1、論文發表專家 山國字術友表廁 www.qikanwang,nei沈陽四環工程跨越沈西編組站連續梁施工安全管理摘要：跨越既有鐵路掛籃懸臂現澆連續梁施工中，存在對鐵路運 輸有較大安全影響和對施工作業人員有觸電傷害的人身安全隱患， 增加了施工安全防護難度。制定相應的安全措施應對和化解各工序 施工中存在的安全隱患。關鍵詞：沈西編組站鐵路連續梁安全管理項日施工的安全發展是落實科學發展觀的本質要求，科學發展觀 的核心是以人為本，我們必須要以科學發展觀來統領和推動安全生 產工作，堅持用科學發展觀的立場、觀點和方法指導安全生產工作。 因此，在積極探索安全生產規律，分析解決沈陽四環高速路跨既有 沈山線及沈西編組

2、場立交特大橋上跨懸臂施工連續梁安全生產存 在的實際問題過程中，把科學發展觀的要求轉化為保證安全生產的 思路和措施，對于加強中鐵沈陽四環快速路第二項日經理部安全管 理，完成好沈陽四環快速路工程建設任務更加具有現實意義。1工程的基本情況馬三家特大橋dk+dk+段上部結構為(56+92+92+92+56)單位；m懸臂施工連續梁。其中：第10#11#墩；56m，跨沈山上行線、于馬三線。第 11#12#墩；92m，跨規劃上行出發線2條、牽出線、上行出發線、 機務出場線、牽出線。第12#13#墩；92m，跨機務折返線、安 全線、機務折返線二條、機務進場線。第13#14#墩；92m，跨論文發表專家 山國學亦

3、反志廁 www.qikariwang,nei下行到達場6條線、馬西直通線，沈山下行線第14#15#墩;56m, 不跨越鐵路。水位情況：地下水位較高，除冬季枯水期外，樁位處基本位于地 表水中。既有線路基兩側有大小共2條溝渠。結構形式：墩臺基礎為鉆孔樁基礎，樁基直徑均為1.5m，設計 樁長均為60m。護樁長度13.5m墩身底坐3.5m承臺為矩形層臺。橋墩采用圓端形橋墩，主墩分別高9.5m、8.5m。上部結構為 (56+92+92+92+56) m懸臂施工連續梁。跨沈西編組站立交橋效果圖2懸臂施工連續梁工程存在的主要安全問題和采取的應對措施本工程由于跨越沈山鐵路和沈西編組場電氣化接觸網線，采用掛 籃

4、懸澆施工中，存在對鐵路運輸有較大安全影響和對施工作業人員 有觸電傷害的人身安全隱患，增加了施工安全防護難度。根據與承 建施工的第二架子作業隊安全、技術人員調查、研討，決定采取如 下安全措施應對和化解各工序施工中存在的安全隱患。2.1四電遷改存在的主要安全問題和采取的應對措施。經現場實 際調查，沈山、沈西編組場鐵路兩側的橋墩處有電力線、通信光纜 及電氣化桿，施工過程中存在影響鐵路行車運輸的安全，需先行進 行改遷。三電改遷的安全防護措施：墩位處有鐵通及網通通信光纜。在樁論文發表專家 山國學亦反志廁 www.qikariwang,nei基施工前，由設備產權單位將通信光纜埋入不影響墩位施工以外的 地下

5、，采用覆蓋槽鋼和砌磚混凝土進行防護。供電電纜及電氣化桿改遷的安全防護措施：電氣化桿改遷的安全防護措施：電化桿高度為12米，位于懸澆梁 橋下，施工前由設備產權單位先在南北兩側的適當位置設置兩組硬 橫梁，把該組軟橫梁撤出。附加導線先期落地過渡，在工程完成后 恢復。2.2樁基施工存在的主要安全問題和采取的應對措施。橋梁基礎 均為鉆孔樁基礎。由于部分樁基距離接觸網附加導線較近，在施工 中存在雨水侵入既有路基本體和吊放鋼筋籠或鉆機作業中倒向鐵 路的潛在安全隱患。采取安全防護措施為：施工前，對路基邊坡進行填土，修建保證圍護樁的鉆孔和灌注混 凝土需要的工作平臺；在施工平臺和既有路基連接處設排水溝，與 原路基

6、排水溝順接，保證平臺雨水不侵入既有路基本體。樁基施工前，需由設備產權單位將附加導線進行落地絕緣處理。在鉆孔施工時用鋼索拉緊鉆機，嚴防鉆機倒向鐵路。排出的鉆孔泥 漿及時的用車拉出，以防路基泡軟影響既有線的穩定性。離線路近的樁基礎，在吊放鋼筋籠作業時，必須在批準的封鎖時 間內施工，24小時派車站駐站電話員、現場安全員進行安全防護。2.3承臺施工存在的主要安全問題和采取的應對措施。經過實地 測量放線，墩臺與鐵路位置關系如下:承臺邊距離鐵路線中心6.5m。論文發表專家 山國學亦反志廁 www.qikariwang,nei承臺開挖深度5.88m。由于承臺距離鐵路線路過近，并且承臺位于 地面以下6.27m

7、左右，承臺施工時，存在既有鐵路路基坍塌、滑坡， 威脅行車安全的隱患。為確保承臺施工作業過程中鐵路路基穩定， 決定對鐵路既有路基采用挖（鉆）孔樁進行防護。挖孔樁施工時采用鋼筋混凝土護壁，在樁頂部設高0.8米，寬1.2 米冠梁將防護樁連成一體，形成整體的防護效果。承臺開挖后，兩根防護樁之間采用掛鋼絲網噴砼進行防護，以防 止雨水沖刷，造成兩樁之間的土方坍落。承臺基坑施工過程中，必須指派專職安全員對運營鐵路進行監測， 既有路基兩側的排水溝排水保持暢通，避免對鐵路路基產生影響。 如發現線路有下沉、變形現象時要停止開挖，立即采取措施消除影 響行車安全的措施。2.4墩柱施工存在的主要安全問題和采取的應對措施

8、。本聯橋墩 均采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑。臨近既有線墩柱搭設的鋼 管腳手架和吊裝模板施工過程中存在機械侵入鐵路限界凈空的安 全隱患。決定采取以下措施消除施工安全隱患：對墩身施工搭設的鋼管腳手架要經常檢查其穩固性，防止振動松 動脫落。在進行墩柱鋼模板吊裝時，必須在批準的封鎖時間內進行； 指派專職員工指揮吊裝作業，起吊設施施工前必須檢查吊機各關鍵 部件的可靠性和安全性，并進行試吊。吊裝作業過程中要認真監護， 嚴防侵入鐵路限界凈空。論文發表專家 山國學亦反志廁 www.qikariwang,nei2.5 0#、1#塊施工存在的主要安全問題和采取的應對措施。墩頂 0#、1#塊箱梁采用支架現澆的方

9、法進行澆筑。施工過程中存在支 架垮塌、中斷鐵路行車的安全隱患。決定采取如下措施防止安全事 故發生。根據相關上級部門審批的螺旋鋼管支架設計方案施工拼裝后，要 分階段逐漸加載至設計荷載的1.2倍，預壓時間結束后，要仔細測 量支架位移和傾斜偏差值是否滿足設計理論值。經監理核查確認無 誤后方可進行下道工序施工。2.6懸澆梁施工存在的主要安全問題和采取的應對措施。由于懸 澆梁施工上跨沈大鐵路電氣化接觸網線，存在意外落物損傷接觸網 或運行機車和施工作業人員有觸電傷亡的安全隱患。經與承建施工 的作業隊安全、技術人員研討，決定采取如下三重措施防止行車和 人身的安全隱患發生。第一重安全防護措施：采用掛籃防電全封

10、閉施工方案。在掛藍側 模和底部制作全封閉的涂刷環氧樹脂層的金屬防電施工作業平臺， 對絕緣護板四周鋼板與樹脂結合部位用混合樹脂料涂抹，防止雨水 等進入間隙鋼板與樹脂層。掛籃兩端的操作平臺和前段操作走廊位 置上鋪裝5mm厚的絕緣膠板，這樣就形成一個完整的絕緣護板，把 鐵路接觸網電力線和施工平臺、施工人員完全屏蔽開。第二重安全防護措施：制作一套完善的接地系統，確保接地極的 接地電阻小于4歐姆，將兩個接地極與掛籃兩端的接地點用接地鋼論文發表專家 山國學亦反志廁 www.qikariwang,nei帶連接牢固，保證掛籃始終處于零電位，形成雙保險。第三重安全防護措施：設計一套電壓在先監測系統，對整個絕緣 護板和掛籃在施工過程中的電壓狀況隨時監控，為施工安全提供可 靠數據，從而確保施工作業人員的人身安全。防電板與掛藍統一進行拼裝，和掛藍一起移動；在已施工完的梁 頂面設置防護欄桿，并采用密日網進行全封閉防護。掛籃在安裝、 移動、預應力張拉、橋面系等施工時，必須在批準的封鎖時間內完 成。3懸澆梁施工需要加強和完善的安全措施2012年沈陽四環快速路工程決戰之年，也是中鐵九局七公