1、中鐵二十五局贛龍鐵路GL-1標施工組織設計匯報材料 目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc309948476 1 編制制范圍及及設計概概況 PAGEREF _Toc309948476 h 3 HYPERLINK l _Toc309948477 1.1 編制依依據 PAGEREF _Toc309948477 h 3 HYPERLINK l _Toc309948478 1.2 編制范范圍 PAGEREF _Toc309948478 h 3 HYPERLINK l _Toc309948479 1.3設設計概況況 PAGEREF _Toc309948479 h 3 HYP

2、ERLINK l _Toc309948480 2 工程程概況 PAGEREF _Toc309948480 h 44 HYPERLINK l _Toc309948481 2.1技技術標準準 PAGEREF _Toc309948481 h 4 HYPERLINK l _Toc309948482 2.2.主要工工程內容容和數量量 PAGEREF _Toc309948482 h 5 HYPERLINK l _Toc309948483 2.3.工程特特點 PAGEREF _Toc309948483 h 5 HYPERLINK l _Toc309948484 2.4 控制工工程及重重點、難難點工程程 PA

3、GEREF _Toc309948484 h 6 HYPERLINK l _Toc309948485 3.建設設項目所所在地區區特征 PAGEREF _Toc309948485 h 66 HYPERLINK l _Toc309948486 3.1.自然特特征 PAGEREF _Toc309948486 h 6 HYPERLINK l _Toc309948487 3.2.交通運運輸情況況 PAGEREF _Toc309948487 h 7 HYPERLINK l _Toc309948488 3.3.沿線電電源 PAGEREF _Toc309948488 h 7 HYPERLINK l _Toc30

4、9948489 3.4.當地建建筑材料料的分布布情況 PAGEREF _Toc309948489 h 77 HYPERLINK l _Toc309948490 4.施工工組織安安排 PAGEREF _Toc309948490 h 7 HYPERLINK l _Toc309948491 4.1施施工組織織機構、隊伍部部署和任任務劃分分 PAGEREF _Toc309948491 h 7 HYPERLINK l _Toc309948492 4.2.總體施施工安排排和主要要節點工工期 PAGEREF _Toc309948492 h 8 HYPERLINK l _Toc309948493 4.3 施工

5、工總平面面布置示示意圖、橫道圖圖 PAGEREF _Toc309948493 h 10 HYPERLINK l _Toc309948494 5.大型型臨時工工程和過過渡工程程 PAGEREF _Toc309948494 h 10 HYPERLINK l _Toc309948495 5.2.制（存存）梁場場 PAGEREF _Toc309948495 h 10 HYPERLINK l _Toc309948496 5.3.混凝土土集中拌拌和站 PAGEREF _Toc309948496 h 110 HYPERLINK l _Toc309948497 5.5.臨時電電力線路路及給水水干管路路 PAG

6、EREF _Toc309948497 h 11 HYPERLINK l _Toc309948498 6.控制制工程和和重難點點工程施施工方案案 PAGEREF _Toc309948498 h 11 HYPERLINK l _Toc309948499 6.1平平江特大大橋高墩墩施工方方案 PAGEREF _Toc309948499 h 111 HYPERLINK l _Toc309948500 6.2連連續梁施施工方案案 PAGEREF _Toc309948500 h 12 HYPERLINK l _Toc309948501 6.3龍龍華山隧隧道施工工方案 PAGEREF _Toc3099485

7、01 h 115 HYPERLINK l _Toc309948502 6.4鋪鋪架施工工方案 PAGEREF _Toc309948502 h 222 HYPERLINK l _Toc309948503 6.5于于都車站站站場改改造 PAGEREF _Toc309948503 h 255 HYPERLINK l _Toc309948504 7.一般般施工方方案 PAGEREF _Toc309948504 h 266 HYPERLINK l _Toc309948505 7.1路基工工程施工工方案 PAGEREF _Toc309948505 h 226 HYPERLINK l _Toc3099485

8、06 7.2橋梁工工程施工工方案 PAGEREF _Toc309948506 h 227 HYPERLINK l _Toc309948507 7.3隧道施施工方案案 PAGEREF _Toc309948507 h 29 HYPERLINK l _Toc309948508 8.既有有線安全全保證措措施 PAGEREF _Toc309948508 h 311 HYPERLINK l _Toc309948509 8.1安安全保證證措施 PAGEREF _Toc309948509 h 331 HYPERLINK l _Toc309948510 8.2安安全防護護措施 PAGEREF _Toc30994

9、8510 h 333 HYPERLINK l _Toc309948511 8.3 既有線線安全施施工注意意事項 PAGEREF _Toc309948511 h 333 HYPERLINK l _Toc309948512 8.4鐵鐵路行車車線上施施工安全全保證措措施 PAGEREF _Toc309948512 h 355 HYPERLINK l _Toc309948513 9.施工工組織圖圖表 PAGEREF _Toc309948513 h 377 HYPERLINK l _Toc269662210 1編制范范圍及設設計概況況1.1編編制依據據贛州至至龍巖鐵鐵路擴能能改造工工程GLL-1標段施施

10、工圖、設計文文件及招招投標文文件。國家頒頒布的法法律法規規和鐵道道部現行行的施工工規范、質量驗驗收標準準、技術術指南。贛龍復復線鐵路路公司籌籌備組下下發的贛贛州至龍龍巖鐵路路擴能改改造工程程指導性性施工組組織設計計?，F場踏踏勘調查查所獲得得的工程程地質、水文地地質、當當地資源源、交通通狀況及及施工環環境等調調查資料料。本公司司擁有的的技術裝裝備力量量、機械械設備狀狀況、管管理水平平、工法法及科技技成果和和施工實實踐經驗驗。為完完成本標標段工程程投入的的施工管管理技術術人員、機械設設備等。我公司司依據GGB/TT190001-20000質量量標準體體系、GGB/TT240001-20004環境境

11、管理體體系和GGB/TT280001-20001職業業健康安安全標準準，建立立的質量量、環境境和職業業健康管管理體系系和程程序文件件。1.2編編制范圍圍贛州至龍龍巖鐵路路擴能改改造工程程GL-1標段起起訖里程程為DKK22+100DK777+4000，正線長長54.9488km。主要工工程內容容包括：改移道道路、管管線路防防護、三三電遷改改(355KV及及以上高高壓除外外)、取取棄土場場臨時用用地等工工程，路路基，橋橋涵，隧隧道及明明洞(不不含隧道道照明)，軌道道(不含含雙塊式式軌枕預預制)，站站場改造造，綜合合接地、聲屏障障基礎、電纜溝溝槽、連連通管道道等站后后工程中中有關接接口工程程，房屋

12、屋，其他他運營生生產設備備及建筑筑物，大大臨及過過渡工程程，巖溶溶及采空空區處理理、隧道道不良地地質處理理等。1.3設設計概況況1.3.1項目目建議書書的批復復情況20099年2月月20日日國家發發改委下下發了國國家發展展改革委委關于贛贛州至龍龍巖鐵路路擴能改改造工程程項目建建議書的的批復。批準建建設規模模：線路路自贛州州東站，經經于都、龍華山山、于都、長長汀、冠冠豸山、上杭至至龍巖站站，新建建雙線2274kkm，其其中江西西省境內內1255km，福福建省境境內1449kmm。同步步實施贛贛州、龍龍巖地區區鐵路配配套工程程。1.3.2勘察察設計及及各階段段批復情情況20008年66月完成成贛龍

13、龍鐵路復復線預可可行性研研究（方方案競選選）工工作。20008年112月，編編制完成成贛龍龍鐵路擴擴能工程程預可行行性研究究文件件，作為為項目建建議書附附件上報報國家發發改委。20009年22月44月進行行本項目目初測工工作，于于20009年66月編制制完成贛贛州至龍龍巖鐵路路擴能改改造工程程可行性性研究（送送審稿）。20009年110月，根根據鐵道道部工程程鑒定中中心贛贛州至龍龍巖鐵路路擴能改改造工程程可行性性研究評評審報告告的意意見，編編制完成成贛州州至龍巖巖鐵路擴擴能改造造工程可可行性研研究文文件，與與此同時時，20009年年8月11月月進行本本項目的的定測工作。20009年112月，國

14、國家發改改委以發發改基礎礎2000932880號文文對贛贛州至龍龍巖鐵路路擴能改改造工程程可行性性研究進進行了批批復。20110年11月266日229日，鐵鐵道部工工程設計計鑒定中中心組織織初步設設計審查查；并于于20110年55月再一一次組織織對初步步設計修修改文件件進行了了審查。1.3.3批準準的建設設規模、工期建設規模模：線路路自京九九鐵路贛贛縣站引引出，經經于都、龍華山山、于都、長長汀、冠冠豸山、上杭至至龍巖站站，新建建雙線2249.4188km，其其中江西西省境內內1133.6339kmm，福建建省境內內1355.7779kmm。同步步實施贛贛州、龍龍巖地區區鐵路配配套工程程。既有有

15、贛州至至龍巖鐵鐵路維持持現狀。建設工期期3.55年。2工程概概況2.1技技術標準準鐵路等 級：II級正線數目目：雙線線設計行車車速度：2000km/h線間距：4.44m最小曲線線半徑：一般335000m，困困難28800mm，贛州州地區和和龍巖車車站進站站端采用用與地形形相適應應的曲線線半徑。限制坡度度：6。牽引種類類：電力力機車類型型或動車車組類型型：貨機機HXDD3，客客機SSS9，動動車組CCRH11或CRRH2。牽引質量量：40000tt到發線有有效長度度：8550m（雙雙機8880m）閉塞類型型：自動動閉塞建筑限界界：采用用電力牽牽引鐵路路KH-2000基本建建筑限界界及電力力牽引鐵

16、鐵路KHH-2000橋隧隧建筑限限界（非非雙層集集裝箱限限界）。2.2.主要工工程內容容和數量量本標段主主要工作作內容有有：正線線路基、橋梁、隧道、軌道、站場改改造及既既有線改改線等。主要工工程數量量有：特大橋1139661.007延長長米/111座，大大橋49909.88延延長米/20座座，中橋橋18955.5延長米米/19座，小橋橋64.84延延長米/5座，涵涵洞19909.79橫橫延米/73座座。連續續梁8聯聯。隧道：LL4kkm：1123443延長長米/22座；33kmL4kmm：33377延延長米/1座； 1kkmLL2kmm：12273延延長米/1座；L1kmm：74496延延長米

17、/17座座。正線鋪新新軌1008.779244公里，鋪鋪道床1108.79224公里里，其中中隧道地地段鋪設設無碴道道床155.0116公里里，鋪設設有碴道道床933.77764公公里；站站線鋪新新軌8.7277公里，鋪鋪新岔775組，鋪鋪道床88.7227公里里。新建生產產及辦公公用房990833平方米米，其中中客貨運運房屋447100平方米米，通信信房屋5583平平方米，信信號房屋屋10115平方方米，電電力房屋屋8944平方米米，電力力牽引供供電房屋屋4411平方米米，給排排水房屋屋84平平方米，車車輛房屋屋56平平方米，其其它生產產辦公用用房13300平平方米。房屋附附屬工程程道路66

18、5522平方米米，圍墻墻48110米。其他運營營生產及及設備主主要工程程量有給給水管道道4.774公里里，排水水管道33.177公里，貨貨物站臺臺墻27745米米，站臺臺面1668平方方米，地地道53391.5255頂平方方米，道道路7003700平方米米，排水水溝2002900延米。2.3.工程特特點2.4.1工期期緊、橋橋隧長、工序銜銜接緊密密、標準準高、施施工組織織管理難難度大本標段起起訖里程程DK222+100DK777+4000，正線線長度554.9948kkm，計計劃工期期42個個月。按按鐵路II級標準準設計，客客貨共線線，雙線線，設計計行車速速度2000kmm/h。橋梁共555座

19、共計計205500延延米；隧隧道共計計21座座共計2444899延米，工程規規模大、管理跨跨度大、工作內內容多。各專業業施工工工序的協協調安排排及接口口銜接至至關重要要，對全全標段施施工組織織的統籌籌性、科科學性、先進性性有極高高的要求求。2.4.2施工工環境限限制線路經由由地區城城鎮密集集，地形形復雜。自贛縣縣至于都都東部，屬屬丘陵、谷地、局部低低山，谷谷地中有有階地分分布。丘丘陵表層層為砂粘粘土，硬硬塑半半干硬，局局部有流流塑的砂砂粘土。階地表表層為軟軟硬塑塑粘性土土及砂卵卵石層，部部分二級級階地表表層為硬硬塑半半干硬粘粘土及卵卵石層。下伏基基巖為砂砂礫巖、花崗巖巖、砂巖巖、板巖巖、灰巖巖

20、，極嚴嚴重一頗頗重風化化。其中中寨背、河頭、龍子山山地段巖巖溶發育育且不均均，主要要以溶溝溝、溶槽槽、落水水洞等形形式存在在。施工工難度大大。2.4.3工程程規模大大，綜合合性強路基工工程線路縱縱向剛度度均勻性性要求高高工后沉沉降控制制標準高高與站后后工程接接口多橋梁工工程本標段橋橋梁比重重高工工程量巨巨大工工期緊工程涉涉及鉆孔孔樁、承承臺、墩墩身、連連續梁掛掛籃懸澆澆與支架架現澆、T梁預制制等主體體結構施施工。橋橋梁墩身身高，最最高橋墩墩高度最最高達337米，架架設數量量大，線線路長，簡簡支梁預預制架設設共6004孔（19954片片），運運輸距離離長。隧道工工程隧道大多多為長隧淺淺埋局局部偏

21、壓壓,級圍巖巖比重大大,隧道施施工涉及及瓦斯、巖溶及及采空區區，施工工安全風風險大,全標段段共211座隧道道其中中龍華山山隧道，長長77556m，要求求26個月月完成(在架梁梁控制線線上)，為重重點控制制性工程程。2.4.4工期期緊張本標段總總工期為為42個個月（220100-9-1220144-2-28）。由于工工程規模模大，施施工戰線線長，結結構形式式多，影影響因素素多，工工期十分分緊張。2.4 控制工工程及重重點、難難點工程程龍華山隧隧道是本本標段控控制性工工程；觀觀音山隧隧道、梓山隧隧道是本本標段重重點工程程。3.建設設項目所所在地區區特征3.1.自然特特征3.1.1.工工程地質質本標

22、段所所經區域域在大地地構造上上屬于贛贛中南褶褶隆二級級地質構構造單元元，其影影響主要要表現在在巖體破破碎或巖巖性軟弱弱，引起起順層、滑坡及及巖溶分分布等不不良地質質現象。3.1.2.水水文概況況沿線地形形、地質質條件復復雜，巖巖性變化化大，山山高坡陡陡谷深，各各處水文文地質條條件差異異較大，雨雨量充沛沛。區內內構造發發育，局局部巖漿漿侵入作作用，巖巖體節理理、裂隙隙發育，為為地下水水的運移移提供了了有力條條件；但但由于低低山區坡坡陡谷深深，地表表徑流快快，也一一定程度度上限制制了地下下水的補補給。沿沿線地下下水類型型主要為為松散巖巖類孔隙隙水、 基巖裂裂隙孔隙隙水、 碳酸鹽鹽巖類巖巖溶水及及基

23、巖構構造裂隙隙水。3.1.3.氣氣象特征征本標段在在江西省省境內，屬屬于亞熱熱帶濕潤潤季風氣氣候區，溫溫暖、濕濕潤，受受季風環環流影響響。江西西境內屬屬亞熱帶帶季風濕濕潤氣候候區，多多年平均均氣溫 18.9，冬春春低，夏夏秋高。一月最最冷，氣氣溫 66.78.55，7 月最熱熱，氣溫溫 266.929.6，極端端最高氣氣溫 339.99，極端端最低氣氣溫-44.5；多年年平均濕濕度 777，最最大年份份 811，最最小年份份 733。流流域內受受季風影影響明顯顯。14月，99122 月，盛盛行偏北北風，558 月盛行行西南風風，全年年平均風風速 11.1mm/s，最最大風速速 222m/ss。

24、3.2.交通運運輸情況況本標段靠靠近既有有贛龍鐵鐵路，沿沿線有3323國國道、2229省省道，縣縣鄉公路路網較暢暢通，均均可作為為材料運運輸通道道。3.3.沿線電電源3.3.1用電電沿線電力力資源豐豐富，110KVV、355KV等等高壓電電力線或或交錯或或平行線線路分布布，施工工用電可可就近引引入。3.4.當地建建筑材料料的分布布情況砂、石料料及道砟砟在當地地就近采采購。4.施工工組織安安排4.1施施工組織織機構、隊伍部部署和任任務劃分分按照“集集中領導導、職責責明確、提高效效率、有有利協調調”的原則則，組成成中鐵二二十五局局贛龍鐵鐵路GLL-1標工程程指揮部部，同時時成立四四個項目目部。4.

25、1.1施工工組織機機構中鐵二十十五局贛贛龍鐵路路GL-1標工工程指揮揮部設指指揮長11人、常常務副指指揮長11 人、總工程程師1人人、副指指揮長66人、安安全總監監1人。指揮部部下設工工程技術術部、安安全質量量部、物物資管理理部、機機械設備備部、計計劃財務務部、綜綜合辦公公室、中中心試驗驗室、測測量中心心。指揮揮部下設設4個項項目部，項項目部下下設211個專業業架子隊隊。中鐵二十十五局贛贛龍鐵路路GL-1標組組織機構構圖贛州至龍巖鐵路擴能改造工程GL-1標工程指揮部指揮長常務副指揮長安全總監副指揮長總工程師機械設備部專業項目部精測隊中心試驗室綜合辦公室工程技術部安全質量部計劃財務部物資管理部第

26、四項目部第三項目部第二項目部第一項目部第1621架子隊第1115架子隊第510架子隊第14架子隊4.2.2隊伍伍部署和和任務劃劃分根據本標標段施工工范圍以以及主要要工作內內容、工工程數量量，按照照“統籌規規劃、均均衡生產產、平行行施工、立體展展開”的原則則，采取取扁平化化管理模模式，本本標段設設置四個個項目部部，211個專業業架子隊隊。其中中第一項項目部施施工里程程為DKK22+1000DKK30+0700；第二二項目部部施工里里程為DDK300+0770DDK44+3000；第三三項目部部施工里里程為DDK44+3000DKK63+5600；第四四項目部部施工里里程為DDK633+5660D

27、DK777+4000；4.2.總體施施工安排排和主要要節點工工期4.2.1 總總工期計計劃本標段工工程投標標施工總總工期為為42個個月，于于20110年99月1日日開工，220144年2月月28日日竣工結結束，由由于受大大環境影影響，現現計劃220144年9月28日竣竣工結束束（20012年年控制工工期工點點能及時時開工）；20112年12月10日架架梁開始始，20014年3月31日架架梁結束束，20013年年4月11日開始始鋪軌，220133年111月300日軌排排鋪設結結束，220144年3月月31日日完成長長軌鋪設設及精調調。標段段內所有有附屬工工程于220144年2月28日全全部完成成

28、。重點點控制性性工程龍華山山隧道220133年11月30日達達到鋪架架條件，觀觀音山隧隧道20013年年8月116日達達到鋪架架條件，梓梓山隧道道20113年66月222日達到到鋪架條條件。4.2.1.11 主要要節點工工期安排排 路基基及涵洞洞工程：20111.112.120112.9.30 橋梁梁工程： 20110.111.1120013.11.10（含含連續梁梁） 隧道道工程：20110.111.1120013.11.30（龍華山山隧道于于20113.11.30達到到鋪架條條件） 既有有線改移移： 220122.12.1020013.1.30正線、站場鋪鋪長軌（含含道岔）及及精調：201

29、12.112.9920014.3.331 聯調調聯試： 20014.4.120114.77.288 竣工工交驗： 20014.7.28220144.9.284.2.1.22 橋梁梁工程梅江特大大橋是鋪鋪架線路路上的關關鍵控制制性工程程。梅江江特大橋橋施工時時間20010.11.120112.111.330日；其其他橋梁梁工期按按滿足鋪鋪架時間間安排。4.2.1.33 隧道道工程本標段共共有211座隧道道，觀音音山隧道道、龍華華山隧道道、梓山山隧道為為關鍵點點和控制制性工程程，要求求工期安安排如下下：觀音山隧隧道：220100.11.120013.8.16龍華山隧隧道：220100.11.112

30、0013.7.31梓山隧道道：20010.11.1220133.6.224.2.1.44 站場場工程本標段共共計三個個站場工工程，即即贛縣車站站、羅坳坳車站和和于都車站站，其中中羅坳車站站影響梁梁場的建建設，也也是本標標段重點點工程。計劃于于20112年6月14日完完成羅坳坳車站改改造工程程。4.2.1.55 軌道道工程本標段鋪鋪設新軌軌長度為為109.8966公里，除除龍華山山隧道外外全部為為有砟軌軌道，不不包括軌軌枕預制制施工。要求于于20113年4月1日開始始軌道鋪鋪設，220144年3月月31日日完成長長軌鋪設設及精調調。4.2.1.66 T梁梁預制與與架設工工期安排排預制：22012

31、2.9.520013.12.5架設：220122.122.10220144.3.314.3 施工總總平面布布置示意意圖、橫橫道圖施工總平平面布置置示意圖圖見附后后“附圖11 贛龍龍鐵路GGL-11標施工工總平面面布置圖圖”?？傮w工程程施工進進度橫道道圖詳見見附后“附圖22贛龍鐵鐵路GLL-1標施工工進度計計劃橫道道圖”。5.大型型臨時工工程和過過渡工程程5.1.鋪軌基基地于都站制制梁場之之間作為為鋪軌基基地。5.1.1.鋪鋪軌基地地總體設設置方案案鋪軌基地地總體布布置見“附圖33贛龍鐵鐵路GLL-1標鋪鋪軌基地地平面布布置示意意圖”。5.1.2鋪鋪軌基地地設計生生產能力力（1）5500mm長鋼

32、軌軌存放場場：設計計存放5500mm長鋼軌軌3000根（550kmm），滿滿足建設設單位對對鋪架的的要求。（2）軌軌排基地地：設計計同時存存放255m鋼軌軌50kmm、存放放軌枕220kmm、存放放軌排220kmm，且兼兼顧道岔岔存放需需要，軌軌排基地地內設站站線料存存放區，可可存放道道岔500組、其其余站線線料200Km。5.1.3鋪鋪軌基地地電力線線路引入入計劃由既既有高壓壓線駁接接口引入入，并在在軌排拼拼裝場端端頭新建建5000KVAA箱式變變電站11座，變變電站至至長鋼軌軌存放場場、軌排排拼裝場場采用低低壓動力力電纜引引入供電電。5.1.4鋪鋪軌基地地建設時時間安排排：20012.5.

33、1120012.9.1195.2.制（存存）梁場場T梁預制制梁場位位于DKK54+8200右側，占占地1220畝，共共預制TT梁19954片片。建設工期期：20012.1.31220122.9.45.3.混凝土土集中拌拌和站根據GLL-1標標段的工工程特點點、進度度要求和和施工環環境條件件，本標標段共設設置5座混凝凝土拌合合站。5.4.汽車運運輸便道道充分利用用國道、鄉村道道路和原原有施工工便道，結結合引入入便道，形形成完善善的道路路系統。盡量利利用永久久征地紅紅線土地地。根據據實際情情況分別別采取單單、雙線線結合方方式，雙雙車道路路面寬度度為5.566m，單單車道為為3.55m，單單車道每每

34、2000m設一一會車道道。汽車車運輸便便道與國國道或省省道連接接處、個個別爬坡坡地段采采用混凝凝土硬化化。5.5.臨時電電力線路路及給水水干管路路5.5.1.臨臨時電力力線路5.5.1.11.供電電區域劃劃分贛龍鐵路路GL-1標工工程的施施工用電電以龍華華山隧道道出口分界界分為贛贛縣和于于都縣22大區域域：5.5.2施工工用水沿線地表表水、地地下水較較豐富，本本段工程程施工用用水可就就近解決決。臨時供水水的水源源有地面面水源和和地下水水源兩種種，地面面水源有有河水、山溪水水等，地地下水源源有淺井井、管井井。對跨越江江、河、溪流的的橋梁工工程，主主要采取取岸邊式式取水、河中取取水方式式；1kkm

35、及以以上隧道道根據水水源情況況，可采采取設置置蓄水池池或就近近取水。對工點點分散，用用水量不不太大且且使用地地面水源源有困難難時，原原則上采采取地下下水源中中的淺井井供水方方式。6.控制制工程和和重難點點工程施施工方案案6.1平平江特大橋橋高墩施施工方案案6.1.1工程程概況平江特大大橋為本本標段橋橋梁工程程重要項項目，橋橋梁起訖訖里程為為贛龍鐵鐵路DKK28+3777.0440DDK299+9666.8840，中中心里程程：DKK29+1711.9440，全全長15589.8000米，江西省省贛州市市贛縣江江口鎮境境內，興國江江一級階階地，在在DK228+808.7DKK28+9544.1處

36、跨越越平江河。根據橋址址處地形形、地貌貌、水文文及地質質情況，道道路立交交及通航航等要求求，全橋橋孔跨布布置采用用：采用用7-322m簡支支梁+1-（55-322）m連續梁梁 +11-322m簡支支梁+11-（40+64+40）m連續梁梁+300-322m簡支支梁+11-244m簡支支梁。平江特大大橋樁基基礎共5222根，48個墩墩臺；其其高墩身身施工難難度較大大，全橋橋超過330m的的墩身有有26個個，最高高墩達337m，其中中有211個為圓圓端型變變截面空空心薄壁壁墩，施施工技術術難度大大、要求求高，安安全風險險大，是是本標段段重點工工程。6.1.2承臺臺施工方方案陸上承臺臺采取人人工配合

37、合機械施施工，埋埋設較深深時采用用型鋼支支護或鋼鋼板樁圍圍堰支護護開挖，部部分水中中承臺施施工采用用草袋圍圍堰。水中承臺臺鋼板樁樁圍堰施施工：1）鋼板板樁圍堰堰插打，圍圍堰上層層內支撐撐安裝；2）圍堰堰內挖泥泥后清基基、封底底混凝土土；3) 抽抽水，安安裝圍堰堰第二層層內支撐撐；4）承臺臺模板、鋼筋安安裝5）安裝裝冷卻水水管、測測溫元件件6）承臺臺混凝土土灌注7）承臺臺混凝土土養護8）冷卻卻水管壓壓漿6.1.3圓端端型空心心墩施工工墩身高度度小于112m的的一次澆澆筑，墩墩高大于于12mm的空心心墩，先先澆筑實實體段，然然后分次次澆筑空空心薄壁壁段。本橋墩身身帽采用用翻模法法施工，翻翻模模板板

38、2m一一節，66m一套套，4mm作為一一個澆筑筑節段。墩身高高度300m以下下部分采采用汽車車吊、履履帶吊配配合施工工，超過過30mm部分拼拼裝塔吊吊進行施施工。6.2連連續梁施施工方案案6.2.1工程程概況本標段內內，平江江特大橋橋有2聯聯連續梁梁，分別別為1聯聯（5XX32）mm連續梁梁支架現現澆，11聯（440+664+440）mm連續梁梁；梅江江特大橋橋有1聯聯（400+64+40）mm三線連續續梁；楓楓樹下特特特大橋橋有2聯連續續梁，分分別為11聯（44X322）m連連續梁支支架現澆澆，1聯（6XX32）mm連續梁梁支架現現澆；橋頭大橋橋有1聯（332+48+322）m連連續梁；上壩

39、子子右線特特大橋有有1聯（440+64+440）mm連續梁梁；大坡坡頭左線線特大橋橋有1聯聯（488+800+488）m連連續梁。施工方方案為：主要采采用掛籃籃施工，（4X32）m、（5X32）m、（632）m連續梁支架現澆，邊跨直線段局部采用支架現澆。6.2.2總體體施工方方案懸臂連續續梁采用用鋼管砼支架法法在墩頂頂現澆(0#段段)、掛掛籃懸臂臂澆筑其其余號塊塊施工方方案；邊邊跨、中中跨合龍龍段均采采用合龍龍吊架施施工，吊吊架底籃籃及模板板利用掛掛籃的相相應部件件改制；邊跨現現澆段采采用鋼管管支架法法（或都都滿堂支支架）施施工。6.2.3掛籃籃現澆施施工 施工工工藝流流程連續梁掛掛籃懸澆澆施

40、工工工藝流程程圖見“圖6.2-11連續梁梁施工工工藝流程程圖”。 墩頂頂現澆段段(0#塊)施施工0#塊支支架0#塊支支架是連連續梁00#塊混混凝土現現澆的主主要承重重結構，支支架要求求其具有有足夠的的強度和和剛度。0#塊塊支架拼拼裝完畢畢，應進進行預壓壓，預壓壓前在托托架底設設沉降觀觀測點，根根據預壓壓沉降結結果，對對底模標標高進行行調整，以以準確確確定預留留拱度值值。0#塊支架施工工應盡量量對稱進進行混凝凝土澆筑筑，并對對可能產產生的不不對稱荷荷載對墩墩身進行行強度驗驗算。臨時支支座和臨臨時錨固固連續梁在在采用分分段懸臂臂澆筑過過程中，采采用設置置臨時墩墩和臨時時支座與與梁體固固結，以以抵抗

41、施施工中產產生的各各種不平平衡力矩矩，保證證“T”構平衡衡。 懸澆澆梁段施施工連續梁11#NN#節塊塊均采用用掛籃懸懸臂對稱稱澆筑。0#塊塊施工完完畢后在在0#塊塊上安裝裝掛籃，經經驗收合合格且試試壓后進進行1#塊懸澆澆施工。施工步驟驟詳見“圖6.2-22連續梁梁掛籃施施工步驟驟圖”0#塊施工安裝永久支座，澆注臨時支座0#塊支架搭設、預壓及調整連續梁固結鎖定掛籃拼裝掛籃荷載試驗（壓重）中跨合攏段N號塊配重邊跨N+1號塊施工安裝邊跨合攏段支架及底模，配重、合攏段鎖定循環施工1號N-1號澆梁段邊跨N+1號塊支架搭設及預壓邊跨合攏段安裝鋼筋、立模澆筑砼、張拉、壓漿橋面系施工解除兩邊T構臨時支座固結中

42、跨合攏段N號塊臨時約束鎖定中跨合攏段安裝鋼筋、立模澆筑砼、張拉、壓漿體系轉換 邊跨跨現澆段段施工邊跨現澆澆段采用用支架法法現澆施施工。支支架必須須有設計計圖紙，對對支架強強度、剛剛度和穩穩定性驗驗算、地地基允許許承載力力的驗算算、地基基沉降的的驗算，各各項驗算算指標符符合規范范要求后后方可投投入使用用。支架搭設設完畢后后，以上上部荷載載計算值值進行等等載預壓壓，以消消除支架架的非彈彈性變形形，同時時測得其其彈性變變形量，為為模板預預置抬高高量提供供依據。 合攏攏段施工工及結構構體系的的轉換各懸澆段段施工完完畢后，進進行合攏攏段施工工，合攏攏順序為為先邊跨跨后中跨跨。合攏攏溫度應應符合設設計要求

43、求，合攏攏段兩端端懸臂標標高及軸軸線允許許應符合合設計或或規范要要求。合合攏段支支撐結構構采用40型型鋼制作作，在合合攏口兩兩側號塊塊頂、底底板上設設置預埋埋件，然然后用上上、下各各兩組40工工字鋼與與之焊連連，張拉拉臨時索索，實現現臨時鎖鎖定，掛掛籃一律律退至00#段墩墩頂，以以減少不不平衡荷荷載。合合攏段混混凝土現現澆并達達到設計計張拉強強度后，解解除活動動端約束束并進行行張拉完完成體系系轉換。 線形形控制線型控制制是懸臂臂澆筑施工中中的一項項重要內內容，主主要包括括三部分分：撓度度控制、中線控控制和斷面尺尺寸控制制。委托托有資質質的單位位成立線線型控制制小組，對對各種觀觀測數據據進行統統

44、計分析析，并同同理論計計算值進進行比較較，不斷斷調整控控制數據據，從而而有效地地保證梁梁體的線線型。6.2.4 連連續梁支支架現澆澆施工本標段采采用支架架現澆施施工的連連續梁有有三聯，分分別是平平江特大橋7#12#墩處11-（5X332）m、楓樹下下特大橋橋0#-4#墩墩處1-（4XX32）mm、4#-100#墩處處（322+400+322）兩處處。支架架基礎采采用1.00鉆孔樁樁，上接接1.2210mmm鋼樁樁，用型型鋼和貝貝雷梁搭搭設，貝貝雷梁上上用型鋼鋼作分配配梁，模模板采用用木夾模板板，模板板支撐采采用43鋼鋼管扣件件。支架應進進行詳細細設計計計算，施施工前進進行1.2倍靜載載試壓22

45、4小時時后卸載載，測出出彈性變變形值，按按二次拋拋物線設設置底模模預拱度度，在1.22米鋼管管樁頂設設置卸架架砂筒。6.3龍龍華山隧隧道施工工方案6.3.1工程程概況本標段共共有隧道道21座，共計計244489延延米（其其中觀音音山隧道道47885m，龍華山山隧道775566m，梓山隧隧道33377mm）；控制制性工程程為龍華華山隧道道。6.3.2施工工方案龍華山隧隧道共分分進口、出口、雙車道道斜井33個工區區4個工工作面，見見“圖5.3-11 龍華華山隧道道作業面面示意圖圖”。工作面1工作面2斜井工作面4工作面3圖5.33-1 龍華山山隧道作作業面示示意圖隧道進口口段、出出口段及及斜井進進口

46、采用用明挖法法施工，暗暗挖段按按錨噴構構筑法施施工，采采用光面面爆破法法。洞口口段圍巖巖采用1088長管棚棚支護，洞洞身圍巖巖采用50超超前雙層層小導管管或42超超前小導導管支護護。隧道洞身身根據圍圍巖類別別及地質質特征分分別采用用如下方方法：IV級級圍巖、類圍巖巖淺埋，偏偏壓采用用短臺階階預留核核心土法法開挖；級圍圍巖淺埋埋偏壓也也可采用用三臺階階臨時仰仰拱法開開挖；級圍圍巖深埋埋、級圍巖巖地下水水發育采采用臺階階法開挖挖、級圍巖巖采用全全斷面法法開挖；級圍圍巖深埋埋采用CCRD法法開挖；級圍圍巖淺埋埋、偏壓壓采用雙雙側壁導導坑法開開挖，施施工過程程中根據據具體情情況靈活活調整應應用。6.3

47、.3洞口口段施工工6.3.3.11施工方方法施工前準準備工作作：洞口口開挖前前，先做做洞頂截截水天溝溝，處理理洞頂危危石，必必要時對對地表進進行加固固處理，確確保邊、仰坡穩穩定。土土質天溝溝隨挖隨隨砌，防防止水沖沖刷坡面面；仰坡坡坡底做做臨時排排水溝，防防止洞口口積水。土石方開開挖：洞洞門邊、仰坡與與明洞土土石方施施工采用用明挖法法施工，土土方用挖挖掘機挖挖裝，石石方用風風鉆打眼眼弱爆破破，挖掘掘機裝碴碴，自卸卸汽車運運碴。自自上而下下分層開開挖。明明洞拱部部采用放放坡明挖挖，邊墻墻及以下下部分垂垂直開挖挖。邊仰坡防防護：錨錨網噴防防護，自自上而下下，隨開開挖分層層及時施施作，必必要時隨隨開挖

48、隨隨支護。襯砌：明洞及及洞門襯襯砌均是是先施工工仰拱及及墻腳部部鋼筋混混凝土(包括仰仰拱回填填)，然然后利用用多功能能作業臺臺架綁扎扎邊墻和和拱部鋼鋼筋，鋼鋼筋在洞洞外加工工場下料料加工成成型，運運至現場場人工綁綁扎。仰仰拱及墻墻腳部混混凝土采采用組合合鋼模板板人工立立模澆注注，仰拱拱與填充充層采用用全幅整整體澆筑筑分段施施作，邊邊墻及拱拱部混凝凝土采用用襯砌模模板臺車車作內模模、組合合鋼模板板作外模模，兩側側對稱灌灌注。混混凝土由由自動計計量攪拌拌站生產產，攪拌拌輸送車車運輸，泵泵送入模模，插入入式振搗搗器振搗搗，拱墻墻混凝土土一次澆澆注成型型。明洞及洞洞門混凝凝土施工工結束后后，施作作外層

49、防防水層。外防水水層采用用1.55mm厚厚防水板板加土工工布，鋪鋪設前先先對混凝凝土表面面找平，防防水板現現場拼焊焊鋪設，并并對焊縫縫進行55分鐘穩穩壓0.2MPPa的充充氣檢查查，達到到質量標標準后再再進行下下一步施施工，鋪鋪設完后后施作水水泥砂漿漿保護層層，然后后進行土土方回填填和施作作粘土隔隔水層。土方回回填時從從下至上上按設計計對稱進進行回填填，拱墻墻以下采采用同級級混凝土土回填，其其余采用用灰土回回填，每每層松鋪鋪厚度不不大于330cmm，用蛙蛙式打夯夯機逐層層填筑夯夯實，并并做好墻墻后排水水設施，最最后進行行坡面漿漿片骨架架防護，并并噴播植植草。6.3.4洞身身段施工工6.3.4.

50、11隧道開開挖、出出碴及支支護開挖與與出碴采用短臺臺階留核核心土法法、三臺臺階七步步法、三三臺階臨臨時仰拱拱法和臺臺階法施施工。采采用挖掘掘式裝巖巖機裝碴碴，無軌軌車出碴碴。光面爆爆破施工工根據地質質條件、開挖斷斷面、開開挖進尺尺、爆破破器材等等條件編編制爆破破設計。根據巖石石特性選選擇炸藥藥，本工工程采用用乳化炸炸藥。塑塑料導爆爆管非電電毫秒雷雷管起爆爆。采用用毫秒微微差有序序起爆，一一般周邊邊眼采用用導爆索索起爆，以以減小起起爆時差差。鉆爆參參數選擇擇通過爆破破試驗確確定爆破破參數，試試驗時參參照“表5.3-22 光面面爆破參參數”。表5.33-2 光面面爆破參參數表巖石種類類周邊眼間間距

51、E(cm)周邊眼最最小抵抗抗線W(cmm)相對距E/W周邊眼裝裝藥參數數(kg/m)硬巖55770608800.71.000.3000.35中硬巖45665608800.71.000.20.330軟巖35550456600.50.880.0770.12掏槽方方式臺車開挖挖采用中中空直眼眼掏槽，手手風鉆開開挖采用用斜眼掏掏槽。裝藥結結構及堵堵塞方式式周邊眼用用小直徑徑藥卷間間隔裝藥藥，輔助助眼和掏掏槽眼均均采用連連續裝藥藥結構。所有裝裝藥炮眼眼用炮泥泥堵塞，周周邊眼堵堵塞長度度不小于于50ccm。爆破效效果監測測及爆破破設計優優化爆破效果果檢查內內容包括括：a.超欠挖挖檢查；b.開開挖輪廓廓是否

52、圓圓順，開開挖面是是否平整整檢查；c.爆爆破進尺尺是否達達到爆破破設計要要求；dd.爆出出石碴塊塊是否適適合裝碴碴要求。e.炮炮眼痕跡跡保存率率，硬巖巖80，中硬硬巖60，并在在開挖輪輪廓面上上均勻分分布；ff.兩次次爆破銜銜接臺階階不大于于15ccm。每次爆破破后檢查查爆破效效果，分分析原因因及時修修正爆破破參數，提提高爆破破效果，改改善技術術經濟指指標。初期支支護及輔輔助施工工措施圍巖支護護方式為為錨、噴噴支護，局局部有弱弱巖爆地地段采用用拱部安安裝鋼筋筋網；圍巖采采用錨、網、噴噴支護、HW1175型型鋼鋼架架及I222a工工字鋼架架加強支支護，并并輔以超超前雙層層小導管管、超前前小導管管

53、或長管管棚支護護。初期支支護噴射混凝凝土：本本標段噴噴射混凝凝土有CC20網網(素)噴混凝凝土、CC25網網噴混凝凝土二種種類型。施工方法法：噴射混混凝土采采用濕噴噴機，混混凝土由由洞外拌拌和站集集中拌料料，根據據需要加加入聚酯酯纖維，混混凝土運運輸車運運到工作作面。輔助施施工措施施A、長管管棚長管棚施施工順序序如下：導向套套拱施工工布設工工作平臺臺鉆機就就位鉆孔下管注漿檢查效效果下一根根長管棚棚施工。B、超前前小導管管施工方法法：采用用風鉆鉆鉆孔，用用錘擊或或鉆機將將小導管管頂入，注注漿泵注注漿。施工技術術措施：小導管管的縱向向搭接長長度不小小于設計計，外插插角滿足足規范要要求，與與線路中中

54、線方向向大致平平行?？卓孜汇@設設偏差不不超過規規范要求求，孔眼眼長大于于小導管管長，鋼鋼管頂入入長度不不小于管管長的990，用用高壓風風將管內內砂石吹吹出。6.3.4.22隧道結結構防排排水隧道采取取“防排排截堵相結結合,因地制制宜,綜合治治理”的原則則;在地下下水與地地表水聯聯系密切切且對水水環境有有嚴格要要求的地地段,采取“以堵為為主,限量排排放”的原則則,隧道襯襯砌結構構防水等等級應滿滿足設計計規范要要求施工方案案暗洞防防水A隧道道襯砌要要求混凝凝土抗滲滲等級不不小于要要求混混凝土結結構的襯襯砌厚度度不應小小于355cm,裂縫寬寬度不得得大于00.2mmm；當當襯砌為為鋼筋混混凝土時時,

55、主筋筋保護層層厚度不不應小于于5cmmB拱墻墻設EVVA高分分子防水水卷材加加土工布布;防水水卷材厚厚度1.55mm,幅寬2m,土土工布重重量400gg/m22C環向向施工縫縫處設置置中埋式式遇水膨膨脹止水水帶及遇遇水膨脹脹止水膠膠等措施施;拱墻仰拱采采用橡膠膠止水帶帶D縱向向施工縫縫處混凝凝土接觸觸面涂以以混凝土土界面劑劑,并設置置遇水膨膨脹止水水膠明洞防防水A明洞洞襯砌應應采用鋼鋼筋混凝凝土,其抗滲滲等級不不得小于于P100B明洞洞結構采采用多組組合防水水措施,襯砌外外緣采用用水泥基基滲透結結晶型防防水材料料,外貼防防水板,防水層層鋪至腳腳墻泄水水孔處;明洞拱拱墻環向向施工縫縫處采用用外貼

56、式式止水帶帶+中埋式式遇水膨膨脹橡膠膠止水帶帶;仰拱環環向施工工縫設置置中埋式式止水帶帶;縱向施施工縫采采用遇水水膨脹止止水膠+外貼橡橡膠止水水帶C明洞洞結構在在回填土土石后鋪鋪設粘土土隔水帶帶，粘土土隔水層層應結合合地形縱縱向貫通通，不得得出現斷斷層或錯錯臺，隔隔水層縱縱坡應做做成單面面坡，以以利排水水；隔水水層與邊邊仰坡的的搭接防水層層與邊仰仰坡的搭搭接均應應良好；同時暗暗洞防水水層應向向明洞延延伸1mm，與明明洞防水水層粘接接成一體體洞內排排水A洞內內水溝采采用雙側側溝與中中心管溝溝,縱向間間距約330m設設置一處處中心管管溝檢查查井B拱墻墻初期支支護與防防水板之之間環向向設置50打孔孔

57、波紋管管,平均均每100m一環環;在隧隧道兩側側邊墻外外側防水水板底端端縱向設設置1100打孔波波紋管,平均每每10mm一環;環向盲盲溝與縱縱向盲溝溝均直接接與隧道道側溝鏈鏈接,便于排排水管理理的維護護洞內內盲溝施施工期間間與營運運期間應應定時進進行清理理,確保管管道暢通通,以免管管道阻塞塞引起襯襯砌背后后水壓升升高造成成二次襯襯砌隧道道結構破破話C截水水天溝于于邊仰仰坡坡頂頂以外不不小于55m,其其坡度根根據地形形設置,但不應應小于33,以以免淤積積,天溝形形式根據據洞口地地形地質質條件進進行設計計,并根據據地形確確定水溝溝流向D明洞洞頂回填填土應根根據地形形設置排排水溝,防止地地表水沖沖刷

58、洞頂頂回填土土及明洞洞襯砌結結構。6.3.4.33二次襯襯砌施工工隧道二次次襯砌采采用防水水混凝土土，仰拱拱及隧底底填充施施工在隧隧道底部部開挖支支護完成成后，及及時全幅幅分段施施工，為為確保洞洞內交通通不中斷斷，采用用仰拱棧棧橋方式式。拱墻墻二次襯襯砌在圍圍巖變形形基本穩穩定后采采用液壓壓襯砌臺臺車及時時進行跟跟進。施工方案案無仰拱段段：先鋪鋪底板、邊墻基基礎，后后施工拱拱墻，底底板采用用全幅整整體澆筑筑施工。有仰拱段段：先施施工仰拱拱及填充充，后拱拱墻施工工，仰拱拱和填充充分別采采用全幅幅整體澆澆筑施工工，填充充施工在在仰拱混混凝土強強度達到到70%后施作作。隧底、仰拱和和填充施施工隧底、

59、仰仰拱及填填充緊隨隨開挖進進行，為為減少其其與出碴碴運輸的的干擾，采采用仰拱拱棧橋跨跨過施工工地段，以以保證隧隧道底部部的施工工質量，從從根本上上消除隧隧底質量量隱患，確確保結構構穩定。底板、仰拱和和填充混混凝土超超前，為為拱墻襯襯砌模板板臺車作作業提供供條件，并并有利于于文明施施工。在在仰拱混混凝土強強度達到到70以上才才可進行行填充混混凝土的的施工，混混凝土達達到強度度后方可可在其上上方行車車。模板采用用鋼模，混混凝土采采用插入入式振搗搗器進行行振搗，灑灑水養護護不少于于14天天。墻襯砌施施工洞身拱墻墻襯砌根根據測量量情況在在圍巖及及初期支支護變形形基本穩穩定后進進行，適適度緊跟跟開挖面面

60、(一般般地段距距開挖面面10001550m，級不大于90m，級圍巖水大于70m)。拱墻采用12 m模板臺車襯砌，泵送混凝土入模，每環在拱頂預留壓漿管兼排氣管，保證拱頂混凝土與圍巖密貼?；炷敛扇「街秸駬v器振搗，輔以插入式振搗器輔助振搗。鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在洞外下料加工，彎制成型，洞內綁扎或拼裝焊接，鋼筋綁扎采用多功能作業臺架施工。6.3.5隧道道附屬洞洞室施工工為減小附附屬洞室室施工時時對隧道道的影響響,附屬屬洞室在在距開挖挖面30050mm位置時時開挖,采用風風鉆鉆孔孔,光面面爆破,裝載機機裝碴,自卸汽汽車出碴碴,開挖后后及時施施作錨網支護護并利用用濕噴機機噴混凝凝土,襯砌時時按要求