1、試論市政工程中道路橋梁工程施工質量控制措施【摘要】道路與橋梁的工程，是城市基礎建設的重要部分，要保證道路與橋梁工程的施工質量，要分析質量問題及產生原因，掌握施工技術，做好質量控制工作。【關鍵詞】道路橋梁施工 質量控制一、 引言隨著基礎設施建設步伐的加快，對市政工程的質量提出了更高的要求。同時，市政工程頻繁出現質量問題， 本文將對主要的質量問題以及產生的原因進行分析，并對施工質量控制措施進行了探討。二、市政道路橋梁工程的質量問題及原因1.橋梁裂縫市政道路橋梁工程中，混凝土橋梁裂縫問題不僅會對整個工程的質量形成影響，甚至有可能造成橋梁的倒塌。因而，橋梁裂縫已經成為市政道路橋梁工程中備受關注的質量問

2、題之一。其成因分析好下:從整體上來看，混凝土橋梁裂縫是個相對復雜的問題，該問題涉及混凝土施工材料的基本特性、構造特點、施工技術和外力等各方面因素。具體分析可知，目前我國市政道路橋梁裂縫的成因主要有:(1)溫度應力不適宜在混凝土澆筑的初期，因水泥的水化熱都積聚在內部無法散去，從而造成內部溫度相對較高。拆模之后溫度驟降，因溫度變化而形成的內外溫差使內外熱脹冷縮程度不同，此時，很容易在混凝土表面形成膨脹應力。(2)混凝土振搗不足市政道路橋梁施工中，腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土的時候，很容易形成局部尤其是預應力管道下方位置混凝土振搗不足的問題，出現欠振或者是漏振等不同的現象。(3)

3、有效預應力不夠預應力管道施工中，因放線的精確度不夠往往會造成預應力管道局部微段發生彎折或者是圓潤度不夠等問題的出現，使預應力筋實際位置和設計位置出現偏差，進而引發該處徑向預應力突變。2.鋼筋銹蝕市政道路橋梁施工中，鋼筋可以說是必不可少的建筑材料，橋梁施工鋼筋材料的使用壽命決定了整個橋梁的使用質量。但目前，我國市政道路橋梁施工中鋼筋銹蝕的難題卻普遍存在。其成因分析如下:相比于橋梁裂縫來看，鋼筋銹蝕問題的成因相對簡單，鋼筋銹蝕主要因原材料、環境、施工以及包含鋼筋應力狀態在內的其他各種因素的影響。其中原材料因素主要包含鋼筋、水泥、拌合用水和外加劑等;環境包含酸雨、海水、除冰劑和尾氣等;施工則主要是指

4、水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質量等施工要素。3.堿蝕問題在市政道路橋梁建設及使用過程中，堿蝕也是最常見的一種橋梁質量通病。要對橋梁堿蝕問題加以探討，首先我們要對”堿蝕”進行簡單的了解。所謂堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。具體到市政道路建設及使用當中來看，堿蝕病害的發生常常會使橋梁結構發生裂縫，引起鋼筋銹脹，加速橋梁構件的失效速度。一般情況下，橋梁的堿蝕主要發生于邊梁的挑檐處，預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板和交縫處，泄水孔周邊，橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。具體成因分析:堿蝕是一種因化學反應而形成的橋梁質量通病，混

5、凝土中的硅酸鈣遇水之后則會發生水化反應，生成硅酸、游離鈣和氫氧根。堿蝕問題剛剛發生的時候都是以水跡的形式出現，而后才會在逐漸的發育過程中成為堿跡，最后發展成為堿蝕。在市政道路橋梁建設過程中，鋼筋混凝土結構可以說是應用最為廣泛的結構形式，但基于施工材料本身的質量限制以及使用環境和工程設計上存在的各種局限性，在市政道路橋梁中存在使用壽命相對較長的混凝土結構中，堿蝕可以說已經是一種較為常見的質量通病。三、市政道路橋梁工程施工質量控制措施1.橋梁設計施工的注意事項橋梁應根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。特大、大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良

6、好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質地帶。橋梁設計應遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養護等因素。橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要。特殊大橋宜進行景觀設計;上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環境和景觀相協調。橋梁結構應考慮橋面鋪裝進行綜合設計。橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統。采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，機械化和工廠化施工。2.測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因

7、此應督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄，并對水準點、控制樁進行復核并簽證，提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和擦邊現象，復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并督促施工單位及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。2.原材料質量控制加強對原材料的質量控制，嚴把原材料質量關，杜絕不合格的原材料進場。要求鋼筋、水泥、鋼絞線、防排水材料等外購原材料進場時要有出廠合格證，同時由業主指定的試驗室進行試驗，合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中，根據“技術規范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗，以杜絕不合格材料進入工地。加

8、強對混凝土、砂漿等半成品材料的質量控制，在不同標號及水泥砂石料不同時工地試驗室要分別做出配合比，在施工現場掛牌作業，嚴格按試驗室確定的配合比進行施工，并根據“技術規范”的要求取樣，進行試塊的制作及試驗，確保試驗數據真實、準確、可靠，以確保其工程質量符合技術規范的要求。3.道橋路基施工質量控制路基是公路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的載體與基礎。(1)填方路基施工質量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析:土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。(2)混凝土路面施工質量控制。施工時混凝土28d 抗彎拉強度需達到4.0-5.0mpa，抗壓強度達到30-35mpa;為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應