1、地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論1、本課程主要內容本課程主要介紹地面運載工具的一般原理和方法，包括地面運載工具的發展及分類;城市軌道交通車輛構成；動車組發展及車體技術；專用汽車總體設計及重型運輸裝備介紹。地面載運常用工具概論1、本課程主要內容本課程主要介紹地面運載地面載運常用工具概論2、課程目的本課程為汽車專業學生的基礎專業課，交通運輸是國民經濟的重要組成部分，而地面運載工具是地面交通運輸的載體，是保證交通運輸任務的完成決定性因素，同時它直接體現了交通運輸的科技水平；運載工具的合理利用有直接體現交通運輸管理的水平。通過學習該課

2、程，在使學生掌握運載工具的基本原理基礎上，注重培養學生的思維能力、創新能力、解決實際運用能力。地面載運常用工具概論2、課程目的本課程為汽車專業學生的基礎專地面載運常用工具概論3.課程教學的方法： 文獻閱讀、講解、課后作業相結合4. 考核方法： 平時考核（出勤+小論文）：30% 期末考試：70%4地面載運常用工具概論3.課程教學的方法：4地面載運常用工具概論5、教材： 魯植雄主編載運工具原理及應用，東南大學出版社，20086、主要參考書目李俊主編現代交通運輸與載運工具 西南交通大學出版社 2011.2呂剛主編城市軌道交通車輛概論 北京交通大學出版社，2011.6董錫明主編高速動車組工作原理與結構

3、特點 中國鐵道出版社，2007.2佟立本主編交通運輸設備 中國鐵道出版社，2003，1卞學良專用汽車結構與設計汽車構造、汽車設計、汽車理論。5地面載運常用工具概論5、教材：5地面載運常用工具概論第一章 地面載運工具概述一、載運工具概念載運工具：是使運輸對象空間場所移動成為可能的主要技術手段,是實現運輸的工具和載體，是指車輛、船舶、集裝箱、飛機、鐵路貨車、客車等。地面載運工具： 車輛、鐵路貨車、客車等。地面載運常用工具概論第一章 地面載運工具概述一、載運工具概地面載運常用工具概論第一章 地面載運工具概述二、載運工具(transportation facilities)的分類：軌道載運工具(Rai

4、l)道路載運工具(Highway)水上載運工具(water)空中載運工具(Air)其他載運工具(Pipelines and other modes)地面載運常用工具概論第一章 地面載運工具概述二、載運工具(地面載運常用工具概論第一章 地面載運工具概述三、載運工具應具備的性能 人們對乘坐的載運工具性能的要求：速度快(high speed)容量大(big capability)費用低(economical)安全可靠(abundant security and reliability)對環境污染少(environmental adaptability)舒適(comfortable coziness)

5、地面載運常用工具概論第一章 地面載運工具概述三、載運工具應地面載運常用工具概論三、載運工具應具備的性能人類追求的是以上使用性能的統一；但不同性能之間存在矛盾：如速度和能耗、經濟性、費用之間。各種載運工具具有不同的使用性能特點，分別適應于不同運輸對象在速度和容量等方面的不同要求。用戶可根據各自的目的和要求，依據效率和效益選擇合適的運載工具。地面載運常用工具概論三、載運工具應具備的性能人類追求的是以上地面載運常用工具概論小知識最快的客機：協和飛機2250Km/h；波音777型900Km/h；最快的火車：法國高鐵575Km/h；我國武廣高鐵運營車速351Km/h，實驗車速395Km/h；上海磁懸浮運

6、營速度430Km/h；日本新干線測試時速443Km/h，運營車速300Km/h；最快的汽車：試驗車“北美之鷹”1280Km/h；福特產的SSC 跑車441 Km/h，售價447萬元；最快的輪船：氣墊船180Km/h；商用集裝箱輪船60Km/h；F1摩托艇250Km/h；長江水翼飛艇90Km/h。地面載運常用工具概論小知識最快的客機：協和飛機2250Km/地面載運常用工具概論城市客運交通速度軌道交通：磁懸浮430Km/h；地鐵100Km/h；城際鐵路350Km/h；輕軌100Km/h；公共汽車：平均運營車速13Km/h；BRT：運營車速40Km/h；出租車：運營車速40Km/h；自行車：行駛車速

7、15-18Km/h；步行：5Km/h私家車：北京早晚高峰路網平均運行速度僅為20Km/h左右。地面載運常用工具概論城市客運交通速度軌道交通：磁懸浮430K地面載運常用工具概論城市客運交通方式選擇地面載運常用工具概論城市客運交通方式選擇地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論高鐵比拼航空地面載運常用工具概論高鐵比拼航空地面載運常用工具概論高速公路與鐵路1 9 9 5 年9 月1 5 日，全長3 4 0 公里的成渝高速公路全線通車。由于比成渝鐵路短了1 6 4 公里，加上速度快，使成渝間原來要1 0 個小時左右的行程一下縮短到不足4 個小

8、時。占足時間優勢的公路客運，又在價格上給鐵路沉重一擊，把價格定在了5 0 元至9 3 元之間，低于火車票價。目前，高速公路上投入運營的班車已超過2 3 0 0 班，乘客可以隨來隨上。而鐵路，加上過路車才6 對。從競爭的條件已不難想見競爭的結果。高速公路通車僅幾個月，日均運送旅客就達5 8 0 0 人次，半年后客運量就超過了鐵路。據重慶交通管理處抽樣調查，其中6 1 的客源是從鐵路分流來的。地面載運常用工具概論高速公路與鐵路1 9 9 5 年9 月1地面載運常用工具概論鐵路提速，動車組、城際鐵路開通應對成渝鐵路提速，四川省成南、成遂、成渝等高速公路客運紛紛降價 （2009年）地面載運常用工具概論

9、鐵路提速，動車組、城際鐵路開通應對成渝鐵地面載運常用工具概論高速公路大巴抗爭“鐵老大”成渝大巴切實地感受到了來自鐵路提速的壓力。“現在我們只有等遂渝高速快點通車，成渝大巴才能迎來一線生機。”成都汽車站負責人昨日這樣說道。據悉，一旦成渝大巴改走遂渝高速到重慶，行駛里程將由目前走成渝高速的340公里縮短至大約295公里，時間也將縮短至3個半小時以內。在票價方面，估計改道后的票價將有望低于100元。（目前遂渝高速已通車）另外，為了在客源爭奪戰中占據先機，成渝大巴已經醞釀服務取勝策略-開行商務型客車和大座位客車、推行V I P服務候車廳、對乘坐成渝大巴的旅客實行免費接送、每趟車為旅客提供便餐地面載運常

10、用工具概論高速公路大巴抗爭“鐵老大”成渝大巴切實地面載運常用工具概論水運與高速公路運輸從江蘇要運輸1000噸的貨物到杭州，走公路需要派出100輛載重10噸的卡車，雇200名司機，花費150000元才能運到，這其間消耗的汽油、排放的尾氣難以計數；走水路，卻只需要1艘1000噸級的貨船，5、6個船員，花費25000元；而最關鍵的是，1000噸級的貨船其發動機消耗量只有一輛10噸載重的卡車那么多。能源的消耗、排放的污染、人力的消耗、運輸的費用相比，水運占優。地面載運常用工具概論水運與高速公路運輸從江蘇要運輸1000噸地面載運常用工具概論以上海至成都的集裝箱為例，先由上海洋山港運至重慶港，再轉運成都，

11、其間公路轉運、翻越三峽大壩等步驟，約需810天；若采取“鐵水聯運”方式，由上海運到武漢陽邏，再經鐵路直達成都，時間約為45天。在費用上，武漢至上海每標箱鐵路運輸費用為3000元，而陽邏港到洋山港每標箱費用僅800元，聯運模式將在最大程度上優化鐵路與水運的交通資源配置。地面載運常用工具概論以上海至成都的集裝箱為例，先由上海洋山港地面載運常用工具概論中原城市群地面載運常用工具概論中原城市群地面載運常用工具概論中原城市群城際軌道交通從鄭州到中原城市群中的其他八座城市，有望采用軌道交通方式，使出門的旅客就像乘公交車一樣方便。按照省政府部署，鄭州市開始著手編制中原城市群城際軌道交通規劃。中原城市群城際軌

12、道交通方式，主要包括輕軌和重軌，輕軌包括高架式輕軌和懸掛式輕軌等， 重軌則指鐵路和地鐵等交通方式。地面載運常用工具概論中原城市群城際軌道交通從鄭州到中原城市群地面載運常用工具概論不同交通運輸方式之間的競爭，帶來的直接好處是：為人們出行帶來多元化的選擇，使得出行更加方便、快捷。地面載運常用工具概論不同交通運輸方式之間的競爭，帶來的直接好地面載運常用工具概論貴重或急需的貨物數量又不大容易死亡、變質的活物大宗笨重的貨物運距離運輸航空運輸短途長途且數量大公路運輸鐵路運輸水路或鐵路運輸貨運方式選擇地面載運常用工具概論貴重或急需的貨物數量又不大容易死亡、變質地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類軌道載運

13、工具(Rail)道路載運工具(Highway)地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類軌道載運工具(Rail) 軌道載運工具是指通過鐵路軌道運行的各種機車與車輛。軌道載運工具以鐵路軌道進行導向，車輛通過帶凸緣的鋼軌內側行駛，軌道起著支撐車輛和導向作用，而駕駛員的作用僅是控制車輛的行駛速度。鐵路載運工具廣泛應用于城市之間的長途客貨運輸，城市內和市郊的公共交通。常見軌道載運工具地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類軌道載運工具(Rail)特征：1）運輸能力大，運營費用低，適合于大批量低值商品的長距離運輸2）運行計劃性

14、強，運輸的準時性好3）維護工作量小，耐久性高，安全性強4）可以方便地實現背馱運輸、集裝箱運輸及多式聯運 地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類軌道載運工具(Rai地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類軌道載運工具(Rail)特征（續）：5）運行需要進行列車編組、解體和中轉改編能作業環節，占用時間較長，因而增加了貨物的運輸時間6）由于裝卸次數多，貨物損毀或丟失事故通常比其他載運工具多7）通常需要依靠其他載運工具的配合，才能實現“門對門”的運輸8）對鐵路路線的依賴性強，一旦某一路段發生故障，將影響其在全線上的正常運行 地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類軌道載運工具(Rai地面載運常用工具

15、概論軌道載運工具的優點：使用性能好，能耗低，運營費用低，耐久性高，行駛平穩舒適，適應性強，對環境污染小，較為安全；缺點是：初期投資高，通達性受限制。適用于：城市間的中長途客貨運輸，城市內和市郊的公共交通；四、地面載運工具分類地面載運常用工具概論軌道載運工具的優點：使用性能好，能耗低，地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類道路載運工具(Rail) 公路車輛 非公路車輛常見道路載運工具地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類道路載運工具特征全運程速度快；運用靈活；受地形、氣候限制小；載運量小；總運量大；安全性差 地面載運常用工具概論四、地面載運工具分類地面

16、載運常用工具概論軌道載運工具分類高速鐵路列車 普通鐵路列車 市郊鐵路列車地鐵列車輕軌列車有軌電車軌道載運工具應用類型五、軌道載運工具地面載運常用工具概論軌道載運工具分類高速鐵路列車 普通鐵路列地面載運常用工具概論城市軌道交通載運工具1、有軌電車2、輕軌電車3、地鐵。市郊軌道交通載運工具城際軌道交通載運工具五、軌道載運工具地面載運常用工具概論城市軌道交通載運工具五、軌道載運工具地面載運常用工具概論五、軌道載運工具1、有軌電車(Tram或Streetcar)：是使用電動牽引、輕軌導向、按照13輛車編組運行在城市路面線路上的低運量軌道交通系統。 與汽車共用街道路權，平交路口多，運營速度低（通常小于2

17、0km/h） ，正點率低，單向輸送能力低于1萬人/h ；由1輛、2輛或有時為3輛組成，每輛車有46個軸。地面載運常用工具概論五、軌道載運工具1、有軌電車(Tram或地面載運常用工具概論五、軌道載運工具1、有軌電車傳統有軌電車由1、2或3輛組成；每輛車有4-6個軸，長14-23米，寬2.42.6米；運行速度小于20公里/小時，動力性和舒適性較好，正點率較低，單向旅客輸送能力一般低于1萬人次每小時。在國外，一直處于發展之中，我國上世紀5060年代拆除后已經基本被淘汰（除了大連等城市）現代有軌電車經過技術革新的現代有軌電車在法、德、西等一些歐洲國家出現并成功運營我國2007年開始引進現代有軌電車，用

18、于城市客運，其單向旅客輸送能力可達到3萬人次每小時，最高運行速度可達到70公里/小時地面載運常用工具概論五、軌道載運工具1、有軌電車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具有軌電車大連有軌電車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具有軌電車大連有軌電車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具有軌電車天津濱海有軌電車我國天津于2007年在濱海新區建成和運營了我國第一條現代有軌電車線路地面載運常用工具概論五、軌道載運工具有軌電車天津濱海有軌電車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具有軌電車上海張江有軌電車上海于2009年在浦東張江開發區建成和運營了第二條現代有軌電車線路地面載運常用工具概論五、軌道載運工具有軌電

19、車上海張江有軌電車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具有軌電車日本有軌電車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具有軌電車日本有軌電車地面載運常用工具概論巴黎有軌電車的通行路線T3線總長7.9公里，有17個站點。新型的T3有軌電車由法國阿爾斯通公司設計制造，車廂長49米，寬2.65米，具有寬敞、明亮、安靜、無污染的特點。2006年通車的有軌電車線路建設費用為3.11億歐元，每天預計運載10萬至15萬人，將成為歐洲最繁忙的有軌電車線路。巴黎市政府預計，有軌電車的出現將使其沿線汽車流量減少25%。 地面載運常用工具概論巴黎有軌電車的通行路線T3線總長7.9公地面載運常用工具概論巴塞羅那有軌電車 地面載

20、運常用工具概論巴塞羅那有軌電車 地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車： 源于老式的有軌電車，由電動機車牽引的，連接大城市與衛星城市的交通運輸工具。是對傳統的有軌電車利用現代科技進行改造后的各種現代有軌電車的總稱。英文為Light Rail Transit (LRT)。 與傳統有軌電車相比，輕軌車采用了線路隔離，自動化信號、調度指揮系統和高新技術車輛等措施，最高速度可達60km/h，克服了有軌電車運能低、噪音大等問題；與地鐵相比，輕軌車軸重輕、轉彎半徑小，可在市區內較好地繞避各類障礙物。 地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車：地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列

21、車Light Rail Train列車編組采用36輛，鉸鏈式車體。輸送能力較小，單向輸送能力為13萬人/h, 運行速度較低，一般為為2040公里/h，站距短。被稱為“鐵路上的公共汽車”。4軸、6軸單鉸接車、8軸雙鉸接車，長度一般為14-20米，交接車輛長度為20-32米，車輛寬度為2.4-2.7米；特點：加減速性能好車軸較輕、轉彎半徑小運行速度較低，速度為60-80km/h 。地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車類別鋼輪鋼軌輕軌車懸掛式獨軌車跨坐式獨軌車磁懸浮車自動導軌車直線電機車橡膠輪車氣浮車等地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2

22、、輕軌列車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車鋼輪鋼軌輕軌車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車鋼輪鋼軌輕軌地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車懸掛式獨軌車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車懸掛式獨軌車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車跨坐式獨軌車地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2、輕軌列車跨坐式獨軌車地面載運常用工具概論天津輕軌地面載運常用工具概論天津輕軌地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2006年于天津試行。橡膠制成的動力輪，將運行時的噪音減到最低，也會大大降低車輛對路面的損壞。 電車其整車長度為25米，寬2.2米，分別

23、由三節車廂組成，每趟最高載客量210人，最高時速為70公里。全長7.86公里共設置14個車站，平均每個站點間距離僅583米。 每公里造價（含車輛）一般為4000-6000萬元。該車是平鋪軌道，盡管在運行初期采用專道行駛，但系統從功能上完全可以實現混道行駛，能夠使道路資源充分利用。 地面載運常用工具概論五、軌道載運工具2006年于天津試行。橡地面載運常用工具概論 地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。我國把單向輸送能力為3萬人/h以上的城市快速軌道交通系統稱為地鐵。 這種工具的旅客輸送能力大，使用性

24、能好，服務水平高，運營費用小。 3、地鐵(Subway)：五、軌道載運工具地面載運常用工具概論 地鐵已經不局限于運行線在地地面載運常用工具概論3、地鐵列車Subway單向輸送能力為3-8萬人/小時的城市軌道交通系統。由4軸車輛編組而成的電動列車，3-8節車廂，在地下、地面和高架專用道上行駛，每輛車長16-23米，寬為2.7-3.0米，運行速度為30-50公里/小時，通行能力為20-40對/小時；運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。在市中心區多為地下或高架形式，在市郊多為地面或高架線路形式，五、軌道載運工具地面載運常用工具概論3、地鐵列車五、軌道載運工具地面載運常用工具概論地鐵列車特點

25、輸送能力大，單向3-8萬人/小時使用性能好，運營費用低初期投資較高，但會因客流量大而邊際費用很小。 概念上的誤區：有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。五、軌道載運工具地面載運常用工具概論地鐵列車特點五、軌道載運工具地面載運常用工具概論按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用58節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用24節編組列車。 五、軌道載運工具地面載運常用工具概論按照國際

26、標準，城市軌道交通列車可分為A、地面載運常用工具概論上海軌道交通明珠線由6節車廂編組而成，單節車廂載客量為318人最高運行時速80公里。明珠線的客流量為：建成期的日客流量72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。 五、軌道載運工具地面載運常用工具概論上海軌道交通明珠線由6節車廂編組而成，單地面載運常用工具概論3、地鐵列車紐約地鐵五、軌道載運工具地面載運常用工具概論3、地鐵列車紐約地鐵五、軌道載運工具地面載運常用工具概論3、地鐵列車東京地鐵五、軌道載運工具地面載運常用工具概論3、地鐵列車東

27、京地鐵五、軌道載運工具地面載運常用工具概論 最早的單軌電車出現在1901年的聯邦德國萊茵河支流烏貝塔爾的巴門至埃爾伯費爾德之間，全長13.3km，是一種高架不對稱的彎臂吊式的單軌電車。1964年為了東京奧運會的舉辦，東京建成了羽田線，從羽田機場到濱松町車站，長13.1km。1970年建成湘南線，1984年有建成北九洲市的小倉線。此外，在千葉、大阪、那霸（沖繩）等地的單軌列車相繼建成。世界上約有30個城市建成或計劃建單軌，其中約有三分之一在日本。 4、單軌列車五、軌道載運工具地面載運常用工具概論 最早的單軌電車出現在19地面載運常用工具概論東京單軌 地面載運常用工具概論東京單軌 地面載運常用工具

28、概論重慶單軌列車 重慶單軌電動列車采用鋁合金車體，四輛編組。頭尾兩輛車帶有駕駛室，為半動車，長14.8m；中間兩輛車為全動車，長13.9m。全列車有座位136個，全列滿員時可乘坐882人。單軌列車地板以上部分和國際上大部分地鐵車輛設備相同，采用國際上先進的車輛內飾，生產工藝先進。每輛車配備2臺22.1KW的大功率空調，完全能滿足重慶高溫的需要。列車地板以下部分與地鐵車輛有了很大的區別，主要在走行部分，單軌列車采用橡膠輪胎，內充氮氣。因為是橡膠輪所以爬坡能力強，噪音小。動力部分采用了目前國際上最為先進的直流電逆變交流的技術，首先列車受電弓從接觸網得到直流1500V的電壓，然后經過逆變給牽引電動機

29、、空調、照明等提供電源。使列車平穩行駛，最高時速可達80KM/h。 城市軌道交通車輛地面載運常用工具概論重慶單軌列車 重慶單軌電動列車地面載運常用工具概論60重慶軌道（步行街）城市軌道交通車輛地面載運常用工具概論60重慶軌道（步行街）城市軌道交通車輛地面載運常用工具概論重慶城市輕軌穿樓而過網友贊“神杰作”近日，到重慶渝中區李子壩一組輕軌穿過樓房的圖片受熱議，上圖為輕軌2號線穿樓而過。網友吐槽山城重慶地形太復雜，神一樣的輕軌，神一樣的地形，成為全國絕無僅有的震撼風景。地面載運常用工具概論重慶城市輕軌穿樓而過網友贊“神杰作”地面載運常用工具概論62車廂城市軌道交通車輛地面載運常用工具概論62車廂城

30、市軌道交通車輛地面載運常用工具概論4、單軌列車重慶單軌鐵路 中國重慶市的城市軌道交通中有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通二號線已于2005年正式運營。在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通三號線于2011年9月投入運營，其全長55km的長度是世界上最長的單軌鐵路。 地面載運常用工具概論4、單軌列車重慶單軌鐵路 地面載運常用工具概論德國五、軌道載運工具地面載運常用工具概論德國五、軌道載運工具地面載運常用工具概論單軌鐵路優點1.所占空間小。不單是所占的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌

31、的橋墩。2.相比其他高架鐵路，單軌所占的空間較小，亦不大影響視線，能有效利用道路中央隔離帶，適于建筑物密度大的狹窄街區。3.單軌使用橡膠輪胎在混凝土或者在鋼軌上行走，噪音污染小。4.單軌鐵路的爬坡能力強，拐彎半徑小，一般正線最大坡度60,最小曲線半徑100m，適合復雜地形。5.單軌鐵路通常為高架，高架單軌具有成本低、工期短的優點。單軌列車和軌道容易檢查和維修養護。地面載運常用工具概論單軌鐵路優點地面載運常用工具概論單軌鐵路缺點：1.跨座式單軌的道岔結構復雜，因而限制了列車的最短運行間隔。2.走行輪胎和軌道梁之間的摩擦系數較大，因而能源消耗較大。3.除日本外，單軌的路軌沒有大小標準。4.如果出現

32、緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。5.單軌的速度及載客量通常及不上其他系統。不過，大型跨坐式單軌通過加編組、縮短間隔等方式，客流量可以與地鐵不相上下。地面載運常用工具概論單軌鐵路缺點：地面載運常用工具概論 又稱為郊區鐵路、市域軌道交通線 主要為城市郊區與中心區之間行程較長的通勤或短途旅客服務。 隨著郊區副中心的形成和擴展，市郊鐵路也不可局限于市區、郊區的連接，而以市中心為核心。覆蓋周圍地區，承擔市中心與鄰近市鎮間長距離大運量的運輸，成為城市快速軌道交通系統的重要組成部分。

33、5、市郊列車(The suburban train)五、軌道載運工具地面載運常用工具概論 又稱為郊區鐵路、市域軌道交通線地面載運常用工具概論5、市郊列車(The suburban train)位于市域范圍內，部分或全部服務與城市客運的城市間鐵路，其路權管轄在鐵路部門；在郊區采用平交道口行駛，在市區采用高架或地下鐵路形式，牽引方式多為電力牽引。輕軌系統的速度則為每小時25至30公里，而市郊鐵路的運營速度卻可以達到每小時50至70公里 。五、軌道載運工具地面載運常用工具概論5、市郊列車(The suburban 地面載運常用工具概論市郊鐵路主要具有以下特點：運輸能力大，速度快；投資省，見效快，工程

34、費用只相當于高架線的1/2，地鐵的1/5； 環境污染小，能耗低； 效率高，服務范圍廣。市郊鐵路的車輛類型、線路特征均接近國鐵，往往與之有便利的聯絡線或設備共享，在建設時還可利用既有鐵路設施稍加改造而成。因有運輸效率高、投資少的優點，故世界上許多大城市都發展了一定規模的市郊鐵路。市郊鐵路網的建設是大城市經濟可持續發展戰略必不可少的重大決策，市郊鐵路應成為城市軌道交通的骨干之一。地面載運常用工具概論市郊鐵路主要具有以下特點：運輸能力大，速地面載運常用工具概論鄭開城鐵鄭開城鐵共設置5 站，鄭州東站鄭信路站綠博園站運糧河站宋城路站。除了這5個站外，鄭開城鐵還預留了中醫學院、白沙、劉集、雁鳴湖、官渡、汴

35、河堤、汴西、馬家河、開封等9個車站。這九個站會在后期開通 。 地面載運常用工具概論鄭開城鐵鄭開城鐵共設置5 站，鄭州東站地面載運常用工具概論鄭開、鄭焦城鐵線路圖地面載運常用工具概論鄭開、鄭焦城鐵線路圖地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論鄭焦城際鐵路進入接觸網施工階段 2014年11月17日，在鄭焦城際鐵路黃河大橋上，工人們在工程車上架線作業 2014年11月17日，在鄭焦城際鐵路黃河大橋上，兩輛工程車在進行架線作業。當日，鄭（州）焦（作）城際鐵路黃河大橋架設接觸網導線的施工正式開始，標志著鄭焦城際鐵路建設已進入全線送電前的沖刺階段 地面載運常用工具概論鄭焦城際鐵路進入接

36、觸網施工階段 2地面載運常用工具概論5、市郊列車(The suburban train)北京至郊縣延慶的市郊鐵路列車 地面載運常用工具概論5、市郊列車(The suburban 地面載運常用工具概論5、市郊列車(The suburban train) 在日本，僅東京市郊鐵路就有近2000公里，每天客流量達3500萬人次，年客運量約50億人次；法國市郊鐵路的年運量達5.4億人次，占法國國鐵總客運量的65；德國在13個城市修建了城市快速鐵路，承擔了德國鐵路總客運量和短途客運總量的66和74。 地面載運常用工具概論5、市郊列車(The suburban 地面載運常用工具概論6、普通鐵路列車由機車牽引

37、若干輛掛車組成的旅客（低于200公里每小時）或貨物列車（低于100公里每小時）。12-18節車輛，軟臥車、硬臥車、軟座車、硬座車、行李車、餐車等。適宜中長途客貨運輸，舒適性較差，運費較低，運行速度較低。 地面載運常用工具概論6、普通鐵路列車由機車牽引若干輛掛車組成地面載運常用工具概論6、普通鐵路列車軟臥車餐車行包車地面載運常用工具概論6、普通鐵路列車軟臥車餐車行包車地面載運常用工具概論7、高速鐵路列車：含義：最高運行速度超過200公里每小時，由高功率機車牽引若干掛車，或者高速動力組與車輛一起組成的輪軌接觸式客運列車。特點：運行速度高，平均速度可達到150-250公里每小時；運量大，能耗低，舒適

38、性高，環境污染小，經濟效益高。 地面載運常用工具概論7、高速鐵路列車：含義：最高運行速度超過地面載運常用工具概論7、高速鐵路列車： 中國時速二百公里及以上動車組統一采用“CRH”的簡稱，是“中國鐵路高速”(China Railway High-speed) 。地面載運常用工具概論7、高速鐵路列車： 中國時地面載運常用工具概論 與用機車拖動普通車相比，動車組(motor train unit )的優點是：動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車后面無用的負重。因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的

39、高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對于停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。 地面載運常用工具概論 與用機車拖動普通車相比，動車組(m地面載運常用工具概論7、高速鐵路列車： 列車采用交直交電力牽引，由分別編組在頭部和尾部的兩個動力車以前拉后推的方式推挽運行。 最高運營速度 270km/h 最高試驗速度 300km/h 輪周牽引功率 9600kW 電制動功率 8800kW 列車定員 700人 列車總重 約 678 t 列車總長 約 280 m 中華之星地面載運常用工具概論7、高速鐵路列車： 列車采用地面載運常用工具

40、概論8、高速磁浮列車：指利用磁鐵同極相斥、異極相吸原理，使車體完全脫離軌道而懸浮在距離軌道約1厘米處，運行速度在300公里以上，采用磁力驅動的高速列車每小時可達500公里以上，速度僅次于飛機源于德國，目前日本、中國也擁有此類技術地面載運常用工具概論8、高速磁浮列車：指利用磁鐵同極相斥、異地面載運常用工具概論8、高速磁浮列車 研究者將真空管道磁懸浮列車常規運行速度定為每小時4000公里，認為其理論極限速度可達到每小時2萬公里，接近第一宇宙速度28440公里/小時。地面載運常用工具概論8、高速磁浮列車 研究者將真空管地面載運常用工具概論8、高速磁浮列車上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到

41、浦東國際機場，線路全長30公里，設計最高運行速度為每小時431公里，單線運行時間為7分20秒。是世界上第一條投入商業運行的高速磁懸浮鐵路，由中德兩國合作開發的。地面載運常用工具概論8、高速磁浮列車上海磁懸浮列車地面載運常用工具概論8、高速磁浮列車國產高速磁浮車2005年9月，中國成都飛機公司開始研制CM1型“海豚”高速磁浮列車2010.4.8 ，中國成都飛機公司交付我國首輛高速磁浮國產化樣車在消化吸收德國磁浮控制技術基礎上設計制造列車最高時速可達500公里整體國產化率超過了70%成本比直接從德國進口（每節/1億元人民幣）低30%在2010年7、8月份正式投入使用，服務上海世博會地面載運常用工具

42、概論8、高速磁浮列車國產高速磁浮車在消化吸收地面載運常用工具概論9、中低速磁浮列車適用于大中城市市內、近距離城市間、旅游景區內的交通連接，由于其噪聲低、振動小、建造成本低，爬坡能力強，轉彎半徑小，易于維護和實施，是一種綠色的軌道交通工具2009年5月13日，國內首列完全自主研發制造的實用型中低速磁懸浮列車在唐車組裝并下線調試，運行時速100120公里每小時，適合在城市復雜線路運行。地面載運常用工具概論9、中低速磁浮列車適用于大中城市市內、近地面載運常用工具概論 北京地鐵S1號線是全國首條以中低速磁懸浮列車運行的軌道交通。2013年11月開工，預計2015年底與6號線西延一起開通。中低速磁懸浮列

43、車的最高速度可以達到160公里/小時，其速度會高于普通的市區地鐵，但出于安全的考慮，真正行駛時的速度大約在4060公里/每小時，每節車廂大約容納乘客在百人左右。 門頭溝線全長10.2千米，全部為高架線，全線設站8座。北京地鐵S1號線磁懸浮列車載客量相對普通地鐵列車要小，而標準B型車每節車廂的核定載客量為245人，但中低速磁懸浮列車每節車廂載客量在100人以內；另外中低速磁懸浮列車每節車廂的造價在800萬元左右，相對普通B型車每節600萬元的造價并未高出太多。9、中低速磁浮列車：地面載運常用工具概論 北京地鐵S1號線是全國首條以地面載運常用工具概論 磁懸浮列車分為高速和中低速兩種類型。一般認為，

44、高速磁懸浮適合遠距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。 京滬高速鐵路論證初期，關于磁懸浮和高速輪軌的爭議沒有停止。在兩方爭議的背后，是中國將在21世紀上半葉建造全長近8000公里高速客運專線網這一宏大訂單的歸屬問題。現在可用的高速磁懸浮就有德國常導技術，還有尚未完全成熟的日本超導技術，而高速輪軌則有日本新干線、法國TGV、德國的ICE以及中國自主開發的高速輪軌等作為候選。地面載運常用工具概論 磁懸浮列車分為高速和中低地面載運常用工具概論PRT未來的交通方式新交通方式的發展前景 城市交通中需要關注的對象是“人”而不是“車”，解決人的位置移動才是交通服務的真正目的。 考慮到越來越擁堵的交通，小汽

45、車絕對不是未來交通主要方式的首要選擇。對于公共交通來說，要有競爭力就必須從：1、交通工具的舒適性與便捷性，還有美觀2、環境友好，要低耗環保這兩方面入手。 新交通系統正朝著這兩個方向大跨步發展，所以它將成為未來交通發展的終極方向。地面載運常用工具概論PRT未來的交通方式新交通方式的發展前景地面載運常用工具概論立體快巴： 兼具地鐵和快速公交系統（BRT）的主要功能地面載運常用工具概論立體快巴： 兼具地鐵和快速公交系統地面載運常用工具概論北京西郊門頭溝區將出現的一種沿軌道行駛的“立體快巴”，這種快巴可載客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過。地面載運常用工具概論北京西郊門頭溝區將出現的

46、一種沿軌道行駛的地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論“立體快巴”內部和地鐵相似，有兩排背靠背的座位和若干扶手，一次能容納1200名乘客，最高時速60公里。快巴的綜合成本卻很低，5000萬元左右僅是地鐵投入造價的10%左右；全程使用電力和太陽能電伏板采電，與其它各種燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活。” 地面載運常用工具概論“立體快巴”內部和地鐵相似，有兩排背靠背地面載運常用工具概論截至目前，我國已有40余個城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通設施，國家已經批準了其中28個城市的軌道交通規劃。預計到2020年，將建設軌道交通線路

47、177條，總長度6100公里，總投資將達到11568億元。地面載運常用工具概論截至目前，我國已有40余個城市在建或籌建地面載運常用工具概論1、車輛類型1）按車輛牽引動力配置分：動車和拖車動車（Motor，用“M”表示）：車輛自身具有動力裝置（動軸上裝有牽引電機），具有牽引與載客雙重功能。動車分為帶受電弓的動車MP和不帶受電弓的動車M。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”拖車（掛車Train，用“T”表示）：車輛不裝備動力裝置，僅有載客功能。分為有駕駛室（城軌）和無駕駛室的拖車動車拖車組成列車五、軌道載運工具 _軌道車輛基本組成及分類地面載運常用工具概論1、車輛類型五、軌道載運工具

48、 地面載運常用工具概論1、車輛類型“動車組”源自中國大陸的地區性名詞(維基百科)由若干動車和拖車組成的、在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車按動力類型分為內燃動車組和電車動車組按動力配置分為動力集中式和動力分散式城市軌道交通系統中，一般采用動車組；五、軌道載運工具 _軌道車輛基本組成及分類地面載運常用工具概論1、車輛類型五、軌道載運工具 地面載運常用工具概論五、軌道載運工具 _軌道車輛基本組成及分類機車：如果動車未設置承運旅客的空間而專門用于拖拉未配置動力的拖車，那就稱為機車(locomotive)。是牽引或推送鐵路車輛運行而本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火

49、車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算，機車是耗能最少的陸地運輸工具。鐵路客貨運輸列車，由機車和若干無動力配置的拖車組成；地面載運常用工具概論五、軌道載運工具 地面載運常用工具概論 動車：配置動力的車輛。 拖車（掛車）：不配置動力的車輛。 動車組：多個動車與拖車連在一起的列車。 機車：配置動力而不承運旅客的車輛。 列車：動車拖車組成列車五、軌道載運工具 _軌道車輛基本組成及分類地面載運常用工具概論 動車：配置動力的車輛。五、軌道載運工地面載運常用工具概論機車分類：機車按動力裝置( According to the engine and the driving or pulling forces)的

50、不同可分為：蒸汽機車內燃機車電力機車地面載運常用工具概論機車分類：地面載運常用工具概論2）按受電方式分：受電弓車和受流器（受電靴）車受電弓特寫北京地鐵(dc750v）集電靴受電地面載運常用工具概論2）按受電方式分：受電弓車和受流器（受電地面載運常用工具概論3）按牽引控制系統分直流變阻車直流斬波調壓車交流變壓變頻車直流電機變壓變頻車4）按電壓等級分直流750V直流1500V地面載運常用工具概論3）按牽引控制系統分地面載運常用工具概論機車1021、蒸汽機車蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料（一般用煤）的化學能變成熱能，再變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。利用燃煤將水加熱成水蒸氣,再將水蒸氣送入汽缸

51、,借以產生動力,來推動機車的車輪轉動。這類機車的主要優點是價格低廉而且維修容易,缺點則是牽引力不夠大 熱效率甚低(僅為6%),而且會污染空氣造成乘客不舒適。另外,在重聯牽引時亦需要增加駕駛人員,導致費用增加。蒸汽機車由鍋爐、汽機、車架和走行部以及煤水車等組成。地面載運常用工具概論機車1021、蒸汽機車地面載運常用工具概論1814年，英國人史蒂芬孫發明了第一臺蒸汽機車，從此開始，人類加快了進入工業時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標志和關鍵工具。地面載運常用工具概論1814年，英國人史蒂芬孫發明了第一臺蒸地面載運常用工具概論內燃機車 1911 年美國通用公司開始試驗以內燃機作為

52、鐵路的動力來源,因而制造了世界上的第一輛柴油機車。此后,內燃機車受到各國鐵路業者的喜好而加以采用。內燃機車系利用柴油作燃料,以內燃機運轉發電機產生電流作為動力來源,再由電流牽引電動機使其帶動車輪轉動。內燃機車是以柴油機作為動力的火車頭,與蒸汽機車相比,內燃機車具有許多優點,例如:它可以節約大量優質煤炭;它的熱效率比蒸汽機車高3倍左右,運行準備時間短,起動加速快,可提高線路通過能力25%以上。由內燃機（柴油機或燃氣輪機）產生動力并通過傳動裝置驅動車輪的機車。按用于機車的內燃機種類可分為柴油機車和燃氣輪機車。按傳動裝置可分為機械、電力和液壓式。優點：不需要外界提供動力地面載運常用工具概論內燃機車

53、地面載運常用工具概論 東風型內燃機車是大連機車車輛工廠1964年開始成批生產的干線貨運機車，共生產706臺。地面載運常用工具概論 東風型內燃機車是大連機車車地面載運常用工具概論 毛澤東號”機車誕生于54年前解放戰爭的炮火硝煙之中。1946年，為了支援解放戰爭，緩解鐵路運輸運力不足的困難，哈爾濱機務段的工人們在黨的領導下，開展了“死車復活”運動。1946年10月，在哈爾濱車務段的肇東站，經過27個晝夜的奮戰，工人們終于搶修出了一臺蒸汽機車。經過當時的中共中央東北局批準同意，按照工人們的要求，這臺機車被命名為“毛澤東號”。地面載運常用工具概論 毛澤東號”機車誕生于54年前解放地面載運常用工具概論電

54、力機車 以外部供電作為動力。通過騎在第三軌上的集電靴或者在架空電線下滑行的受電弓或觸輪兩種方式獲得電流。廣泛地應用于縱坡較陡的鐵路線路，車站間距較短而需要不斷加速和減速的市郊鐵路線路上。牽引能力大，能源節省，運營成本低，環境污染小，行駛質量高。 電力機車是指由電動機驅動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供運行中的電力機車給，所以是一種非自帶能源的機車。地面載運常用工具概論電力機車 電力機車是指由電地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論 電力機車是指由電動機驅動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供運行中的電

55、力機車給，所以是一種非自帶能源的機車。地面載運常用工具概論 電力機車是指由電動機驅動車地面載運常用工具概論中國第一臺電力機車于1958年誕生于湖南株洲，命名為“韶山”，為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞。 地面載運常用工具概論中國第一臺電力機車于1958年誕生于湖南地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論地面載運常用工具概論六、道路載運工具道路上行駛的車輛：汽車、無軌電車、拖拉機、摩托車、自行車以及各種專用車和特種車輛；其中，主要的是汽車。重點介紹汽車的載運性能，包括：車輛的尺寸、重力、功率、加減速性能和運行費用等

56、。地面載運常用工具概論六、道路載運工具道路上行駛的車輛：汽車、地面載運常用工具概論一、類型、尺寸和重力類型：客車、貨車兩大類；客車：小客車（小型、中型和重型）、面包車、公共汽車（小型、中型和鉸接式）等；貨車：整車（輕型、中型和重型）和組合車（各種拖掛車）兩類。六、道路載運工具地面載運常用工具概論一、類型、尺寸和重力類型：客車、貨車兩大地面載運常用工具概論小客車為二軸四輪車輛，可坐26人，主要作為個人交通工具。 按重量和尺寸大小，可分為小型、中型和重型三種。 面包車通常由小客車或輕型貨車的底盤改裝而成，可乘坐615人六、道路載運工具地面載運常用工具概論小客車面包車六、道路載運工具地面載運常用工具

57、概論公共汽車小型公共汽車通常有1525個座位，供短途運送用。中型公共汽車可為二軸或三軸，約有45個座位，最多可容納100人以下（包括站立的）。鉸接式公共汽車和半掛車固定地聯結的二軸中型公共汽車。包括站立乘客在內最多約可容納150人。整車指載貨區和動力設備裝在共同的車架上不能分開的貨車。包括二軸四輪（輕型貨車）、二軸六輪、三軸（雙后軸）和四軸（三后軸）貨車四種。六、道路載運工具地面載運常用工具概論公共汽車整車六、道路載運工具地面載運常用工具概論組合貨車因為由牽引車或整車同一個或多個掛車組合而成，所以又可稱為拖掛車；因為牽引車和掛車通過鉸接方式聯結，彼此可相對轉動，又可稱為鉸接車。掛車可分為全掛式

58、：前后各有一個或多個軸，由整車或帶半掛車的牽引車拖帶，但不把重量轉給前面。半掛式：后端有一個或多個軸但前端無軸，其前端放在牽引車或前面拖車的后端上，并把一部分重量轉給前面。六、道路載運工具地面載運常用工具概論組合貨車六、道路載運工具地面載運常用工具概論車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。 六、道路載運工具地面載運常用工具概論車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式地面載運常用工具概論表2-4 設計車輛的外廓尺寸（m）車輛類型總長度總寬度總高度中國歐洲美國中國歐洲美國中國歐洲美國小客車、面包車6(5)-5.

59、81.8-2.12-2.44整車、公共汽車121212.22.52.52.64-4.27單拖掛貨車半掛1615.516.752.52.52.6444.27全掛(18)1819.8注：中國欄中括號內數字為城市道路規范的規定。表2-4 設計車輛的外廓尺寸（m）六、道路載運工具地面載運常用工具概論表2-4 設計車輛的外廓尺寸（m）車輛地面載運常用工具概論表2-4 設計車輛的外廓尺寸（m）注；中國欄中括號內數字為城市道路規范的規定。表2-5 道路上行駛車輛的總重和軸重最大允許值（kN） 國家中國美國各州加拿大歐洲各國軸重單軸1008210255(前軸), 9190130雙聯軸100（單輪），180（雙

60、輪）145181170160220三聯軸120（單輪），220（雙輪）200240200260車輛總重400330740237(3軸), 316(4軸), 395(5軸), 465(6軸), 535(7軸)350500六、道路載運工具地面載運常用工具概論表2-4 設計車輛的外廓尺寸（m）注；地面載運常用工具概論組合貨車六、道路載運工具地面載運常用工具概論組合貨車六、道路載運工具地面載運常用工具概論整車（八軸）六、道路載運工具整車（五軸）地面載運常用工具概論整車（八軸）六、道路載運工具整車（五軸）地面載運常用工具概論組合貨車六、道路載運工具地面載運常用工具概論組合貨車六、道路載運工具地面載運常用