1、臨近既有線施工平安方案一、工程概況二、立交情況本橋于DK344+095.560處與紫陽大道交叉，斜交角度為96度。紫陽大道路 面寬為30m,路面標高94.960m。本橋以40+64+40連續梁跨越該路，立交凈高5. 5m.本橋于DK345+959.750處與既有滬昆鐵路交叉，斜交角度為11度。既有滬昆鐵路路基面寬為9. 4m,軌面標高104. 410m。本橋以5孔門式墩跨越該鐵路， 既有線凈空7. 96mo三、平安風險分析根據施工流程順序，針對橋梁基礎及墩臺身施工對營業線的影響，需要采取 平安防護措施主要范圍有：靠營業線側鉆孔樁施工、基坑開挖施工、墩身鋼筋、 模板及柱施工、支護樁施工、大型設備

2、、雨季施工、臺風季節施工。四、鉆孔樁施工防護措施(1)為防止機械傾覆侵入營業線接觸網平安范圍內，鉆機后支點及操作平臺 背對營業線。鉆機場地應平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實, 軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進行基礎加固、墊 平處理，加固的基礎面必須平整，防止機械傾覆。(2)對于靠近營業線側第一排鉆孔樁，鋼護筒應加長不短于3m,使護筒底部 處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度不得小于2m；埋設后對鋼護筒四周用粘土對 稱填筑，打夯機分層夯實。(3)成孔后及時進行驗孔、澆筑碎。靠既有線側鋼筋籠分段長度不大于6m, 采用4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內2nl處對稱設置2

3、個吊點，使用汽車吊 主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設置2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用麻 繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺放在遠離營業線的便道邊。 吊裝作業在白天進行，吊裝時平安員現場防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊 裝作業。(4)樁機移動過程中設專人進行指揮，與車站駐站聯絡員保持聯系，盡量安 排在沒有列車通過的時間段進行。(5)夜間施工時，在曲線地段機械及照明設備，不能面對來車方向照明。(6)為減少鉆孔樁對地層的影響，采用跳打法施工。五、基坑施工防護措施(1)基坑采用間隔開挖，開挖前與設備管理單位共同做好管線探溝開挖及管 線的防護、遷改方案。(2)做好原地面及基坑內的截、

4、排水系統，將水引至便道的排水溝內。附件3主要管理人員配置分工表中鐵十五局滬昆鐵路客運專線江西段HKJM 標工程部附件4主要管理人員配置分工表 xx工程經理部四分部序號姓名職務職責1王令振工程經理施工總負責序號姓名職務職責1王青海分部經理施工負責人附件5現場主要平安防護人員名單統計表附件6營業線施工范圍內陸下管線調查統計表序號職務姓名聯系方式備注1經理25專職防護員專職營業線防 護序號位置管線 類型新線 里程營業線 里程管線 方向條數長度m產權 單位注：正在調查。未調查清楚前禁止開挖。(3)開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土 石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。

5、(4)由營業線方向向外分層開挖，每層開挖深度不宜超過1.5m,盡量避開下 雨天開挖作業。(5)基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1. 5m高防護欄桿 并掛密目防護網及警示標志牌，當有列車通過時，承臺基坑內的作業人員上到地 面平安位置。(6)在路肩上設置觀測樁，在開挖過程中測量人員對路基的沉降、變形進行 觀測，與線路車間現場配合人員對線路狀況進行監控，確保營業線行車的平安。 開挖過程中出現變形量超標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固, 待變形穩定并經相關部門檢查同意后，方可繼續施工。(7)承臺施工完成后應及時進行夯實回填，盡量縮短承臺開挖至回填施工的 作業時間，保證既有

6、線路基穩定。六、墩身施工防護措施墩身施工防護措施墩身施工防護措施墩身施工防護措 施(1)墩身模板安裝或撤除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2 根纜風繩，背向營業線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊 裝固定好后，方可吊裝下塊模板。(2)模板安裝時，嚴格遵守先營業線側再線路大小里程側最后營業線外側的 順序，同時派專職平安員現場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大 臂或模板侵入營業線。(3)模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定模板不發生 傾覆；同時質檢員對模板進行檢查驗收，合格后現場掛設模板安裝驗收合格標牌，澆筑墩柱校。(4)腳手架、支架靠鐵路一側，

7、設置平安網全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側 抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。(5)墩身建澆筑采用汽車泵，在灶澆筑過程中，需設專人指揮。當有列車通過時，必須停止施工，所有作業人員到距營業線最遠的架子上。七、大型設備平安管理措施(1)挖掘機、吊車、舲汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行一機一人盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。(2)大型機械作業水平投影距離距接觸網立柱外緣必須大于2m。(3)吊車、舲泵車不得站在墩臺與營業線鐵路之間，對影響營業線行車平安的機械設備設纜風繩，纜風繩拉設角度大于60度。(4)當列車通過時，必須停止吊裝、回轉等作業，并由防護員檢查現場狀況,確保無施工機具、材料侵入

8、限界。(5)施工之前檢查吊車各部，確保各項指標處于完好狀態，重點檢查操縱裝 置，液壓裝置，平安裝置和鋼絲繩等，符合平安到達標準后方準使用。嚴禁吊車帶 病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認平安后(氣壓式制動的車輛待氣壓 表讀數到達規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中，必須與起重工密切配合, 聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即 停車。(6)作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業平安。不準在5%以 上的坡道上橫向起吊作業，如必須作業時，須將車身墊平。(7)吊車吊裝鋼筋籠時,應先將重物吊離地面10厘米左右，檢查吊車的穩定 性和制動器等是否靈活有效，在

9、確認正常平安情況下，方可繼續工作。(8)吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時，禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作，起重臂的左右旋轉角度不準超過45。(9)吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不得在有載荷的情況下調 整起升，變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時，吊鉤、吊索應采取防滑措施。(10)吊車司機遇有以下情況之一時，有權拒絕吊運：吊車所用鋼絲繩不符合平安技術規定；所吊工作物件捆綁不牢固；工作物上有人時或手扶吊鉤時；吊物超過額定重量或物體重量不明時；吊物埋在地里時；指揮信號不明確或多人指揮時；易爆物品不吊，如氧氣瓶、乙烘發生器等；吊物需歪拉斜拽時。八、雨季施工平安防范措施(1)雨季施工主要以

10、預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，做好雨季施 工的信息反應工作，對有可能發生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再開挖的 措施。(2)坑壁周圍及營業線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下滲，保證坑 壁穩定。(3)對基坑周圍地表集水進行引流，防止場地四周地面水倒入基坑內；對基 坑內設置排水溝和積水井進行集中抽水，保證基坑不被雨水浸泡。九、臺風季節施工平安防范措施(1)臺風到來前進行全面檢查，及時收聽天氣預報，加強臺風天氣施工時的 信息反應工作，并及時做好防范措施。(2)對堆放的模板、方木、鋼材等材料進行全面清理，在堆放整齊的同時必 須進行可靠的固定，防止臺風將材料吹落至營業線路上，影響行車平安。

11、(3)對鉆機、吊車、挖機等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切施工作 業，在遠離營業線30nl外停放，鉆機按要求一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒的 機具，在易倒側設一組4根攬風繩固定在可靠的地錨結構上。駕駛室的門窗關閉 鎖好。(4)6級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現場施工作業。(5)臺風等惡劣天氣過后對各種機械、平安設施、大型模板等進行全面檢查， 性能完好后方可恢復施工作業。十、應急預案10. 1.成立預案專項小組成立重大事故”應急救援指揮領導小組”，由分部經理、架子隊隊長、技術 主管、工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急 救援辦公室(調度室)，日常工作由

12、調度室兼管。發生重大事故時，以指揮領導 小組為基礎，即重大事故應急救援指揮組，經理王青海任總指揮，負責架子隊應 急救援工作的組織和指揮。指揮組設在生產調度室。四分部應急領導小組的組織機構圖聯系方式：組長：副組長：總工程師：平安總監：物設部長：安質部長：工程部長：綜合辦公室主任：生產調度室24小時 ：10. 2.專項小組職責(1)發生事故時，由組長發布和解除應急救援命令。(2)組織指揮救援隊伍實施救援行動。向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請 求。(4)組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。10. 3.指揮組人員分工(1)組長：組織指揮各分部的應急救援工作。(2)副組

13、長：協助組長負責應急救援的具體工作。負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作。負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作。負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。組員安質部：協助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。工程部：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施。物資部、調度：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲藏調用 工作。綜合辦公室：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安排以及生活必需品的供應工作；負責救援 車輛的指揮和分派工作。各分部架子隊：負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和 事故自救工作

14、；負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷 亡人員的緊急處置工作。10. 4.救援專業隊伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業隊伍依 據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本部營業 線各施工作業隊人員、設備、行車等事故的救援和處置。救援專業隊伍的組成、 任務分工如下：(1)通訊聯絡隊：由平安、調度、綜合辦組成。負責人由副組長擔任，對內 擔負各施工隊、各部門以及勞務協作隊的聯絡，對外擔負外援單位的聯系通訊工 作。(2)治安隊：由安質部組建。負責人由安質部長擔任，負責現場治安、交通 指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。(3)搶

15、險隊：由架子隊長、施工員、平安員、防護員組成。負責人由架子隊 長擔任。一旦危及行車平安的險情出現，立即采取措施，先行防護，然后設法排 除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。(4)搶修隊：由物資、調度、施工隊組成(包括電工、電焊工、發電機司機、 起重工、線路工、輔助工等)，擔負設備搶修指揮協調工作。(5)后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，擔負傷員生活必需品和搶救物資的 供應任務。10. 5.各項應急預案事故后處理工作(1)按照四不放過的原那么查明事故原因及責任人。(2)以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人 員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。(3)制定有

16、效的預防措施，防止此類事故再次發生。(4)組織所有人員進行事故教育。(5)向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。6.各項應急預案1.應急響應配備的勞動力、材料及機械設備。應急響應勞動力、材料及機械設備表序號名稱規格型號單位數量備注1勞動力人40現場準備2道石乍50kg袋200現場準備3鋼軌P43根412. 5m/根4枕木2. 5m根20現場準備5撬棍根6現場準備6道尺把1現場準備7擴音器個6現場防護員攜帶8哨個6現場防護員攜帶9停車信號牌(燈)個2現場準備10響墩個6現場準備11防護服、帽套6現場準備12短路銅線個4現場防護員攜帶13汽車起重機臺2待命狀態14挖掘機PC220臺2待命狀

17、態15應急專用車部2待命狀態10. 6. 2.事故分類(1)路基塌陷、支架倒塌、機具設備侵限影響行車平安事故。(2)各類管線挖斷、損壞、造成通訊、信號中斷(鐵通、網通、移動、聯通、 電信、鐵路各類信號和線纜)。(3)施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人 員傷亡事故。10. 6. 3挖斷管線應急預案在臨近營業線施工之前，必須會同設備管理部門對紅線范圍內管線進行調查、 確認。施工前首先挖探溝明確管線位置，開挖探溝時不得使用機械開挖，對已暴 露的管線必須采取保護措施。施工過程中假設發生意外事故挖斷管線危害行車平安時，現場防護員必須立即 通知上饒車站(行車室調度 ：70223

18、22)及相關設備管理單位，具體做法：(1)現場防護員立即報告車站，匯報事故發生地點、事故原因及現場情況、 事故損失等情況；(2)現場防護人員按相關規定設置防護措施，在原地監視；(3)設備管理單位現場確認，制定緊急方案后，立即組織人員、機具、材 料，配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對營業線的干擾。10. 6. 4樁基塌孔、邊坡失穩、塌方造成線路變形超限應急預案(1)施工前，必須在隔離柵欄開應急通道并上鎖，鑰匙由現場專職平安保 管，保證有突發事件線路封鎖后搶修人員能迅速進入事故現場，搶修人員必須經 過平安培訓合格的熟練工人，作業時必須佩戴防護用品，穿著防護背心等，自覺 遵守鐵路有關規定，

19、增強護路防傷意識；(2) 一旦發生樁基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情況，必須果斷采取措施， 立即停止施工，第一發現人員首先要及時通知現場負責人和現場平安員，如樁基 塌孔(流砂)、基坑涌水量大、涌砂嚴重等應直接回填處理。如現場有人受傷， 需撥打搶救 T20,向當地醫院求救，現場可視情況進行包扎、止血等應 急處理，并按一下步驟防護：第一步：防護人員立即報告上饒車站及相關設備管理單位，并快速穿過隔離 柵欄應急通道進入相應的受影響營業線路區域；第二步：觀察現場情況，如造成既有路基塌陷或線路變形超限影響營業線行 車平安的，應立即用廠制短路銅線進行短路，同時立即向車站及相關設備管理部 門匯報現場情況，啟動應急

20、預案，尋求援助；第三步：如果已經有列車駛入該區間，應立即急速奔向列車，向列車顯示停 車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到 的地點鋼軌上；第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內 容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門平安監督人員在場，組織人員、 機具、設備配合站段搶修路線及早恢復通車。10. 6. 5大型機械設備及墩臺模板傾覆應急預案當大型機械傾覆及墩臺模板入侵營業線限界時，并按照以下步驟防護：第一步：防護人員立即報告上饒車站及相關設備管理單位，并快速穿過隔離 柵欄應急通道事故區域；第二步：觀察現場侵限情況，當危及營業線行車平安

21、時應立即用短路銅線短 路，同時立即報告上饒車站及相關設備管理部門尋求援助，如現場導致承力索、 接觸網斷線、電纜被砸到，無論事故電纜是否斷裂或落到地上，嚴禁任何人接觸， 須立即按規定設置防護信號封鎖現場，事發點10m半徑范圍內不準有人接近；第三步：如果已經有列車駛入該區間，應立即急速奔向列車，向列車顯示停 車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到 的地點鋼軌上；第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內 容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門平安監督人員在場，組織人員、 機具、設備配合站段搶修路線及早恢復通車。10. 6.6臺風應急方案(1)提前掌握臺風訊息，對現場施工人員做好臺風知識宣傳并做好應急疏散 準備。(2)挖機、吊車、鋼模等各種大型設備及各種材料撤離至營業線至少30m以 外并進行固定，現場斷電、斷水，所有人員撤離至平安地方。10. 6. 7.接觸網斷線搶修應急預案(1)發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不 準與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處10m以外設置防護, 禁止人員進入。(2)向電調提出申請停電，停電后在故障段兩側設置接地線。(3)搶修外援單位到達故障點后，隊長及現場施工負責人向搶修外援單位詳 細描述事故及現場情況，以便搶修單位有效的實施搶修。(4