1、殼體外轉子帶有內轉子的驅動軸端蓋驅動齒輪調節圈調節彈簧機油進油管327_065曲軸雙中心機油泵的驅動該機油泵由曲軸通過一個單獨的鏈條來驅動。鏈條通過一個機械式鏈條來。驅動鏈條機械式鏈條327_066機油泵驅動齒輪141,6 l-R4-FSI-發機油循環可調式雙中心機油泵該發上使用的是可調式雙中心機油泵。該機油泵在機油壓力調節是通過機油泵內的一個調節彈簧和調節圈整個轉速范圍內將機油壓力保持在一個基本恒定狀態。來完成的。參閱雙中心機油泵的工作原理請參見SSP296。循環冷卻系統有兩個回路，一個回路用于冷卻缸體，另一個回路用于冷卻缸蓋。因此三分之一的冷卻液流向缸體，三分之二的冷卻液流冷卻液溫度87時

2、兩個熱電偶都關閉，發很快達到正常工作溫度。向缸蓋。冷卻液流由節溫器殼體內的兩個熱電偶來調節。用于小循環的節溫器熱電偶調節缸體內的冷卻液冷卻液溫度87-105之間時，用于大循環的節溫，器熱電偶就打開，于是缸蓋內的冷卻液溫度就被調節到約87。缸體內的冷卻液溫度會繼續升高。而用于大循環的節溫器熱電偶調節調節缸蓋內的冷卻液。當冷卻液溫度超過105時，兩個熱電偶都打開，于是缸蓋內的冷卻液溫度被調節到87，而缸體內的冷卻液被調節到105。AGR-節器循環伄器泵體循環蓋內循環發器327_067器節器殼體節器循環151,6 l-R4-FSI-發油調節的油燃油系統由一個低壓回路和一個高壓回路組成。電動燃油泵G6

3、的供油能力由燃油泵控制單元J538來進行調節，這樣就可實現需要多少燃油就供應多少燃油。于是就可降低燃油泵的功率消耗，而且可以在發要產生氣泡（氣阻）時提高燃油壓力。將另外，在車門打開時，電動燃油泵由車載控制單元來供電，于是就建立起燃油壓力。起動發后，該燃油泵通過發電控單元來供電。低壓回路由下述組成：燃油箱 燃油泵 G6燃油濾清器燃油壓力低壓傳感器 G410和燃油泵控制單元 J538油泵 J538油器動油泵 G6油4 - 5 bar50 - 100 bar16儎高壓回路由下述部件組成：高壓燃油噴油泵燃油壓力調節閥高壓燃油分配管燃油高壓傳感器 G247,高壓燃油管高壓噴油閥 J519發動機 J623

4、油儎器 G247油器 G410儎油油泵327_068儎油管儎油173,2 l-V6-FSI-發凸輪軸用鏈條進行正時控制雙回路冷卻系統正時鏈條裝在動力輸出一側帶有雙中心機油泵和冷起動閥的機油循環系統凸輪軸正時可連續調節按需要來調節的直噴系統平衡軸以發轉速逆著發旋轉方向轉動，以此來抵消曲軸的振動西門子（）發管理系統制的雙級進氣歧管327_00218參詳細信息請參見SSP325，AUDI A65 - 動力總成發發代碼和發號在缸體的右前方。327_008AUK式6-缸-V-型發（V型角為90度） cm33123 kW (PS)188 (255) 在6500轉/分時Nm330 在3250轉/分時4 mm

5、84,5 mm92,812,5 : 1143625亰油ROZ 95 (也可使用ROZ 91的有所下降)，但功率帶有調節的三元催化凈化器，NOX凈化器式催化發管發管理系統EU IV19-曲440220扭矩 NmNmkW功率 kW360140320100280602402002000400060008000轉速（轉/分鐘）3,2 l-V6-FSI-發鏈條驅輪軸機油泵軸的驅動由于與鏈條在正面相比，負荷較小，所以3,2 l發選用了在飛輪一側的鏈條機構。曲軸和凸輪軸之間的傳動比是通過中間軸來實現的。使用鏈條（集成有單向閥）來對鏈條進行。通過一個單獨的立管來供應機油。鏈條機構由驅動裝置A、B、C組成。這四

6、個凸輪軸由曲軸通過兩個中間軸經單排套筒鏈用驅動裝置A、B、C來驅動。驅動 C驅動 B驅動 A驅動 D327_010機油泵的驅動驅動裝置D用于驅油泵和平衡軸。鏈條裝置的布置使得機油泵的旋轉方向與平衡軸的旋轉方向相反。為了與機油泵的轉速相適應，所需要的傳動比（i=0.86）是通過 不同的鏈輪來實現的。20在拆、裝平衡軸和機油泵鏈輪時，請注意維修手冊中的安裝位置。輪軸的調節進、排氣凸輪軸的連續調節是通過可逆電機來實現的。進、排氣凸輪軸在“提前”方向的調節范圍為42。 在建立起足夠的機油壓力后，調節過程才能開始，在此之前調節器是機械鎖止的。Simos控制單元 (J361)通過下面這些閥來控制調節過程：

7、凸輪軸調節閥-1-(N205),凸輪軸調節閥-2-(N208),排氣凸輪軸調節閥-1-（N318）排氣凸輪軸調節閥-2-（N319）霍爾傳感器-1-G40 (缸體1上)和霍爾傳感器-2-G163（缸體2）傳送的是進氣凸輪軸的位置信號；霍爾傳感器-3- G300(缸體1上)和霍爾傳感器-4-G301(缸體2上)傳送的是排氣凸輪軸的位置信號。器 G40輪軸調節-1- (N318)輪軸調節-1-N205進輪軸器 3 G300輪軸327_020輪軸調節的自適應有兩種：基本自適應和精細自適應。基本自適應精細自適應每次在發發起動后，凸輪軸一直處于基本位置，直至識別出起動后，如果凸輪軸處于基本位置且冷卻凸輪

8、軸相對于曲軸的準確位置為止，這些位置值會被存儲到Simos控制單元內。液溫度高于85的話，那么就進行精細自適應。在Simos控制單元供電中斷或者清除了故障會進行基本自適應。器時就213,2 l-V6-FSI-發軸在氣缸傾角為90的V型發運行不平穩。上，慣性力會導致發平衡軸就是用來完成質量平衡的。因此在3,2 l-V6-FSI-發上裝備了平衡軸，該軸由曲軸通過驅動裝置D來驅動。正時鏈條的布置形式使得平衡軸的旋轉方向與曲軸旋轉方向相反，于是平衡軸產生的慣性力就可以抵消一級慣性力。軸體式曲軸亾曲軸327_01122進管進管3,2 l-V6-FSI-發式進氣歧管。使用的是新開發的制可轉換可轉換式進氣歧

9、管上有兩個轉換翻板，這兩個翻板由兩個轉換軸來。由于經過精密試驗和計算，所以降低了氣流損失。這兩個轉換軸通過一對齒輪副聯在一起。 轉換軸由真空通過進氣歧管轉換執行元件來控制由進氣歧管翻板轉換閥N239來完成。進氣歧管由進氣歧管上部和進氣歧管下部兩部分組成。真空的進氣歧管上部種還包含有集成的真空器。Simos控制單元通過進氣歧管電位計來識別出進氣歧管翻板的位置。進管節 J338的器動進管327_012動一個優質鋼板件將吸氣道水平分成二部分，充氣運動翻板就位于這個吸氣道內。充氣運動翻板的轉換是由真空來實現的，轉換過程由 Simos控制單元來控制，進氣歧管翻板電位計G512來識別左側翻板位置，進氣歧管

10、翻板電位計G336來識別右側翻板位置。充氣運動翻板的作用是：根據氣流閉進氣道的下部。強度的情況來關由于氣流強度的增大會使得燃燒室內的空氣柱發生擾動，因此燃油-空氣混合氣就可以產生最佳的渦流效果。233,2 l-V6-FSI-發機油循環機油的強制循環是通過內齒輪機油泵（雙中心）來實現的，機油泵的前部裝有機油濾網。這個機油泵在油底殼內。并聯裝有一個冷過壓閥，它用于在低溫運行階段對機油冷卻器和機油濾清器進行過載保護（高于11bar）。單獨布置的立管可使得氣缸機油供給系統免受脈動的影響，這這個脈動是由凸輪軸正時調節器和正時鏈條的（容積變化）。工作而產生在發工作過程中，機油溫度和機油油面高度是由機油油面

11、高度/機油溫度傳感器G266來之內。的，該傳感器在油底殼下部每個缸蓋由兩個單獨的立管來供應機油。其中的一個立管給帶有 氣門間隙補償機構和凸輪軸軸承的支承元件供應機油。另一個立管給正時鏈條油。和凸輪軸正時調節器供應機機油壓力保持閥用于保證缸蓋內還有足夠的機油，使得發起動后能迅速得到足夠的潤滑。機油油機油器管 2機油泵驅動管 1式機油器機油油327_013雙中心機油泵24循環傳統的冷卻液泵裝在曲軸箱的V-型內，該泵是用一根多帶來驅動的。冷卻液經曲軸箱被輸送到發水套中。為了在缸蓋中達到最佳冷卻效果，冷卻液自排氣一側是呈對角線方向流過的。節溫器在冷卻液泵旁邊，這就使得在短路工況時能獲得較短的行程。伄器

12、機油器動泵 V51節器327_092器泵253,2 l-V6-FSI-發帶有調節的油的油燃油供給系統由低壓系統和高壓系統組成。低壓系統包括：高壓系統包括：燃油供給單元燃油濾清器 燃油管高壓燃油分配管壓力傳感器壓力限制閥高壓燃油噴油泵高壓燃油管高壓噴油閥儎泵燃油泵控制單元J538根據需要來調節低壓系統內的燃油壓力，它由Simos控制單元 J361通過一個脈沖寬度調制信號（-信號）來控制。器 G410J538用另一個脈沖寬度調制信號來控制預供油泵G6供油。低壓燃油壓力傳感器燃油壓力，并將一個電信油 N290號發送給Simos控制單元。于是Simos控制單元就知的燃油壓力信息，并在需要時改變脈沖寬度

13、調制信號，這樣就能提高或降低燃油壓力。油器儎Simos26儎高壓系統內的燃油壓力是由一個單活塞高壓泵產生的。這個高壓泵是由一個三聯凸輪來驅動的，這個凸輪在 缸體2的進氣凸輪軸末端。該泵內集成的燃油計量閥N290可在30-100 bar的范圍內調節燃油壓力，該閥由Simos控制單元控制。Simos控制單元根據燃油壓力傳感器G247的信號來控制高壓系統內的壓力。儎器 G247油 4 - 6油 1-3油油帶有人油泵G6油器油油泵 J538327_014273,0 l-V6-TDI-發凸輪軸用鏈條進行正時控制共軌柴油直噴系統正時鏈條裝在動力輸出一側用齒形皮帶來驅動高壓泵排、進氣凸輪軸之間可進行齒隙補償

14、壓電噴油閥雙路冷卻系統平衡軸與發轉速相同，用來抵消曲軸的振動機油循環系統使泵和冷起動閥中心進氣歧管帶有扭轉翻板帶有調節的氧化式催化凈化器電動可調式VTG-渦輪增壓器無添加劑的顆粒過濾器 (選裝)(Catalysed Soot Filter)327_00328參詳細信息請參見SSP325，AUDI A6”05 -動力動力總成發發代碼在高壓泵齒形皮帶的左前下方。327_01529ASB式6-缸-V-型發（V型角為90度） cm32967 (PS)165 (224) 在4000轉/分鐘時Nm450 在1500轉/分鐘時4 mm83 mm91,417 : 1亰143625油不低于CZ 51的柴油帶有調節的氧化式催化凈化器，顆粒過濾器 (選裝)發管ch EDC 16 CP (共軌)EU IV-曲500200扭矩 NmNmkW功率 kW3001202008010040010002000300040005000轉/分鐘3,0 l-V6-TDI-發鏈條機輪軸機油泵軸的驅動由于AUDI的V形發結構短小，且在變速器一側使用了這四個單鏈條分別屬于驅動裝置A, B，C和D。驅動是由A傳到中間齒輪，中間齒輪用驅動裝置B和C來驅動凸輪軸。曲軸和凸輪軸之間的傳動比由中間齒輪來實現。機油泵和平衡軸由曲軸經驅動裝置D來驅動。小巧的雙層（級）式鏈條機構，所以雖然氣缸間距由88mm增大為90mm，