1、中國海洋相關行業發展現狀、海洋經濟資源及需要改善問題分析圖 海洋經濟是開發利用海洋的各類產業及相關經濟活動的總和。主要涉及的海洋產業及海洋相關產業包括海洋漁業、海洋船舶工業、海洋油氣業、海洋鹽業和鹽化工業、海洋工程裝備制造業、海洋藥物和生物制品業、海洋可再生能源業、海水利用業、海洋交通運輸業、海洋旅游業、海洋文化產業、涉海金融服務業、海洋公共服務業等。 一、現狀 我國海洋經濟發展較為穩健，勢頭良好。從產出規模來開，以環渤海、長三角、珠三角三大經濟區為主力的海洋經濟產出規模呈現逐年增加趨勢;從產業結構來看，目前海洋三次產業結構初步實現三二一的格局，海洋新興產業發展前景不斷向好;從產業空間布局看，

2、三大經濟區產業發展參差不齊，但海洋經濟發展單一、粗放的模式等發展中出現的問題成為各地區所共同面臨的問題;從國際空間格局看，沿海地區海洋經濟政策力度大、速度加快，我國海洋經濟和國際涉海企業競爭力都相對偏弱。 2018年全國海洋生產總值83415億元，比上年增長6.7%，海洋生產總值占國內生產總值的比重為9.3%。2009-2018年，我國海洋經濟生產總值由31964億元增至83415億元，年復合增長率達6.73%左右，占GDP比重隨呈現出輕微的下降趨勢。自2015年來，我國海洋經濟增速及占GDP比重均處于相對穩定的狀態，分別穩定在7%與9.5%左右，海洋經濟在經歷2004-2006及2010年前

3、后的高速增長后，目前正保持與GDP相對同步的增速進入較為穩定的增長階段。數據來源：公開資料整理 2018年，產業結構不斷優化，新興產業和新業態快速成長，海洋經濟的“引擎”作用持續發揮，推動國民經濟高質量發展。其中，海洋第一產業增加值3640億元，第二產業增加值30858億元，第三產業增加值48916億元，海洋第一、第二、第三產業增加值占海洋生產總值的比重分別為4.4%、37.0%和58.6%。 我國海洋經濟產業結構不斷經歷著動態演進與優化調整。目前我國海洋產業三二一結構基本成型，但二三產業之間差距較小，格局尚不穩定，有待進一步的調整。數據來源：公開資料整理 2018年，我國主要海洋產業保持穩步

4、增長，全年實現增加值33609億元，比上年增長4.0%。其中，濱海旅游業占比最大，為47.8%，全年實現增加值16078億元，比上年增長8.3%，繼續保持較快增長。其次，占比較大的是海洋交通運輸業，為19.4%，全年實現增加值6522億元，比上年增長5.5%，總體處于穩定狀態。 海洋船舶工業占比為3%，全年實現增加值997億元，比上年下降9.8%。受國際航運市場需求減弱和航運能力過剩的影響，造船完工量顯著減少，海洋船舶工業面臨較為嚴峻的形勢。 總體而言濱海旅游業、海洋交通運輸業和海洋漁業作為海洋經濟發展的支柱產業，其增加值占主要海洋產業增加值的比重分別為47.8%、19.4%和14.3%。海洋

5、生物醫藥業、海洋電力業等新興產業增速領先，分別為9.6%、12.8%。數據來源：公開資料整理 2018年，北部海洋經濟圈海洋生產總值26219億元，比上年名義增長7.0%，占全國海洋生產總值的比重為31.4%;東部海洋經濟圈海洋生產總值24261億元，比上年名義增長8.0%，占全國海洋生產總值的比重為29.1%;南部海洋經濟圈海洋生產總值32934億元，比上年名義增長10.6%，占全國海洋生產總值的比重為39.5%。數據來源：公開資料整理 在我國海洋經濟分布中，環渤海、珠三角、長三角地區構成我國主要海洋經濟分布區域，由各自的資源環境及經濟條件造成其海洋經濟規模上的差異，形成各自具有一定特色的主

6、要海洋產業結構。 圍繞著國家總體規劃的涉海部署，海洋領域出臺了海洋資源、海洋經濟、海洋科技、海洋生態環境保護及海洋防災減災等一系列專項規劃，這些涉海專項規劃明確了本領域發展的目標和任務，以支撐和滿足國家發展的重大需求。 二、國海洋經濟資源 我國是海洋大國，擁有長達1.8萬多公里的海岸線，跨越了南海、東海、渤海等諸多海域;自然深水岸線400多公里，深水港址60多處，灘涂面積3.8萬平方公里，廣闊的海域面積和眾多的海島為我國發展海洋經濟提供了豐富的資源。 在海洋生物資源方面，我國擁有海洋生物2萬多種，包括浮游生物、底棲生物、魚類、海草、紅樹植物、珊瑚等，其中海洋魚類3000多種。且我國瀕臨舟山、北

7、部灣、黃渤海以及南海沿岸四大漁場，這些地區多數位于寒暖流交匯處，海水的數值膠東為海洋生物提供了豐富的餌料有有機質，為我國發展海洋漁業提供了得天獨厚的發展優勢。 海洋礦產能源方面，海洋礦產資源包括石油、天然氣、金、銅、煤、硫、磷、石灰巖等礦產;化學資源包括海水中可直接提取的溴、鎂、鉀等化學元素;能源資源主要包括海上風電、潮汐發電、溫差發電等資源。其中海洋石油和天然氣資源量分別約240億噸和16萬億立方米，濱海砂礦資源儲量超過30億噸，海洋可再生能源理論蘊藏量6.3億千瓦，為海洋礦業、油氣業、海洋電力等產業提供了堅實的物質基礎。 我國海洋石油累計探明技術可采儲量為124303.4萬噸，剩余技術可采

8、儲量60878.2萬噸;海洋天然氣累計探明技術可采儲量為6649.4億立方米，剩余技術可采儲量5078.2億立方米。其中，渤海海區海洋石油資源最為豐富，占到總剩余技術可采儲量的75%以上;南海、東海海區天然氣資源較為豐富，分別占到目前剩余技術可采量的56%、33%左右。 在濱海旅游資源方面，我國擁有長達32000公里的海岸線，其中包含14000公里的島嶼岸線，18000公里的大陸海岸線，橫跨38個緯度，地處熱帶、亞熱帶、溫帶三個氣候帶，礁石灘、灘涂、沙灘各種類型同時存在，資源豐富。但也需要關注到兩方面的限制因素：熱帶海濱的沙灘比較適合度假旅游開發，而我國的氣候深受季風影響，濱海和海島的冬季旅游

9、項目開發面臨巨大的挑戰;加之我國的工業項目建設要占用大量的優質岸線。因此，在我國真正適合度假開發的海岸線是及其寶貴的資源，真正能夠全天候和全年開發的休閑岸線較少。 三、海洋經濟各行業發展現狀 1、漁業 海洋漁業是海洋經濟中的傳統產業之一，是海洋產業的重要組成部分，主要包括海洋捕撈和海水養殖，也涵蓋與海洋漁業相關的配套服務如水產品加工、魚苗魚種服務等。2008年-2018年我國海洋漁業年均增長速度為8%，屬于平穩增長型，2018年全國實現增加值4801億元。數據來源：公開資料整理 海洋漁業與內陸漁業產量均相對穩定，海洋漁業年產量在一億噸左右，內陸漁業產量將近6000萬噸，海洋漁業構成漁業產業的主

10、要組成部分。在海洋漁業范圍內，海洋捕撈產量在8000萬噸左右，海水養殖產量略大于2000萬噸，海洋捕撈產量占海洋漁業的80%左右。在利用量上，人類消費量遠遠大于非食用量，人均表現消費量在過去五年間呈增長趨勢。 關于海洋漁業的未來發展，一方面，要考慮海產品高蛋白、富含維生素和微量元素，營養價值豐富，契合消費者的喜愛。另一方面，隨著全球性漁業資源不斷衰退，海洋漁業未來增產潛力十分有限。 加快生產結構調整，變粗放型漁業為新型高效漁業是未來海洋漁業發展的主要方向，為此應關注海水健康養殖、遠洋漁業、海洋牧場、休閑漁業等發展模式。 2、海洋油氣業 海洋油氣業是指在海洋中勘探、開采、輸送、加工原油和天然氣的

11、生產活動，深海油氣資源開發，對于保障我國能源供給具有重要戰略意義。2008年-2018年我國海洋油氣業年均增長5.4%，但各年間存在較大波動。數據來源：公開資料整理 海上油氣新發現超過陸上，儲產量持續增長，海洋已成為全球油氣資源的戰略接替區。特別是隨著海洋油氣勘探新技術的不斷應用和日臻成熟，全球已進入深水油氣開發階段，海洋油氣勘探開發已成為全球石油行業主要投資領域之一。 海洋油氣業是一個高風險、高投入、高回報的行業，整個過程需產業鏈上各領域服務商相互合作才能獲得最大收益。而石油公司是整個行業的最終需求端，其景氣程度決定了勘探開采服務和海工裝備的需求，對產業鏈的運行至關重要。 就我國海洋油氣業的

12、發展前景來看，隨著陸地石油資源的衰退，海洋油氣為未來重要的能源供給來源。尤其是目前中國海洋石油探明程度為12%，海洋天然氣探明程度為11%，遠低于世界平均水平的60%。目前全球油氣的40%來自海洋，而我國海洋油氣的產量只占到26%。因此，我國海洋油氣開發仍處于早中期階段，產業潛力較大，是未來我國能源產業發展的戰略重點。且發展海洋油氣業，加大對海洋鉆探開發的投資，對相關產業具有較強的帶動能力。 海洋油氣業屬于典型的高風險、高投入、高回報行業，勘探開發進入壁壘高。而就全球來看，海工核心技術大多掌握在行業領先公司手中，且這些技術具有一定的超前性和壟斷性。目前我國政策規劃引導不到位、深海自主勘探開發技

13、術裝備水平落后、重點企業合作開發力度不夠等問題凸顯。 須完善深海油氣勘探與開發專項扶持政策，加強企業協同攻關和技術集成能力，提高我國深海自主勘探開發技術裝備水平，提升國際合作層次和范疇。 3、海洋礦業 海洋礦業包括海濱砂礦資源開發和深海礦產開發兩部分。2008年-2018年海洋礦業年均增長23%。數據來源：公開資料整理 在整個海洋礦產行業中，海濱砂礦開發由于對沿海生態環境破壞較大，管制措施嚴格，加上開采成本難以與陸地礦產競爭，發展前景不容樂觀。深海礦產開發則存在開采周期長、技術要求高、成本較高且難以實現規?；_發的問題。 轉變粗放型海洋礦產開發方式，有序、合理開采海洋礦產資源，重視深海礦產勘探

14、與開發技術分析，是實現海洋礦業可持續發展的必由之路。 4、海洋鹽業 海洋鹽業是我國的傳統海洋產業，2008年-2018年年均增速為-4.1%，屬于波動下降型，近三年海洋鹽業產業增加值穩定在40億左右，比十年前下降近三分之一，不足十年間產業峰值的一半。數據來源：公開資料整理 海洋鹽業產品主要為食用鹽和工業用鹽，其中工業用鹽占全國鹽需求總量的80%以上。作為生活必需品，食用鹽需求量較為穩定;而工業用鹽受下游產品產能過剩和國家節能減排政策影響，需求量下降，海洋鹽業呈現負增長。此外，由于海洋鹽業自身的行業特點，其進入壁壘較低，目前我國鹽業已經進入了產能過剩、供大于求的階段，產業整體進入成熟期。 5、海

15、洋交通運輸業 海洋交通運輸業是我國海洋經濟的支柱產業之一，2008年-2018年年均增速為2.7%，行業屬于平穩增長型。但近年來受國際政治經濟形勢、貿易環境等影響，增長速度有所放緩，占海洋生產總值的比重下降。數據來源：公開資料整理 航運業是典型的周期性行業。航運業發展初期并沒有明顯的周期性和波動性，18世紀開始，航運業隨船舶數量增加、全球運力快速增長，船東話語權逐漸減弱，航運企業間競爭加劇，班輪公司形成不同的班輪公會，航運業逐漸形成明顯的周期性。從總體上看，全球航運周期長度一般集中在5-15年。2019年全球航運業供需狀況未來有望逐步改善，但消化過剩運力仍需要時間。 海洋交通運輸行業主要由干散

16、貨市場、油運市場和集運市場組成，由各自的原有規模、新船交付、舊船拆解及新船訂單角度考慮其變化趨勢。 2018年油運行業受益大量舊船拆解，行業供給增速出現負增長至-0.3%，而2019年受新船交付影響，供給增速將出現明顯上漲至3.1%，2020年大量老舊船舶將由于耗能高、經濟性低，退出即期市場，市場有效運力將出現大幅下降，供給增速將出現負增長至-0.2%，2018-2020年需求增速分別為1.6%、3.6%、3.8%。數據來源：公開資料整理 集裝箱運輸行業在2018年度過了交船高峰期，自2019年起，運力供給增速將出現明顯回落，預計2019年供給增速為3.0%，需求增速為4.6%。數據來源：公開

17、資料整理 干散運輸市場運力增速放緩，預計2019年供給增速為2.79%，需求端受全球經濟增速放緩影響，預計2019年干散運輸市場需求增速為2.4%。 隨著“一帶一路”合作倡議的實施，海洋交通運輸業迎來全新發展契機。完善港口集疏運系統，推進港城一體化建設，努力開辟新的遠洋國際航線，加強海上通道建設，是促進海洋交通運輸業發展的重要途徑。 6、旅游業 過去十年中，濱海旅游在實現自身產業規模不斷擴充的同時，已經成為我國海洋經濟的第一大產業，其發展速度快于我國旅游產業整體增長幅度，同時也是海洋經濟內部發展較快的產業之一 隨著我國居民生活水平不斷提高，旅游支出在家庭總支出中所占比重有所提升，濱海旅游業發展

18、前景廣闊。數據來源：公開資料整理 濱海旅游涉及旅游、餐飲、娛樂休閑、地產開發等多項產業，對當地特色打造及口碑具有較大影響力，具備較強的產業帶動性。 但目前我國濱海旅游業的發展仍存在低水平供給過剩與高品質有效供給不足的問題，我國大部分地區處在由休閑游向休閑度假游過渡階段，大部分東部沿海省份開始進入成熟的度假游階段，為濱海旅游未來的發展提供了良好的基礎。需優化供給結構，統籌陸海旅游資源，大力開發游艇、海上運動等特色海上旅游產品，滿足多層次的旅游消費需求。 7、藥物和生物制品業 海洋生物資源豐富，尤其是海洋微生物因其生境特殊、遺傳可控、可放大發酵等特性，是創新藥物、生物農藥、保健食品、醫用佐劑及酶制

19、劑等生物制品的優良原料。目前國內外共有20多種海洋來源藥物及中藥復方制劑應用于臨床，60余種候選海洋藥物進入臨床各期分析。 歐洲、美國、日本等發達國家的藥品監管機構已經相繼批準了13個海洋生物藥物上市，含10種小分子、1種多糖及2種蛋白類海洋藥物，主要應用于抗腫瘤、抗病毒、抗菌、鎮痛等。 我國海洋生物醫藥業實現了規模上的飛速增長，由2008年的58億元增至2018年的413億元，年復合增長率達21.7%，成為海洋經濟中增長最快的行業之一。 伴隨著藍色經濟熱潮的興起，山東、廣東、江蘇、福建等沿海各省紛紛加大了對海洋生物醫藥行業的投入，不少藥企也瞄準海洋生物醫藥領域，例如江蘇蘇中藥業、北海國發海洋

20、生物、威海百合生物、天津天士力、浙江海正藥業、深圳市海王生物工程等。數據來源：公開資料整理 我國醫藥工作者在海洋藥物開發方面做了大量創新性的工作，開發出了藻酸雙酯鈉、角鯊烯、甘露醇煙酸酯等，用于抗病毒、治療肝病、心腦血管疾病、以及抗阿爾茨海默病等。自2010年以來，我國海洋生物醫藥專利申請數量與公開數量也有所提升。但從技術層面看，我國海洋生物制藥產業目前多集中在比較粗放型的、技術要求低、處于產業鏈底端的各種原料加工層面。 海洋生物醫藥業是我國戰略性海洋新興產業的代表，其快速發展得益于政府的大力培育、相關科研機構技術研發的進步和企業較快的生產轉化能力。此外，海洋生物醫藥行業的技術附加價值較高。行

21、業處于生命科學與生物技術發展的前沿陣地，具有附加值高、社會效益好、綠色高效等特點。 目前我國經濟水平不斷提高，人口數量龐大，對醫藥的需求量越來越大，同時對醫藥質量的要求也越來越高。海洋生物具有獨特的營養價值，含有多種生物活性物質，能有效預防和治療心腦血管疾病、促進細胞代謝、抗癌防癌，可以有效緩解對醫藥數量、質量不斷提升的需求，具備較好的發展前景。海洋生物醫藥的發展將對我國醫藥行業產生強大的推動力，同時能有效解決我國目前面臨的部分醫療問題。 對于制藥企業來講，海洋生物醫藥不同于已形成非常完備而成熟的生產研發體系的化學藥品，其研發環節投入大、周期長、風險高?，F在國際上藥物研發周期一般為10-15年

22、，而目前上市的海洋藥物的研發周期普遍在20年以上，這意味著企業承擔的風險比原來高數倍。 海洋藥物的研發面臨著資源層面的難題。許多海洋藥用生物資源相對匱乏難以大量采集，出于生態環境保護的需要，一些海洋動植物如珊瑚等處于禁止采集狀態;同時，一些生產藥源化合物的海洋生物產量低，人工養殖較難實現，這些因素一定程度上制約了海洋藥物的分析和開發。 且現階段而言，海洋生物醫藥實現規模生產難度較大，受工藝技術的限制，海洋生物藥品生產成本居高不下，對行業發展帶來一定的不利影響。 目前海洋藥用生物資源環境惡化、藥用資源不足、關聯產業集聚度低、產業鏈整合性差，由于發展基數較小，在海洋生產總值中所占比重較低，短期內難

23、以成長為海洋經濟的主導產業。在海洋生物制藥的發展之路上，相對歐美發達國家，我們面臨著更多的問題需要逐步去解決。 8、海洋電力 海洋電力業利用海洋能進行電力生產活動，包含海上風電、潮汐發電、海洋溫差發電、波浪能發電、海流發電和海水鹽濃度差發電等形式，屬于海洋新興產業，為海洋經濟的發展注入了動力。2008-2018年鑒海洋電力產業規模由8億元增至172億元，年復合增長率達35.9%，為海洋經濟中增速最快的行業。 改革開放以來，以煤炭為主的能源供應支撐了經濟的高速發展，由此帶來的資源、環境的壓力已接近承受能力的極限，為了避免重蹈發達國家工業化革命時期的覆轍，同時如何為經濟發展提供可持續的能源保障，清

24、潔能源成為重要選項。 2018年中國清潔能源占一次能源消費總量比重合計約22.2%,較2012年提高了7.7個百分點,正向2020年和2030年分別達25%和35%左右的目標調整中。與之對應的，火電在我國發電結構中所占比重由2010年的80.8%降至2018年的70.4%，而風電、光伏等清潔能源發電分別增至5.2%和2.5%。數據來源：公開資料整理 而近年間我國風電產業技術水平顯著提升。風電全產業鏈基本實現國產化，產業集中度不斷提高，多家企業躋身全球前10名。風電設備的技術水平和可靠性不斷提高，基本達到世界先進水平，在滿足國內市場的同時出口到28個國家和地區。 隨著風電的迅速發展，我國陸上風電

25、受限于消納問題，出現了較為嚴重的棄風現象。新能源富集地區不同程度地存在跨省、跨區通道能力不足問題，已成為制約新能源消納的剛性約束。而海上風場基本都建設在沿海100-200公里以內，距離負荷中心較近，減少電力傳輸損失，并且在穩定性及發電小時數上具備優勢，適合電負荷中心的需求。海上風電的發展，有望滿足行業發展增量需求，成為風電發展新出路。 從本質上看，陸上風電是“機組+電網+一般性電力工程”;海上風電則是“風電項目+海洋工程”，海底光纜、海上樁基及海上裝機如吊船、打樁船是海上風電項目重要組成部分。海上風電的發展一定程度上借鑒海洋工程的技術，牽扯到海域功能的區分，航道，電纜的鋪設，海上風機的設計、施

26、工和安裝，并網，環保，甚至國防安全等一系列問題。 由于涉及海洋工程，海上風電項目比陸上風電多了海上樁基及海底光纜，開發投資成本構成不同，海上風電機組價格顯著高于陸上風電機組，價格為其1.5-2倍;同時也有較高的運維成本，行業普遍估計海上風電運維成本在度電成本中的占比25-30%左右，這一比例遠高于陸上風電10-15%的比例。 海洋電力行業屬于快速增長型，海洋可再生能源蘊藏量豐富、綠色清潔，具有廣闊的發展前景;政策導向較好且政府相繼出臺鼓勵政策，是國家未來持續重點支持的新能源行業。 9、海水利用業 海水利用作為我國重要的海洋新興產業，2008年-2018年海水利用業年復合增長率達7.8%。海水直

27、接利用和海水淡化是海水利用的主要形式。海水直接利用包括直接用海水為冷卻介質、海水沖廁、海水消防、用海水灌溉耐堿農作物等，通常限于臨海城市使用，無深加工難度。而海水淡化對緩解我國水資源短缺的矛盾意義重大，發展前景廣闊。 目前海水淡化行業存在生產成本過高、企業研發投入不足、政府扶持政策不到位等問題使其面臨大規模產業化瓶頸。 在海水淡化總成本構成中，電耗成本占比最大，占比44%左右，其次是設備成本，包括濾芯、淡化膜更新和設備折舊攤銷，設備裝置占海水淡化總成本的40%左右，而國產設備比進口設備平均低30%左右，可見海水淡化總體成本下降還存在較大的空間，設備國產化是產業發展的關鍵。從產業鏈角度看，又以急

28、需實現進口替代的膜、高壓泵和能量回收裝置最為核心。 未來海水淡化產業的發展將提速。人口增長和經濟的發展使得對淡水需求量越來越大，而我我國水資源短缺、地表水系日益污染嚴重、現有的地下水開采和遠程調水業受到不同因素的制約，海水淡化已成為解決淡水資源危機的戰略選擇。 同時，在政策扶持、市場推動及企業創新研發能力不斷提升的大背景下，我國開始對反滲透膜等關鍵設備的進口替代。并且，隨著淡化技術的不斷完善，尤其是未來關鍵設備的國產化，海水淡化成本將大幅降低。 10、海洋化工業 海洋化工業產品廣泛應用于建材、軍工、石油等領域，是海洋高耗能產業。盡管2008年-2018年海洋化工業實現產能快速增長，但受國家節能

29、減排政策影響，近年來增長速度有所放緩。數據來源：公開資料整理 海洋化工業指以海鹽、溴素、鉀、鎂及海洋藻類等直接從海水中提取的物質作為原料進行的一次加工產品的生產，包括燒堿、純堿以及其他堿類的生產;還包括以制鹽副產物為原料進行的氯化鉀和硫酸鉀的生產;或溴素加工產品以及碘等其他元素的加工產品的生產。 11、船舶工業 船舶是水上運輸和工程作業的主要工具，通常按照船舶所運輸的主要貨物類型將其分為散貨船、油船、普通貨船(主要為集裝箱船)、特種船和非貨運船五大類。在噸位占比方面，散貨船目前噸位占比最高，為40%左右，油船和普通貨船次之。 在價值占比方面，由于海洋工程輔助船及特種貨船(化學品船和LNG 船等

30、)是技術含量高，單體價值大的船種，其價值量占比分別為19.6%和12.5%，遠高于其噸位占比;普通貨船價值量占比17.0%，接近噸位占比16.1%;干散貨船和油船由于技術含量相對較低，其價值量占比遠低于其噸位占比，價值量占比分別為22.2%和14.6%。 船舶產業鏈包括產業上游的原材料、船舶設計、船舶配套等企業，產業中游負責船舶總裝的造船廠，以及產業下游的航運公司或租賃公司。其中，原材料主要是指鋼材、合金材料以及特殊材料等;船舶設計可分為基礎設計、詳細設計等;船舶配套較為復雜，可分為船舶動力系統、船用電力電氣系統、甲板機械、船用舾裝設備、船用通信導航系統等。 HYPERLINK /resear

31、ch/201909/787648.html 智研咨詢發布的2020-2026年中國海洋經濟行業市場前景規劃及投資前景分析報告數據顯示：2018年海洋船舶工業增加值為997億元，行業受全球經濟貿易發展趨勢影響較大，2008年-2018年間增長出現較大波動。數據來源：公開資料整理 我國船企利用國際航運市場小幅上漲，新船市場持續活躍的契機，積極開拓市場。2019年上半年，我國出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.9%、91.5%和90.8%。數據來源：公開資料整理 2019年，受國際貿易摩擦和地緣政治因素影響，全球經濟增長延續疲弱態勢，船東訂造新船越發謹慎。散貨船、油船和大型集

32、裝箱船新增需求仍然低迷，但豪華郵輪、LNG船和支線集裝箱船新船需求有望繼續保持活躍。預測2019年全球新船成交量為5000-6000萬載重噸;造船完工量在9000萬載重噸左右;年底手持訂單量有望保持在1.8億載重噸水平。預計2019年，我國造船完工量約3600萬載重噸，新接訂單量與上年基本持平，年底手持訂單量維持在8000萬載重噸左右。 12、工程建筑業 海洋生產、交通、娛樂、防護等用途的建筑工程。2018年我國海洋工程建筑實現增加值1905億元，2008-2018年間年復合增長率達16.6%，屬于波動增長型。 海洋油氣業、海洋漁業等產業的快速發展，以及沿海港口建設、海底隧道、跨海大橋等基礎設

33、施建設促進了海洋工程裝備需求的快速增長，極大地推動了海洋工程建筑業的發展，海洋工程建筑業規模由2008年的411億元增至2014年的2103億元。但近年來受全球制造產能過剩、我國經濟新常態背景下經濟下行壓力加大等影響，海洋工程建筑業出現波動性下降。數據來源：公開資料整理 海洋工程建筑涉及與資源開發利用相關、與產業發展相關及與基礎設施類海洋工程建筑。其中與資源開發利用包括礦產資源、能源及空間資源開發，包括海洋油氣開發所需的工程平臺設計、建造、安裝、調試，海上風電建設安裝，跨海大橋建設等。與產業相關的海洋工程建筑涉及海洋漁業、海水綜合利用、海洋船臺船塢建設及海底電纜鋪設等領域?；A設施類海洋工程涉

34、及海底隧道、海港、海洋防護性工程建筑等。 四、所遇到的問題 1、結構需調整 2018南海洋產次結構為4.4 ：37 ：58.6，總體趨于合理化。但是我國目前的海洋產業結構仍舊不平衡，海洋服務業發展不足，新興海洋產業比重較低，海洋高新技術產業發展緩慢，海洋科技轉化成生產力效率較低，對經濟發展的貢獻也相對較低;海洋產業的工業化水平仍處于初級階段，發展力不足，海洋產業的后向關聯效應十分明顯，而向前的關聯效應不顯著;沿海地區海洋產業結構既存在分化現象，也存在趨同現象，區域海洋產業結構聯動性較差，難以支持海洋經濟的可持續發展。 2、海洋經濟統計數據完善 我國海洋經濟數據統計開展時間不長，還存在較大的改善

35、空間。海洋經濟統計數據分類還不細致;統計指標鮮有季度數據和月度數據;海洋經濟統計數據的時效性不強;重要部分的海洋經濟指標統計數據缺失;全國、省、市、縣等海洋經濟統計數據尚不統一。 3、近海資源破壞和海洋污染嚴重 我國近岸海域整體污染狀況仍不容樂觀，河流排污量大，局部海域初現較嚴重的污染。部分沿海省份不斷開始涉水工程建設、為促進國民經濟發展而建設諸多大型海上項目，大規模的圍海造田等，都對海洋生態環境造成惡劣影響，給鄰近海域造成巨大污染。近海生態環境大面積受損，生態系統遭到破壞。 海洋生態環境的破壞不僅對沿海省份的居民生活造成影響，也嚴重制約了我國海洋經濟的可持續發展。多片海域初現污染，各大漁場生態環境退化嚴重;受污染的海水中含有大