1、職業技能鑒定發動機裝調工（高級）理論知識試題與答案一、單項選擇題L變速器倒檔是通過在主從動兩齒輪間加一個（B ） 來實現的。A、倒檔驅動輪B、倒檔空轉齒輪C、倒檔從動輪D、二檔齒輪.內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為 （B ）內燃機。A、單行程和多行程B、四行程和二行程C、四行程和單行程.對于四行程內燃機而言，對應一個活塞行程，曲軸旋 轉（A ）度。A、 180 B、 360 C、 720第1頁共42頁A、清洗節氣門做自適應設定，當無法完成初始設定時， 應更換節氣門體或翻開節氣門體線路板，調節節氣門位置傳 感器做基本設定B、清潔節氣門體，潤滑節氣門軸，放松拉線，檢查蓄 電池電壓（大于

2、11 V）,并進行重新設定C、更換節氣門體，并做重新設定.對于采用電子式全自動節氣門體的車輛，當出現節 氣門體故障即EPC、警告燈亮時，應檢查節氣門的清潔度、 線路連接情況及加速踏板位置傳感器外，還應檢查（A ）。A、點火系統及噴油性能B、空氣流量傳感器和進氣溫度傳感器C、發動機排放情況.電子節氣門系統中節氣門位置傳感器是一個雙電位 器傳感器，其兩個輸出信號電壓（A ）變化的。A、反向（其中一個升高時另一個降低）線性B、同向（兩個同時升高同時降低）線性C、反向（其中一個升高時另一個降低）非線性.電子節氣門系統中加速踏板位置傳感器是一個雙電 位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而

3、（B ）變化，但變化的速度及范圍互不相同。第10頁共42頁A、反向（其中一個升高時另一個降低）線性B、同向（兩個同時升高同時降低）線性C、反向（其中一個升高時另一個降低）非線性.氣門系統中，發動機EC、U根據（A ）信號控制 發動機的怠速、加速、減速、瞬間中斷噴油等。A、加速踏板位置傳感器B、節氣門位置傳感器C、電子節氣門體.電子節氣門系統的節氣門控制電動機現在比擬多地 米用（B ）電動機。A、步進B、直流C、交流.節氣門控制電動機的驅動電路應保證節氣門控制電 動機能（A ）轉動。職業技能鑒定A、雙向B、單向C、多向.對于電子節氣門系統，當發生（A ）故障時，節氣 門持續處于初始位（由節氣門的

4、幾個彈簧控制的節氣門開度 大于2）,此時發動機仍有一定的進氣量，發動機EC、U根 據駕駛人的意圖（由加速踏板位置傳感器提供）控制供油量 和點火提前角，使車輛能緩慢行駛到修理廠。A、電動機斷路或短路而不轉動第11頁共42頁B、電動機被短路而連續轉動C、不能按駕駛人的意圖控制發動機.對于電子節氣門系統，當發生（B ）故障時，發動 機EC、U根據駕駛人的意圖控制供油量和點火提前角，但 將發動機轉速限制在1100 r/min之內。A、電動機斷路或短路而不轉動B、電動機被短路而連續轉動C、不能按駕駛人的意圖控制發動機.對于電子節氣門系統，當（C ）時，發動機EC、U 可以根據加速踏板位置傳感器和進氣歧管

5、絕對壓力傳感器 的信號判斷節氣門開度是否與發動機轉速相對應，一旦檢測 兩者不對應，就降低發動機轉速（稱為降級模式），并使 組合儀表板上的故障指示燈點亮。A、電動機斷路或短路而不轉動B、電動機被短路而連續轉動C、不能按駕駛入的意圖控制發動機.對于電子節氣門系統，當發生（A ）故障時，發動 機仍接收正常電位器的信號，但處于降級模式，并使組合儀 表板上的故障指示燈點亮。A、節氣門位置傳感器的一個電位器不工作（該電位器第12頁共42頁電路斷路或短路）B、電動機斷路或短路而不轉動C、電動機被短路而連續轉動.空氣閥的作用是在發動機低溫啟動時為發動機提供 額外的空氣，此局部空氣（A ）A、也由空氣流量傳感器

6、計量B、不由空氣流量傳感器計量C、用來加濃可燃混合.平動電磁閥式怠速控制執行機構主要由一只（C ） 構成，其電磁線圈的驅職業技能鑒定動電密EC、U送來的 占空比（PWM）信號。A、開關屯磁閥B、邏輯電磁閥C、比例電磁閥.對于旋轉電磁閥式怠速控制閥，在整個怠速范圍內 EC、U通過（A ）對怠速轉速的控制。A、占空比（0%100%）B、電流大小C、電壓大小第13頁共42頁.共軌式柴油噴射系統的最大特點是噴油系統的兩個 基本任務燃油壓力的形成油的輸送（A ）。A、基本上與噴油過程無關B、與噴油過程有關C、完全與噴油過程.共軌式柴油噴射系統在電液控制噴油器上方設置了 一個電磁式二位三通閥，由電控單元根

7、據柴油機工況要求而 決定的共軌壓力和電磁閥通電持續時間移（A ）oA、循環噴油量B、噴油時刻C、噴油始點.在傳統的泵一管一嘴機械式柴油噴射控制系統中， 供油正時的控制是采用（A）對供油提前角調節來實現的。A、供油提前角自動調節器B、調速器C、噴油泵殼體的位.在傳統的機械式柴油噴射控制系統中，通常是在選 定了柱塞直徑和噴油泵凸輪型對（A ）進行調整來改變噴 油速率和噴油規律。第14頁共42頁A、柱塞位置B、柱塞預行程C、噴油泵預行程.在循環供油量“時間一壓力控制”的各種電控共軌 式柴油噴油系統中，決定噴油速率，噴油規律的是（A ）oA、電液控制噴油器的噴油壓力以及噴油器針閥升程的 變化規律B、凸

8、輪型線或柱塞尺寸C、柱塞位置.在電控共軌柴油噴射系統中，調壓閥有兩個調節回 路：一個低速電調節回路，一個機械一液壓式調節回路。其 中低速電調節回路用于（B ）oA、補償高頻壓力波動B、調整共軌中可變化的平均壓力值C、噴油壓力.在電控共軌柴油噴射系統中，調壓閥有兩個調節回 路，一個低速電調節回路，一機械一液壓式調節回路，其中 高速機械一液壓式調節回路用于（A ）o職業技能鑒定A、補償高頻壓力波動第15頁共42頁B、調整共軌中可變化的平均壓力值C、噴油壓力.在電控共軌柴油噴射系統中，泵供油及噴油產生的 壓力波動由（B ）來緩沖。A、調壓閥B、共軌容積C、供油泵.在電控共軌柴油噴射系統中，（B ）的

9、任務是防止 噴油器可能出現的持續噴油。A、共軌B、流量限制器C、調壓閥.在電控共軌柴油噴射系統中，壓力限制閥的任務限 制（B ）中的壓力。A、柴油供給系統B、共軌C、iWj壓泵.柴油機著火時敲擊聲均勻，加速時聲響尖銳、冒黑 煙，說明噴油時刻（A ）oA、過早B、過遲C、不變.柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調第16頁共42頁消沉，冒白煙，說明噴油時刻（B ）0A、過早B、過遲C、不變.柴油機的過量空氣系數總是（C ）oA、小于1B、等于1C、大于1.柴油的十六烷值，一般為（B ）0A、 2040 B、 4060 C、 6080.柴油機各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度， 一般是（C

10、 ）oA、一樣高B、低速要求高些C、高速要求高些.柴油機供油提前角是指（B ）時，該缸活塞距壓縮 行程上止點所對應的曲軸轉角。A、噴油器開始噴油B、噴油泵的柱塞開始供油C、噴油泵出油閥翻開.柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙，最可第17頁共42頁能的原因是（A ）oA、噴油時間過早B、噴油時間過遲C、發動機溫度過高.柴油機工作粗暴原因，以下說法錯誤的選項是（B ）。A、著火延遲期長B、發動機溫度高C、噴油時間過早職業技能鑒定.發動機啟動時無著車跡象，排氣管不排煙，將噴油 泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，觀察放氣螺釘處是否流油, 假設不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不 盡，說明（

11、A ）有故障。A、低壓油路B、高壓油路C、輸油泵.發動機啟動時無著車跡象，排氣管不排煙，松開噴 油泵故氣螺釘，扳動手油泵，放氣螺釘處出油正常，但各缸 噴油器無油噴出，說明故障出自（B ）。A、低壓油路第18頁共42頁B、高壓油路C、輸油泵.柴油發動機在急加速時，假設響聲尖銳，排氣管冒黑 煙，通常是（A ） oA、噴油時間過早，應調遲B、噴油時間過遲，應調早C、噴油量過大，應校噴油泵.柴油機假設加速困難、聲調消沉，有發悶的感覺，排 氣管冒白煙，是（B ）。A、噴油時間過早，應調遲B、噴油時間過遲，應調早C、噴油量過大，應校噴油泵.電控無液壓放大的高壓（蓄壓）共軌式柴油噴射系 統中由于是小油量控制

12、，所以對噴油速率控制比擬簡單，容 易實現（A ）oA、預噴油B、后噴油C、噴油流量調節.一般來說，缺少了（ C ）信號，電子點火系將不能第19頁共42頁.汽油機和柴油機相比總體結構上多了（ B ）oA、啟動系B、點火系C、冷卻系.通常活塞行程為曲柄半徑的（B ）倍。A、一B、兩 C、四.用汽車尾氣分析儀測量發動機處于快怠速狀態下尾 氣中的C、0和HC、含量。假設發動機技術狀況良好，那么C、 0排放量應該在1.0%以下，HC、的排放量應該在0. 0001以 下，假設兩者的排放量均超標，且臨時取下空氣泵的出氣軟管, C、0和HC、的讀數升高，而重新接上空氣泵的出氣軟管后 讀數又下降，那么說明（B

13、）oA、三效催化轉化器已經失效B、燃油噴射系統或點火系統有故障C、三效催化轉化器已經堵塞.采用三效催化轉化器系統的發動機通常裝有（B ） 控制燃油噴射系統。A、開環B、閉環C、自學習.用紅外測溫儀測量三效催化轉化器前、后排氣管的溫 度，在三效催化轉化器正常工作時，（B ）至少高出38OA、前端溫度應比后端溫度B、后端溫度應比前端溫度第2頁共42頁 點火。A、進氣量B、轉速C、上止點.點火閉合角主要是通過（B ）加以控制的。A、通電電流B、通電時間C、通電電壓.發動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ） oA、不變B、增大C、減小.以下說法中正確的選項是（C ）。A、在發動機負荷改變時，E

14、CU根據目標轉速修正點火 提前角來穩定怠速B、辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應減小C、隨著發動機轉速提高和電源電壓下降，閉合角增大.以下（A ）不是怠速穩定修正控制信號。職業技能 鑒定A、車速傳感器B、空調開關信號C、冷卻水溫度信號.關于點火控制電路維修以下說法正確的一項為第20頁共42頁（A ）oA、發動機怠速時，檢查點火器“IGt”端子與搭鐵之間 應有脈沖信號B、怠速時檢查EC、U的“IGf”端子與搭鐵之間應無 脈沖信號C、點火開關接通后，用萬用表檢查點火線圈的“ + ”與 搭鐵之間的電壓應為5V. EC、U根據（C ）信號對點火提前角實行反應控 制。A、水溫傳感器B、曲軸位置傳感

15、器C、爆燃傳感器.凸輪軸位置傳感器產生兩個G信號，G1信號和G2 信號相隔（C ）曲軸轉角。A、 180 度 B、 90 度 C、 360 度. Ne信號指發動機（C ）信號。A、凸輪軸轉角B、車速傳感器C、曲軸轉角.啟動時點火提前角是固定的，一般為（B ）左右。A、 15 度 B、 10 度 C、 30 度第21頁共42頁.采用電控點火系統時，發動機實際點火提前角與理 想點火提前角關系為（C ）。A、大于B、小于C、接近于.點火線圈初級電路的接通時間取決于（A ）0A、斷電器觸電閉合角B、發動機轉速C、曲軸位置傳感器.發動機工作時，ECU根據發動機（A ）信號確定最 佳閉合角。A、轉速信號B

16、、電源電壓C、冷卻液溫度91多缸直列波形從左邊第一缸的高壓波形開始，示波器 顯示屏會按照（A ）將每個缸點火周期的波形從左到右依 次顯示。A、點火順序B、汽缸排列順序C、先后順序.混合氣過稀會導致（A ）。A、各缸點火高壓都高B、各缸點火高壓都低第22頁共42頁C、各缸點火高壓高低不一.“前輪定位”包括主銷內傾、前輪外傾、前輪前束 和（A ）A、主銷后傾B、前輪內傾C、前輪后傾.以下是汽車車身的主要構造部件之一的是（B ）A、座椅B、前圍板C、前輪后傾.燃燒室容積指（C ）A、活塞在下止點時，活塞頂上的空間容積B、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積C、活塞在上止點時，活塞頂上的空間容積.活塞

17、在下止點，活塞上方的容積稱為（C ）A、氣缸工作容積B、發動機排量C、氣缸總容積.發動機在進氣過程中氣缸內的空氣壓力比進氣管內 的壓力（A ）A、低B、高C、相等第23頁共42頁.柴油機壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度（B ）A、低B、高C、相等.進、排氣管道的控制機構是（A ）A、配氣機構B、氣門組C、曲柄連桿機構.實際配氣相位，為了滿足進氣充足，排氣干凈的要 求，氣門要（C ）A、按理論要求開關B、晚開早關C、早開晚關.不同機型，氣門間隙的大小不同，根據實驗確定, 一般冷態時，排氣門間隙（A ）進氣門間隙。A、大于B、小于C、等于.在裝配時，根據裝配實際的需要，改變產品中可調 整零件的相對

18、位置或選用合適的調整零件以到達裝配精度 的方法稱為（B ）A、修配裝配法B、調整裝配法第24頁共42頁C、互換裝配法.發動機總裝配的步驟隨車型、結構的不同而異，但 其原那么是以氣缸體為裝配基礎，由（A ）逐段裝配。A、內向外B、外向內C、隨意裝配.曲軸后端所裝飛輪的螺栓力矩為（A ） NmA、 12010 B、 805 C、 10010.組裝活塞連桿時，活塞上的箭頭標記和連桿上的澆 鑄標記（A ）oA、要朝一個方向B、要朝相反方向C、沒有關系.活塞安裝時，活塞頂面向前標記（A ）A、必須轉到氣缸體的前端B、必須轉到氣缸體的后端C、可以轉到任何位置.安裝活塞環裝配順序是依次裝（A ）A、油環、第

19、二道氣環、第一道氣環第25頁共42頁B、油環、第一道氣環、第二道氣環C、第一道氣環、第二道氣環、油環.裝入機油泵時，應將第一缸活塞置于壓縮行程的 （C ）A、下止點B、中間位置C、上止點.從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱 為（A ）A、進氣提前角B、進氣遲后角C、排氣遲后角用曲軸轉角表示的發動機進、排氣門的實際開、閉 時刻和持續時間，稱為（C ）A、實際循環B、氣門重疊C、配氣相位.四沖程發動機每個循環曲軸旋轉的角度是（A ）A、 180 B、 360 C、 540.關于四行程發動機的壓縮行程，以下哪種說法是正確的？ （ B ）第26頁共42頁A、進、排氣門均關閉，活塞由上止點向下止

20、點移動B、進、排氣門均關閉，活塞由下止點向上止點移動C、進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點 移動.壓縮比是指（C ）A、工作容積與燃燒室容積比B、燃燒室容積與總容積比C、總容積與燃燒室容積比.在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（B ）A、純空氣、可燃混合氣B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣.在四沖程發動機的工作循環中，活塞在氣體壓力的 作用下由上止點向下止點運動是（A ）A、進氣行程B、壓縮行程C、作功行程. Q150B、代表（C ）A、雙頭螺柱第27頁共42頁B、細牙六角螺栓C、粗牙六角螺栓.普通螺紋按螺距分為（B ）A、粗牙和細牙螺紋B、管螺紋和內螺紋C、錐螺

21、紋和管螺紋.假設一螺栓標記8 8,那么第一個數字表示的是（A ）A、屈強比B、最大抗張應力C、屈服強度.相連兩個螺紋頂尖的距離叫（C ）A、導距B、螺紋直徑C、螺距.以下哪一項為哪一項汽車基本構造之一（A ）A、配氣機構B、電氣設備C、傳動系.曲柄連桿機構屬于以下哪一局部的機構（C ）A、車身B、電氣設備C、發動機第28頁共42頁.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產生的螺紋叫 （B ）oA、混合螺紋B、多頭螺紋C、單頭螺紋.某一個尺寸減其基本尺寸所得的代數差叫（A ）A、尺寸偏差B、尺寸公差C、基本偏差.孔的公差帶完全在軸的公差帶之上叫（A ）A、間隙配合B、過盈配合C、過渡配合.在GB、/T

22、1800系列標準極限與配合制中,確定公 差帶相對零線位置的那個極限偏差稱為（A ）A、基本偏差B、尺寸公差C、上偏差. 一般發動機冷態時，排氣門間隙大于進氣門間隙, 進氣門和排氣門間隙分別約為（A ）A 0. 250. 3mm 0. 30. 35mm第29頁共42頁C、中間溫度比兩端溫度.將廢氣再循環(EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子 將管口塞住，將真空表接到進氣管上，將發動機緩慢加速到 2 500rmin,觀察真空表讀數，假設真空職業技能鑒定表讀數 瞬間下降后回升到原有水平，并能穩定地保持在這一水平至 少15 s,那么說明三效催化轉化(A )。A、沒有堵塞B、堵塞C、轉化效率降低.將廢氣

23、再循環(EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子 將管口塞住，將真空表接到進左管上，將發動機緩慢加速到 2 500rmin,觀察真空表讀數。假設真空表讀數下降，那么三效 催化轉化器(B )。A、沒有堵塞B、堵塞C、轉化效率降低.從二次空氣噴射管路上脫開接空氣泵止回閥的接頭, 再在二次空氣噴射管路中接一個壓力表。在發動機轉速為 2500 r/min時觀察壓力表的讀數，此時壓力表的讀數小于 17.24 kPA、,如果排氣背壓大于或等于20. 70 kPA、，那么表第3頁共42頁B 0. 30. 35mm 0. 250. 3mmC 0. 300. 35mm 0. 350. 45mm.管用螺紋和錐螺紋屬于

24、（A ）A、普通螺紋B、傳動螺紋C、密封螺紋.頂置氣門式配器機構根據凸輪軸的安放位置不同 可分為（A ）A、上置式、下置式、中置式B、上置式、下置式C、上置式.四缸柴油機做功順序及工作循環順序（C ）1-2-3-41-3-2-41-3-4-2.缸套與安裝孔的配合一般為（A ）A、過盈配合B、間隙配合C、過渡配合.離合器屬于汽車的那一局部（B ）A、車身B、底盤C、發動機第30頁共42頁.底盤主要由哪幾局部局部組成（A ）A、傳動系、行駛系、轉向系和制動系B、傳動系、行駛系、轉向系、制動系和電氣設備C、動系、行駛系、轉向系、電氣設備.車輪應屬于（C ）A、車身B、傳動系C、行駛系.發動機是將（A

25、 ）并對外輸出動力A、熱能轉變成機械能B、電能轉變成機械能C、化學能轉變成動能.活塞行程是指（A ）A、上、下兩止點間的距離B、氣缸高度C、上止點到氣缸頂的距離.柴油機壓縮比一般為為（A ）A、 1416 B、 2325 C、 1622.發動機一個工作循環曲軸旋轉（A ）A、兩周B、一周C、四周第31頁共42頁.柴油機混合氣形成裝置是（B ）A、噴射裝置B、燃燒室C、化油器.發動機每個行程曲軸都旋轉（C ）A、兩周B、一周C、半周.發動機四個行程中產生動力的是（A ）A、做功行程B、壓縮行程C、做功行程和壓縮行程.在發動機進氣行程進氣閥關閉一般是（B ）A、在活塞到下止點以前B、在活塞過了下止

26、點以后C、在活塞到下止點時.在整個進氣過程中，氣缸內氣體壓力大致（B ）A、保持不變B、逐漸增大C、逐漸減小.發動機實際工作中排氣閥翻開是在（B ）A、活塞到達下止點后第32頁共42頁B、活塞到達下止點前C、活塞到達下止點時.氣門重疊角是（A ）A、進氣提前角+排氣延遲角B、進氣延遲角+排氣提前角C、進氣提前角與排氣延遲角之差.活塞在氣缸內作直線運動，要轉換成曲軸的旋轉運 動，并從曲軸對外輸出動力是通過（B ）實現的。A、曲軸B、連桿C、活塞.構成發動機的骨架，為發動機各機構和各系統的安 裝基礎的是（A ）A、氣缸體B、機體C、曲軸箱.活塞零件形狀是（B ）A、杯形B、柱形C、錐形.能控制氣門

27、的開啟和關閉的是（A ）A、凸輪軸B、挺柱C、搖臂.將零件、合件、組件和部件裝配成機器的過程為第33頁共42頁A、部裝B、組裝C、總裝.安裝活塞環時，要裝上第一道氣環、第二道氣環和 油環，三道活塞環的端口互錯（B ）A、 120 B、 90 C、 60.安裝凸輪軸時，第一步應先（A ）A、裝入凸輪軸把凸輪軸放在軸承孔上B、先裝挺桿C、先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置.裝入凸輪軸時，第一氣缸的凸輪（A ）A、必須朝上B、必須朝下C、任何位置.裝入機油泵時將第一缸活塞置于（A ）A、壓縮行程的上止點B、進氣行程的上止點C、壓縮行程的下止點.汽車在直線行使時，差速器（A ）A、起到調節兩側車輪速度的作用

28、B、不起作用C、起變速作用第34頁共42頁.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為負那么配合 關系為（A ）A、過盈B、間隙C、過渡.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為正那么配合 關系為（B ）A、過盈B、間隙C、過渡.孔的公差帶和軸的公差帶相互交疊的配合為（C ） 配合。A、過盈B、間隙C、過渡.孔的公差帶在軸的公差帶之上的配合為（B ）配 合。A、過盈B、間隙C、過渡.基本偏差是（C ）A、上偏差B、實際偏差C、上偏差或下偏差.在螺紋裝配中，用測力扳手使（B ）到達給定值 的方法稱扭矩控制。A、摩擦力第35頁共42頁B、螺栓伸長量C、預緊力.配合件的過盈量及尺寸較大時，采用（A ）A、常溫法B

29、、套合法C、溫差法.在汽油機和柴油機結構組成中，柴油機與汽油機相 比，沒有（B ）A、冷卻系B、點火系C、啟動系.按工作方式分發動機分為（B ）A、汽油和柴油發動機B、二沖程和四沖程發動機C、點火式和壓燃式.汽車蓄電池的正極柱呈（B ）A、淡灰色B、深褐色C、白色.與連桿大端相連接的曲柄銷的中心線到曲柄回轉中心線的距離是（C ）第36頁共42頁A、活塞行程B、氣缸直徑C、曲軸半徑.現代柴油機壓縮比一般為（A ）A、 1622 B、 1415 C、 811.多缸發動機各氣缸工作容積的總和稱為（B ）A、發動機總工作容積B、發動機排量C、氣缸總容積.現在汽油機混合氣形成裝置多是（A ）A、汽油噴射

30、裝置B、化油器C、燃燒室.排氣行程排氣閥一般在上止點（A ）關閉A、以后B、以前C、準確位置.進、排氣管道的控制機構是（B ）A、啟動機構B、配氣機構第37頁共42頁C、曲柄連桿機構.凸輪軸功用是（A ）A、控制氣門的開啟和關閉B、控制推桿C、控制搖臂.裝配中組成機器的基本單元是（C ）A、合件B、組件C、零件.在裝配時各配合零件不經修配、選擇或調整即可 到達裝配精度的方法稱為（B ）A、修配裝配法B、完全互換裝配法C、調整裝配法.螺紋聯接與鉀接、焊接等結合方式相比（B ）A、裝配不牢固B、裝配與維修方便C、標準化程度較低.等長雙頭螺柱的代號是（B ）A、 Q150B、B、 Q128第38頁共

31、42頁C、 Q254.互相配合的孔公差帶與軸公差帶之和為（A ）A、配合公差B、標準公差C、基本偏差.以下不是汽車基本構造的是（A ）A、配氣機構B、電氣設備C、車身.汽車雨刷器屬于汽車基本構造中（B ）局部。A、配氣機構B、電氣設備C、車身.活塞在上止點時，活塞頂上的空間容積是（AA、燃燒室容積B、工作容積C、氣缸總容積.氣缸總容積是指（A ）A、活塞在下止點時，活塞頂上的空間容積B、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積第39頁共42頁明排氣系統（C ）oA、正常B、泄漏C、堵塞12.廢氣再循環裝置是在發動機工作過程中，將一局部 廢氣引入進氣歧管，返回汽缸內再循環，降低發動機的最高 燃燒溫度

32、，以減少（C ）的排放量。A、 C、 0 B、 HC、 C、 NOo.二次空氣噴射系統中，噴射管和空氣泵之間裝有 （A ）,以防高熱的廢氣返回，導致空氣泵和軟管的損壞。A、止回閥B、回火防止閥C、空氣泵分流閥。.對需要鏈缸修復的發動機，鏈缸加大一般分六個級 別，每個級別為（A ）。A、0. 25 mmB、0. 05 mmC、0. 5 mm.如果拆檢中發現單缸或多缸活塞頂部一圈有機油痕 跡，這些汽缸的上止口磨損與該動機其他缸一樣，汽缸壁無 拉痕，導致上述問題的可能原因是（A ）o第4頁共42頁C、活塞在上止點時，活塞頂上的空間容積.發動機氣缸內的空氣壓力比進氣管內的壓力低是 在（B ）A、排氣過

33、程B、進氣過程C、壓縮過程.柴油到達自燃的需要的溫度要比柴油機壓縮終點 到達的溫度（A ）A、低B、高C、相等.一般冷態時，發動機排氣門間隙（A ）進氣門間 隙A、大于B、小于C、等于.發動機進氣口要比排氣口（ B ）A、大B、小C、相等二、填空題.汽車一般由、底盤、車身和電氣設備等四個基本部 分組成。.汽車底盤由、行駛系、轉向系和制動系四局部組成。.汽車車身結構包括：、車門、車窗、車前板制件、第40頁共42頁 車身外部裝飾件和內部覆飾件、座椅以及通風、暖氣、空調 裝置等。.汽車車身的主要構造部件包括、車頂蓋、行李箱蓋、 翼子板、前圍板等。.汽車電氣設備主要由蓄電池、雨刷器、調節器、 起動機、

34、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置等組成。.活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積叫。.發動機按冷卻方式不同：和風冷發動機.壓縮比是指氣缸總容積與 的比值.四行程發動機工作過程有：進氣行程、壓縮行程、行 程和排氣行程。.汽油機和柴油機混合氣形成裝置不同，汽油機是汽 油噴射裝置，柴油機是。.四行程發動機每個工作循環曲軸旋轉兩周，每個行 程曲軸都旋轉周。.曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、等組成。.發動機機體組主要由曲軸箱、和氣缸墊、氣缸蓋等 零件組成。.活塞環分為和油環兩種。.氣門組包括：、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、第41頁共42頁鎖片、卡簧.發動機進、排氣門同時開啟時間相當的曲軸轉角叫 作。第4

35、2頁共42頁A、發動機裝配時活塞環對口B、或活塞環與汽缸套材質硬度不匹配C、汽缸長期使用造成的磨損.在組裝活塞環時，應注意活塞環標記面朝（A ）oA、上B、下C、活塞銷軸線.第1道環的開口方向，應（A ）發動機做功時的 受力面，各道環的開口方向應互呈90度或180度。職業 技能鑒定A、背向B、朝向C、垂直于.在組裝活塞環時，活塞環標記面應朝上，第1道活 塞環的開口方向，應（B ）,各道活塞環的開口方向應互呈 90 或 180A、朝向發動機做功時的受力面B、應背向發動機做功時的受力面C、沒有特殊規定，只要活塞環的透光度和端隙符合車 型技術要求即可.安裝活塞銷卡環時，（A ）oA、活塞銷卡環的圓弧面應朝向活塞頂部，活塞銷卡環 開口朝下第5頁共42頁B、活塞銷卡環的圓弧面應朝下，活塞銷卡環開口朝向 活塞頂部C、活塞銷