1、橋梁工程個人總結一、填空題：1、支座不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結構能產生一定的變位。2、橋梁按結構體系分類：梁式橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。3、橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面的標高、橋上和橋頭引道的縱坡 以及基礎的埋置深度等。4、橋梁上的作用按時間變化可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。永久作用包括：結構 重力、預加力、土的重力、土側壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力基礎變位作用。可 變作用包括：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側壓力、人群荷載、汽車 制動力、風荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力。偶然作用包括：地震作用、船舶

2、或漂浮物的撞擊作用、 汽車撞擊作用。5、永久作用是在結構使用期內，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計作 用。6可變作用為在結構使用期內，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。7、橋梁設計時必須考慮橋梁上可能同時出現的作用，按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行作用組合，取其最不利效應組合。橋梁按承載能力極限狀態設計時， 采用的作用效應組合：基本組合、偶然組合；公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計時，應 根據不同的設計要求，采用以下組合：作用短期效應組合、作用長期效應組合。8、橫向布置設計車道數（條）23C TO .45678C 匚c _ 橫向折減系數，P 1

3、.000.78 0.670.550.52.0509、汽車荷載分為公路-I級和公路-U級兩個等級。汽車荷載由軍道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的 局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用 不得疊加。10、按承重結構的橫截面形式分類：板橋、肋梁橋和箱型梁橋三種。11、 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋上的泄水管有下列幾種形式：金屬泄水管、鋼 筋混凝土泄水管、橫向泄水孔道、封閉式排水系統。12、伸縮裝置的類型：鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板伸縮裝置、橡膠板伸縮裝置。13、 根據橋規規定，鋼筋混凝土板的主鋼筋直徑

4、不應小于10mm間距不應大于 20cm考慮到當車輛在靠近板邊行駛時，參與受力的板寬要比中間小，除在板中間的2/3范圍內按計算需要量進行配筋外，在兩側各1/6的范圍內應比中間增加15%整體式板的主 拉應力較小，按計算可以不設彎起的斜鋼筋，但習慣上仍然將一部分主筋按30。或45的角度，在跨任12處彎起。通過支點不彎起的土鋼筋每米板寬內不應少于三根，并不應少于土鋼筋截面面積的1 /4整體式板橋的跨徑通常與板寬相差不大，故在荷載作用下實際上處于雙向受力狀態。因此，除了依據計算配置縱向受力鋼筋以外，還要在板內設置垂直于主鋼筋的橫向分布鋼筋。分部鋼筋設 在主鋼筋的內側，其直徑不應小于8mm間距不應大于20

5、cm截 面面積不宜小于 板的截面面積 的0.1% o在主鋼筋的彎折處，應布置分部鋼筋。整體式簡直板橋的跨徑一般在8m以下，其 橋面凈寬依路線標準而定。14、常用的裝配式板橋，按其截面形式主要有實心板和空心板兩種。15、裝配式板的橫向連接常用的連接方法有：企混凝土較連接和鋼板焊接連接。16、企混凝土較連接企式混凝土錢的形式有圓形、菱形、漏斗形等三種。17、常見的連續板橋有：整體式連續板橋、裝配式連續板橋、柱體支撐連續板橋、撐架連續板 橋。18、鋼筋混凝土與預應力混凝土橋的常用塊件劃分方式有：縱向豎縫劃分；縱向水平劃分； 縱、橫向豎縫劃分。19、工程中常用的荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法、偏心壓

6、力法、考慮主梁抗扭剛度的修 正偏心壓力法、較接板（梁）法和剛接板（梁）法、比擬正交異性板法。20、變截面拱圈的做法通常有兩種，一種是拱圈沿拱軸方向不變寬度而只變厚度，一種是厚度 不變而改變拱圈的寬度。21、拱上建筑的填料，一方面能起擴大車輛荷載分布面積的作用，同時還能減小車輛荷載的沖 擊作用。22 拱較的形式：弧形錢、鉛墊錢、平較、不完全錢、鋼錢。23、斜桿式桁架拱橋可分為：三角形式、帶豎桿的三角形式、斜壓桿式和斜拉桿式四種。24、桁架拱橋的主要類型：斜桿式、豎桿式、桁架肋拱式。25、拱錢的形式：弧形錢、鉛墊錢、平錢和不完全較。26、拱肋橫截面形式：單肋型、雙肢啞鈴型、四肢格構型、三角形格構型

7、和集束型。27、懸索橋主要由主纜、加勁梁、吊索、索塔、錨碇和鞍座六部分組成。28、斜拉橋主要組成部分為拉索、主梁和索塔29、索塔在順橋方向有柱形、A形和倒丫形30、在橫橋方向，常用的索塔形式有單柱式雙柱式、門式、H形、A形及鉆石形。二、名詞解釋：1、橋高橋面與低水位之間的高差。2、橋下凈空高度一一設計洪水位或設計通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。3、建筑高度一一橋上行車路面標高全橋跨結構最下緣之間的距離。4、容許建筑高度一一公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高與同航凈空頂部標高 之差。5、凈矢高一一拱橋從拱頂截面下緣至相鄰兩腳截面下緣最低點之間的垂直距離。6、計算矢高一一從拱頂截面

8、形心至相鄰兩拱腳截面形心之間的垂直距離。7、 矢跨比拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑I之比（f/l ）也是拱矢度。涵洞一一用來宣泄路堤下水流的構造物。9、橋面標高一一橋面與緣石相接處的高程。10、拱橋底面標高當橋面標高確定之后，由橋面標高減去拱頂處的建筑高度即可得到拱橋底 面標高。11、起拱線標高一一擬定起拱線標高時，為了減小墩臺基礎，底面的彎矩，節省 墩臺的垢 工數 量，一般宜選擇低拱腳設計方案。12、基礎地面標高一一基礎底面的標高，主要根據沖刷嘗試入、地質情況及地基承載力等因素 確定。三、簡答題：1、橋梁的組成和作用？答：橋跨結構是在線路遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的主要承重承

9、載結構。橋墩、橋臺是支撐橋跨結構并將恒載和車輛荷載傳至地基的建筑物。墩臺基礎是使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結構部分。2、橋梁設計必須遵照“安全、適用、經濟、美觀和有利環保“的基本原則？答：橋梁必須保 證安全橋梁必須適用橋梁設計應體現經濟上的合理f生橋梁應該美觀橋梁設計應有利環保3、橋梁的設計程序及其內容？答：橋梁設計的第一階段是初步設計。在這一階段的設計中，首先進行橋梁的總體規劃設計， 主要是選擇橋位，擬定橋梁結構形式和主要尺寸，接著進行方案比較，編制最佳方案的材料用量 和造價，然后請上級單位審批。橋梁設計的第二階段是施工圖設計。它主要是根據已批準的初 步設計中所規定的修建原則、技術方案

10、、總投資額等進一步進行具體的技術設計O4、汽車荷載的標準值答：公路一 1級車道荷載的均布荷載標準值為qk=10.5KN/m；集中荷載標準值按以下規定選取:橋梁計算跨徑小于或等于5m時，pk=180KN橋梁計算跨徑等于或大于50m時，pk=360KN 橋梁計算跨徑在5 50m之間時，pk值采用直線內插求的。計算剪力效應時，上述集 中荷載標準值pk應乘以1.2的系數。公路-U級車道荷載的均布荷載標準值qk和集中荷載標準值pk按公路-1級車道荷載的0.75倍采用。車道荷載的均布荷載標準值應滿足于使結構產生最不利效應的通號影響線上；集中荷載標準值 只作用于相應影響線中一個最大影響線峰值處。5、梁橋按承

11、重結構的靜力體系分類以及特點？答：簡支梁橋結構簡單；施工工序少，架設方便；便于施工管理，降低施工費用；因相鄰橋孔各自單獨受力，橋墩上需要設置相鄰簡支梁的兩個支座；簡支梁橋的構造交 易處理而常被使用。懸臂體系梁橋材料用量比簡支梁橋小；其設計彎矩也比簡支梁小；懸臂梁橋的懸臂端，在怛載，活載的作用 下，容易發生I、撓，仃牛舒適性則較差。懸臂梁橋 一般為 靜定結構，其結構內力不受溫度、混凝土收縮徐變和地基沉降等因素的影響。連續體系梁橋結構剛度大，變形小，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。6、常用的橫坡設置形式？答：對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，可以將橫坡直接設在墩臺頂部，而使橋梁上部構造做

12、成雙 向傾斜。在裝配式肋板式橋梁中，通常直接設在行車道板上。通過支座墊石高度變化來形成橫坡。可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。7、板橋的特點？答：外形簡單、制作方便建筑高度小，適宜于橋下凈空受到限制的橋梁使用對于整體式板橋比一般梁具有更高的承載力和更大的剛度。對于裝配式板橋的預制構件，便于工廠化生產，構件質量較輕，便于安裝。整體式板橋，需要搭設施工支架，工期較長。8、拱橋的特點？答：拱橋的主要優點：跨越能力較大能充分做到就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可以節省大量的鋼材和水泥；能耐久而且養護、維修費用少，承載潛力大；外形美觀構造較簡單，尤其是垢工拱橋，技術容易被掌握，有利于廣泛采用。拱

13、橋的缺占：自重大,相應的水平推力也大造價大兩岸接線的工程量增大，橋面縱坡增大，這樣既增大造價又對行車不力垢工拱橋施工需要勞動力較多，建橋時間較長9、拱橋的的主要類型？答：按照主拱圈做使用的建筑材料可以分為垢工拱橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼拱 橋；按照拱上建筑的形式可以分為實腹式拱橋和空腹式拱橋；按照主拱圈所采用的拱軸線形式，可將拱橋個、分別稱為圓弧拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋等；按照橋面的位置可分為上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋；按照有無水平推力，可分為有推力拱橋和無推力拱橋等。10、不等跨連續梁拱橋的不平衡推力，改善橋墩、基礎的受力狀況，可以采取的措施？答：采用不同的矢跨比采用不同的拱腳標高調

14、整拱上建筑的恒載重量采用不同類型的拱橋結構11、箱型橋的主要特點？答：截面挖空率大箱型截面的中軸性大致居中，對于抵抗負彎矩具有幾乎相等的能力，能較好的適應主拱 各截面正負彎矩變化的情況由于是閉合空心截面，抗彎抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應力分布比較均勻。土拱圈橫截回由幾I閉合箱組成，可以單箱成拱，單箱的剛度較大，構I十間接接觸 面積 大，便于無支架吊裝。預制箱肋的寬度較大，施工操作安全，易保證施工質量預制構件的精度要求較高，起昂設備較多，適用于大跨徑拱橋的修建。12、空腹式拱上建筑的布置應注意？答：腹孔可以布置成梁式或拱式腹孔可以對稱地布置在主拱圈上建筑高度所容許的范圍內。腹孔的跨徑不宜過大或

15、過小無支架施工的懸鏈線主拱圈，宜采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范 圍。在軟地基上，為減少基礎的承壓應力，應盡量采用輕型的拱上建筑布置，可以加大腹孔 的布置范圍靠墩臺的腹孔有兩種作法：一是直接支承在墩臺上；一是跨過墩頂，使橋墩兩側的腹孔 相連。13、拱橋中哪四種情況需設錢？答：主拱圈按二錢拱或三錢拱設計時空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構造要求需要采用二錢或三錢拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與頂梁、底梁連接處需設錢時在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內力，以及對主拱圈內力作適當調整時，往往在拱腳或拱頂設施臨較主拱圈轉體施工時，需要設置拱錢。14、桁架拱橋的特點？答：優點：兼有桁架和拱的受力特點。即由于受有推力作用，跨間彎矩大大減少；桁架桿件主要 承受軸向力。自重較輕，節約上部結構混凝土用量，支座反力顯著減小；施工工序少，對吊裝適 應性強，相應縮短了工期。缺點：模板較復雜，構件纖細，故澆筑和運輸桁架拱片必須任細小心；由于是鋼筋混凝土結 構，在一些受拉、受彎部位及剛性節點處，仍難免出現裂縫。15、鋼筋混凝土拱橋的幾個獨特優點？答：鋼管本身就是耐側壓的模板，因而澆筑混凝土時，可省去支模、拆模等工序，并能適應先 進的泵送混凝土工藝。鋼筋本身就是鋼筋，它兼有縱向鋼筋和橫向鋼筋的作用，既能受壓，又能受拉。剛進本身又是勁