1、道路排水及配套設施工程可行性研究報告道路排水及配套設施工程可行性研究報告目錄TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _TOC_250015 第一章總論 .2 HYPERLINK l _TOC_250014 第二章項目業主 .7 HYPERLINK l _TOC_250013 第三章項目區域情況 .8 HYPERLINK l _TOC_250012 第四章項目的提出和建設的必要性.14 HYPERLINK l _TOC_250011 第五章交通量預測及專項規劃 .19 HYPERLINK l _TOC_250010 第六章建設內容及規模 .28 HYPERLINK l _TOC_

2、250009 第七章工程建設方案 .31 HYPERLINK l _TOC_250008 第八章建設地址及建設條件 .53 HYPERLINK l _TOC_250007 第九章工程建設管理 .58 HYPERLINK l _TOC_250006 第十章工程招標方案 .64 HYPERLINK l _TOC_250005 第十一章節能.66 HYPERLINK l _TOC_250004 第十二章環境評價 .68 HYPERLINK l _TOC_250003 第十三章建設工期 .75 HYPERLINK l _TOC_250002 第十四章投資估算及資金籌措 .77 HYPERLINK l

3、_TOC_250001 第十五章項目綜合效益分析 .82 HYPERLINK l _TOC_250000 第十六章結論及建議 .86第一章總論一、項目概況（一）項目名稱： 某某道路排水及配套設施工程（二）項目性質： 基礎設施建設二、研究范圍及編制依據（一）研究范圍本可研報告的主要研究內容：項目的提出和建設的必要性、建設方案、 建設內容及規模、建設條件、項目實施進度、投資估算及資金來源等。（二）編制依據三、可行性研究報告概要（一）項目建設的必要性1、項目是推進統籌城鄉，加快區域發展的重要舉措。2、有利于加快城市基礎設施建設，完善城市道路路網，改善城市交通。3、項目是改善片區環境和市政基礎設施配套

4、，全力推進民生的重要工程。4、提升片區土地價值，增強城市競爭力。（二）項目建設內容及規模1、建設內容為加強項目的統籌管理， 根據某某市建設委員會 關于下達某某路建設任務的通知 ,本項目的建設將同步實施以下內容：包括某某道路、排水、橋梁、電力、通信、給水、煤氣、路燈、交通設施、綠化等工程，其中道路拆遷由項目所在地區政府負責， 投資不進入本項目； 給排水管網建設資金由公司負責投資，其他相關專業管線建設由相關專業管線公司負責，道路及其余部分市政配套建設的投資由市上負責，列入城建資金計劃。2、建設規模道路工程道路長度 1777.742 m，車道面積 58665.49，人行道面積 13688.61。橋梁

5、工程量某某一斗渠橋跨徑9.5m，寬度 44m； 某某二斗渠橋跨徑6.5 m，寬度61m； 規劃某某河橋跨徑16.5 m，寬度 40m； 現狀某某河橋跨徑14.2 m，寬度 40m。排水工程量1）雨水管網d300鋼筋混凝平口管長350 米；d500鋼筋混凝土承插管長561米；d600鋼筋混凝土承插管長84 米；d700鋼筋混凝土承插管長507米；d800鋼筋混凝土承插管長578米；d900鋼筋混凝土承插管長540米；d1000鋼筋混凝土承插管長622米；d1200鋼筋混凝土承插管長573米；d1400鋼筋混凝土承插管長293米； d1600鋼筋混凝土承插管長73 米。2）污水管網d400鋼筋混凝

6、平口管長673 米 ； d500鋼筋混凝土承插管長108米； d600鋼筋混凝土承插管長49 米 ； d1600鋼筋混凝土承插管長816米； d1600鋼筋混凝土平口管長983米。電力工程10001000預制 U 型槽電力淺溝長3181米； 過街電力排管： 34（12 孔） 150長 442 米； 26（12 孔） 150長 32 米；電力過橋（ 26 排管）長 197米。照明工程路燈按照雙側布置， 40m一組，共計 44 組。交通工程交通標志標線長 1777.74米；小三線工程（不包括電力管線）給水管線 D300D60，0 長度為 4267米；燃氣管線 D160D20，0 長度為 4267米

7、；通訊管線 24 孔（ 6 4），長度為 2133米。給水管線遷改保護長度約為60 米。道路排水及配套設施工程可行性研究報告（三）項目工程進度計劃項目計劃工期 9 個月，不包括前期工作。1、2010 年 9 月之前，完成項目前期可研編制、招投標、勘察設計、施工圖設計等工作。2、2010 年 9 月至 2011 年 4 月完成某某路道路路基及管網施工工作。3、2010 年 11 月至 2011 年 5 月完成某某路道路路面鋪裝、配套照明等設施的建設工作。4、2011 年 5 月完成項目綠化、交通工程等附屬工程，并竣工驗收，交付使用。（四）項目總投資及資金籌措本項目估算總投資10578.6萬元。其

8、中第一部分工程費用8755.95萬元，第二部分工程建設其他費用1039.04萬元，第三部分預備費783.60萬元，建設期利息為 0 萬元，詳見附表 1。序號項目和費用名稱估算金額（萬元）比例（%）一第一部分工程費用8755.9582.77%二第二部分工程建設其他費用1039.049.82%三第三部分工程預備費783.607.41%四建設期貸款利息0.000.00%五總投資10578.6100.00%本項目投資資金為自籌資金。根據某某市建設委員會2009637 號關于下達某某路建設任務的通知 ，本項目道路拆遷由某某區負責；給排水管網建設資道路排水及配套設施工程可行性研究報告金由某某公司負責投資，

9、 除相關專業管線外， 道路及其余部分市政配套建設資金列入城建資金計劃。按照上述的 637號文件要求以及按照比例分擔投資，給排水管網建設投資約3926.02萬元由某某公司自籌解決；電力、通信管線工程總投資約1698.66萬元， 由某某市相關專業管線公司實施自籌解決；道路及其配套市政建設投資約4953.91 萬元，列入城建資金計劃。（五）結論本項目的實施將積極改變片區城鄉結合部的面貌，完善道路、排水等基礎配套設施狀況， 有利于促進某某市環狀道路的規劃建設，完善某某市路網系統， 緩解當前區域交通壓力， 促進片區經濟發展和社會和諧。目前本項目的拆遷工作已經開展并部分完成， 但整體進度偏慢。 作為政府規

10、劃建設的重要城市干道，項目方案基本合理，建設場址條件良好，經濟上可行，建議加快推進項目前期工作，特別是道路拆遷工作，確保項目順利開展。（六）項目情況說明本報告實際估算總投資為10578.6萬元，而某某路（某某區段）道路排水及配套設施工程立項批復為9950.75萬元，造成項目投資增加的主要原因是：根據 某某市建設委員會關于下達某某路（某某區段）建設任務的通知，由于本項目涉及干管施工， 為加強項目統籌管理， 同步實施配套工程， 實施內容包括了某某路（某某區段）道路、橋梁、排水、給水、通信、電力、燃氣、路燈、交通設施和綠化等工程。 而項目建議書中的建設內容只包括了相應的道路、橋梁、排水、通信、電力、

11、路燈、交通設施和綠化工程。由于增加了給水、燃氣工程，造成了項目總投資的增加。第二章項目業主一、業主介紹1、單位名稱：2、法定地址：3、法定代表人：4、注冊資金：5、公司性質：第三章項目區域情況一、項目區域概況（一）城市概況某某位于某某平原中部，某某盆地西緣。介于東經102 度 54 分至 104 度 53 分，北緯 30 度 05 分至 31 度 26 分之間。東西最大橫距192 公里，南北最大縱距166 公里，轄區總面積12390平方公里，市區面積598 平方公里。某某市地處某某省中部。東北通德陽市，東南聯資陽市，西南接雅安市，西北部與阿壩自治州接壤，南部與眉山市相連。全市屬亞熱帶濕潤季風氣

12、候，四季分明，夏無酷暑，冬無嚴寒，年平均氣溫16.7。年平均日照時數1071 小時，年平均降雨量945.6毫米。某某市轄 9 區 4 市 6 縣，面積 12390平方公里，某某市中心城區面積598 平方公里，目前的建成區面積約283平方公里。未建成區域117平方公里屬于規劃的建設用地， 198平方公里為非建設用地。某某市擁有人口1103萬人，其中市區人口497 萬人，按照某某市最新的城市高密發展思路，到2020年，某某市中心城區人口規模為800 萬人。這就預示著在未來的十幾年里， 我市中心城區城市人口和產業規模將迅猛增長，大批人口涌入城市，城市交通需求將隨之擴大，城市與城市之間的交通聯系將更加

13、緊密。近年來， 某某扎實推進城鄉一體化建設，取得明顯成效。在統籌城鄉發展、推進新農村建設中， 采取了強有力的措施： 統籌城鄉規劃建設， 實現了城鄉規劃的一體化； 統籌城鄉產業發展。 隨著各項政策的逐步落實，城鄉二元結構矛盾有所緩解， 新型城鄉管理體制開始建立。綜合配套改革試驗區的設立，為某某統籌城鄉發展帶來新的歷史機遇。根據統籌城鄉綜合配套改革試點的部署，未來10年，某某市 150萬農民變市民，城鄉居民收入比縮小到2:1，城市化率達到 70， 土地規模經營率達75，萬元地區生產總值能耗減少20；經濟社會實現跨越 發展；城鄉差距得到明顯縮小。（二）環境條件1、地理項目區域位于某某平原，某某市區西

14、部，平均海拔約500米。某某平原是我國西南地區最大的平原。 地勢西部略高東部略低， 屬典型的內陸地帶。 平原及臺地構造上屬某某坳陷， 區域地質穩定性一般良好， 主要工程地質問題是局部地帶的區域穩定性，裂隙膨脹土，砂土液化，軟土層地基及臺地邊坡穩定性。2、氣候某某屬亞熱帶季風氣候，具有春早、夏熱、秋涼、冬暖的氣候特點，年平均 氣溫 16 攝氏度，年降雨量1000毫米左右。氣候的一個顯著特點是多云霧，日照時間短、空氣較為潮濕。某某的雨水集中在7、8 兩個月，冬春兩季干旱少雨， 極少冰雪。3、水資源某某市有岷江和沱江兩大水系，又有舉世文明的都江堰灌溉工程，河網密度1.22公里/平方公里，水資源充沛。

15、截止2009年 3 月，某某市域已運行的污水處理廠（站） 68 座，設計處理能力201.32104 立方米 /日，目前實際處理量 139.39 104 立方米 /日。城區及臨近河段的污染物濃度總體上已呈下降趨勢。4、交通某某交通經過多年的建設和發展，以公路、鐵路和航空運輸為主的四通八達的立體交通網絡體系已基本形成，市域綜合交通網絡及場站體系正日臻完善。某某是全國 45 個公路主樞紐城市之一，也是某某省高速公路網的重要支撐點。過境國道主干線有三條，國省干線公路13 條，已建成“1 環+9射”狀的市域高速公路網，總里程達 437公里，輻射某某 90%以上國土面積；全市公路總里程 2008 年達到

16、19489公里。中心城區現有城市道路 1445公里，道路面積 3686萬平方米， 人均道路面積達 8.9 平方米 /人。5、旅游某某旅游資源得天獨厚， 并具鮮明的某某特色： 一是人文景觀多。 全市現有人文景觀 172 處，全國重點文物保護單位 6 個，省級文物保護單位 33 個。二是自然景觀全。三是旅游資源分布相對集中。四是某某旅游地理位置十分優越。（三）社會經濟現狀及發展為創建中國中西部創業環境最優、人居環境最佳、 綜合實力最強的現代特大中心城市。目前某某市已形成了電子信息、機械、食品、醫藥和化工等六大支柱 產業，形成了競爭力較強的家具和鞋業產業集群。某某市被連續被評為“中國城市綜合實力 5

17、0 強”，綜合實力排中西部地區前列。近年來，某某市國民經濟快速增長。2008 年全市實現地區生產總值3901.0億元，按可比價格計算，比上年增長12.1%，已連續 18 年保持兩位數增長（見圖1）。其中：第一產業實現增加值270.2億元，增長 4.4%；第二產業實現增加值1816.7億元，增長 15.6%；第三產業實現增加值1814.2億元，增長 9.9%。一、二、三產業比例關系為 6.9:46.6:46.。5 按常住人口計算，全市人均生產總值達30855元，增長 9.6% 。某某市城市建設成效顯著， 中心城區水環境綜合整治工程，舊城改造， 城中村改造等一批重大建設項目順利推進， 城市功能不斷

18、提升； 公用事業服務能力不斷增強。自來水供水總量達 5.8 億立方米，其中生活用水日供水 4.1 億立方米。環境整治成效顯著。 2008 年全年空氣質量優良率（ API 指數 100 的天數）達87.4。城鄉居民生活水平進一步提高。城市居民人均可支配收入16943 元，增長%，農村居民人均純收入6481 元增長 14.9%。社會保障體系進一步完善；社會福利事業進一步加強。某某科技實力雄厚，已成為中國西南地區綜合實力第一強市。二、項目區域概況本項目位于某某市某某區， 某某區地處城市上風上水之地，空氣清新， 水源潔凈，為川西平原生態、水資源保護區。該區幅員面積 108 平方公里，現轄 15 個街道

19、辦事處和 1 個省級工業開發區，共有 113個社區，戶籍人口 109萬，流動人口約 200 萬。某某區形成了“六縱六橫”道路網格，擁有連接成渝、寶成、成昆、成達等 四條鐵路樞紐火車北站和通往川西地區公路運輸要塞的城北汽車客運中心、茶店子汽車客運中心。區域內科研院所眾多， 某某賓館等賓館云集， 有全國知名的荷花池批發市場、五塊石藥材市場等市場圈，某某美食一條街、一品天下大街等餐飲娛樂聚集帶， 中國非物質文化遺產主題公園 某某城市森林公園、天回銀杏園、華僑城主題公園等，區內通信、醫療、金融、法律等配套服務完備。2008 年某某區實現地區生產總值435.5 億元，同比增長12.5%，連續 19 年位

20、居某某各（市）縣第一位。良好的人居環境和創業環境已經吸引了美國沃爾瑪、道路排水及配套設施工程可行性研究報告法國歐尚、泰國易初蓮花、 南非英美鉑金等世界500 強企業先后入駐， 投資發展。某某路是規劃的某某市某某區西某某外重要城市干路。該道路北接某某路，南與某某區某某路相連接， 是某某路以外連接X 片區、某某路和某某的重要通道，也是規劃中的某某大道一段。該區域周邊城市主要道路有某某西路、某某路、某某路、某某大道和某某大道等。項目北側已建成某某大道段某某路某某路口本項目區域屬于城鄉結合部，城市環境臟亂差比較突出， 道路等級低， 破損開裂嚴重，污水排放形式多為明溝直接排放， 其他配套管線缺乏或采用架

21、空形式， 對城市環境影響較大。 隨著項目一側的中國非物質文化遺產主題公園某某城市森林公園的建成開放， 片區環境應該說得到了很大的改善。 城市化的不斷推進， 使得項目區原有市政配套設施缺乏的問題逐漸顯露出來，目前已不能滿足城市快速發展和市政配套設施建設的需要，道路及排水等配套設施亟待改進。項目片區依托良好的環境條件，大部分地塊規劃為城市居住區域。伴隨著該片區開發建設的逐漸展開。 某某路道路及排水等配套設施需要加快建設，以提高片區自然環境和配套環境，改善片區形象。某某路（某某區段）道路排水及配套 設施工程是連接城市重要干道的一項基礎設施工程，對促進區域規劃， 提升土地價值，促進人居環境具有積極的意

22、義。道路排水及配套設施工程可行性研究報告由于本項目北段接某某西路路口已建成，南段正在建設某某大道上跨鐵路某某線立交橋， 該立交橋橫跨某某河、 鐵路某某線和某某大道， 本項目實施路段起點為某某大道跨線立交橋節點，終點為某某路接某某西路已建成段節點。第四章項目的提出和建設的必要性一、項目的提出近年來私家車的迅猛增長， 城市交通道路的供給與需求之間的矛盾已更加突出。目前， 某某市正處于城市用地布局和產業結構調整的重要時期，要根據城市戰略發展目標和城市總體規劃， 促進城市交通設施布局與土地利用之間的良性互動，解決當前城市交通存在的問題、提高城市交通組織運行效率，以適應城市經濟增長和開發建設的需要、提高

23、城市交通可持續性發展。近幾年是市委、市政府確定的“城鄉一體化加快推進年，其中的基礎設施建 設要緊緊圍繞 “突出改善民生，增強經濟社會發展合力”的要求，力求把基礎設施建設的每一個項目都建成為民生工程，讓城鄉居民享受到城鄉一體的更多更好的公共服務。 作為擴大內需， 保持經濟平穩較快發展工作的重要內容，某某市城市基礎設施建設工作將進一步加快推進。某某路是連接某某和武青北路、某某路的重要城市道路， 并且該路屬于某某市規劃建設中的某某大道的一段，目前某某路僅寬20 米，路面破損嚴重，道路給排水設施和交通設施等缺乏。道路兩側多明溝排水，雨污合流，截污能力差， 缺乏有效的排水管網等配套設施，與城市排水系統未

24、能有效連接起來。由于現狀道路狀況差及配套設施缺乏，且路段上多座橋梁建成較早，標準較低， 某某路作為連通西部和北部某某大道的重要城市干道，已無法滿足日益增長的行車需要和緩解城市交通的要求， 也無法達到形成完善的城市主、次干道路網系統的城市規劃要求。另一方面， 隨著城市化水平的不斷提高， 某某一帶某某路兩側城市基礎設施道路排水及配套設施工程可行性研究報告建設速度提高， 帶動了區域的發展， 商貿業和居住業發展迅速；而非物質遺產公園某某城市森林公園作為市政公園在某某市近年規劃建設中也逐漸形成了新的城市發展區， 該區域基礎設施完善， 環境優美。 因而在這兩個區域之間的某某路區域作為城市城鄉結合部已完全不

25、能滿足城市發展的需要，周邊環境和基礎設施急需得到改善，以提高區域環境，增加區域的競爭力。現狀某某路（某某區段）情況由于某某路北段接某某西路處路口已建成，南段正在建設某某大道上跨鐵路某某線立交橋， 該立交橋橫跨某某河、 鐵路某某線和某某大道， 因此本項目規劃實施路段為某某路（某某區段） ，其起點為某某大道跨線立交橋終點處，終點為某某路接某某西路路口已建成段節點。二、項目建設必要性（一）項目是推進統籌城鄉，加快區域發展的重要舉措。2007 年，某某市被國務院批準設立全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區。設立試驗區的根本目的在于： 逐步建立較為成熟的社會主義市場經濟體制，基本形成強化經濟發展動力、縮小城鄉

26、區域差距、經濟發展、社會和諧的綜合模式。作 為試驗區，某某市應在統籌城鄉建設中，發揮示范與帶動作用。本項目屬城鄉結合部， 區域內城鄉交錯， 近年來，隨著經濟社會的快速發展，人口增長快、流動性強，農用地與非農用地交叉多、轉化快，是農村城鎮化、城 市輻射帶動農村的前沿陣地， 也是城市化進程中矛盾最集中的地方。做好城鄉結合部的工作， 對統籌城鄉， 使城鄉經濟社會協調發展有極其重要的作用。本項目的建設將極大推動區域的城鄉一體化建設，改變城鄉二元結構， 使原屬于城區邊緣的農村轉變為城市區， 推動這些區域環境和配套基礎設施優化、產業結構的升級，促進其經濟的可持續發展。（二）有利于完善城市道路路網，改善城市

27、交通，推動城市基礎設施規劃建設。長期以來， 某某市某某交通根據道路布局同樣形成了環加放射狀的布局，但是隨著近年來， 城市交通流量的不斷增大，某某交通不暢的問題較為突出。某某仍然沿主要放射狀交通干線進出城市邊緣，并分時段向城區滲透， 因某某路對部分貨車限行， 在某某外形成繞行的局面，由于繞城高速公路遠離城市核心區，貨車在某某和外環之間的環形通路較少，且多數道路等級不高， 形成該區域不少支路客貨車混流交通，較為擁堵，路面損壞也嚴重，同時由于環狀交通分流不暢，又影響了城區主要對外交通干線的暢通，因此有必要增加環狀道路的交通通行能力，形成承載力較大的交通干線，起到主要分流車輛的作用， 從而滿足城區交通

28、的需要。某某路是某某是規劃環形某某交通干線某某大道的重要組成部分。 該道路規劃北起某某路， 南至某某大道上跨鐵路某某線立交橋， 并和已建成道路連接， 是某某和繞城公路間溝通某某路、某某路、線、路、某某、某某大道、某某邛公路、大道等放射狀道路的城市交通干線。某某路（某某區段）雖然全長僅1.8 公里左右，但是項目的實施將有力地改變現狀某某路道路狹窄，路面破損的狀況，形成寬度40 米雙向八車道的高等級路面的城市道路，在某某路和繞城之間有效的連接了某某、某某線和某某邛公路、某某大道等放射道路， 作為規劃某某大道的一段環狀交通線，起到了重要的緩解分流放射狀交通的作用。 同時也改善了某某市西某某與繞城之間

29、缺乏環狀交通的現狀，對加快市政基礎設施建設，完善城市路網交通是一個有力的促進。（三）項目是完善市政排水配套設施，改善片區環境，全力推進民生的重要工程。本項目周邊已建成有某某西部園區、某某工業集中發展區等以某某技術產業、總部經濟和現代服務業為主的城市經濟區以及某某經濟帶。但是道路以及排水等配套基礎設置狀況卻與經濟發展、人口密度、 出行強度等需求不相適應。 區域目前仍具有城鄉結合部的特征，臟亂差面貌還未得到根本性的改善，道路狀況差及排水等配套設施匱乏，嚴重影響了片區經濟的發展和人居環境的改善。某某路（某某區段）基礎設施配套現狀本項目建成后某某路將成為片區重要的城市放射性道路（某某邛公路、 某某路、

30、某某線等）的連接通道，將極大改善片區交通和物流狀況，方便區域居民的 生產生活。同時隨道路實施的排水工程建設將完善中心城區第五排水分區的污水道路排水及配套設施工程可行性研究報告管網收集系統， 完善該片區污水主干管道的建設，極大改善片區市政設施落后情況，改善生活質量和環境，從而帶動區域群眾生活水平的進一步提高。（四）提升片區土地價值，增強城市競爭力。項目片區位于某某市西某某與鐵路某某線之間，兩側為某某河與某某。 某某路與某某路之間直線距離僅為1500 米，緊鄰某某經濟帶。伴隨著某某沿線經濟的發展及輻射， 地塊價值不斷升溫。 其中項目臨近某某路與某某路一側，已開發有多個商品房樓盤。但是由于某某路現狀

31、配套基礎設施缺乏，沿路周邊環境差， 因此區域地塊價值未得到真實體現，限制了片區的發展。土地市場價值不僅僅決定于地理區位條件，在土地使用性質確定的條件下， 更和包括基礎設施、配套公共服務設施、 自然和人文環境在內人居環境密切相關。因此本項目的實施是完善土地配套條件，提高公共服務配套設施水平， 提升土地價值，增強城市競爭力的重要手段。第五章交通量預測及專項規劃一、道路規劃及交通流量預測（一）道路工程規劃城市交通狀況的惡化和城市規模不斷擴大、人口不斷增加關系密切， 是城市發展過程中必然會遇到的問題。 當前我們正處在快速城市化和快速機動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，過去五年我市機動車每年以1

32、7.8%的速度增長，而同期道路的增長速度遠低于此。某某中心城范圍外環路內現狀主、次干道路網密度為 4.44 公里/平方公里，而要達到規劃2.5 3.0 之間的平均容積率，主次干道路網密度應達到9 公里/平方公里，因此加大路網建設力度仍然是解決城市交通問題的重要途徑。某某范圍主要分布在某某路和繞城高速路之間的區域，許多地方處于城鄉結合部，完善這些地區的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環境，而且有利于逐步構建城鄉一體化的市政基礎設施網絡系統。（二）交通量預測及分析思路交通預測是一項綜合技術，涉及因素很多，把握預測方向和提高預測精度， 一直是世界各國交通研究重要課題，同時，也是一切交通問題研

33、究的基礎。本次交通量預測按照國際上業已成熟的四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進行的。 是在城市發展和城市規劃及土地使用分析的基礎上，對道路網絡整體進行交通模擬。交通模擬中各種模型建立，都是進行相應統計檢驗后得到。模型精度一般在15以內。本次研究情況如下：研究范圍：某某路（某某區段）新建道路；研究年限： 20 年，該項目在2010 年形成，以形成運行的2029 年作為研究年限。（三）某某組團交通分析1、中心城區經濟、人口發展2008 年某某市實現地區生產總值3901.0 億元，比上年增長12.1%。其中， 第一產業增加值 270.2 億元，增長 4.4%；第二產業增加值 1

34、816.7億元，增長 15.6%；第三產業增加值1814.2 億元， 增長 9.9%。一、二、三產業比例關系為6.9：46.6： 46.5。2、機動車保有量分析及預測2008 年末全市擁有汽車101.4 萬輛，增長 20.4%，其中私人擁有82.8 萬輛， 增長 21.5%，中心城區公交營運汽車5825 輛，全年公交客運量10.8 億人次，出租汽車 12732 輛。中心城區擁有汽車約80 萬輛，每百人擁有汽車約18 輛。3、出行特征分析根據 2005 年的調查統計， 某某市中心城具體出行次數約為1100 萬人次/日， 外圍總平均為 257.9 萬人次/日。與國內同等城市相比， 某某市居民的人均

35、出行次數較高。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降， 汽車出行增長較快，達到12.5。公交車比例僅為14.7，汽車運行的區域空間主要集中在二環以內，內環內核心區域密度最高。 某某市私家車發展勢頭強勁，將成為未來城市機動車增長的主要因素。中心城區交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為7：30 8： 30，晚高峰為 17：0019： 00，早高峰小時流量比例達15.9。中心城區客車貨車的道路排水及配套設施工程可行性研究報告項目主城區中心城外圍組團出行量（萬人次 /日）390.6220.6138.5出行率都較高，達到87.3和 86.5。日出行距離分別為55.6km、78.9

36、km。出行時耗為 38.2min、51.6min。4、車輛出行生成預測結果2020 年中心城機動車出行生成量為220.6 萬車次/日，其中客車 191.4 萬車次/日，貨車 29.2 萬車次/日。2020 年機動車出行生成預測5、出行分布預測根據某某市實際情況，采用雙約束重力模型預測車輛出行分布，結合人口、崗位及機動車保有量的分布情況，2020 年中心城與外圍組團的機動車交換量較大，客車至各組團的流向比例均衡，南北方向的流量較顯著。2020 年某某市客車出行期望線2020 年某某市貨車出行期望線另外，中心城的客車流量比較均衡， 車流主要分布于某某以內區域， 一環以內的車流有所減少， 二環某某的

37、車流非常大， 主要與行車的道路條件有關。 中心城的貨車車流主要集中在某某的北部和東部。（四）項目區域交通現狀1、區域現狀交通分析區域交通主要為通過性交通，部分為到達性交通，現狀交通需求為：通過性交通主要為城西片區放射狀道路之間的通過性交通。主要表現為某某運輸等。到達性交通主要為區域內的居民出行到達。2、道路現狀本項目道路屬于某某路某某區段。現狀道路寬度約20m，水泥路面， 部分路面情況很差。 目前項目起點處正建設某某大道上跨某某大道、某某河和鐵路某某線立交橋，交通現狀僅表現為周邊居民、企業的到達性交通。由于區域內道路較窄， 配套缺乏，占道經營嚴重，區域內交通組織比較混亂， ， 道路交通狀況急需

38、得到改善。（五）本項目交通流量預測某某路（某某區段）北接某某西路，南接武青北路，設計長度1777.742米， 寬 40 米。交通量按每小時當量小汽車交通量(pcu/h)計，車型分類及折算系數按建設部 CJJ37-90城市道路設計規范規定。車型分類及車輛折算系數車型折算系數荷載備注小客車1額定座位 19座大客車1.5額定座位 19座鉸接車輛2某某路（某某區段）流量預測結果年份20102029全天 PCU2640069984高峰 PCU237657392010 年、2029 年車輛出行高峰小時系數分別為9.0%、8.2%，晝夜比系數為80，方向不均勻系數為56。（六）道路服務水平預測1、道路服務水

39、平分析路段服務水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用城市道路設計規范（ CJJ37-90）中推薦的方法。城市道路路段通行能力可根據一個車道的理論通行能力進行修正得到，計算公式如下：Na=NoC其中： Na 單向設計通行能力； No 一條車道理論通行能力； 自行車修正系數；車道寬度修正系數； 車道數修正系數； 道路分類系數；C 交叉口影響系數城市道路設計規范建議的一條車道理論通行能力一條車道理論通行能力No設計速度（ Km/h）7050403020可能通行能力（ pcu/h）17301690164015501380車道寬度修正系數與車道寬度關系車道寬度修正系數寬度(m)2.533.

40、544.555.560.500.7511.111.21.261.291.30）道路分類修正系數道路分類修正系數道路分類快速路主干路次干路支路0.750.80.850.90）車道數修正系數車道數修正系數 車道數123411.872.603.2）自行車修正系數自行車修正系數道路斷面情況機非分隔兩塊板（非機動車影響不大）機非混行自行車修正系數10.80.7）交叉口影響系數C=CC0C0 ( 0.0013S+0.73)S200m S200mS 交叉口間距（ m）C0 交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。如果由上式計算的C 大于 1，則取 C=1。服務水平評價參照如

41、下標準：服務水平評價標準V/C 0.400.40-0.600.60-0.750.75-0.90.9-11服務水平ABCDEF與服務水平相對應的道路交通狀況如表所示：交通狀況評價標準服務水平交通狀態自由車流、基本上無延誤穩定車流、有少量延誤穩定車流、有一定的延誤但司機可以接受接近不穩定車流，有較大延誤，但司機還能接受E不穩定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受F強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開通過上述修正系數， 同時根據現狀道路具體情況進行調整得到各路段的通行能力。2、道路服務水平分析結果本項目道路設計車速50km/h，一條車道的可能通行能力為1690pcu/h設, 計為 I級城市主干道，

42、一條車道的設計通行能力為：Nm No913 puc/Ch。（Na單向設計通行能力； No一條車道理論通行能力； 自行車修正系數； 車道寬度修正系數； 車道數修正系數； 道路分類系數； C 交叉口影響系數）本項目設置為雙向八車道， 則通行能力為 7304puc/。h 則機動車道交通飽和度和服務水平為：高峰交通量（ pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務水平2010237673040.32A2029573973040.79D根據規范，某某路（某某區段）道路設計年限為20 年。由以上分析可以看出，到 2029 年區域內總的交通流量增加較大，道路按雙向八車道設計飽和度剛道路排水及配套設施工程可行

43、性研究報告超過 C 級水平，雖然處于D 級水平，接近交通接近為不穩定車流，有較大延誤， 但司機仍能接受，道路服務水平基本能夠接受。二、城市排水規劃情況（一）污水系統工程規劃某某市中心城區污水服務區按區域和類型，結合城市總體規劃和受納水體地理位置及地形，劃分各排水分區，某某市中心城污水排水共分為5 個排水分區。由于某某市中心城有相當部分的污水干管已經形成，某某市中心城污水排水規劃總體格局保持不變。 受城市建設進程的迅猛發展的影響，原污水排水規劃需根據城市建設的實際情況, 對各排水分區加以調整、補充和完善。排水管網根據排水分區， 分別通過已建或規劃路網排向各分區污水處理廠。污水服務范圍分區如下表：

44、污水服務分區表本項目區域屬第 5 排水服務分區， 本區域內污水由某某路（某某區段）下污水干管（ d1600）向南排入某某污水處理廠。第（ 5）排水分區（二）雨水系統規劃防洪規劃是雨水工程規劃的依據。一般而言， 規劃防洪河道是雨水排放的主要出路。某某市總體規劃已經對某某市中心城區和周邊組團的防洪標準進行了規 定，并提出了相應的工程措施。 某某市防洪總體規劃對各個河道的干支流進行了洪水計算， 得出了在規定頻率下的設計洪水水面曲線；進而得出了各河道干支流的整治方案。因此，在編制雨水工程規劃時，必須對整個排水區域內，雨水工程的高程設置與河道水系的河床標高，作全面和統一的考慮， 合理調整高程， 理順相互

45、關系， 切實做到建筑物地面標高高于道路標高，道路標高高于河道洪水位標高，使雨水工程標高系統合理化，即使雨水管渠滿溢，雨水也能沿地表渲泄，不 至造成積水為患的局面。 當然，也可采用雨水泵站來排除低洼地區雨水，但通常來說是不經濟的。雨水管網工程以防洪治澇為首要目標，采用重力流為主的方式排除雨水。各雨水分區按流域敷設雨水主干管溝，就近下河。 本項目雨水可通過某某路 （某某區段）下新建雨水管線就近排放，直接排入某某一斗渠、某某二斗渠、某某河、 某某河和規劃某某河。規劃某某河與現狀某某河相距314m，規劃某某河位于現狀某某河南側。 由于目前某某河改道工程暫未實施，規劃某某河與現狀某某河間的雨水只能通過該

46、段雨水管道反向帶壓臨時接入現狀某某河。道路排水及配套設施工程可行性研究報告第六章 建設內容及規模一、建設內容本建設項目位于某某市西北部，某某路外，鐵路某某線以內，全長1777.742米，本道路為新建道路及排水配套設施工程。 項目建成后將連接已建成某某大道， 起到承上啟下的作用， 成為本片區南北向的交通干道， 并與其他道路組成片區路網，以滿足城市建設需要以及未來的人們生活需要。為加強項目的統籌管理， 根據某某市建設委員會 關于下達某某路 （某某區段）建設任務的通知（某某發 2009637 號）本項目的建設將同步實施以下內容： 包括某某路（某某區段）道路、排水、橋梁、電力、通信、給水、煤氣、路燈、

47、 交通設施、 綠化等工程， 其中道路拆遷由項目所在地區政府負責，投資不進入本項目；給排水管網建設資金由某某公司負責投資，其他相關專業管線建設由相關專業管線公司負責， 道路及其余部分市政配套建設的投資由市上負責，列入城建資金計劃。二、主要建設規模（一）道路工程主要工程量道路工程主要工程量表道路長度（m）車道面積（）人行道面積（）改建/ 新建路面類型1777.74258665.4913688.61新建瀝青砼（二）橋梁工程量橋梁名稱橋梁面積某某一斗渠橋418規劃某某河橋660現狀某某河橋568（三）排水工程量某某二斗渠橋396.5雨水管網管徑單位長度管徑污水管網單位長度D300（平口管）m350D4

48、00m673D500m561D500m108D600m84D600m49D700m507D1600m816D800m578D1600（平口管）m983排水工程主要工程量表D900m540D1000m622D1200m573D1400m293D1600m73（四）電力工程1000 1000預制 U 型槽電力淺溝長3181 米 ； 過街電力排管： 34（12 孔） 150長 442米； 26（ 12 孔） 150 長 32 米；電力過橋（ 26 排管）長 197米。（五）照明工程道路排水及配套設施工程可行性研究報告路燈按照雙側布置， 40m一組，共計 44 組。（六）交通工程交通標志標線長 177

49、7.74米； 交通信號裝置暫為2 套。（七）綠化工程人行道綠化按 6m 一個樹洞考慮，共計593株。中央隔離帶綠化總面積5333平方米。（八）小三線工程（不包括電力管線）給水管線 D300D60，0 長度為 4267米；燃氣管線 D160D20，0 長度為 4267米；通訊管線 24 孔（ 6 4），長度為 2133米。（九）給水管線遷改保護長度為60 米。第七章工程建設方案一、方案設計原則和指導思想1、從實際情況出發，在某某市城市總體規劃的指導下，采取全面規劃、 分部實施的原則， 使工程建設與城市的發展規劃相協調，既保護環境， 又最大程度地發揮工程效益；2、按照經濟效益、社會效益同時兼顧的原

50、則，確定工程的設計方案，注重環境保護、節約能源及降低成本；3、按照合理性與可行性相結合的原則，目前實際需要與長遠發展相結合的原則確定工程內容；4、按照市政道路規范要求，使工程建設科學、經濟、合理的原則；5、滿足某某市中心城區交通和某某大道路網交通連接的需要；6、滿足片區排洪要求，滿足污、雨水排放要求的原則；7、在符合環境改善的前提下，提高景觀質量、增強文化內涵，將美麗的自然景觀和豐富的人文景觀充分結合，融為一體；8、滿足節省投資的原則，在相關道路的附屬工程中，以相對經濟的工程造價為原則，減少不必要的浪費；9、滿足協調發展的原則。二、設計依據及規范1、設計依據某某市規劃局批準的某某路（某某區段）

51、道路及管線平面位置綜合設計；某某市規劃局批準的道路紅線圖和橫斷面圖；本項目的巖土工程勘察報告。2、設計規范城市道路設計規范 （CJJ37-90）；城市道路和建筑物無障礙設計規范 （JGJ20-200）1；城鎮道路工程施工及質量驗收規范 （CJJ1-200）8；公路工程技術標準 （JTGB01-200）3；公路瀝青路面設計規范 （JTG-D50-200）6；公路路基設計規范 （JTGD30-200）4；公路瀝青路面施工技術規范 （JTGF40-200）4；瀝青路面施工及驗收規范 （GB-50092-9）6；公路橋涵設計通用規范 （JTGD60-200）4；公路圬工橋涵設計規范 （JTGD61-2

52、00）5；公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTGD62-200）4；公路橋涵地基與基礎設計規范 （JTGD63-200）7；公路橋涵抗震設計細則 （JTG/T B02-01-200）8；公路橋涵施工技術規范 （JTJ041-200）0；城市橋梁設計準則 （CJJ11-9）3；城市道路綠化規劃與設計規范 （CJJ75-97）。三、道路工程（一）設計標準道路類別：級城市主干道設計車速： 50Km/h 路面等級：高級路面路面設計年限： 15 年橋涵設計荷載：公路一級（二）平面設計某某路（某某區段） 設計起點為某某大道跨線橋， 設計終點接已建某某大道。道路紅線為 40 米，全長 1777.7

53、42米。該路線沿線與4 條道路相交，均為平交路口。人行道上綠化采用中心間距為6.0m，邊長為 1.4m 的正方形的樹洞。為方便殘疾人通行，在人行道上設置盲道和無障礙通道，盲道寬度為0.3 米。（三）縱斷面設計本道路沿線地勢平坦， 在道路縱斷面設計中， 在滿足道路平順及與橡膠道路平順的基礎上， 充分考慮設計道路與相鄰現狀地面高程順接。某某路（某某區段） 道路最小縱坡 0.15%，最大縱坡 0.4%。道路中線路面高程為道路路面設計高程。（四）橫斷面設計本道路斷面布置為兩塊板， 其橫斷面組成為： 人行道 3.5m+車道 15m+中央綠化分隔帶 3m+車道 15m+人行道 3.5m。車道為向外單向坡，

54、橫坡度為 1.5%，人行道為向內單向坡，橫坡度位 2.0%。道路排水及配套設施工程可行性研究報告某某路（某某區段）道路橫斷面圖（五）路面結構設計1、路面設計采用標準軸載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）道路路面結構組合擬定為：上面層： 4cm厚 AC-13CSBS改性細粒式瀝青混凝土中面層： 5cm厚 AC-20C中粒式瀝青混凝土下面層： 6cm厚 AC-25C粗粒式瀝青混凝土上基層： 36cm厚水泥穩定碎石下基層： 40cm厚級配沙礫石2、人行道設計采用混凝土彩色方塊轉路面，其結構擬定為：6cmC30混凝土彩色方塊轉 +3cmM7.5水泥砂漿墊層 +20cm水泥穩定碎石3、土基抗壓模量

55、 40Mpa。4、壓實度要求瀝青混凝土： 3% 6%（馬歇爾試驗空隙率） 水泥穩定碎石： 98%（重型擊實標準） 級配沙礫： 96%（重型擊實標準）填挖類型深度范圍（厘米）壓實度（重型擊實）08095填方801501509490零填及挖方08095（六）路基設計由于某某路（某某區段） 道路高程與工程范圍內現有地面高程相差不大，周邊土地已有規劃用途，對填方部分采用1：1.5 土質邊坡，挖方部分采用1：1 放坡處理以穩定邊坡。 土基土質較差時應換盡不良土，如建筑垃圾等不符合設計要求的土必須全部清除，分層換填。1、密實度要求（1）車道采用重型擊實標準對挖方段， 如發現膨脹土或其他不良土質均需換填。路

56、基范圍內管道溝槽回填土必須達到上表所列填方區壓實度要求。對開挖出來的耕植土或生活垃圾，不能作為填方路段的填土。（2）人行道采用輕型擊實標準，人行道路床壓實度90%水,穩碎石基層壓實度 95%。2、路基加強處理道路沿線所經地區大部分為道路及農田，填方路段路基施工前清除表層耕作土 50cm；施工時清除道路沿線溝底、坑底淤泥，清除耕地植物層及水田腐植土和積水，采用符合要求的沙礫石回填，分層碾壓，夯實處理至路基設計標高；道路排水及配套設施工程可行性研究報告道路全線表層土為雜填土及素填土層，填筑土工程性質較差，未經處 理不宜作為路基持力層。 清除道路紅線范圍內填筑土， 路床范圍內采用沙礫石換填 0.5m

57、，其余采用素填土回填。細粒土層壓實后可作為路基持力層。施工時如發現特殊地質情況需及時通知地勘、業主、設計、監理等單位現場進行處理。四、橋梁工程（一）技術標準1、設計荷載：公路 l 級，人群荷載按 3.0KN/m2計；2、設計洪水頻率： 1/100；3、抗震設防烈度為度，地震動峰值加速度0.10g，特征周期 0.45s。（二）橋面鋪裝本項目橋梁鋪裝采用8cmC40防水混凝土 +9cm瀝青混凝土形式。（三）橋梁構造本項目橋梁工程位于某某市某某區某某路，紅有四座新建橋梁，分別為05+61.859跨某某一斗渠橋， 08+93.484跨規劃某某河橋， 12+7.000跨現狀某某河橋，17+61.544跨

58、某某二斗渠橋。1、跨某某一斗渠橋跨某某一斗渠橋為一跨簡支板橋，長9.5 米，寬 44.0 米，凈跨 8.0 米。橋梁與道路斜交角為753254。橋板采用直板。 橋梁上部構造為預制鋼筋混凝土空心板，下部構造為輕型橋臺，明挖基礎。橋臺間設鋼筋混凝土支撐梁，板厚 50cm。地基承載力要求在0.3MPa以上。2、跨規劃某某河橋跨規劃某某河橋為一跨簡支板橋，長16.5 米，寬 40.0 米，凈跨 15.0 米。橋梁與道路正交。 橋梁上部構造為預制預應力混凝土空心板，下部構造為重力式橋臺，明挖擴大基礎。板厚80cm。地基承載力要求在0.35MPa以上。3、跨現狀某某河橋跨現狀某某河橋為一跨簡支板橋，長14

59、.2 米（斜長），寬 40.0 米，凈跨 10.5 米。橋梁與道路斜交角為574930。橋梁上部構造為預制預應力混凝土空心 板，下部構造為重力式橋臺， 明挖擴大基礎。板厚 70cm。地基承載力要求在 0.35MPa 以上。4、跨某某二斗渠橋跨某某二斗渠橋為一跨簡支板橋，長 6.5 米（斜長），寬 61.0 米，凈跨 5.0 米。橋梁與道路斜交角為742126。采用直板。橋梁上部構造為預制預應力混凝 土空心板，下部構造為輕型橋臺， 明挖基礎。板厚 35cm。地基承載力要求在 0.25MPa 以上。五、排水工程（一）設計依據和規范1、某某路（某某區段）管線平面位置綜合設計2009.11.22、室外

60、排水設計規范 （GB50014-200）63、給水排水管道工程施工及驗收規范（GB50268-200）84、某某市市域排水工程體系規劃 （2006）5、某某市城市防洪規劃 （2001）（二）排水管材比較目前，國內使用的市政重力排水管主要有鋼筋混凝土管和塑料管材（主要是HDPE排水管）。優良的排水管材應該具備以下特點：水力學特性：管內面要平坦，磨擦要少，粗糙系數要小；結構強度：能經受規范要求內的道路荷載所產生的壓力；耐久性：要有耐腐蝕性、耐磨性；水密性：水密性要完備；施工：操作簡便、連接要容易；經濟性：要確保低廉的價格和實用性。1、鋼筋混凝土管在排水工程中已有很長的使用歷史， 具有管材自身強度高