1、PAGE - -PAGE 3 神華集團新準鐵路巴準線施工九標段后碾房梁隧道下穿薛魏線公路專項施工方案中鐵九局集團有限公司神華新準鐵路巴準線工程九標段項目經理部二O一二年五月二十日編號：ZJYGS / SF12-02 后碾房梁隧道下穿薛魏線公路專項施工方案項目名稱：神華新準鐵路巴準線第九標段 建設單位：神華新準鐵路有限責任公司 設計單位：中鐵第五勘察設計院集團有限公司 監理單位：內蒙古沁源監理公司 施工單位：中鐵九局集團神華新準鐵路巴準線施工九標項目經理部 主編部門: 中鐵九局集團神華新準鐵路巴準線施工九標項目經理部 主 編 人： 年 月 日審 核 人： 年 月 日審 定 人： 年 月 日審 批

2、 人： 年 月 日 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc325567490 1.工程概況 PAGEREF _Toc325567490 h 4 HYPERLINK l _Toc325567491 2施工平面布置 PAGEREF _Toc325567491 h 4 HYPERLINK l _Toc325567492 2.1施工便道 PAGEREF _Toc325567492 h 4 HYPERLINK l _Toc325567493 2.2臨時用電 PAGEREF _Toc325567493 h 4 HYPERLINK l _Toc325567494 2.3臨時

3、用水 PAGEREF _Toc325567494 h 4 HYPERLINK l _Toc325567495 2.4棄土 PAGEREF _Toc325567495 h 4 HYPERLINK l _Toc325567496 3工期安排 PAGEREF _Toc325567496 h 4 HYPERLINK l _Toc325567497 4施工順序及資源配置 PAGEREF _Toc325567497 h 5 HYPERLINK l _Toc325567498 5分部工程施工方案 PAGEREF _Toc325567498 h 5 HYPERLINK l _Toc325567499 5.1.

4、管棚施工 PAGEREF _Toc325567499 h 5 HYPERLINK l _Toc325567500 5.2.開挖及初期支護 PAGEREF _Toc325567500 h 7 HYPERLINK l _Toc325567501 5.3仰拱、仰拱填充 PAGEREF _Toc325567501 h 9 HYPERLINK l _Toc325567502 5.4二襯施工 PAGEREF _Toc325567502 h 10 HYPERLINK l _Toc325567503 5.5監控量測 PAGEREF _Toc325567503 h 10 HYPERLINK l _Toc3255

5、67504 6勞動力計劃 PAGEREF _Toc325567504 h 15 HYPERLINK l _Toc325567505 7施工機具設備計劃 PAGEREF _Toc325567505 h 16 HYPERLINK l _Toc325567506 8安全保證措施 PAGEREF _Toc325567506 h 17 HYPERLINK l _Toc325567507 8.1.隧道施工安全保證措施 PAGEREF _Toc325567507 h 17 HYPERLINK l _Toc325567508 9質量目標和質量保證體系及措施 PAGEREF _Toc325567508 h 21

6、 HYPERLINK l _Toc325567509 9.1質量目標 PAGEREF _Toc325567509 h 21 HYPERLINK l _Toc325567510 9.2質量管理機構 PAGEREF _Toc325567510 h 22 HYPERLINK l _Toc325567511 9.3質量保證措施 PAGEREF _Toc325567511 h 22 HYPERLINK l _Toc325567512 10.附圖 PAGEREF _Toc325567512 h 25PAGE PAGE 26工程概況后碾房梁隧道為地方鐵路雙線隧道，全長597米，位于準格爾旗薛家灣鎮三寶窯子村

7、。該隧道地處低丘陵溝壑區，地勢較平緩，坡度較小，呈中間高兩邊低，自然坡度2535,植被不發育。工點所經區域地面標高11741229米，相對高差約55m，砂質黃土覆蓋較厚。隧道起訖里程DK121+825DK122+422，全長597m，洞身左線DK121+959.6DK122+355.96段和右線DK121+929.6DK122+385.96段分別位于R=3500m和R=3495.91m的曲線上，洞內縱坡為3.5的單面上坡。隧道在DK121+265DK121+285段下穿薛魏線公路，洞頂埋深31m。2施工平面布置 2.1施工便道在該隧道施工前，修建了一條由103省道至后碾房梁隧道出口的施工便道。

8、具體位置見附圖。2.2臨時用電臨時用電與既有電力線路T接，并設置500KWA變壓器，此項工作已經完畢。2.3臨時用水 在距離宿營地30m處已經設置水井一眼，深度80m，可保證施工及生活用水要求。2.4棄土 該隧道穿越薛魏線公路需要棄土約2200m3，利用原隧道征用棄土場棄土，該棄土場距離施工場地500米。 3工期安排隧道下穿薛魏線公路具體工期安排如下表：工作內容數量起止時間施工天數管棚施工20m20127.1-2012.7.1515上臺階開挖20m20127.16-2012.8.420中臺階開挖20m20127.20-2012.8.820下臺階開挖20m20127.25-2012.8.1320

9、仰拱施工20m20128.1-2012.8.2728二襯施工20m20129.1-2012.9.994施工順序及資源配置由于隧道下穿薛魏線公路，為確保公路交通安全及隧道施工安全。確定總體施工步驟如下：4.1.為確保隧道穿越公路的安全，在即將下穿前，先打設超前大管棚。4.2.然后對管棚進行注漿，確保管棚的承載能力。4.3.然后再按照設計要求進行三臺階法開挖，并及時施作仰拱及二襯，確保順利穿越公路。5分部工程施工方案5.1.管棚施工為防止隧道在掘進開挖過程中對公路造成影響，避免公路在隧道施工過程中下沉。采用在下穿公路前在DK121+265DK121+285段打設超前大管棚，采用直徑89mm無縫鋼管

10、，鋼管長度為20m，共36根。鋼管間距為40cm，相鄰鋼管接頭超過1m錯開布置，并且將單號管加工注漿孔，注漿孔間距20cm，成梅花形布置。5.1.1鉆孔首先在距離打設管棚位置10米遠位置設置管棚工作室，加工一定數量的異型拱架，將拱頂空間放大，確保管棚鉆機操作空間。鉆孔前，按測定好鉆孔的范圍、平面位置對每個孔進行編號。安設鋼花管的孔編為單號，安設鋼管的孔為雙號。先鉆鋼花管的孔位后并注漿，再鉆設鋼管，以便檢查注漿效果。鉆孔時撐子面必須先噴一層混凝土作為止漿墻，以保證撐子面在進行壓力注漿時不出現漏漿、坍塌。在鉆機作業時，要嚴格按照操作規程進行操作，確保作業人員安全，防止觸碰機械傷害。5.1.2清孔用

11、高壓風進行反復掃孔，清除浮渣，確保孔徑、孔深符合要求，防止堵孔。5.1.3 驗孔用經緯儀、測斜儀等檢測孔深、傾角、外插角。管棚不得侵入隧道開挖線內，相鄰的鉆孔不得相撞或立交。檢查鉆孔的間距、深度、直徑等，允許偏差為：方向角誤差為1，孔口間距50mm，孔深50mm。5.1.4管棚安裝驗孔合格后應及時安裝鋼管，下管前應對每個鉆孔的的鋼管進行配管編號，下管時按照編號分段施工。棚管頂進采用裝載機和管棚鉆機鉆進相結合的工藝，即先鉆大于棚管直徑的引導孔，然后用裝載機在人工配合下頂進鋼管。鋼管連接采用絲扣連接牢固，絲扣長15cm。接長鋼管應滿足受力要求，相鄰鋼管的接頭應前后錯開。同一橫斷面內的接頭數不大于5

12、0%，相鄰鋼管接頭至少錯開1m。為提高鋼管的抗彎能力，在導管內增設鋼筋籠，鋼筋籠有四根主筋和固定筋組成，主筋采用16，固定筋采用10，將其與主筋焊接，按25cm間距設置。5.1.5管棚注漿安裝好有孔鋼管、放入鋼筋籠后,鋼管內插入注漿管和排氣管，排氣管要插入孔底，對孔口縫隙采用混凝土進行封堵，確保孔口封閉。注漿材料：注漿材料為符合設計要求的水泥漿或水泥砂漿。注漿順序按照由低到高、由下往上，分段后退式進行。在孔內設止漿塞，從孔底開始，對一個注漿分段注漿，各分段長度為1m，在注漿過程中，所有拆卸下來的接頭、閥門，安排專人及時清洗干凈，以備輪換使用。注漿機注漿壓力應控制在：注漿壓力一般控制在0.81.

13、0MPa，終壓達到1.0 MPa漿液注滿后應持壓15min后停止注漿。5.2.開挖及初期支護5.2.1施工順序及要求施作上部臺階洞身結構的初期支護，即初噴4cm厚混凝土，架立鋼架，并設鎖腳錨管，鉆設系統錨桿后復噴混凝土至設計厚度。上臺階施工至適當距離后，開挖中部臺階，接長鋼架，施作洞身結構的初期支護。開挖下部臺階，及時封閉襯期支護。施作該段仰拱，施作該段仰拱填充。5.2.2鋼架安裝型鋼鋼架采用冷彎成型，鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤的缺陷。每榀鋼架加工完成后應放在地面試拼，周邊拼裝允許誤差為3cm，平面翹曲允許偏差為2cm。先初噴4cm混凝土后架設鋼架。型鋼鋼架的下端設在穩

14、固的地層上，拱腳開挖高度低于上部開挖底線1520cm，下墊砂層和鋼板，便于安裝和下部連接；間距充許偏差及其橫向位置和高程充許偏差5cm，垂直度充許偏差2。鋼架與初噴混凝土之間盡量貼緊，縱向用22鋼筋連接，環向間距1m。鋼架拱腳打設42鎖腳錨管，每側拱腳2根，每根4m，下半部分開挖后鋼架及時加長落地。鋼架與初噴混凝土形成一體，鋼架全部被混凝土覆蓋，保護層不小于4cm。5.2.3鋼筋網鋪設鋼筋網采用HPB235鋼筋8，環向、縱向間距20cm，鋼筋網片預先應按設計鋼拱架間距在洞外加工好備用，錨桿施作好后進行鋼筋網的鋪裝，鋼筋網應隨高就低緊貼初噴面，鋼筋網與錨桿尾部焊接。施工技術措施：使用的鋼筋須經試

15、驗合格，使用前要除銹，在洞外分片制作，網格尺寸允許偏差為10mm，鋼筋網在圍巖面噴射一層砼后再鋪掛，底層噴射砼的厚度不小于4cm，安裝時搭接長度為1-2個網格；人工鋪設，必要時利用風鉆氣腿頂撐，以便貼近圍巖面，與錨桿和鋼架綁扎連接(或點焊焊接)牢固；鋼筋網和鋼架綁扎時，應綁在靠近圍巖面一側；噴混凝土時，減小噴頭至受噴面距離和風壓，以減少鋼筋網振動，降低回彈。鋼筋網噴混凝土保護層厚度不小于3cm。5.2.4噴射混凝土 噴射混凝土采用C25鋼筋混凝土。集中拌料，混凝土運輸車運到工作面進行噴射。噴射混凝土前，用高壓風將圍巖面粉塵和雜物進行清洗，噴射作業應分段分片依次進行，噴射順序均應先墻后拱，自下而

16、上，分段長度不宜大于6米，如開挖面凹凸不平時，應先噴凹處找平，然后向上噴射。噴射路線呈小螺旋形繞圈運動，繞圈直徑30cm左右為宜。后一圈壓前一圈的1/31/2，噴射路線呈“S”形運動，行與行間須搭接23cm，第一次噴射厚度不小于4cm，錨桿、鋼筋網、鋼架等安裝完后進行復噴混凝土作業，噴至設計厚度。噴頭與受噴面的角度，一般應垂直于受噴面，但在噴邊墻時，宜將噴頭略向下俯10左右，使砼束噴射在較厚的砼頂端，可避免料束中的粗骨料直接與受噴面撞擊，減少回彈量。5.3仰拱、仰拱填充從仰拱開挖到灌注砼之間，隧道受力是處在最不穩定的狀態，根據情況開挖仰拱會產生邊墻擠出和下沉，圍巖條件差時迅速灌注砼，用仰拱閉合

17、斷面。仰拱施工前，應先將隧底虛渣、雜物、積水等清除干凈。施工前應先復核仰拱斷面尺寸，不允許出現欠挖，超挖部分采用同級砼回填。仰拱分段施工，鋼筋在洞外預制，澆注采用仰拱大樣板有中心向兩邊對稱施工，一次完成，仰拱采用插入式振搗棒加強振搗，保證砼質量。仰拱施工與掘進工作同時作業，自制仰拱棧橋，形成立體交叉作業體系，減少干擾。仰拱混凝土達到設計要求后，方可灌注隧底填充混凝土。仰拱施工縫與填充砼施工縫相互錯開，填充表面平整，橫坡縱坡與設計一致。5.4二襯施工 二次襯砌在初期支護變形基本穩定后進行，適度緊跟開挖，采用整體式砌臺車襯砌。拱墻襯砌在保持與開挖作業面安全距離的同時盡量緊跟仰拱作業。襯砌砼由洞外自

18、動計量拌合站生產，混凝土罐車運輸砼，泵送砼入模，振搗器振搗。灌筑順序：根據中線水平進行臺車就位并進行復核,隱蔽檢查后安裝擋板和環向止水帶，開始灌筑。灌筑方法：拱墻混凝土施工采用泵送對稱灌筑，砼灌筑到窗頂時，拆除三岔管，將輸送主管固定在拱頂第一灌筑口上，前段拱頂灌完后再移動至第二灌筑口，以保證砼的流動性和砼泵的壓力，將拱部灌滿。在拱頂上方易出現空洞，采取的措施有：改進操作方法，采用“封拱頂工藝”進行施工；采用砼密實度檢測儀，對已襯砌段進行檢查，有空洞的及時處理，并反饋改進灌筑的操作方法；嚴格拱頂砼灌注工藝，采用預埋排氣管，確保拱頂砼灌注密實，進行襯砌背后充填注漿。拆模時間：襯砌砼強度拆模要求必須

19、經試驗來確定。5.5監控量測 監控量測主要監控施工階段圍巖和支護的動態，確保施工安全，而且可為調整初期支護設計參數，確定二次襯砌和仰拱的是做時間，了解施工對附近建筑物的影響，提供反饋信息，積累資料為施工提供參考。5.5.1監控量測內容監控量測必測項目主要包括下列內容：洞內、外觀察；凈空收斂；拱頂下沉；淺埋隧道地表沉降測量。5.5.2監控量測作業 （1）洞內觀察可分為開挖工作面觀察和已施工區段兩部分。開挖工作面觀察應在每次開挖后進行一次。當地質情況基本無變化時，可每天進行一次。在觀察中如發現 地質條件惡劣，應立即通知施工負責人采取緊急措施。對已施工區段的觀察也應每天至少一次，觀察內容包括噴射混凝

20、土、錨桿、鋼架狀況。洞外觀察包括對洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩定、地表水滲透的觀察。（2）凈空變型量測斷面的間距應根據圍巖級別判定、隧道斷面尺寸、埋置深度及工程重要性等確定，宜為10m15m。（3）凈空變形量測在每次開挖后應盡早進行，初讀數應在開挖后12h內讀取，最遲不得大于24h，而且在下一循環開挖前，必須完成初期變形值的讀取。（4）測點應牢固可靠，易于識別并妥為保護。拱頂量測后視測點必須埋設在穩定巖面上，并和洞內水準點建立聯系。（5）量測應選則精度適當、性能可靠、使用攜帶方便的儀器。如拱頂下沉量測，每斷面應布置13點，應采用水準儀、水準尺和掛鉤鋼尺等，有條件時周邊位移宜采用非接觸

21、檢測儀進行測量。錨桿或圍巖內部變形量測可采用單點或多點式貓頭和傳遞桿。（6）水平相對凈空變化量測線應布置在拱腰和邊墻。拱頂下沉量測應與水平相對凈空量測在同一測量斷面內進行，可采用水準儀等測定下沉量。當地質復雜，下沉量大或偏壓明顯時，除量測拱頂下沉外尚應量測拱腰下沉及基地隆起量。（7）必測項目的監控量測頻次應根據點距開挖面的距離及位移速度分別按表2-2和表2-3確定。由位移速度決定的監控量測頻次和由距開挖面的距離決定的監控量測頻次之中，原則上采用較高的頻率值。出現異常情況或不良地質時，應增大監控量測的頻率。表2-2按距開挖面距離確定的監控頻率量測斷面距開挖工作面距離量測頻次（01）B2次/d（1

22、2）B1次/d（25）B1次/23d5B1次/7d注：B為隧道開挖寬度。（8）本段穿越公路必須加強地表下沉量測。地表下沉的監測點應與洞內水平相對凈空變化和拱頂下沉量測的測點布置在同一橫斷面內、沿隧道中線，地表下沉量測斷面的間距可按表2-4采用。橫斷面方向地表下沉量測的測點間距取25m，在一個量測斷面內應設711個測點。地表下沉量測應在開挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）處開始，直到襯砌結構封閉，下沉基本停止為止。地表下沉量側頻率應和拱頂下沉及水平相對凈空變化的量測頻率相同。表2-3按位移速度確定監控量測頻率位移速度（mm/d）量測頻率52次/d151次/d0.511次/23d0.20

23、.51次/3d0.21次/7d表2-4地表下沉量測測點縱向間距隧道埋深與開挖寬度縱向測點間距（m）2BH02.5B2050BH02B1020H0B510注：1、無地表建筑物時取表中上限；2、B表示隧道開挖寬度；H0表示隧道埋深。（9）各項量測作業均應堅持續到變形基本穩定后13周。5.5.3監控量測資料的整理與反饋（1）應及時根據量測數據繪制水平相對凈空變化、拱頂下沉時態曲線及水平相對凈空變化、拱頂下沉與距開挖工作面的關系圖等。（2）對初期的時態曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數進行回歸，預測可能出現的最大拱頂下沉及水平相對凈空變化值。（3）圍巖及支護的穩定性應根據開挖工作面的狀態、

24、凈空水平收斂值及拱頂下沉量的大小和速率綜合判斷，并及時反饋與設計和施工中，根據水平相對凈空變化值進行判斷時應符合現行鐵路隧道監控量測技術規程（TB10121-2007）的有關規定，并結合隧道跨度修正考慮。（4）位移控制基準測點距開挖面距離，由初期支護極限相對位移按表2-5要求確定；表2-5位移控制基準類別距開挖面1B(U1B)距開挖面2B(U2B)距開挖斷面較遠允許值65%U090% U0100%U0注：B-隧道開挖寬度；U0極限相對位移值，在缺乏實測資料時，可先按本圖預留變形量作為U0控制，在施工中加以調整。（5）根據位移控制基準，按表2-6三個位移管理等級指導施工。 表2-6位移管理等級及

25、應對措施管理等級距開挖面1B據開挖面2B應對措施UU1B/3UU2B/3正常施工U1B/3U2U1B/3U2B/3U2U2B/3綜合評價設計施工措施，加強監控量測，必要時采取相應的工程措施U2U1B/3U2U2B/3暫停施工，采取相應工程措施，如補強支護等注：U-實測位移值（6）拱頂下沉測點和凈空收斂測點應布置在同一斷面上，級監控量測斷面按510m布置。拱頂下沉測點原則上設置在拱頂軸線附近。當隧道跨度較大時，應結合施工方法在拱部增設測點，參照2-1圖布置。（7）臺階法凈空收斂量測測線數布置圖 圖2-1 臺階法凈空收斂側量測線布置圖6勞動力計劃投入本工程的施工人員，以有類似工程施工管理和作業經驗

26、的管理人員和技術工人為骨干，以普工為輔助，技術等級能滿足本工程施工對人員配置的要求。對于本工程的施工，作業隊下設開挖班、出渣班、支護班、襯砌班、附屬班。各班班長均是具有多年施工經驗的管理人員，技術工人都有技術等級證書，普通工人均經培訓考核后持證上崗。特種作業人員及工種教育是安全管理中一個極為重要的環節。特種作業，不僅危險性大，極易發生群死群傷的重大傷亡事故，而且對周圍環境以及他人的生命安全也有著重大的威脅。如何搞好特種作業人員培訓教育，提高他們安全操作技能，強化他們安全意識，就顯得尤為重要。針對現場實際情況，我項目部對特種人員制定了特種作業人員及工種培訓計劃：對新入場的特種作業人員必須進行“三

27、級”教育；要加強對特種作業人員的法制教育；要加強對特種作業人員日常的班前班后安全教育；對特種作業人員還必須進行經常性教育；還要及時加強對特種作業人員新標準、新規范的補充教育。7施工機具設備計劃附表1： 本工程的主要施工機械設備表工程名稱:后碾房梁隧道 序號機械或設備名稱型號規格數量備注1裝載機ZL50C12自卸汽車EQ3290GF33潛孔鉆KR80412-324注漿泵QL100-215風動鑿巖機YT28106空氣壓縮機23m/min27混凝土輸運車QDZ5280GJBD18混凝土噴射機PBT20型29模板襯砌臺車10m110仰拱棧橋12m111防水板作業臺車移動式112焊接機自動調溫413挖掘

28、機PC220114彎拱機115混凝土輸送泵HBT-4018安全保證措施8.1.隧道施工安全保證措施為確保隧道的正常施工，預防突發事件以及不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備，搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡，國家財產和經濟損失。隧道施工應每天嚴格控制掘進深度，防止超掘引起塌方。對隧道施工的復雜性要有充分的預測，對不可抗拒的事件發生，事前要有充足的技術措施準備，儲備充足的搶險物資，最大程度地減少人員傷亡，減少國家財產和經濟損失。8.1.1開挖施工安全挖掘機開挖時要注意掌子面及拱頂穩定性，防止坍塌傷人。8.1.2裝渣及運輸安全洞內運輸車輛限速行駛。作業地段正常時每小時小于10公里，會

29、車時時速小于5公里，成洞地段行駛時速小于20公里，會車時時速小于10公里。洞內車輛行駛嚴禁超車。會車時空車讓重車，重車減速行駛，兩車廂間距離不小于0.5m。同向行駛，前后兩車間距離至少為20m，洞內能見度差時，應加大間距。洞內車輛相遇或發現有行人時，關閉大燈并改用小光燈或近光燈。車輛起動前瞭望或鳴笛，進出隧道口時應鳴笛。洞內車輛倒車必須開燈、鳴笛或專人指揮。車輛在使用前應詳細檢查，不得帶病行駛。洞內車輛行駛時，行人走兩側人行道，不與機械車輛搶道。不準扒車追車和強行搭車。進洞車輛及內燃機械必須選用帶凈化裝置或低污染的柴油機，汽油機械的車輛不得進洞作業。洞外卸渣場地符合規定的坡度，并在渣堆邊緣內8

30、0cm處設置檔木，以防車輛翻溝。洞口、交叉路口和狹窄的施工場地，應設置“緩行”標志，必要時應專人指揮交通。洞內車輛、機械停放處，應設置有足夠的照明、并設置紅色警戒燈。8.1.3支護與襯砌安全監控量測發現支護變化大時，立即向上級報告，并立即采取應急措施或通知施工人員暫時撤離危險地段。施工期間，現場值班負責人員每天應同安全質檢人員對開挖面地質以及各部支護情況進行一次檢查。不良地質地段每班檢查一次，當發現支護變異或損壞時立即加固處理并作出詳細記錄。鋼拱架架立時不得置于虛渣或活動石上，軟弱圍巖地段基底夯實加設墊板或加設木楔楔緊。錨桿支護，孔深、間距、方位必須到設計要求，注漿要飽滿，鋼筋網初噴混凝土必須

31、達到設計厚度。噴射支護前，清除松動渣，噴射手配戴防護用品；機械各部完好正常，壓力保持在0.2MPa左右，噴漿管噴嘴嚴禁對人放置。當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，立即在該區段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，用鋼架配長錨索加強支護。二次襯砌前鋪設防水層。工作臺架下凈空必須符合設計要求。兩端應設不低于1m的欄桿和上下人員的梯子。鋪設防水層臺架及模板臺車距作業開挖面應有足夠的安全距離，工作臺架襯砌臺車就位后，應用卡軌器固定在軌道上，防止溜車。模板臺車設計時，必須考慮凈空能保證運輸車輛的順利通行。混凝土灌筑時，必須兩側對稱進

32、行。襯砌臺車上不得堆放料具，工作臺上鋪滿木板并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，停止混凝土泵的運轉。兩端擋頭板應安裝牢固，先灌注邊墻基礎混凝土。襯砌臺車工作臺架上施工用照明、用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電線破損、漏電傷人(或裝置漏電保護器)。8.1.4施工臨時用電安全保證措施洞外電力線路跨越道路、住房、施工地區時安全距離必須符合要求，電線高度距人行道路或運輸線路的高度不低于：6-10k為6.5m，4k為6m。施工用電除利用地方電源外，根據施工需要各工點備用內燃發電機，以便當供電單位停電檢修時，可供照明和生活用電。洞內照明電壓作業地段36；成洞地段220。洞內照明電力線路懸

33、在兩側墻上，安裝在同一側時分層架設，電線懸掛高度距人行地面不小于3.5m。洞內作業面應有足夠的照明。開挖作業地段，每平方米不小于15W；未成洞地段每隔6m，成洞地段隔10m安裝60W燈一盞。洞內檢修搬遷電器設備(包括電線電纜)時應切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌。操作洞內電器設備，必須符合下列規定：非專職值班電器人員，不得操作電器設備。操作高壓電器主回路時，必須戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上。手持高壓電器設備的操作手柄和在工作中必須接觸的部分應絕緣良好。使用前應作絕緣檢查。低壓電器設備應加觸電保護器。電器設備的檢查和調整，必須由專職維修電工進行操作。洞內外開關箱設在安全位

34、置，并有防雨防水措施，有保護接零或接地裝置，實行一機一閘。箱內無雜物，有門有鎖。加強施工現場用電管理，電工必須持證上崗。變壓器等電器均應有安全保護屏障(圍欄)，線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防行走運行機械損壞電線路、毀機傷人。嚴禁將電線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬上。隧道內的照明燈光保證亮度充足、均勻及不閃爍，根據開挖斷面的大小、施工工作面的位置確定高度。隧道內照明用電線路，均使用防潮絕緣導線，并按規定的高度用磁瓶懸掛在高處，不得放在地上。隧道內的用電線路和照明設備必須設專人負責檢修管理，檢修電路及照明設備時切斷電源。在潮濕及漏水隧道中的電燈使用防水燈口。8.1.5防

35、火安全措施建立現場消防保衛機構，負責施工現場的消防保衛工作。建立各級責任制和消防檢查制度，簽訂消防保衛協議，定期進行檢查和培訓；建立消防保衛檔案。組建職工消防隊，定期進行消防演習，對施工人員進行消防保衛知識教育，提高消防保衛意識。嚴格執行建設工程施工現場消防安全管理辦法的規定，尤其要做好節日的安全保衛工作。建立電工、電焊工、木工、危險品管理工、物資倉庫管理工防火責任制，明確重點防火部位，落實安全防火措施，配備足夠滅火器材。施工現場材料的堆放、保管必須符合防火要求，工地要明確重點防火部位，有嚴格防范措施，每月定期檢查一次，做到有隱患及時整改，并有書面記錄。施工現場消防器材要有專人負責保養，定期檢

36、查，并記錄檢查日期和責任人。9質量目標和質量保證體系及措施9.1質量目標本工程質量目標是：嚴格遵守國務院279號令頒發的建設工程質量管理條例及國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，符合工程設計文件和有關技術標準規范要求。確保全部工程一次驗收合格率達到100%。9.2質量管理機構建立由項目經理和項目總工程師、副經理、質量負責人員參與組成的經理部質量管理領導小組，領導和組織實施本工程質量管理、兌現本工程質量目標；安全質量部是本工程實施過程中質量管理的執行機構，在進行質量專檢的同時，對質量管理制度、標準和規定的執行情況進行監督、檢查，實行質量管理“一票否決權”。質量管理領導組織機構見圖5-1、質量保證

37、體系框見圖5-2。圖5-1 質量管理領導組織機構圖項目經理 劉威 總工程師 劉國卿項目副經理 關長明質量監王察超部慶部部長環保監尹察成部龍部長安全監王察超部慶部長物資設張備成部偉部長計劃財田務繼部東部長綜合辦鄧公室越主任施工技姜術部旭部長專職質量檢查人員9.3質量保證措施9.3.1支護質量保證措施9.3.1.1鋼筋網質量保證措施鋼筋直徑及網格尺寸符合設計要求，鋼筋網的網格間距允許偏差為10mm。鋼筋網與錨桿焊接牢固。鋪設鋼筋網前，先在開挖圍巖面噴射4cm混凝土，鋼筋網保護層厚度不小于3cm，在噴射混凝土時確保鋼筋網不晃動。9.3.1.2噴射混凝土質量保證措施1、噴射混凝土前設置控制混凝土厚度的標志，在圍巖面上鉆孔埋入比設計厚度長的鋼筋頭，噴射完成后測量混凝土面至鋼筋頭的距離即可。2、噴射前用高壓風吹凈受噴面虛土。3、按施工前試驗所取得的配合比進行