè)”, 能有效的促進的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。本文是以武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展問題為研究對象, 綜合運用產(chǎn)業(yè)集群理論和武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論, 分析找出其在發(fā)展中的優(yōu)勢和劣勢, 并借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗, 提出有效的對策, 以增強武漢汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力, 使其發(fā)揮在區(qū)域經(jīng)濟中的聯(lián)動作用12相關(guān)研究綜述121國外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相關(guān)情況世界十大汽車產(chǎn)業(yè)集群: 1)美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群, 通用、 福特、 克萊斯勒三大集團全部聚集于此。2)日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群, 是日產(chǎn)、 三菱和五十鈴汽車公司所在地; 31豐田

5、汽車產(chǎn)業(yè)集群為豐田汽車公司所在地, 豐田汽車城就是圍繞豐田汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。4)德國的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為戴姆勒奔馳汽車公司所在地。5)沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群是大眾汽車公司所在地。們呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。刀意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)是菲亞特公司總部所在地。8)法國的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群為標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。9)比揚古汽車產(chǎn)業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。10)英國的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群。美國、 西歐以及日本作為汽車產(chǎn)業(yè)先進國家, 其汽車產(chǎn)業(yè)集群以自主發(fā)展和自主品牌為主, 分別采用大規(guī)模生產(chǎn)模式, 精益生產(chǎn)模式以及大規(guī)模生產(chǎn)與定制生產(chǎn)相結(jié)合的模式在世界汽車產(chǎn)業(yè)中占

6、據(jù)重要地位。西班牙、 拉美國家以及韓國作為汽車產(chǎn)業(yè)后起國家, 在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群中主要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式, 部分國家逐步具備與汽車產(chǎn)業(yè)先進國家競爭的實力。日本汽車工業(yè)能夠在很短時間內(nèi)獲得迅猛發(fā)展、 形成具有國際公認的強大優(yōu)勢, 其奧秘在于日本豐田汽車公司創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式(Lean Production), 并在此基礎(chǔ)之上實施了集群化發(fā)展。精益生產(chǎn)方式有兩大支柱: 一是自動化, 二是準時化自動化(Automation)是將人的智能轉(zhuǎn)化為自動機械, 使機械能夠探查生產(chǎn)中出現(xiàn)的單個缺陷, 而且在請求幫助時立即自動停機。在精益生產(chǎn)方式中, 自動化的”動”必須是包括人在內(nèi)的”動”, 即賦予

7、機器以人的智能。準時化(Just-inTime, 簡稱jrr)又稱”三及時”, 是在正好的時閱、 以正好的數(shù)量、 生產(chǎn)和發(fā)送正需要物品的一套辦法。準時化接近”正趕上點”。準時化的基本要素是流動、 拉動、 標(biāo)準化工作(還有標(biāo)準的在制品庫存)和節(jié)拍時間。精益生產(chǎn)方式綜合了單件生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式的最佳特征, 即能降低單件成本、 明顯地改進品質(zhì)、 提供了范圍更廣的產(chǎn)品與更有挑戰(zhàn)性的工作。與大量生產(chǎn)方式相比, 無論是總裝還是零部件供應(yīng), 或者產(chǎn)品開發(fā), 精益生產(chǎn)方式都有明顯的競爭優(yōu)勢。西班牙汽車工業(yè)發(fā)展過程表現(xiàn)出以下特點: 一是”筑巢引風(fēng)”式高度開放的發(fā)展戰(zhàn)略。西班牙政府”筑巢引風(fēng)”的主要舉措有:

8、政府使用優(yōu)惠的稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國汽車公司來西班牙投資建廠, 同時允許本國資本的企業(yè)引進技術(shù)或以許可證方式生產(chǎn)其它國家的車型: 對生產(chǎn)出口產(chǎn)品的設(shè)備、 原材料減收關(guān)稅, 鼓勵轎車出口, 同時以高額進口關(guān)稅限制進口, 保護國內(nèi)車型。二是規(guī)模經(jīng)濟較高的生產(chǎn)能力。跨國公司在西班牙投資設(shè)廠時一開始的投資規(guī)模就較高, 在其后的發(fā)展過程中又不斷增加投資, 致使規(guī)模經(jīng)濟水平不斷提高。三是汽車生產(chǎn)高度專業(yè)化、 零部件配套生產(chǎn)體系高度開放。西班牙汽車廠商的產(chǎn)品都各有側(cè)重, 市場細分程度較高, 專業(yè)化程度高。與此同時, 西班牙汽車工業(yè)已逐步形成了比較完備的零部件生產(chǎn)體系, 成為歐洲汽車零部件的生產(chǎn)

9、基地, 供應(yīng)全歐洲的汽車商, 而且在零部件工業(yè)中也已經(jīng)形成了高度開放的市場格局。韓國自主發(fā)展模式的要點是基本依靠國內(nèi)資源, 建立一個比較完整的汽車工業(yè)體系, 包括自主開發(fā)能力、 民族品牌、 整車制造能力、 國內(nèi)的零部件供應(yīng)體系。在產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)能力的提高過程中, 雖然也經(jīng)過技術(shù)引進等方式借助外部力量, 但基本排斥外商的直接投資。由于單靠市場力量難以達到上述目標(biāo), 政府主導(dǎo)成為這一模式的重要特征。政府的政策工具主要有: 對民族企業(yè)進行較高水平的階段性保護, 以擋住外國產(chǎn)品的競爭; 對國內(nèi)市場競爭也采取較強的限制, 利用嚴格的市場準入、 產(chǎn)品分工等方式, 力圖達到提高生產(chǎn)集中度和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的目標(biāo)

10、; 銀行等金融機構(gòu)同汽車企業(yè)的緊密結(jié)合以提高后者的資本實力; 實施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略, 建立比國內(nèi)市場容量大得多的生產(chǎn)能力, 經(jīng)過政府出口補貼等方式, 提高其出口產(chǎn)品的競爭力。122國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究狀況(1)中國汽車產(chǎn)業(yè)集群地域分布的研究胡安生、 馮夏( 12)在她們的研究中提出中國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要分布在長江三角溯、 珠江三角洲、 東北、 京津(環(huán)渤海經(jīng)濟圈)、 華中和西南6個地區(qū)。黃水靈( 3)在對中國汽車產(chǎn)業(yè)的地域分布格局的分析中發(fā)現(xiàn), 根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r, 中國有百余家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)坐落在全國27個省市區(qū)內(nèi)。從地域分布看, 產(chǎn)量最大和最集中的主要是在長江三角洲、 珠江三角洲、 東北

11、、 環(huán)渤海經(jīng)濟圈、 中西部5個地區(qū)。這兩項研究在中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布區(qū)域上基本達成了共識, 可是分析中主要是采用事實描述的方式來說明, 沒有能采用一種理論工具來進行實證分析。(2)個別經(jīng)濟區(qū)域或省市的汽車產(chǎn)業(yè)集群案例研究楊宗錦和陳瑋玲( 5)分析了長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀以及有利和不利條件, 認為長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有以下幾個優(yōu)勢: 存在較大的汽車需求市場; 汽車制造及其相關(guān)企業(yè)較為集中; 其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、 企業(yè)與企業(yè)家、 本地區(qū)位、 產(chǎn)業(yè)歷史績效、 跨國公司實力、 市場化程度等表現(xiàn)均屬優(yōu)秀; 科研力量雄厚, 創(chuàng)新能力強以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。但在企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟、 缺乏核心技術(shù)、 未形

12、成自由品牌, 產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)度低、 橫向一體化程度低等方面存在不足, 提出了行業(yè)購并、 增強核心技術(shù)、 培育自有品牌等政策建議。紀慰華( 3)從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)角度對上海市汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?fàn)顩r進行了分析, 發(fā)現(xiàn)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)內(nèi)組織結(jié)構(gòu)仍以垂直一體化的層級結(jié)構(gòu)為主, 隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大以及上海通用的發(fā)展, 更加推動了區(qū)域內(nèi)的供貨體系變革, 地方性供貨網(wǎng)絡(luò)得到進一步發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)集群逐漸由垂直層級結(jié)構(gòu)向地區(qū)性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)轉(zhuǎn)變, 與區(qū)域外企業(yè)的聯(lián)系也不斷加強。張房有( 11分析了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成的環(huán)境優(yōu)勢, 認為廣州寬松和發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境、 優(yōu)越的投資環(huán)境、 逐步完善的法律管理制度、 便利的交通以及思想觀

13、念先進、 處事客觀務(wù)實的人文環(huán)境是廣州形成新的汽車產(chǎn)業(yè)集群的根本原因。雷鵬( 2)重點從產(chǎn)業(yè)實力、 產(chǎn)業(yè)集聚、 產(chǎn)業(yè)鏈、 空間布局與分工等方面分析了北京汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀、 特征以及存在的問題。指出北京汽車工業(yè)主要在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大、 零部件企業(yè)規(guī)模小且布局分散、 引進的汽車廠商和本地零部件企業(yè)的合作體系沒有建立起來以及缺乏核心技術(shù)和自有品牌四個方面存在不足, 在此基礎(chǔ)上提出了要在產(chǎn)業(yè)競爭力的提升, 規(guī)劃舉措以及政策措施三方面加強集群建設(shè)的相關(guān)建議。以上研究主要是經(jīng)過對地區(qū)個案進行分析, 了解一個地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀、 特點以及問題, 為該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供針對性的建議。這種研

14、究對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展是很有意義的, 在全國這個宏觀層面上的可借鑒性比較小, 同時關(guān)于個別地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群案例的研究很分散, 因此研究的結(jié)論還有待繼續(xù)論證。(3)與競爭力或競爭優(yōu)勢相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)集群研究周紅梅、 何葦杭等( 10)從集群學(xué)習(xí)、 社會資本和外部經(jīng)濟三方面論述了產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略培育汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的機理。她們認為產(chǎn)業(yè)集群培育汽車工業(yè)競爭力的來源主要表現(xiàn)在經(jīng)過集群學(xué)習(xí)、 集群社會資本的積累以及集群的外部經(jīng)濟, 整合集群內(nèi)部的資本、 技術(shù)和人力資源。提高集群整體的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力, 有效降低成本, 提高服務(wù)水平, 最終創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競爭優(yōu)勢。肖澤磊、 黃明知等( 8)根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特

15、有規(guī)律, 建立了一套能夠反映當(dāng)前各省市汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實競爭力的綜合指標(biāo)體系, 經(jīng)過對規(guī)模因素和經(jīng)濟效益因素兩方面的相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和論證, 以及中國汽車行業(yè)建立先傲大再做強的發(fā)展理念, 提出應(yīng)建立和健全中國汽車產(chǎn)業(yè)集群束提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。黃水靈( 31認為產(chǎn)業(yè)集群能夠有效地提高產(chǎn)業(yè)的競爭力, 原因在于產(chǎn)業(yè)集群能夠提高汽車的專業(yè)化、 具有資源集聚效應(yīng)、 降低汽車生產(chǎn)成本、 有利于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新, 還能提高品牌效應(yīng)。并建議在建立中國汽車產(chǎn)業(yè)集群時應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的作用, 發(fā)展汽車行業(yè)協(xié)會和中介組織, 加強專業(yè)化分工, 引進或發(fā)展關(guān)鍵性企業(yè)。張旭明、 李輝( 6)的研究認為汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分別為低

16、成本競爭優(yōu)勢、 高效協(xié)作競爭優(yōu)勢、 區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上提出發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是依賴市場機制的作用, 同時明確政府的角色, 促進國有企業(yè)轉(zhuǎn)制和加大對產(chǎn)業(yè)的扶持, 以大型整車和零部件企業(yè)為核心鏈動式發(fā)展等幾個方面。這四項研究中的分析重點都有所不同, 有的是經(jīng)過建立指標(biāo)體系對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力做實證研究, 有的對為什么集群能提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力來進行分析, 研究中都對中國汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提高和發(fā)展提出了相關(guān)建議。這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的建立還是很有參考價值的。可是總體來說研究的內(nèi)容還過于分散, 如果能將這幾項研究綜合起來, 那么將會更好的展示當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的狀況。13研究內(nèi)

17、容與方法131研究內(nèi)容本文將分五章對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進行研究: 第一章, 導(dǎo)論; 第二章, 產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè), 闡述產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)的概念, 以及汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢、 形成方式, 總體概括中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展情況; 第三章, 武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析, 這也是本文的重點, 分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)在集群發(fā)展中的優(yōu)勢與問題; 第四章, 武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策, 緊承第四章分析出現(xiàn)的問題, 提出有效的對策, 以促進武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展, 提高產(chǎn)業(yè)競爭力; 第五章, 結(jié)論。132研究方法本文以產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)理論為指導(dǎo), 采用理論研究與實證研究相結(jié)合、 定性研究與定量研究相結(jié)合、 比較研究和綜合

18、分析相結(jié)合的方法, 綜合研究論述了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。(1)以理論研究與實證研究相結(jié)合的方法, 研究汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的競爭優(yōu)勢以及集群發(fā)展的必然趨勢; (2)以定性研究與定量研究相結(jié)合的方法, 分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢, 以及競爭力水平: (3)以比較研究和綜合分析相結(jié)合的方法, 借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗, 擬對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出可行的對策。第2章汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群21 基本概念211汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)主要包括汽車制造業(yè)、 汽車批發(fā)零售業(yè)、 汽車服務(wù)業(yè)三個門類, 是一個相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多, 產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)集合。在中國的標(biāo)準產(chǎn)業(yè)分類目錄中, 汽車制造業(yè)屬于交通運輸設(shè)備

19、制造業(yè), 包括載重汽車制造業(yè)、 客車制造業(yè)、 小轎車制造業(yè)、 微型汽車制造業(yè), 特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、 汽車車身制造業(yè)、 汽車零部件及配件制造業(yè)等7個行業(yè); 批發(fā)零售業(yè)行業(yè)又包括汽車批發(fā)、 零售、 汽車回收和二手車交易業(yè); 汽車服務(wù)業(yè)涉及的范圍較廣, 包括汽車修理業(yè)、 汽車金融服務(wù)業(yè)、 汽車裝飾和美容業(yè)、 汽車駕駛培訓(xùn)業(yè)、 汽車救險服務(wù)業(yè)、 汽車加油站、 停車場等行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集、 技術(shù)密集且需高度整合的綜合性產(chǎn)業(yè), 汽車產(chǎn)業(yè)的興盛除可帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之發(fā)展外, 對整體經(jīng)濟也影響重大, 因此各工業(yè)國家無不將之視為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)而積極發(fā)展國內(nèi)汽車業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)也是高度整合的綜合產(chǎn)業(yè), 其產(chǎn)品從

20、開始的市場調(diào)查、 產(chǎn)品研發(fā)、 生產(chǎn)制造到銷售反饋等過程, 開發(fā)周期相當(dāng)長(約34年)。汽車的生產(chǎn)制造流程也是非常復(fù)雜, 涉及范圍極廣, 其相關(guān)配套廠商會涉及數(shù)百家, 需要各種產(chǎn)業(yè)的相互配合。汽車的零部件相當(dāng)多, 根據(jù)其配置的復(fù)雜程度, 所需組件往往在8000至15000個之間。汽車產(chǎn)業(yè)具有如下的經(jīng)濟特性: (1)規(guī)模經(jīng)濟。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè), 汽車必須大量生產(chǎn)才能達到規(guī)模經(jīng)濟的效益, 才能收回成本并獲得一定的利潤。(2)進入壁壘高, 汽車工業(yè)為資本和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。因此在進入汽車行業(yè)開始, 就必須投入巨額資金購置生產(chǎn)設(shè)備、 檢測設(shè)備和原料, 并投入大量人力從事生產(chǎn)和營銷活動。由于所需

21、的資金相當(dāng)龐大且須長期投資, 風(fēng)險性高, 而且在制造過程更需結(jié)合各種方面的技術(shù)能力, 不斷研究創(chuàng)新, 開發(fā)新的車型以迎合消費者的需求, 因此形成汽車工業(yè)的高進入壁壘。(3)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)大。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很大, 對于帶動其它關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的升級有重大的作用。縱向關(guān)聯(lián): 汽車工業(yè)從市場調(diào)查、 規(guī)格設(shè)定、 油土模型、 圖紙設(shè)計、 模具制造、 零件試制、 原型車裝配、 測試、 大量生產(chǎn)、 市場銷售、 售后服務(wù)到情報返饋, 各個不同階段所牽涉到的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵蓋市場調(diào)查服務(wù)、 模具、 零件制造、 經(jīng)銷商、 廣告等行業(yè); 而所涉及的專業(yè)人才則包括營銷、 采購、 技術(shù)、 管理等專業(yè)。橫向關(guān)聯(lián): 汽車零件材料包含

22、金屬及非會屬材料共計數(shù)十種, 涵蓋鋼鐵、 橡膠、 塑料、 電子、 電機、 玻璃、 油漆、 陶瓷、 紡織及石油化工等150多個行業(yè)。如果汽車產(chǎn)業(yè)能持續(xù)成長, 擴大產(chǎn)量, 提高品質(zhì), 則對原材料和零組件等產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展大有益處, 相對也可帶動其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟與技術(shù)水平的提升。(4)產(chǎn)業(yè)成熟, 集中度高, 競爭激烈, 全球化的腳步快。汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因此相當(dāng)成熟, 在過去 由于競爭激烈, 企業(yè)購并整合速度加快, 產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增加。在長期競爭中, 汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。到80年代, 通用、 福特、 克萊斯勒、 豐田, 大眾等已經(jīng)在業(yè)內(nèi)獨占鰲頭。進入90年代后, 全球汽車業(yè)掀起了

23、新一輪并購熱潮。如通用收購歐寶, 福特收購馬自達、 沃爾沃, 豐田與大發(fā)、 日野合并, 戴姆勒在與奔馳合并后又同克萊斯勒合并, 寶馬收購羅弗、 勞斯萊斯, 現(xiàn)代收購起亞, 等等。 , 全球二大汽車制造商的市場份額達到362, 前十家汽車制造商的市場份額超過了76。一批勢均力敵的巨型汽車制造商, 為了生存和發(fā)展, 不得不在全球范圍展開激烈競爭。212產(chǎn)業(yè)集群國外學(xué)者從不同角度定義了產(chǎn)業(yè)集群, 其中主要的有: (1)亞當(dāng)斯密從分工的角度認為, 集群是由群具有分工性質(zhì)的中小企業(yè)以完成某種產(chǎn)品的生產(chǎn)聯(lián)合為目的而結(jié)成的群體。(2)韋伯在企業(yè)集群的定義中引入集聚因素, 強調(diào)集群是企業(yè)的一種空間組織形式,

24、是在某一地域范圍內(nèi)相互聯(lián)系的集聚體。(3)威廉姆森從生產(chǎn)組織形式的角度, 認為企業(yè)集聚是基于專業(yè)化分工和協(xié)作的眾多中小企業(yè)集合起來的組織, 是介于純市場組織和層級組織之間的中間性組織, 它比市場穩(wěn)定, 比層級組織靈活。(4)羅森菲爾德強調(diào), 社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)間的合作對企業(yè)集群的活力起決定性作用。她認為企業(yè)集群是相似的、 相關(guān)聯(lián)的或者互補的眾多中小企業(yè)在一定地理范圍內(nèi)的集聚, 有著通暢的銷售渠道、 積極的交流及對話, 共享社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、 勞動力市場和服務(wù), 共享市場機會及分擔(dān)風(fēng)險。(5)邁克爾波特以其競爭優(yōu)勢理論為基礎(chǔ), 認為產(chǎn)業(yè)集群是某一特定產(chǎn)業(yè)的公司和機構(gòu)大量聚集于一定的地域范圍而形成的穩(wěn)

25、定的、 具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的集合體。(6)JA奧、 羅蘭特和皮姆丹赫托格對產(chǎn)業(yè)集群的定義是: 為了獲取新的互補技術(shù), 從互補資產(chǎn)和知識聯(lián)盟中獲得收益, 加快學(xué)習(xí)過程, 降低交易成本, 克服或構(gòu)筑市場壁壘, 取得協(xié)作經(jīng)濟效益, 分散創(chuàng)新風(fēng)險和相互依賴性很強的企業(yè)(包括專業(yè)供應(yīng)商)、 知識生產(chǎn)機構(gòu)(大學(xué)、 研究機構(gòu)和工程設(shè)計公司)、 中介機構(gòu)(經(jīng)紀人和咨詢顧問)以及客戶經(jīng)過增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡(luò), 這種網(wǎng)絡(luò)就是群。在以上6種定義中, 本文主要引用邁克爾波特對產(chǎn)業(yè)集群所下的定義, 即產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、 在地理位置上集中的公司和機構(gòu)的集合。集群包括一批對競爭起重要作用的、 相互聯(lián)系

26、的產(chǎn)業(yè)和其它實體。例如, 它們包括零部件、 機器和服務(wù)等專業(yè)化投入的供應(yīng)商和專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。集群還經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶, 并從側(cè)面擴展到輔助性產(chǎn)品的制造商, 以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司。最后, 許多集群還包括提供專業(yè)化培訓(xùn)、 教育、 信息研究和技術(shù)支持的政府和其它機構(gòu)例如大學(xué)、 標(biāo)準的制定機構(gòu)、 智囊團、 職業(yè)培訓(xùn)提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。22汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢221企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢在產(chǎn)業(yè)集群中, 由于企業(yè)高度密集, 這類專精于一種產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)既近距離相互競爭, 又近距離相互協(xié)作, 容易建立信譽機制和相互依賴關(guān)系。在專業(yè)化分工合作的基礎(chǔ)上, 集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式

27、最有利于提高效率, 它用市場交易關(guān)系取代了內(nèi)部管理關(guān)系, 它使得生產(chǎn)線上的各個環(huán)節(jié)都被分離出來變?yōu)槭袌龈偁幍闹黧w, 使得每一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營都是根據(jù)效率和經(jīng)濟原則, 而非其它關(guān)系進行廣泛的分工與協(xié)作, 最終使交易成本最小化。在產(chǎn)業(yè)集群中, 不論是主機廠, 還是零部件廠, 以及為其配套的次一級零部件廠, 都有較高的外部采購率, 整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)更加集中于自己擅長的領(lǐng)域, 有利于降低成本, 提高產(chǎn)品質(zhì)量。同時, 產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運輸距離, 壓縮物流成本。222產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢汽車產(chǎn)業(yè)集群使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)形成更為緊密的關(guān)聯(lián), 由此創(chuàng)造上下游企業(yè)

28、間高效率的分工協(xié)作。建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū), 吸引各整車和零部件企業(yè)以及其它相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn), 實行精細分工, 緊密協(xié)作, 有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和社會化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。具體來說, 汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到”四個有利于”: (1)集群內(nèi)各企業(yè)都專注于某一類產(chǎn)品或某一類業(yè)務(wù)開展生產(chǎn)經(jīng)營, 能夠提高研發(fā)投人, 做精、 做專、 做深、 做細產(chǎn)品或業(yè)務(wù), 提高產(chǎn)品的科技含量和附加值, 培育品牌, 有利于企業(yè)形成核心競爭能力。(2)集群內(nèi)企業(yè)開展合作競爭, 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟, 會推動資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組, 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置, 有利于建立完善的市場機制。(3)以集群區(qū)內(nèi)各整車企業(yè)為核

29、心, 形成多層、 多級的復(fù)合協(xié)作體系, 有利于順應(yīng)汽車業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術(shù)趨勢。(4)集群內(nèi)零部件企業(yè)能夠做到就近為主機配套, 實行準時化生產(chǎn), 提高對客戶需求的響應(yīng)速度, 有利于實現(xiàn)現(xiàn)代汽車工業(yè)的精益生產(chǎn)方式。223技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部, 企業(yè)與企業(yè)間易于形成網(wǎng)絡(luò), 從而促進協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展。單個汽車企業(yè)和集群中的其它供應(yīng)商、 客商、 代理商甚至競爭對手在生產(chǎn)、 銷售、 產(chǎn)品開發(fā)、 售后服務(wù)等方面進行合作與交流, 經(jīng)過合作, 共同解決技術(shù)難題、 研制新產(chǎn)品、 創(chuàng)立”區(qū)位品牌”, 從而使得所有參與企業(yè)都自覺或不自覺地參與到各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展中來, 最終經(jīng)過集群整體創(chuàng)新能力的

30、提高使所有集群內(nèi)企業(yè)受益。224區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密不可分, 一個區(qū)域經(jīng)濟的競爭優(yōu)勢往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢上。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展找到了一個最佳的”契合點”, 它能夠大力促進區(qū)域經(jīng)濟健康、 持續(xù)、 協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車工業(yè)并不是一個孤立的產(chǎn)業(yè), 它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強。一般而言, 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會極大地促進機械、 冶金、 輕工、 電子、 紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一個區(qū)域內(nèi), 汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群一般又會帶來機械、 電子等產(chǎn)業(yè)的集群, 它與相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相輔相成, 相互促進, 互動成長。這些集群將會共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展層次和水平, 提高區(qū)域經(jīng)

31、濟的國內(nèi)、 國際競爭力。綜上所述, 產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢, 有利于提高專業(yè)化程度, 降低成本, 有利于促進產(chǎn)業(yè)鏈的延伸, 提高產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng), 增強競爭力。國際上絕大多數(shù)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是經(jīng)過產(chǎn)業(yè)集群的方式來加快發(fā)展的, 美國的底特律、 日本的豐田城、 德國的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚, 存在諸多問題的主要原因之一就是企業(yè)過于分散, 規(guī)模過小。經(jīng)過實施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢, 更快地縮短與汽車發(fā)達國家之間的差距, 是大勢所趨。23汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式231由關(guān)鍵性企業(yè)衍生形成汽車產(chǎn)業(yè)集群由關(guān)鍵性企業(yè)衍生、 裂變、 創(chuàng)新形成產(chǎn)業(yè)集群

32、是汽車產(chǎn)業(yè)集群生成的一種重要方式。以美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成為例, 1893年, 美國研制出第1輛汽油發(fā)動機汽車; 1896年亨利福特研制兩缸四輪汽車; 1898年, 底特律出現(xiàn)了美國第1家汽車公司奧茲汽車公司, 生產(chǎn)奧斯莫比爾汽車。19 的一場大火燒毀了奧茲汽車廠, 而恢復(fù)生產(chǎn)后的奧茲汽車廠采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式, 后來這些車間相繼獨立, 這在很大程度上促進了底特律發(fā)展成為汽車城。19 享利利蘭在底特律創(chuàng)立了凱迪拉克汽車公司; 19 福特汽車公司在底特律成立; 同年大衛(wèi)別克在底特律成立了別克汽車公司。到19 底, 美國已有幾百家大大小小的汽車廠。其中絕大多數(shù)集中

33、在底特律。19 , 威廉杜蘭特控股別克汽車公司, 并開始了一系列的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收賂活動。于19 成立了通用汽車公司。19 , 凱迪拉克公司被通用汽車公司收購, 享利利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。19 , 路易斯雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)立了雪佛萊汽車公司。大量生產(chǎn)方式的創(chuàng)造改變了此前以單件生產(chǎn)方式為基礎(chǔ)的美國汽車工業(yè), 標(biāo)志著一個新的時代開始。19 , 原汽車零部件供應(yīng)商道奇兄弟公司在底特律附近開設(shè)了一家大型工廠, 開始生產(chǎn)”道奇”汽車, 并于t9 躍為美國第四大汽車公司。19 , 杜蘭特又收購一些汽車主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司, 主要生產(chǎn)汽車零部

34、件, 并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內(nèi)的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。19 , 克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司, 其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開始生產(chǎn)汽車, 于1924年推出非常有名的”克萊斯勒6號”汽車, 并于1925年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車公司。1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風(fēng)公司, 躍升為美國第三大汽車公司。至此, 以底特律為中心的密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一個汽車產(chǎn)業(yè)集群而完全形成, 并保持著強大的競爭優(yōu)勢, 使美國汽車工業(yè)領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。232由大企業(yè)分級下包形成汽車產(chǎn)業(yè)集群大企業(yè)分級下包制度是閂本產(chǎn)業(yè)集群形成的動力來源。大的制造企業(yè)主

35、要集中生產(chǎn)對其有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品, 而將一些較為成熟的產(chǎn)品、 小批量生產(chǎn)的零部件以及子系統(tǒng)的生產(chǎn)以簽訂合同的形式下包給較小的廠商, 以此形成以大制造企業(yè)為核心的多層級下包商組成的產(chǎn)業(yè)集群。這種方式既有利于大企業(yè)核心能力的集中, 又動員了中小企業(yè)的資源和創(chuàng)造能力, 而且經(jīng)過一系列的制度安排實現(xiàn)了技術(shù)管理知識的迅速擴散。大企業(yè)與中小企業(yè)優(yōu)勢互補, 大企業(yè)能夠致力于開拓國際市場, 而中小企業(yè)就能夠致力于零部件的生產(chǎn)和技術(shù)改造。以日本汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例, 豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是圍繞獨特的下承包制展開的。下承包制就是大企業(yè)與中小企業(yè)以垂直分工為依托建立起帶有組織因素的交易聯(lián)系。它的基本形式是等級機構(gòu),

36、可形象地比喻成金字塔形。大企業(yè)處在塔頂, 用零散的中小企業(yè)為底, 依企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營能力分成若干等級層次, 層次之間的企業(yè)關(guān)系是承包關(guān)系。比如, 在豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部, 豐田公司處在塔頂, 下面有168家一次下承包企業(yè), 4700家二次下承包企業(yè), 31600家三次下承包企業(yè), 四次以下的則無法統(tǒng)計。同時, 豐田公司的精益生產(chǎn)方式雖然沒有對汽車生產(chǎn)過程中零部件企業(yè)與整車企業(yè)之問的地域集中進行明確的規(guī)定, 但在實際上, 下承包企業(yè)為了滿足準時化的要求, 基本上都集中于豐田城, 豐田城擁有分屬于144家公司的160個工廠, 其中86家公司的104個工廠是生產(chǎn)汽車及零部件的。以豐田汽車公司總廠為中心

37、, 一個個工廠按照炸面圈的形狀相繼建立起來, 從而形成一個直徑10公里左右, 面積8000233由外商投資形成汽車產(chǎn)業(yè)集群在后起國家發(fā)展的初期, 某些地區(qū), 由于處于較好的地理位置或具有某些生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢, 能夠不斷吸引跨國公司對該地進行投資, 政府一般也會設(shè)立實施特殊經(jīng)濟政策的特區(qū)或開發(fā)區(qū)以吸引外資, 客觀上就會形成外資集中于某一特定區(qū)域。外商投資企業(yè)的集中將使該區(qū)域形成比較大的集聚效應(yīng), 與外資企業(yè)相配套的其它產(chǎn)業(yè)也會逐步聚集該區(qū)域, 從而形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群。西班牙是借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車工業(yè)后起國家的代表西班牙的汽車工業(yè)始于上世紀50年代。1960年, 西班牙的汽車產(chǎn)量不

38、足6萬輛。上世紀80年代, 西班牙唯一的國有汽車公司西亞特汽車公司與德國大眾汽車公司進行技術(shù)合作和股權(quán)轉(zhuǎn)讓。后來, 雷諾, 標(biāo)致雪鐵龍、 奔馳、 菲亞特、 通用、 福特和日產(chǎn)等國際汽車公司紛紛落戶西班牙。至20世紀90年代初。西班牙的汽車工業(yè)已基本被國際跨國汽車公司所控制。可是, 西班牙也由此而邁入了世界汽車生產(chǎn)大國。1998年, 西班牙生產(chǎn)了283萬輛汽車, 成為居美國、 日本、 德國和法國之后的世界第五大汽車生產(chǎn)國, , 西班牙汽車產(chǎn)量為2855萬輛, 位居世界第七位。現(xiàn)今, 汽車工業(yè)己成為西班牙的支柱產(chǎn)業(yè), 汽車及零部件出口占西班牙出口總額的25以上, 為西班牙第一大出口產(chǎn)品。西班牙汽車

39、工業(yè)具有一定的國際競爭力。當(dāng)前, 世界六大汽車集團在西班牙共設(shè)有11家汽車制造工廠, 分布在7個地區(qū), 形成了西班牙的七大汽車生產(chǎn)基地。其中包括大眾汽車公司的巴塞羅那基地、 福特汽車公司的瓦倫西亞基地、 通用汽車公司的扎讓哥乍基地、 標(biāo)致雪鐵龍汽車公司的偉哥基地等。巴塞羅那的ACICAE汽車集群是西班牙最大的汽車生產(chǎn)基地, 也是西班牙制度化的兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。ACICAE汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于1999年6月, 由12家企業(yè)發(fā)起。至 1月, 該集群的企業(yè)達到了250家, 員工總數(shù)近4力人, 其產(chǎn)值占西班牙汽車工業(yè)總產(chǎn)值的1, 3。汽車產(chǎn)業(yè)集群對提升西班牙汽車工業(yè)的競爭力有著重要的意義。24中國汽

40、車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展概況與分析近年來, 隨著中國家庭可支配收入的增加以及汽車產(chǎn)品價格的下降促使汽車需求迅速增長。同時, 由于汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟具有強大的帶動作用。并具有良好的投資回報率, 因而, 在政府規(guī)劃培育和市場經(jīng)濟獲利誘導(dǎo)下, 中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展, 成為高速增長的工業(yè)企業(yè)。跨國汽車公司、 國資企業(yè)、 民營企業(yè)紛紛投資進入汽車產(chǎn)業(yè), 使得中國一些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展與投資增長。同時, 新產(chǎn)品不斷推出, 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度也在加快。雖然規(guī)模增長迅速, 但產(chǎn)業(yè)集中度基本維持原來水平, 難以發(fā)揮集聚效益和規(guī)模效益。 , 中國117家整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車3254萬輛。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一, 但絕

41、大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都很小。在這種快速發(fā)展和集中度不足的條件下, 中國許多地區(qū)和城市出現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形, 而且各自都有自身的特點和優(yōu)劣勢條件。從地區(qū)來看, 有長江三角洲、 珠江三角洲、 東北地區(qū)、 京津地區(qū)、 華中地區(qū)和西南地區(qū)之分。長江三角洲: 上海、 江蘇、 浙江三省市組成的長三角經(jīng)濟發(fā)展水平高, 綜合經(jīng)濟實力也最強。上海地理位置優(yōu)越, 擁有當(dāng)前中國最大的轎車生產(chǎn)基地和全國三大汽車集團之一的上汽集團, 50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)和全國種類最齊全、 規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地。浙江擁有一批實力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。江蘇省有南京菲亞特、 春蘭汽車、 上汽儀征

42、、 揚州亞星, 還有鹽城的東風(fēng)悅達起亞, 這一地域已經(jīng)形成了密集的汽車工業(yè)園, 從而在全國處于領(lǐng)先地位。珠江三角洲: 經(jīng)濟比較發(fā)達, 對外貿(mào)易便利。以廣州為中心, 正在建設(shè)黃埔、 花都和南沙開發(fā)區(qū)三大汽車生產(chǎn)基地。隨著日本本田、 F1產(chǎn)、 豐嗣汽車集團先后進入廣州集聚, 帶動了眾多的汽車零部件配套企業(yè)相隨進入, 基本上形成與各自區(qū)位內(nèi)的整車制造廠形成較固定的配套關(guān)系并日趨規(guī)模化汽車零部件配套板塊。東北地區(qū): 遼、 吉、 黑三省都有核心汽車企業(yè), 如長春的一汽集團、 黑龍江哈爾濱的哈飛汽車集團、 遼寧沈陽的華晨汽車公司和金杯通用汽車公司, 而且核心企業(yè)為主的汽車產(chǎn)業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟有強大拉動作用。東北

43、地區(qū)汽車零部件企業(yè)也具有一定實力, 吉林省還有吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院, 是中國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學(xué)研究的重要基地。京津地區(qū): 北京汽車工業(yè)已形成北京現(xiàn)代、 北京吉普和北汽福田各具特色的三大板塊。天津有天津豐田、 天津一汽、 一汽華利等核心整車企業(yè)。京滓地區(qū)還有眾多有實力的汽車零部件企業(yè), 有天津電裝、 天津斯坦雷、 摩托羅拉、 天津津豐、 天津車橋、 天津星光、 北京蒙諾等企業(yè), 同時又有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。華中地區(qū): 武漢是中國地域中心和內(nèi)陸的市場中心, 占據(jù)重要的地理位置, 有極強的市場集散功能和廣泛的經(jīng)濟輻射作用。華中地區(qū)擁有神龍汽車襄樊零部件工廠、 法雷奧汽車空調(diào)、 荊州恒隆、 湖北法雷奧

44、車燈等眾多有實力的汽車零部件企業(yè), 和武漢理工大學(xué)、 華中科技大學(xué)、 湖北汽車工程學(xué)院等為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校。西南地區(qū): 重慶有機械制造和大型兵工廠的基礎(chǔ), 又擁有頗具特色的汽車生產(chǎn)企業(yè): 長安汽車集團是中國最大的微車生產(chǎn)企業(yè); 重慶慶鈴汽車股份有限公司是重要的商用車生產(chǎn)企業(yè): 客車為主的重慶宇通客車廠; 以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業(yè), 以及由原四川汽車制造廠為主體改制組建的重慶重型汽車集團。在重慶北部新區(qū), 規(guī)劃建設(shè)有以福特轎車為主體, 集生產(chǎn)、 研發(fā)、 貿(mào)易、 博覽、 文化、 教育、 旅游等綜合功能于一體的”十里汽車城”, 還有一大批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。除此之

45、外, 有學(xué)者從其它角度對汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域進行了劃分, 中國汽車工程學(xué)會有關(guān)人士以及香港文匯報有報道傾向于認為中國汽車工業(yè)形成了三個汽車產(chǎn)業(yè)集群: 第一是環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群, 由吉林、 遼寧、 黑龍江、 京、 津、 冀、 魯兩市五省的汽車工業(yè)集團和企業(yè)組成第二是沿長江產(chǎn)業(yè)集群, 由重慶、 湖北、 湖南、 江西、 安徽、 江蘇、 上海兩市五省的汽車產(chǎn)業(yè)組成; 第三個是南方或珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群, 由廣州, 由粵、 貴、 閩、 瓊的汽車產(chǎn)業(yè)組成。雖然地區(qū)之間的配合使汽車產(chǎn)業(yè)集群具有廣闊的地域背景, 可是每個經(jīng)濟區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是以某一個或多個中心城市為核心而展開的。因此, 對于中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建與

46、發(fā)展, 除了按經(jīng)濟區(qū)區(qū)別以外, 也有人以城市為核心提出了”3十3”格局。其中前個3是指上海集群區(qū)、 長春集群區(qū)和武漢集群區(qū), 以核心城市向外展開100200公里, 各區(qū)重點發(fā)展優(yōu)勢車型。后一個3是指京津集群區(qū)、 廣州集群區(qū)和重慶集群區(qū)。第3章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析31發(fā)展概況武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群是以東風(fēng)集團為中心的專業(yè)化協(xié)作型產(chǎn)業(yè)集群, 主要是經(jīng)過產(chǎn)業(yè)合作機制為大企業(yè)專業(yè)配套服務(wù)的中小企業(yè)集群。武漢汽車產(chǎn)業(yè)起步于1992年, 是以東風(fēng)公司的轎車基地發(fā)展壯大起來的, 經(jīng)過十幾年的發(fā)展, 武漢已擁有包括東風(fēng)汽車有限公司、 神龍公司、 東風(fēng)本田(武漢)汽車公司、 東風(fēng)電動車輛股份有限公司、 東風(fēng)設(shè)

47、計研究院、 東風(fēng)裕隆汽車銷售公司、 東風(fēng)偉世通公司、 武漢東風(fēng)沖壓件公司等在內(nèi)的二十多家單位。在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū), 汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達到70以上。東風(fēng)公司所屬單位的年產(chǎn)值占汽車產(chǎn)業(yè)90以上, 已成為武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉足輕重的重要板塊。1992年5月, 法國PSA集團旗下的雪鐵龍公司與東風(fēng)公司在武漢成立合資公司神龍汽車公司, 落戶于武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。東風(fēng)電動車輛股份有限公司于 9月正式成立, 由東風(fēng)汽車公司、 湖北省高新技術(shù)發(fā)展促進中心、 武漢經(jīng)濟投資有限公司、 武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團有限公司、 武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團有限公司、 武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等7家股東共同發(fā)起設(shè)

48、立, 按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建, 致力于電動汽車研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前, 該公司承接的國家863計劃中的兩個子項目已完成節(jié)點驗收, 將于明年10月份正式產(chǎn)業(yè)化。 6月9日, 中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的合資項目東風(fēng)公司與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限在武漢成立, 并將注冊地定在武漢。 7月8日, 日本本田公司以認購50股權(quán)方式, 與東風(fēng)公司改組位于武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的”武漢萬通汽車有限公司”, 共同組建了”東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司”。公司注冊資本2800萬美元, 將投產(chǎn)本田CRv運動型多功能越野車。 9月28日, 東風(fēng)總部正式由十堰遷入武漢。至此, 世界前十位的三大汽車巨頭法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團、 日本R產(chǎn)和本田

49、會師武扔乙形成中國汽車產(chǎn)業(yè)的”武漢集群”。圍繞三大巨頭, 一批國際汽車零部件大鱷和中小整車企業(yè)蜂擁武漢, 如: 美國李爾、 偉世通, 日本理研、 法國法雷奧、 佛吉亞等等, 一下子拉長了武漢的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前, 武漢地區(qū)有神龍、 東風(fēng)日產(chǎn)、 東風(fēng)本網(wǎng)、 中譽、 東風(fēng)電動車等二十幾家整車生產(chǎn)企業(yè), 年產(chǎn)汽車30多萬輛, 有汽車市場10家(含舊車市場5家), 有品牌汽車4s311基本定位(1)汽車產(chǎn)業(yè)在武漢工業(yè)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位在武漢的十大產(chǎn)業(yè)中, 汽車產(chǎn)業(yè)、 鋼鐵產(chǎn)業(yè)、 光電子信息產(chǎn)業(yè)以及煙草產(chǎn)業(yè)是武漢的四大支柱產(chǎn)業(yè)。以往, 鋼鐵產(chǎn)業(yè)一直位于工業(yè)之首, 可是隨著這幾年的快速發(fā)展, 到 , 武漢市工業(yè)

50、由”一鋼獨大”發(fā)展成汽車、 鋼鐵、 光電子、 煙草”四行并重”, 分別完成工業(yè)總產(chǎn)值566億元、 454億元、 418億元、 267億元, 占全市工業(yè)總產(chǎn)值的606。其中, 汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位不斷強化, 首次超過鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為武漢市的第一大產(chǎn)業(yè)。 , 武漢規(guī)模以上汽車企業(yè)119家, , 完成工業(yè)總產(chǎn)值1898億元, 同比增長5O, 工業(yè)銷售產(chǎn)值1845億元。整車和改裝車生產(chǎn)企業(yè)24家, 完成工業(yè)總產(chǎn)值1407億元, 工業(yè)銷售產(chǎn)值1352億元, 同比增長95和29, 零部件95家, 完成工業(yè)總產(chǎn)值491億元, 工業(yè)銷售產(chǎn)值493億元, 同比增長1O和18。 汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)進一步增長, 生產(chǎn)各種

51、汽車1735萬輛, 同比增長68, 銷量1729萬輛, 同比增長64, 完成工業(yè)總產(chǎn)值2785億元, 同比增長61, 占全市工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的27-3, 實現(xiàn)產(chǎn)品出口金額27億元。其中, 整車和改裝車企業(yè)完成工業(yè)總值1979億元, 工業(yè)銷售收入1989億元, 同比增長53和60; 零部件企業(yè)完成工業(yè)總收入805億元, 工業(yè)銷售收入809億元, 飼比增長63和64, 零部件實現(xiàn)利潤542億元。(2)武漢汽車產(chǎn)業(yè)在全國的地位湖北是傳統(tǒng)的汽車大省, 是中國三大汽車生產(chǎn)基地之一, 擁有東風(fēng)汽車集團。而武漢作為重要的轎車基地, 經(jīng)過 的發(fā)展, 已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)膶嵙? 在全國范圍內(nèi)具有一定的優(yōu)勢。隨著東風(fēng)公司

52、總部搬至武漢, 武漢市成為中國汽車產(chǎn)業(yè)”三甲”之一。一汽、 上汽和東風(fēng)是中國汽車生產(chǎn)最重要和規(guī)模最大的汽車集團, 東風(fēng)一度僅次子一汽居于第二, 可是近年來, 落后于上汽和一汽, 占據(jù)第三的位置。近幾年來, 東風(fēng)與國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)集團的汽車產(chǎn)量和銷量比較如下表: 表3-1 國內(nèi)主要汽車集團生產(chǎn)情況 單位: 輛企業(yè)名稱 全國統(tǒng)計727972657076885070527上海汽車集團股份有限公司1253609911748847526第一汽車集團公司1176814 984172993554東風(fēng)汽車公司935898734716530061長安汽車(集團)有限責(zé)任公司713395521531582367北

53、京汽車工業(yè)控股集團有限責(zé)任公司682407585683538699廣州汽車工業(yè)集團有限公司354243248842209720資料來源: 中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒 表32 國內(nèi)主要汽車集團銷售情況 單位: 輛企業(yè)名稱 全國統(tǒng)計721597257581895071061上海汽車集團股份有限公司1224008917513848542第一汽車集團公司1657029831401007471東風(fēng)汽車公司932344729033523309長安汽車(集團)有限責(zé)任公司708737631142579520北京汽車工業(yè)控股集團有限責(zé)任公司685062597258530993廣州汽車工業(yè)集團有限公司35228123

54、7150209551資料來源: 中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒 東風(fēng)汽車產(chǎn)量和銷售量均超過70萬輛, 分別同比增長3596和3811, 增幅遠高于行業(yè)水平, 總銷量位居行業(yè)第三位; 銷售收入第一次跨越1000億元: 在汽車行業(yè)利潤下降幅度較大的情況下, 實現(xiàn)利潤369億元; 輕轎開始擔(dān)當(dāng)起集團主力, 乘用車銷量達到418萬輛, 同比增長8893, 首次超過商用車, 輕轎比例合計占到集團銷售總量的671, 成為拉動產(chǎn)銷快速擴張的主力: 海外市場開拓也取得新進展, 全年汽車出口達7900輛, 出口總額21000萬美元。尤為重要的是, 在殘酷的市場競爭中, 東風(fēng)汽車公司主要產(chǎn)品在細分市場中的地位有了很大提高,

55、 進一步顯示了東風(fēng)汽車的強者實力。重卡首次超越競爭對手奪得行業(yè)第一, 中卡和SUV繼續(xù)保持行業(yè)第一, 輕卡、 轎車分別居行業(yè)第二和第三, 并顯著縮小了與主要競爭對手的差距。 東風(fēng)集團產(chǎn)銷快速發(fā)展, 各項事業(yè)取得積極進展, 產(chǎn)銷達到93萬輛, 穩(wěn)居行業(yè)前三名。投放了一批適銷對路的新品并取得成功, 在各針對領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場份額。從地區(qū)來看, 與國內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)地相比, 武漢市的汽車生產(chǎn)具有明顯的差距, 汽車產(chǎn)量1735萬輛, 相比較北京、 上海等地差距較大。現(xiàn)拿湖北的汽車產(chǎn)量與主要的汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量做比較, 如下圖32: 圖32主要汽車生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量比較圖(單位: 萬輛)由上圖看: 從省的

56、角度來比較, 湖北汽車產(chǎn)量落后于吉林, 廣東, 但差距不是很大; 但從市的角度比較, 差距是比較大的, 遠遠落后于北京、 上海、 重慶, 北京的汽車產(chǎn)量甚至武漢的3倍。武漢做為東風(fēng)汽車的總部所在地, 從集團公司層面上的比較, 在全國具有一定的比較優(yōu)勢, 但還是落后于上海、 長春。312產(chǎn)業(yè)集群要素特征由于發(fā)展的縱深程度和復(fù)雜性不同, 不同的產(chǎn)業(yè)集群具有許多不同的要素構(gòu)件。可是, 絕大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)集群包含最終產(chǎn)品或服務(wù)廠商, 專業(yè)元件、 零部件及其設(shè)備以及服務(wù)供應(yīng)商, 金融機構(gòu)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商, 下游產(chǎn)業(yè)的成員如營銷機構(gòu)、 顧客等, 互補性產(chǎn)品制造商、 專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商, 政府機及其它提供

57、專業(yè)化訓(xùn)練、 教育、 信息、 研究和技術(shù)支援機構(gòu), 如: 大學(xué)、 思想庫、 職業(yè)訓(xùn)練機構(gòu), 制定標(biāo)準的機構(gòu), 部分政府機關(guān)以及同業(yè)會和其它支持性民間團體。以此, 一個典型的產(chǎn)業(yè)集群, 一般包括成品商、 供應(yīng)商、 客商、 中介服務(wù)和規(guī)制管理等五大相互作用的基本機構(gòu)。供應(yīng)商供應(yīng)商成品商客商規(guī)制管理機構(gòu)中介服務(wù)機構(gòu)圖3-3產(chǎn)業(yè)集群的五大基本機構(gòu)這五大基本機構(gòu)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)集群的五大行動主體, 她們之間有著多種多樣的密切的聯(lián)系, 不同主體之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié), 有些機構(gòu)還存在著明顯的投入產(chǎn)出關(guān)系(如在成品商和供應(yīng)商之間), 她們共同作用于產(chǎn)業(yè)集群, 使之成為一個有機的整體。其中, 成品商是產(chǎn)業(yè)集群

58、最終產(chǎn)品的生產(chǎn)者, 客商是最終產(chǎn)品的銷售者, 供應(yīng)商是最終產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的中間投入品的主要供應(yīng)者, 中介服務(wù)機構(gòu)是為成品商、 供應(yīng)商與客商提供服務(wù)的金融、 保險、 運輸、 教育、 培訓(xùn)、 研究所、 行業(yè)協(xié)會等機構(gòu), 規(guī)制管理機構(gòu)是為集群內(nèi)經(jīng)營性機構(gòu)提供服務(wù)的本地政府、 技術(shù)檢測、 與監(jiān)督機構(gòu)等。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟特性, 本文特從以下五個方面進行分析: (1)企業(yè): , 武漢市汽車工業(yè)發(fā)展壯大, 整車生產(chǎn)基地初步形成, 汽車零部件工業(yè)發(fā)展迅猛, 形成比較完整的生產(chǎn)部局, 汽車產(chǎn)業(yè)具規(guī)模。截止年底, 全市規(guī)模以上汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)(全部國有及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上的非國有企業(yè))127個, 其中,

59、整車生產(chǎn)廠4個, 改裝車生產(chǎn)廠17個。整車生產(chǎn)企業(yè)顯現(xiàn)龍頭地位, 神龍汽車有限公司加大技術(shù)改造投入, 進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模, 在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。引進組建整車生產(chǎn)企業(yè), 產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步壯大, 經(jīng)過引進合資、 資產(chǎn)重組, 已有東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司、 東風(fēng)汽車有限公司、 東風(fēng)電動車輛有限公司等4個整車生產(chǎn)企業(yè)集中落戶在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū), 發(fā)揮出企業(yè)的聚集效應(yīng), 成為全國汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地。改裝車生產(chǎn)企業(yè)成為汽車產(chǎn)業(yè)一支重要的力量。 , 全市生產(chǎn)改裝車有武漢公用客車廠、 武漢市市政環(huán)衛(wèi)機械有限公司、 湖北建設(shè)機械有限公司、 武漢神駿專用汽車制造股份有限公司等17個企業(yè), 主要生

60、產(chǎn)城市公交客車、 高級豪華客車、 輕型客車、 中長途客車、 罐式車、 混凝土攪拌運輸車、 散裝水泥運輸車及其它專用車輛, 年產(chǎn)量達一萬余輛。汽車零部件工業(yè)發(fā)展步伐加快。 , 武漢市新境汽車零部件企業(yè)31個, 其中規(guī)模以上企業(yè)75個, 年銷售收入5000萬元以上的有19個, 過1億元的有11個; 其中60個企業(yè)為神龍汽車有限公司配套, 產(chǎn)品達600余種, 初步形成機械、 電子、 化工紡織、 塑料5大序列產(chǎn)品其各類已由單一產(chǎn)品發(fā)展到系列產(chǎn)品, 基本部件發(fā)展到總成部件, 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化升級。(2)研發(fā)機構(gòu): 至 1月, 武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)統(tǒng)計的汽車及零部件企業(yè)研發(fā)中心已達33家, 其中具有獨立研發(fā)地