1、公路路面工程施工要點研究1 公路路面基層工程施工的重要性隨著近年來公路路面暴露出來的問題很大程度上已經(jīng)影響了人們的使用， 甚至對人們的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了一定的威脅。 所以相關(guān)人員及部門對此引起了足夠的重視。 在不影響公路工程建設(shè)的美觀度的前提下，必須對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保質(zhì)量，進(jìn)而確保公路工程的使用壽命。2 公路路面工程常見的病害分析2.1 裂縫病害分析。 裂縫病害的產(chǎn)生主要有兩種形式： 一種是橫向裂縫； 一種是縱向裂縫。 兩種裂縫的發(fā)生從某種意義上來講都會對公路工程的使用壽命構(gòu)成影響。 橫向裂縫主要是由于溫度氣候變化引起的， 因內(nèi)外部溫度及氣候變化較大， 形成較大的反差進(jìn)而導(dǎo)致基礎(chǔ)層收縮而

2、產(chǎn)生裂縫。 縱向裂縫往往與路基的填筑方式有關(guān)， 主要是指在填筑的過程中未能達(dá)到質(zhì)量要求或是沒有壓實不均也將會出現(xiàn)裂縫。 2.2 車轍病害分析。公路路面的車轍是在公路路面上眼車輪方向留下的縱向帶狀凹槽， 是行車荷載長期作用下產(chǎn)生的， 直接導(dǎo)致公路路面平整度降低， 影響行車舒適度。 嚴(yán)重時公路路面會造成轍槽積水，對行車安全造成威脅。車轍病害的產(chǎn)生原因有很多，如瀝青面層施工時瀝青含量過大，配合比不合理，粘層、封層施工不合格，基層水穩(wěn)性差等原因。 城市公路路面車轍病害的處治， 首先要找到車轍產(chǎn)生的原因，然后進(jìn)行處治。由表面推移引起的車轍，應(yīng)先鏟除被損免責(zé)聲明：圖文來源網(wǎng)絡(luò)征集，版權(quán)歸原作者所有。若侵犯

3、了您的合法權(quán)益， 請作者持權(quán)屬證明與本站聯(lián)系，第 1 頁 共 6 頁我們將及時更正、 刪除！ 謝謝！害的面層， 然后重新加鋪改性瀝青混合料面層。 由橫向推擠引起的車轍，首先對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固處理，然后鏟除凸出部分，最后用改性瀝青混合料填充凹進(jìn)部分。 由基層水穩(wěn)性差引起的車轍， 在瀝青混合料配合比設(shè)計時，要嚴(yán)格進(jìn)行車轍試驗，可考慮加入抗車轍劑。3 公路路面工程的基層施工要點分析3.1 充分做好施工材料準(zhǔn)備。 施工材料作為公路工程建設(shè)的重要材料對整個公路工程的質(zhì)量起著決定性的作用。 尤其路面路基的使用情況。從目前階段來講，原材料的使用主要包含兩類：一是粗集料； 二是細(xì)集料。 針對不同的公路工程施工

4、作業(yè)對原材料的選擇也是有所不同的， 粗集料多半是指采石場的碎石， 在整個碎石的過程中相對比較粗糙， 所以它對公路工程的質(zhì)量影響也是相對比較大的； 而細(xì)集料多半是礦石粉。 在工序使用上要比粗集料相對復(fù)雜， 所以對于它的施工作業(yè)流程及管理要更加完善， 要針對細(xì)集料的使用情況進(jìn)行合理配比使用，只有這樣才能保證質(zhì)量。 3.2 混合料施工要點分析。混合料施工作業(yè)主要指在公路工程路面填筑施工作業(yè)前， 要對公路基層路面進(jìn)行清理， 與此同時要確保公路路面的厚度及施工密度參數(shù)符合一定施工作業(yè)要求。 通常情況下會在基層路面施工作業(yè)的表面鋪設(shè)一層瀝青， 為了確保瀝青的平整度以及厚度的均勻性， 要確保混合料施工作業(yè)的

5、平整度，初壓、復(fù)壓及終壓，過程中的施工管理，且要確保時間在 5-8 個小時之間， 必須依據(jù)實際施工作業(yè)情況進(jìn)行合理施工作業(yè)流程。 3.3 路面基層工程施工過程中的要點分析。基層作業(yè)施工也是公路工程建設(shè)施工作業(yè)中比較基礎(chǔ)的一項施工作業(yè)，免責(zé)聲明：圖文來源網(wǎng)絡(luò)征集，版權(quán)歸原作者所有。對路基的穩(wěn)定第 2 頁 共 6 頁若侵犯了您的合法權(quán)益， 請作者持權(quán)屬證明與本站聯(lián)系， 我們將及時更正、 刪除！ 謝謝！性和強(qiáng)度都有著很重要的影響。 所以在進(jìn)行施工作業(yè)時要控制好所使用的施工作業(yè)材料， 一般會選取較好的砂礫進(jìn)行施工， 最大顆粒不超出 6cm ，確保砂礫的碎石值在 30%以內(nèi)，只有嚴(yán)格按照施工作業(yè)進(jìn)行施工

6、才能確保質(zhì)量，也能確保后續(xù)工作的順利開展。4 公路路面工程的基層施工管理分析4.1 加強(qiáng)施工材料質(zhì)量管理。 公路工程所使用的施工材料對整個公路工程的質(zhì)量有著不可忽視的重要作用。 所以在進(jìn)行施工作業(yè)前必須對所使用的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格審查， 確保每項作業(yè)工程所使用的施工材料都符合國家的規(guī)定要求。 其次在自然土運輸?shù)倪^程中， 要確保材料不受外界因素的影響而發(fā)生質(zhì)量問題的改變， 運輸過程中要充分保證運輸條件及運輸周期，從根本上能夠考慮到的因素加強(qiáng)預(yù)防。最后在材料進(jìn)入施工作業(yè)現(xiàn)場時，要進(jìn)行及時的妥善安放，從某種意義上來講， 某種施工作業(yè)材料對存放的條件有著很高的要求。 所以作為相關(guān)作業(yè)人員必須對此有所了解

7、。 下面以水泥材料和集料為重點分析對象，希望通過文章的論述可以為相關(guān)人員提供一定的借鑒。（ 1）水泥材料質(zhì)量。水泥是基層的重要粘合劑，是基層支撐能力體現(xiàn)的重要材料基礎(chǔ)。 在高速公路水泥穩(wěn)定碎石層施工中， 水泥的初凝時間和終凝時間必須較長，一般而言會選擇初凝時間 3h 以上和終凝時間較長（宜大于 6h ）的普通硅酸鹽水泥。同時，其強(qiáng)度也有一定的要求，強(qiáng)度等級為 32.5 的水泥比較符合水泥穩(wěn)定碎石層施工的水泥強(qiáng)度要求。另外，在施工過程中，嚴(yán)禁使用受潮變質(zhì)的水泥。 （2）集料質(zhì)量。 集料作為公路工程施工作業(yè)的重要承載結(jié)構(gòu)，免責(zé)聲明：圖文來源網(wǎng)絡(luò)征集，版權(quán)歸原作者所有。對公路工程第 3 頁 共 6

8、頁若侵犯了您的合法權(quán)益， 請作者持權(quán)屬證明與本站聯(lián)系， 我們將及時更正、 刪除！ 謝謝！的質(zhì)量影響是不言而喻的。 集料主要是指作為水泥穩(wěn)定碎石層的重要部位， 其質(zhì)量的好壞與水泥有著密切的關(guān)系， 同樣它對水泥的穩(wěn)定性也是極為重要的。通常情況下，在具體實際施工作業(yè)時，集料需要注意以下問題：第一，是否能夠滿足整體質(zhì)量作業(yè)要求。在進(jìn)行集料的選擇時，首先要考慮工程作業(yè)施工對石質(zhì)的要求。如堅硬度、清潔度以及是否含有風(fēng)化顆粒。一般情況下會選擇反擊式的方式進(jìn)行的碎石，因為這種碎石的承載力及承受力更好一些。第二，是對粒徑的要求。 粒徑配比在水泥穩(wěn)定性中所起的作用是極為重要的， 集料也是由多個粒徑的碎石配比而成。

9、 一般碎石的最大粒徑是 31.5mm ， 宜按粒徑 9.5mm 31.5mm 、4.5mm 9.5mm 、2.36mm 4.75mm 和 02.36mm 四種規(guī)格備料。 4.2 嚴(yán)格路基施工管理。 （1）路基填筑土通常情況下公路工程建設(shè)施工作業(yè)完成后，要進(jìn)行路基的填筑回填作業(yè)。 所以從某種意義上來講對回填的要求也是比較高的。 必須選擇回填較好的土質(zhì)， 一般會選擇回彈模量較好的土質(zhì)， 這種土質(zhì)的顆粒比較細(xì)，能夠起到很好的鞏固效果。此外還可以選擇砂性土，這也是公路工程中比較常用的一種土質(zhì)， 目前在很多公路工程中得以使用。 在回填時需要注意的是要確保路基的強(qiáng)度和密度是符合質(zhì)量要求的。（2）土的最佳含

10、水量土的含水量是影響路基壓實的重要因素。在進(jìn)行路基壓實的過程中必須對土的含水量進(jìn)行測試分析， 如果在測試的過程中發(fā)現(xiàn)土的含水量過高， 甚至是過低就必須停止施工作業(yè)， 必須對土質(zhì)進(jìn)行處理， 待符合施工作業(yè)要求后方能進(jìn)行再施工作業(yè)。 通常情況下對含水量比較高的土質(zhì)可進(jìn)行晾曬處理， 對含水量較少的土質(zhì)第 4 頁 共 6 頁免責(zé)聲明：圖文來源網(wǎng)絡(luò)征集，版權(quán)歸原作者所有。若侵犯了您的合法權(quán)益， 請作者持權(quán)屬證明與本站聯(lián)系， 我們將及時更正、 刪除！ 謝謝！可進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺鳂I(yè)，增加土質(zhì)的含水量。此外，還要注意路基壓實作業(yè)必須一次性交付完成，避免受天氣作業(yè)影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題。（3）嚴(yán)格路面基層工程裂縫管理

11、從某種意義上來講，公路工程路面施工作業(yè)裂縫的產(chǎn)生， 主要是由多種因素構(gòu)成的。 下面主要針對比較常見的幾種進(jìn)行分析：第一，材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。這種裂縫的產(chǎn)生主要是由施工作業(yè)時因收縮因素而導(dǎo)致的裂縫。 通常情況下， 分為溫縮和干縮兩種。 產(chǎn)生原因不僅與材料的含水量有著直接關(guān)系， 并且還與塑性指標(biāo)相關(guān)，所以在施工中必須引起重視。第二，瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫的總和， 其與瀝青的品質(zhì)有關(guān)， 主要是瀝青的溫度敏感性和針入度， 國內(nèi)外多項試驗表明， 針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低， 高粘度瀝青的溫度敏感度較低， 在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素， 因為裂縫出現(xiàn)后， 雨水就會沿裂縫下

12、滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。5 結(jié)束語從上面的分析得知，在進(jìn)行公路工程施工作業(yè)時必須確保施工管理貫徹落實到每個施工作業(yè)流程中， 要將質(zhì)量問題放在重中之重。 從某種意義上來講， 只有確保公路工程的質(zhì)量才能確保公路工程的使用壽命以及人們的生命財產(chǎn)安全， 否則將直接威脅到人們的生命財產(chǎn)安全， 所造成的后果是不可估量的。 作為相關(guān)人員要不斷加強(qiáng)施工作業(yè)水平和提高自身的安全管理意識， 從根本上杜絕安全隱患的發(fā)生，真正意義上推動我國公路工程的建設(shè)發(fā)展。第 5 頁 共 6 頁免責(zé)聲明：圖文來源網(wǎng)絡(luò)征集，版權(quán)歸原作者所有。若侵犯了您的合法權(quán)益， 請作者持權(quán)屬證明與本站聯(lián)系， 我們將及時更正、 刪除！ 謝謝！參考文獻(xiàn)：1 郭利兵 .小議公路工程中的路面基層施工控制要點 J. 江西建材， 2015.2 牛俊峰 .