1、路面施工標準化（一）施工準備1、施工隊伍的選擇施工隊伍應是從事高速公路路面施工作業多年的，經驗豐富，設備配置齊全，路面各層施工作業所需勞動力計劃，技術、管理等均能可控；施工隊施工準備，施工能力，墊資能力等均符合本項目管理及施工實際，項目施工進度、施工質量應處于可控勢頭.3、技術準備2 、材料準備應嚴按標準化施工要求進行主材的定購、審批等相制度，根據總體施工計劃進行各類材料的采購計劃，每種、每批進場材料嚴格按項目辦、總監辦要求進行審批前選定、抽樣試驗、審查、報批以確保每批材料的使用質量，從而確保工程實體質量。3.路槽交驗準備路槽的移交路面施工單位應嚴格按規范和相應路基驗收標準，搞好路槽交驗的中間

2、過程控制，特別是路基彎沉、路基寬度、排水系統、路基橫坡、路槽高程、結構物向路基過渡段的高程銜接、控制點布設等.移交中的結構物如橋涵（鋪裝層、伸縮預留槽、搭板、過渡板、隧道洞門墻、進出口路面、洞口搭板、過渡板、洞口轉向車道）等均應進行重點檢查，合格后方能交移路面施工單位進行路面及相應工序施工作業。（二）路面施工材料收發、儲存堆放作為高速公路瀝青路面施工來說，各結構層路面施工材料的備存，材料的好壞，是關系）路面使用質量的因素之一，在控制路面材料成品質量主要從以下幾個方面進行管理.1、材料的收發施工的路面底基層、基層、瀝青上中下面層、聯結層等各層材料進場嚴格按業主批準使用的材料廠家進行選用，項目部在

3、施工每層路面結構層時，設專職材料員現場驗收、入場堆放。按進場數量并結合進場材料的試驗檢測頻率報工地試驗室進行隨時抽檢，確保收料的過程質量控制。2、材料的儲存堆放材料驗收合格后存放拌和站儲料倉內，頂面用玻鋼瓦進行支擋排雨水，確保料源處于常規性質，便于其他檔料的配比組合，保證拌和半成品料的質量。（三）路面各層施工工序及施工控制O1 、水泥穩定碎石底基層、基層標準化施工（1）:準備工作：準備下承層:路基表面應平整、密實、具有規定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱的地帶.鋪筑試驗路段：對選定料場的石料進行原材料試驗，確定配合比，配合比的設計應符合公路路面基層施工技術規范（JTJ034一93）的有關規定，上

4、報監理工程師批準。在監理工程師批準的現場并在監理工程師的監督下作不少于300米的試驗路段.通過試驗路段確定松鋪系數、碾壓遍數、壓實方法、壓實厚度以及所用的施工機械類型及其機械組合，作為下一步的施工依據。試驗路段完成后，編寫施工總結報監理工程師審查批準，然后按工程師批準的試驗路段的施工工藝、施工方法及技術標準進行施工。施工放樣：在路基面上恢復中線，直線段每10m設一樁，平曲線段每5m設一樁，對水泥穩定碎石基層上下層進行施工放樣。施工放樣包括標高測定與平面控制兩項內容.：水泥穩定碎石的拌和：水泥穩定碎石的拌和采用500型的強制式拌和機進行中心站集中拌和，在正式拌和之前，應先調試拌和設備，進行試拌，

5、使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求，原集料的顆粒組成發生變化時,應重新調試拌和設備。拌和時應嚴格控制材料的配合比和碎石的最大粒徑，根據集料的含水量及時調整添加的水量，拌和要均勻。：水泥穩定碎石運輸：采用20噸的自卸汽車運輸混合料，已拌成的混合料應盡快運送到鋪筑現場，如運距遠、氣溫高，混合料應用蓬布和麻袋覆蓋，以防水分過多蒸發而造成水分損失.：水泥穩定碎石攤鋪：采用ABG423型攤鋪機施工，攤鋪過程中應按設計的路拱不斷調整攤鋪機熨平板，使攤鋪出的混合料具有規定的路拱橫坡，在攤鋪機后應派人專門消除攤鋪過后粗細集料離析的現象，對局部粗細集料堆積的“窩應進行鏟除后用新混合料填補.攤鋪時混合料的

6、含水量應高于最佳含水量0。51。0%,以補償攤鋪及碾壓過程中的水份損失;攤鋪機在施工中以均勻的速度行駛，保證混和料均勻、不間斷的攤鋪，對外形不規則、路面厚度不同、空間受限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，可采用人工攤鋪。:水泥穩定碎石攤鋪的碾壓:混合料經攤鋪成型后，應立即在全寬范圍內進行碾壓.一般路段由兩側向中間碾壓；超高路段由內側向外側碾壓。碾壓時采用振動壓路機，先靜壓12遍，再用振動壓4遍，相鄰碾壓帶應重疊1/21/3輪跡，將整個攤鋪范圍內的混合料完全均勻地壓實到規定的壓實度為止，壓實后的路拱面應平整無輪跡或隆起,且斷面正確，路拱符合要求。碾壓過程中，混合料的表面應始終保持潮濕，

7、如表面水分蒸發得快，應及時補灑少量的水。：水泥穩定碎石接縫處理:攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h以上，應設置橫向接縫。水泥穩定碎石基層施工中盡量避免縱向接縫。:水泥穩定碎石的養生：水泥穩定碎石基層每一段碾壓完成后并經壓實度檢查合格后應立即設專人用麻袋或土工布覆蓋整個表面，采用水車進行灑水濕潤養生，養生時間不得少于7天。2。水泥混凝土路面標準化施工：材料水泥：采用強度高收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥，水泥標號不低于425號。粗集料：用于混凝土的碎石應有良好級配，符合規范要求。細集料：可采用天然砂或人工砂，級配符合要求。此外，水、鋼筋和外加劑等符合合同文件以及業主的要求。:

8、混合料設計和控制水泥混凝土混合料的設計和控制應符合水泥混凝土路面施工及驗收規范混凝土的試配強度按設計提高1015%，混凝土的單位水泥用量，應根據選用的水灰比和單位用水量進行計算，但不應小于300kg/m3,混凝土的最大水灰比不應大于0。46。：混合料拌合、運輸、攤鋪及養生混凝土應采用機械拌合，采用汽車運輸。因工程數量較少，經監理工程師批準后可采用人工攤鋪的方法.在攤鋪過程中，嚴禁拋擲和耬耙，以防止離析。對混合料的振搗，每一位置的持續時間，應以混合料停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準，不宜過振.表面整平時，應選用較細的碎石混合料，嚴禁用純砂漿找平。安放鋼筋網片時不得踩踏，在底部先攤鋪一層混凝土拌

9、和物，攤鋪高度按鋼筋網片設計位置預留一定的沉落高度。待鋼筋網片安放就位后再繼續澆筑混凝土。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌和物。攤鋪高度比設計位置預留一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住。安放邊緣鋼筋時，先在邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處用混凝土拌和物壓住。:接縫縱縫(縱向縮縫和縱向施工縫)拉桿應使插入器插入在板厚中央，臨至橫縫時縱向拉桿間距可適當調整.橫向縫的傳力桿長度一半應固定于混凝土中，另一半涂刷瀝青，允許滑動.傳力桿與縫壁垂直，且與中線平行，并與支承體一起安設。混凝土縮縫在混凝土強度達到設計規定強度后采用混凝

10、土切縫機進行切割，切割后應將水泥漿清除干凈。填縫前應清除砂石雜物，待養生期滿后及時注入填縫料，填縫深度宜在34cm。使用維特根養生拉毛機進行養生拉毛作業，壓制出設計或規范規定的紋路。3.瀝青混凝土路面標準化施工1、瀝青混合料的拌和施工前對料堆中進行斷面取樣，以調整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡.試驗段拌和周期設定為45拌和樓的打印機能夠逐盤s,拌合樓風門開度設定為30%,產量設定為295T/h。打印每盤數據，試驗段施工完后進行當日生產總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計算當日的平均攤鋪厚度.拌和樓排出的廢粉采用濕處理的方法進行集中堆放、集中處理。拌和樓開盤時應先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應

11、廢棄.要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。每臺班取兩組混合料進行抽提和馬歇爾試驗，檢驗混合料的各項性能指標。2、瀝青混合料的運輸運輸采用大噸位自卸車運至現場，運輸車輛在每天開工前，要檢查其完好情況.在車廂側面距車廂底部3040cm處設置測溫孔。采用經過標定的測溫儀器，逐車檢測混合料出場及到場溫度，當發現運輸時間過長時應詢問原因，如果料車內的瀝青混合料到場溫度達不到規定的要求時不得卸車。當處于剛開始攤鋪時，應讓最后到的車輛先行攤鋪，以提高攤鋪機熨平板溫度.運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一層隔離劑(不得含有對瀝青有溶解作用的柴油等有機

12、溶劑)，但不得有余液積聚在車廂底部.拌和機儲料倉卸料時，分前、后、中三次卸料，以減少粗集料的離析現象。瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。本試驗段投入20輛運輸車輛。運輸車輛均要嚴密覆蓋棉蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環境，并且在快速行駛中不能被風吹起。設專人指揮運輸車卸料，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。運輸車輛向攤鋪機受料斗卸料時分35次舉升料斗，不得一次舉升到位。3、瀝青混合料的攤鋪試驗段采用松鋪系數為1。25.攤鋪機的熨平板開始攤鋪時的溫度不低于110C.攤鋪機

13、就位后，先按試驗段擬用松鋪系數計算出松鋪厚度來調整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板牢固的放在上面.采用2臺攤鋪機成梯隊攤鋪，兩臺間距不大于10米，攤鋪機組裝寬度為5.25m和6m,攤鋪速度設定為3m/min,振動和夯錘級數均為4。5級，攤鋪重疊10-15cm.前后攤鋪機保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。根據現場觀測和檢測結果，確定適宜的攤鋪速度，確保勻速、連續不間斷和穩定攤鋪。將攤鋪機螺旋布料器置于低位，調整布料器兩端的自動料位器，使料門開啟程度、刮板速度和螺旋布料器轉速相匹配。攤鋪機的螺旋布料器要有三分之二埋入混合料中，攤鋪過程中

14、盡量減少攤鋪機的收斗次數，且收斗時要緩慢，不一次收完，防止瀝青混合料離析。攤鋪過程中，設專人控制厚度控制器和檢查松鋪厚度。混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不得采用人工整修，特殊情況下，如局部離析、拖痕及其它問題時，需在現場監理或主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。攤鋪機攤鋪結束后應開到鋪有彩條布或篷布的路面上進行清理和保養，不得直接在下承層或已攤鋪好的面層上進行。攤鋪過程中不得隨意變更攤鋪速度，更不能任意快速攤鋪幾分鐘再停機待料。也不得午餐休息，停機候鋪，必須做到交替作業、穩定連續攤鋪，保證每天收工停機一次。攤鋪機螺旋布料器端部與物料擋板之間間距不

15、得超過30cm,否則必須加裝反向葉片。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行找平，內側攤鋪機先行，外側攤鋪機左側走在攤鋪好的層面上走“雪橇”。下列情況下，可以采用人工局部找補或更換混合料:橫斷面不符合要求；結構物接頭部位缺料；攤鋪帶邊緣局部缺料；表面明顯不平整;局部混合料明顯離析；攤鋪機后有明顯的托痕。4、瀝青混合料的碾壓施工碾壓過程安排專人進行管理，隨時檢查收光情況，避免輪跡和粘輪現象.不產生嚴重推移和裂縫的前提下，盡可能在高的溫度下進行碾壓.碾壓要嚴格遵守緊跟慢壓、高頻低幅、由低至高、成階梯狀碾壓的原貝V,壓路機倒車換擋要輕而平順。試驗段碾壓工藝采用：起步50m范圍內，初壓采用兩臺鋼輪BM203各振

16、動碾壓兩遍,然后用兩臺膠輪靜壓兩遍。之后待膠輪壓路機的輪胎溫度上升后，初壓采用兩臺膠輪各靜壓兩遍，碾壓速度為23km/h；復壓采用采用兩臺鋼輪BM203各振動碾壓兩遍，兩臺膠輪壓路機各靜壓兩遍，碾壓速度為3.54.5km/h；終壓采用英格索蘭DD130靜壓2遍(以消除輪跡為原則)，碾壓速度為35km/h;共計14遍.鋼輪重疊1/3寬，膠輪重疊1/2車寬。碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料粘輪應立即清除。鋼輪采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式，必須嚴格控制噴水量且成霧狀,不得漫流。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當涂刷少量隔離劑，并先到高溫區碾壓使輪胎盡快升溫，輪胎外圍宜加設圍裙保溫

17、.壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留。壓路機等機械在路面上進行保養維修時必須在路面上墊一層耐油、抗滲的篷布，防止因保養、維修而造成的路面污染。對壓路機局部無法壓實的邊緣部位，采用手扶式小型戴內派克振動壓路機碾壓。5、施工接縫的處理瀝青混凝土的施工接縫處理對于面層施工質量控制來說一直是個薄弱點，所以對施工縫處的壓實度控制和平整度控制應重點關注。在按照規范要求進行施工縫處理的同時，應作好以下幾點：橫向接縫全部采用平接縫，用切割機或銑刨機切縫.切除后的接縫處應保證壓實度和高程；嚴格禁止采用在下層灑水以形成隔離層的方式來降低切除多余材料難度的方法。冷接縫遵循“高溫、快速、平整、密實”的

18、處理原則。每天的施工橫縫，按橫向左右2米間距用3米直尺以縱向1米間隔前后連續2尺測量其最大間隙，超過3mm時應將端頭超過部分切除，且切成垂直面，將路上接縫面清洗干凈，并涂刷一薄層粘層油。接頭處20-30cm內可用新鋪熱瀝青混合料覆蓋或將攤鋪機熨平板置于原路面的接縫處預熱，使原鋪筑面有一定的溫度(一般在100C左右)，便于新舊路面結合。4)先用鋼輪壓路機橫向碾壓。碾壓時，把壓路機橫向置于舊鋪層上，慢慢地向新鋪層移動，每次碾壓移動1520cm，當壓路機完全移到新鋪層上時，壓路機退出，再開始縱向碾壓。(5)攤鋪機梯隊攤鋪造成的縱向施工縫應使兩臺攤鋪機盡量靠近，碾壓時將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。(6)由于本標段橋梁構造物較多，每日的中面層施工結束端頭盡可能放在橋梁伸縮縫位置。6、開放交通(1)壓實完成12天后允許施工車輛通行。(2)有計劃的開放交通路段,樹立