1、施工圖設計總說明一、工程概況吳淞江大橋位于江浦路跨吳淞江河跨處,是一座特大型橋梁，主橋采用兩跨變截面部分斜拉橋，計算跨徑 100.1m+100.1m，主橋兩側引橋采用 8X22m 簡支梁橋，全橋長 554m。橋寬 33m。二、設計基本資料1、氣象條件昆山市位于長江下游南側，屬北亞熱帶濕潤性氣候，四季分明，日照充足，氣候濕潤，雨量充沛，無霜期長。氣象特征如下：平均氣溫15.3極端最高氣溫37.9極端最低氣溫11.7年平均降雨量1065.7mm年最大降雨量1576mm日最大降雨量223mm小時最大降雨量58.7mm年平均蒸發(fā)量1338.5mm年最大蒸發(fā)量1511.8mm年最小蒸發(fā)量1174.3mm

2、年平均無霜期229 天年最長無霜期256 天年最短無霜期119 天平均風速3.6m/s(19591987 年)(1978 年 7 月 8 日)(1978 年 7 月 8 日)(19591987 年)(1960 年)(1960 年 8 月日)(1975 年)(19591987 年)(1966 年)(1980 年)(19591987 年)(1977 年)(1979 年)(19591987 年)年最大風速19m/s(1972 年 8 月 17 日)常區(qū)內主要災害天氣為雨澇，以 410 月連續(xù) 3 個月降雨百分率100，且其中一個月150，或連續(xù) 2 個月100，并在 69 月中有一個月接近或200為

3、澇害指標。區(qū)內出現春澇的概率為 8 年一遇，出現夏澇的概率為 4.5 年一遇，出現秋澇的概率為 10年一遇，雨澇也是本項目設計影響最大的災害天氣。風況：規(guī)劃區(qū)夏季多為東南風，冬季多為西北風，近五年平均風速為 3.1 米/秒，常年主導風向為東南風。2、工程地質條件1）區(qū)域范圍內為第四系沉積物，地層屬沖積平原相沉積。勘探深度范圍內 100m 以淺土體可分為 14 個工程地質層，17 個工程地質亞層。自上而下分述如下：1 素填土：灰黃色，松軟，以粘性土為主，含植物根莖。層厚 0.602.20m，層底標高 0.792.62m。該土層工程性能較差。2 淤泥：灰黑色，流塑，飽和，含有機質及腐植物。該層僅分

4、布于河道。層厚0.601.80m，層底標高-4.23-1.13m。該層工程性能差。亞粘土：灰黃灰色，軟塑，含鐵錳斑點。層厚 0.602.60m，層底標高-0.220.74m。該土層壓縮性偏高，工程地質性能一般。1 淤泥質亞粘土：灰色，流塑，局部夾少量粉砂。層厚 3.8020.60m，層底標高-20.40-3.61m。該土層擬建場地內均有分布，壓縮性高，工程性能差。粘土：暗綠黃褐色，硬塑，含鐵錳結核。層厚 1.201.40m，層底標高-6.38-5.01m。該土層擬建場地內僅河道北側 C1、C3、J12 揭示，壓縮性中等，工程性能較好。亞粘土：灰黃色，軟塑，含鐵錳斑點，下部夾亞砂土薄層。層厚 0

5、.802.50m，層底標高-7.51-6.54m。該土層擬建場地內僅河道北側 C1、C3、J12 揭示，壓縮性中等，工程性能中等。1 亞砂土：青灰灰黃色，稍松中密，飽和，夾薄層亞粘土，該層場地內河道北側（除 C2 外）有分布。層厚 3.508.50m，層底標高-15.68-12.32m。該土層壓縮性中等，工程性能中等。2 亞砂土：灰黃灰色，中密，飽和，夾薄層亞粘土。該層場地內河道北側均有分布，南側 J27 分布。層厚 1.907.00m，層底標高-21.78-18.42m。該土層壓縮性中等，工程性能較好。淤泥質亞粘土：灰色，流塑，飽和，層狀，層面夾粉砂，該層場地內均有分布。層厚 2.7014.

6、80m，層底標高-34.20-20.58m。該土層壓縮性高，工程性能差。亞粘土：灰色，流塑狀為主，薄層，層面夾粉砂，局部與粉砂呈“互層”狀，該層場地內均有分布。層厚 3.6015.70m，層底標高-40.04-32.73m。該土層壓縮性偏高，工程性能差。粉砂：灰色，密實，飽和，由長石石英碎屑組成。該層場地內均有分布。層厚2.708.40m，層底標高-45.02-41.13m。該土層壓縮性中等，工程性能較好。亞粘土：灰色，流塑，夾較多薄層亞砂土。該層場地內均有分布。層厚 12.1015.40m，層底標高-57.91-53.73m。該土層壓縮性中等，工程性能一般。1 亞粘土：灰色，軟塑，層狀，層面

7、夾粉砂，含云母片，該層場地內約 65m 孔深的鉆孔揭示，均有分布。層厚 2.606.50m，層底標高-63.03-58.34m。該土層壓縮性中等，工程性能一般。2 亞粘土：青灰灰綠色，軟塑硬塑，含少量鐵錳質銹斑，夾砂，含云母片，該層場地內約 65m 孔深的鉆孔揭示，均有分布。層厚 3.008.20m，層底標高-67.93-63.04m。該土層壓縮性中等，工程性能較好。粉細砂：灰色，密實，飽和，由長石、石英碎屑組成，夾少量亞粘土薄層，該層場地內約 70m 孔深的鉆孔揭示，均有分布。層厚 8.0010.00m，層底標高-75.90-75.63m。該土層壓縮性偏低，工程性能良好。中細砂：灰色，密實，

8、飽和，由長石、石英碎屑組成，含少量石英礫，直徑 25mm，少量達 10mm，含量約 10%。層厚 25.00m，層底標高-100.60m。該土層壓縮性低，工程性能良好。粘土：暗綠色，硬塑，含氧化鐵斑點。該層僅 J19 孔揭示，該層未揭穿，控制厚度2.44m。該土層壓縮性中等，工程性能好。2）場地地下水可分為：潛水層：主要賦存于地表淺部粘性土內，富水性差；承壓含水層：分第承壓含水層和第承壓含水層，第承壓含水層主要賦存于1亞砂土、2 亞砂土、粉砂中，富水性較好；第承壓含水層：主要賦存于粉細砂和中細砂層中，富水性較好。勘察期間，潛水穩(wěn)定水位標高 0.941.92m 左右，承壓水水位標高比潛水穩(wěn)定水位

9、低0.000.50m 左右。受季節(jié)變化，地下水位升降明顯，年變幅一般在 1.0m 左右。擬建場地地表水體主要為擬建橋位處附近河道內河水。在本工程勘察范圍內未發(fā)現明顯污染源，據區(qū)域水質資料及當地建筑經驗，地下水、地表水及地下水位以上表層土對砼無腐蝕性。3)結論與建議a.擬建場地 100m 淺土層主要由第四系沉積物組成，未揭示到基巖。b.昆山市抗震設防烈度為 7 度（第一組），設計基本地震加速度值為 0.10g，經判別該場地土層不液化。擬建場地經綜合評定，由類場地土組成。c.場地內地下水、地表水及地下水位以上表層土體對砼無腐蝕性。d.根據勘察結果，1 素填土、2 淤泥、淤泥質亞粘土工程性能較差，將

10、對路基填土帶來不利影響，建議采用預壓排水固結等方法進行加固處理。e.擬建橋梁中心主橋墩宜以中砂層作樁端持力層，兩橋頭橋墩及引橋以粉砂層作樁基持力層，樁型宜選擇鉆孔樁。f.樁基施工時應先做試樁，進行單樁靜荷載試驗，以最終確定容許承載力，并根據試樁成果，對樁基設計方案進行修正，并采用低應變動測法進行樁身完整性檢測，根據檢測結果采取相應措施。g.基礎施工過程中，應對施工場地及周邊環(huán)境進行必要的監(jiān)測工作。4)烈度：橋址區(qū)域地震基本烈度為六度。三、設計標準橋梁汽車設計荷載：城A 級；人群荷載：根據不同構件按城市橋梁設計荷載標準CJJ 77-98 確定；橋面寬度：雙向六車道，寬 33m。通航標準：規(guī)劃吳淞

11、江為內河五級航道，根據航道管理部門要求其規(guī)劃航道凈寬38m，通航凈高大于 5m。最高通航水位 3.75m（吳淞高程）,最低通航水位 2.38m（吳淞高程）。計算行車速度：50km/h。橋面線型標準：縱坡 3，橫坡 1.5，豎曲線半徑 3500 米。抗震標準：抗震設防烈度 7 度，抗震重要性修正系數 1.7。四、設計采用的技術規(guī)范與標準1、公路工程技術標準（JTJ00197）2、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTJ02189）3、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTJ02385）4、城市橋梁設計準則（CJJ11-93）5、公路斜拉橋設計規(guī)范（試行）（JTJ02796）6、公路橋涵地基與基礎設計

12、規(guī)范（JTJ02485）7、公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ00489）8、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）9、公路橋梁抗風設計指南（JGJ08191）五、主要材料1、各構件混凝土及鋼材用材詳見全工程主要工程數量表。2、預應力粗鋼筋采用32IV 精軋螺紋鋼筋及其配套的 YGM 錨具，標準強度為Rby=750MPa。3、預應力鋼絞線采用j15.24mm，須符合 ASTM A416-92 標準，標準強度 Rby=2000MPa，采用群錨體系，錨具需符合國際預應力協會 FIP 標準的類優(yōu)質錨具，其錨固效率系數不小于 97。4、斜拉索采用j15.24mm 的低松馳、環(huán)氧樹脂全涂鋼絞線，標準強度

13、Rby=1860MPa，兩端采用鋼絞線拉索錨具。拉索為 200 型平行鋼絞線拉索體系，其錨固效率系數a95，應變0.02，錨具及拉索的組裝件在應力上限為 0.45b，應力幅為 250MPa 的情況下經 200 萬次循環(huán)荷載試驗后，錨具及索體絞線應完好無損，并符合國際預應力協會（FIP）后張預應力體系的驗收和應用建議（1991）及部頒標準（JT/T6-94）中的有關要求。六、主橋橋梁結構主橋采用兩跨變截面部分斜拉橋，單塔、單索面，計算跨徑 100.1m+100.1m。由于采用單索面形式，塔墩固結體系將使結構復雜化，因此本橋采用塔梁固結、塔墩分離的結構體系，墩頂設支座。這樣可使斜拉橋的受力接近梁式

14、體系，受力明確，結構簡單。1、主梁結構主梁:主梁采用變截面箱梁，支點梁高 5m,跨中梁高 3.0m。截面單箱五室箱梁，箱底寬 25.4m，頂板懸臂寬 3.8m,頂板全寬 33m，中室頂板厚 0.5m,其它室頂板全橋同厚 0.25m，底板厚度變化范圍 0.25m0.6m，中腹板厚度變化范圍 0.40m0.6m，邊腹板厚度變化范圍0.50m0.7m。在腹板與頂、底板連接部位設腋角，以改善箱梁受力。斜拉索錨固端布置在主梁的中室內。箱梁在支點及拉索錨固處設置橫隔板，主墩頂橫隔板厚 3.2m,邊墩頂橫隔板厚 1.5m，中橫隔板（斜拉索錨固端）厚 0.30.4m。梁端橫隔板設置成“L”形兼作引橋的蓋梁，支

15、座中心線和樁群中心線對齊，以使主橋邊墩的樁基均勻受力，減少工程量。主梁箱梁頂板橫坡 1.5，底板水平。箱梁水泥砼采用 C50，主梁為縱、橫、豎三向預應力結構，縱向預應力采用精軋螺紋鋼筋和鋼絞線兩種體系，分為懸臂束（筋）和合攏束（筋）兩部分，懸臂束（筋）采用 9、12j15.24 高強度低松弛鋼絞線、32IV 精扎螺紋鋼筋，合攏束（筋）采用 9、12j15.24 高強度低松弛鋼絞線，鋼絞線錨具采用 OVM15A-9、OVM15A-12 群錨。32IV 精扎螺紋鋼筋采用 YGM 錨具，縱向預應力鋼筋錨固在主梁梁端及錨固塊上，橫向預應力體系為：5j15.24 高強度低松弛鋼絞線、BM15A-5 扁錨

16、，橫向預應力錨固在主梁懸臂板端部。豎向預應力體系為32IV 精扎螺紋鋼筋、YGM 錨具，布置在腹板及橫隔板內。根據橫隔板受力計算，在每道中橫隔板內布置了 3 束 15j15.24 橫向高強度低松弛鋼絞線，OVM15A-15 群錨。主梁劃分為 44 個梁段，0梁段長 12m,21合攏段長 2m,16梁段長 3m,720梁段長 4m,22現澆段長 19.7m，0、22梁段在支架上現澆，120梁段采用掛籃懸臂澆注法施工,21合攏段用吊籃澆注。2、索塔結構索塔采用橢圓形狀，塔身下大、上小，逐漸變化。索塔布置于中央分隔帶，在主墩墩頂與主梁固結。索塔總高度 42.091m。索塔分兩段，其中下段高 27.4

17、11m，為橢圓變化段，下端橢圓斷面尺寸 5.2X3m,上部橢圓斷面尺寸 4.2X2m；上段高度 14.68m，為橢圓、圓變化段，下端橢圓斷面尺寸 4.2X2m,上端圓斷面尺寸為直徑 0.5m。塔頂設不銹鋼裝飾構件。塔身采用凹線條進行美化。塔身上設有鞍座，以供斜拉索通過，每對斜拉索對應一個鞍座，為改善斜拉索受力，鞍座預埋管采用鋼集束管，彎曲半徑 4.5m。索塔采用 C50 鋼筋砼。3、斜拉索斜拉索為單面索，平行豎琴式布置，全橋共 14 對，28 根。斜拉索在梁上縱向間距采用 4m,塔上豎向間距采用 1.3781.431m，與水平線的夾角采用 20 度。斜拉索連續(xù)通過鞍座，兩側對稱錨于主梁中橫梁上

18、。斜拉索采用 OVM200 型鋼絞線群錨體系，每根拉索由 73 根j15.24 環(huán)氧樹脂全涂鋼絞線組成。斜拉索鋼絞線外包裹 PE，斜拉索外套 PE 管。鞍座采用集束管構造。4、中墩中墩承受上部結構及活載巨大荷載，采用墻式墩，墩身采用箱形結構，以改善受力條件并節(jié)省投資。墩身兩側采用和索塔對應的橢圓形，從上到下逐漸收縮，由橢圓斷面尺寸5.2X3m 漸變到橢圓斷面尺寸 4X1.8m，墩身中部采用直線形箱形斷面，在布置支座位置采用實體，以改善墩身受力。承臺采用實體結構，尺寸為 30.3x12x3.5m,四角用 1.5m 半徑圓角，承臺順橋向尺寸適當放大，以供 0梁段現澆時架設支架。根據本橋的受力要求和

19、本橋工程地質中間資料，選用150cm 鉆孔灌注樁作為主橋基礎。墩身頂設防震擋塊防震。墩身水泥砼均采用 C40，承臺水泥砼均采用 C30，樁基水泥砼采用水下 C25。根據受力，墩頂布置三個支座，中支座采用 13000t 固定盆式支座，兩邊支座采用 5000t 單向盆式支座。5、邊墩邊墩采用柱式墩，以增加通透感，不設蓋梁。邊柱橫橋向 2.5m,順橋向 1.8m，中柱橫橋向 3m,順橋向 1.8m，墩柱四邊圓角,墩身中部刻豎槽，以美化墩身。承臺厚 2.5m。下部結構基礎采用100cm 鉆孔灌注樁。墩柱、承臺水泥砼采用 C30，樁基水泥砼采用水下 C25。根據受力，各柱頂各布置一個支座，中支座采用 2

20、000t 單向盆式支座，兩邊支座采用 1500t雙向盆式支座。6、結構計算1)縱向計算總體靜力計算采用平面桿系理論，以主梁橋軸線為基準劃分結構離散圖。主梁從 0#節(jié)段開始，各節(jié)段懸臂澆注施工至合攏、橋面施工到成橋運營進行計算，其中包括：自重、預應力的加載、混凝土的收縮和徐變、施工荷載、橋面系荷載等影響。在成橋運營階段，考慮了汽車、掛車、墩身沉降、汽車制動力、溫度力、支座摩阻力等作用與影響。其中溫度計算考慮了體系升降溫、梁上下緣溫差、梁塔索溫差等。計算時，對于拉索的幾何非線性影響，通過修正拉索彈性模量的方法予以考慮。2)空間分析為了進一步對結構進行分析，采用了空間桿系計算模型、空間實體單元模型對

21、結構進行了分析。3)設計參數混凝土容重=26kN/m3,E=35000MPa；斜拉索=82.4kN/m3，E=195000MPa；掛籃重按1500kN 計；體系升降溫分別按 20和20計；基礎不均勻沉降按 1.5cm 考慮。七、引橋橋梁結構上部結構：上部結構采用 21.12m 先張法預應力空心板梁，梁高 90cm、寬 99cm。板梁水泥砼采用 C40。下部結構：單幅橋墩采用雙柱式墩，四樁對一柱，以改善下部結構受力條件，設大挑臂蓋梁。選用80cm 鉆孔灌注樁作為引橋基礎，樁基雙排布置。墩柱順橋向尺寸 100cm,橫橋向尺寸 120cm，四邊圓角。承臺厚 150cm。根據受力計算，在蓋梁內布置了

22、6 根 9j15 橫向高強度低松弛鋼絞線，OVM15A-9 群錨。蓋梁水泥砼采用 C50，墩柱、承臺水泥砼采用 C30，樁基水泥砼采用水下 C25。橋臺選用樁式橋臺，蓋梁采用 L 形，樁基采用80cm 鉆孔灌注樁，雙排布置。蓋梁水泥砼采用 C30，樁基水泥砼采用水下 C25。八、橋面系1)橋面鋪裝：橋面鋪裝從上至下采用6cm 細粒式瀝青砼防水層+8cmC40 鋼筋砼鋪裝。2)伸縮縫：全橋共設伸縮縫十道，引橋臺頂設置一道型鋼伸縮縫，引橋 04 號墩、4號墩墩頂梁縫間各設置二道型鋼伸縮縫，主、引橋間設置二道伸縮縫，橋梁兩側對稱。3)防撞欄桿：橋梁在分隔帶兩側設置了寬 0.5m 的 C30 水泥砼防

23、撞欄桿，扶手采用鋼管。4)欄桿：橋梁在兩側設置了寬 0.5m 的不銹鋼欄桿。5)橋面排水：主橋 20m 設一排水孔，引橋在每一墩臺處設一排水孔。6)搭板：橋臺臺后機動車道部分設置了長 8m 的搭板，板厚 30cm，搭板下設枕梁。材料均采用 C30 水泥砼。九、施工要點1、總則1）本橋構造及力學性能復雜，確保施工質量是工程的關鍵，施工時應嚴格按照有關規(guī)范規(guī)定的要求執(zhí)行，對各主要工藝應制定詳細的施工細則，并應在征求設計單位的意見后方可進行作業(yè)。2）本橋施工工藝和質量檢查標準，除設計有特殊要求外，必須按公路橋函施工技術規(guī)范和公路工程質量檢驗標準有關規(guī)定辦理，并從嚴控制。3）各種材料成品及半成品質量均

24、應進行檢驗和按規(guī)定進行抽樣試驗。4）混凝土施工a.各部分截面應盡量一次澆筑完成，澆筑方式應認真研究確定，為防止混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到設計及施工規(guī)范有關要求時方可拆模。b.混凝土顏色應全橋保持一致，外露部分宜盡可能采用同一廠家同一品種的水泥，模板應采取措施確保表面光滑平整。c.混凝土配合比應通過試驗確定，確保強度。索塔、主梁節(jié)段施工時，新舊混凝土接縫表面必須鑿毛、清洗，以保證新舊混凝土結合良好，混凝土養(yǎng)護要求保溫、保濕、防曬，盡量減少收縮、溫差的影響。e.各部分應嚴格控制截面尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范容許的偏差范圍之內。要重視施工觀測和施工控制，按有關要求與科研試驗項目緊密

25、結合，做好各施工階段的控制和調整。圖中標高均未考慮支架、掛籃和變形，對它們產生的彈性變形和非彈性變形，施工中應通過施工監(jiān)控準確估算并設預拱度予以消除。f.除特殊說明外，混凝土必須達到 90設計強度以上才能施加預應力。g.為防止大體積砼施工時產生裂縫，以影響橋梁的使用，建議對本橋的大體積砼添加ZY 高效混凝土抗裂防水膨脹劑。5)預應力施工a.預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。錨具除檢查外觀、精度及質量出廠證明書外，對錨具的強度（包括疲勞強度）、錨固能力應進行抽驗。b.所有預應力不許焊接，鋼絞線使用前應作除銹處理。c.鋼絞線應用圓盤切割機切割，不允許用電、氣切割。鋼絞線

26、、精軋螺紋鋼、錨具應避免生銹及局部損傷，以免脆性破壞。d.縱向預應力鋼束采用兩端張拉時，兩端應保持同步。f.所有預應力張拉均要求引伸量與張拉力雙控，通過試驗測定 E 值，校正設計引伸量，要求實測引伸量與設計引伸量兩者誤差在6以內。測定引伸量要扣除非彈性變形引起的全部引伸量。對同一張拉截面，斷絲率不得大于 1，每次鋼絞絲斷線、滑絲不得超過一根，不允許整根鋼絞線拉斷。g.預應力張拉工序應嚴格按施工規(guī)范辦理，程序如下：01015%(開始量伸長量)102(持荷 5min 錨固)。h.預應力鋼束和粗鋼筋張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線和粗鋼筋多余的長度應用切割機切割，切割方法和切割后留下的長度應按施

27、工規(guī)范辦理。i.為確保預應力質量，要求對定位鋼筋、管道成形嚴格控制，具體要求如下：管道安裝前檢查管道質量及兩端截面形狀，遇到有可能漏漿部分應割除、整形和除去兩端毛刺后使用。接管處及管道與喇叭連接處，應用膠帶或冷縮塑料密封。孔道定位必須準確可靠，嚴禁波紋管上浮，平均 0.6 米左右設置定位鋼筋網道，定位后管道軸線偏差不大于 5mm，切忌振搗棒碰穿孔道。在預應力束豎彎段必須設置20 防崩綱筋，間距 10cm，應與頂底板鋼筋可靠綁扎。管道與喇叭口連接處管道應垂直于錨墊板。壓漿嘴和排氣孔可根據施工實際需要設置，管道壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，排除積水。從最低壓漿孔壓入，管道壓漿要求密實，砂漿內可

28、摻適量減水劑、鋁粉或微膨脹劑，但不得摻入氯鹽，標號不低于 40 號。預應力束封錨混凝土宜在壓漿后盡快施工，包封的鋼絲網應與結構可靠連接，圖中未示，施工時要特別注意。6)普通鋼筋施工a.所有鋼筋的加工、安裝和質量驗收等均應嚴格按照公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）的有關規(guī)定進行。b.直徑大于 25mm 的鋼筋宜采用擠壓套筒連接，各部分預埋主筋的位置和錨固長度應滿足設計要求，各段之間的連接鋼筋進行綁扎。c.凡因工作需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接，并應符合公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）的有關規(guī)定。e.當鋼筋和預應力管道或其他主要構件在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普

29、通鋼筋的位置，以保證鋼束管道或其他主要構件位置的準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，預應力施工完畢后應及時恢復原位。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當調整其布置，但應確保鋼筋的凈保護層厚度。f.施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網片，在現場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）和鋼筋網片的預制及安裝應符合公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）的有關規(guī)定。g.如錨下螺旋筋與分布鋼筋相干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋的間距。h.伸縮縫預埋鋼筋應根據伸縮縫供貨廠家提供的有關圖紙布

30、置，以便對鋼筋進行調整。i.圖中除注明外，梁體結構鋼筋的凈保護層為 2.5cm，索塔結構的凈保護層為 3cm。j.梁體施工時需注意箱內預留孔洞，橋面板上有護欄、中央分隔帶搭板等預埋鋼筋及預留孔。索塔、墩基礎有避雷裝置接地線通過，需注意埋設。2、主橋應按“主橋主要施工步驟圖”編制大橋各分項施工組織設計。1)塔柱施工每個塔柱內有 14 個轉向管道，結構復雜，鋼筋數量較多，施工時務必特別小心。斜拉索鞍管道定位誤差不應超過 0.5cm，角度誤差不得大于 3。若普通鋼筋與其相碰，可適當調整普通鋼筋位置。2)主梁施工主梁施工應嚴格按施工流程進行。a.0梁段施工及箱梁的臨時錨固。0梁段利用在墩頂及墩旁臨時支

31、架上立模澆注混凝土，0梁段下需設懸臂施工用的臨時支點，臨時支點可設在墩頂上，或設在墩旁臨時支架上。b.梁段懸臂施工箱梁標準梁段采用掛籃對稱平衡懸臂澆注，最大不平衡重不得超過 80t。掛籃重量不得超過 150t，每個梁段最前端的一束橫向預應力及豎向預應力應待下一梁段混凝土達到90設計強度時張拉。橫隔板較薄，預應力孔道與鋼筋間距較小，施工時應注意混凝土粗骨料粒徑不宜太大，以保證混凝土澆注密實。振搗時宜用小型插入式振動棒。c.合攏段施工合攏段可采用支架現澆施工，支架及模板應具有足夠的強度和剛度。應通過預壓等措施消除支架非彈性變形和地基不均勻沉降的影響。注意控制合攏段兩側梁段的高差。通過安裝合攏段撐架，以保證合攏段兩側無相應位移，確保混凝土澆注質量。d.有關預應力施工每一梁段混凝土澆注完畢，并達到設計強度 90后，先張拉縱向預應力束，再張拉橫向、豎向預應力束