1、泓域/醫學影像設備公司國際商務運營醫學影像設備公司國際商務運營目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc112111592 一、 項目基本情況 PAGEREF _Toc112111592 h 1 HYPERLINK l _Toc112111593 二、 跨國公司組織形式 PAGEREF _Toc112111593 h 7 HYPERLINK l _Toc112111594 三、 國際化經營模式 PAGEREF _Toc112111594 h 13 HYPERLINK l _Toc112111595 四、 國際貨運保險索賠與理賠 PAGEREF _Toc1121115

2、95 h 17 HYPERLINK l _Toc112111596 五、 海上貨物運輸保險的保障范圍 PAGEREF _Toc112111596 h 19 HYPERLINK l _Toc112111597 六、 國際航空貨物運輸 PAGEREF _Toc112111597 h 20 HYPERLINK l _Toc112111598 七、 國際海洋貨物運輸 PAGEREF _Toc112111598 h 29 HYPERLINK l _Toc112111599 八、 產業環境分析 PAGEREF _Toc112111599 h 36 HYPERLINK l _Toc112111600 九、

3、保有率提升是行業增長的最長邏輯 PAGEREF _Toc112111600 h 37 HYPERLINK l _Toc112111601 十、 必要性分析 PAGEREF _Toc112111601 h 38 HYPERLINK l _Toc112111602 十一、 項目風險分析 PAGEREF _Toc112111602 h 39 HYPERLINK l _Toc112111603 十二、 項目風險對策 PAGEREF _Toc112111603 h 41 HYPERLINK l _Toc112111604 十三、 人力資源配置 PAGEREF _Toc112111604 h 42 HYP

4、ERLINK l _Toc112111605 勞動定員一覽表 PAGEREF _Toc112111605 h 43 HYPERLINK l _Toc112111606 十四、 發展規劃 PAGEREF _Toc112111606 h 44項目基本情況（一）項目承辦單位名稱xx（集團）有限公司（二）項目聯系人蔣xx（三）項目建設單位概況公司自成立以來，堅持“品牌化、規模化、專業化”的發展道路。以人為本，強調服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公司堅持不懈推進戰略轉型和管理變革，實現了企業持續、健康、快速發展。未來我司將繼續以“客戶第一，質量第一，信譽第一”為原則，在產品質量上精益求

5、精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。公司堅持提升企業素質，即“企業管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質企業員工，企業品牌影響力不斷提升。公司將依法合規作為新形勢下實現高質量發展的基本保障，堅持合規是底線、合規高于經濟利益的理念，確立了合規管理的戰略定位，進一步明確了全面合規管理責任。公司不斷強化重大決策、重大事項的合規論證審查，加強合規風險防控，確保依法管理、合規經營。嚴格貫徹落實國家法律法規和政府監管要求，重點領域合規管理不斷強化，各部門分工負責、齊抓共管、協同聯動的大

6、合規管理格局逐步建立，廣大員工合規意識普遍增強，合規文化氛圍更加濃厚。公司秉承“以人為本、品質為本”的發展理念，倡導“誠信尊重”的企業情懷；堅持“品質營造未來，細節決定成敗”為質量方針；以“真誠服務贏得市場，以優質品質謀求發展”的營銷思路；以科學發展觀縱觀全局，爭取實現行業領軍、技術領先、產品領跑的發展目標。 （四）項目實施的可行性1、長期的技術積累為項目的實施奠定了堅實基礎目前，公司已具備產品大批量生產的技術條件，并已獲得了下游客戶的普遍認可，為項目的實施奠定了堅實的基礎。2、國家政策支持國內產業的發展近年來，我國政府出臺了一系列政策鼓勵、規范產業發展。在國家政策的助推下，本產業已成為我國具

7、有國際競爭優勢的戰略性新興產業，伴隨著提質增效等長效機制政策的引導，本產業將進入持續健康發展的快車道，項目產品亦隨之快速升級發展。根據目的不同，醫學影像設備可分為診斷影像設備及治療影像設備；診斷影像設備根據信號的不同大致可分為磁共振成像（MR）設備、X射線計算機斷層掃描成像（CT）設備、X射線成像（XR）設備、分子影像（MI）設備、超聲（US）設備等；治療影像設備大致可分為數字減影血管造影設備（DSA）及定向放射設備（骨科C臂）等。約75-85%的治療信息來源于醫學圖形和圖像，醫學影像規模占到國內醫療器械的首位，高達16%，供應鏈復雜，部分核心部件需依賴進口，技術壁壘位列醫療器械之最，導致大多

8、數醫學影像設備國產化率低。技術進步驅動影像設備從膠片時代走到數字時代再到進入分子影像時代：從超聲技術、放射性核素顯像進入CT、MR階段，數字化成像大幅提升成像清晰度及分辨率，并持續技術融合創新發展到當前最高端醫學影像設備PET/CT、PET/MR。DR、CT、MRI、PET、超聲等各類影像設備原理各異，基于X射線、靜磁場、射頻核磁、放射性同位素、超聲等不同原理，應用于不同的人體部位的病灶診斷，都有其各自的優勢（如檢測快、成本低、分辨率高、圖像重建、靈敏度高或安全性高）及劣勢，互為補充。（五）項目建設選址及建設規模項目選址位于xxx（待定），占地面積約31.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，

9、交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。項目建筑面積42604.80，其中：主體工程24947.97，倉儲工程10813.36，行政辦公及生活服務設施4460.16，公共工程2383.31。（六）項目總投資及資金構成1、項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資13198.12萬元，其中：建設投資10711.23萬元，占項目總投資的81.16%；建設期利息304.67萬元，占項目總投資的2.31%；流動資金2182.22萬元，占項目總投資的16.53%。2、建設投資構成本期項目建設投資10711.23萬元，

10、包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用9188.05萬元，工程建設其他費用1271.73萬元，預備費251.45萬元。（七）資金籌措方案本期項目總投資13198.12萬元，其中申請銀行長期貸款6217.74萬元，其余部分由企業自籌。（八）項目預期經濟效益規劃目標1、營業收入（SP）：22700.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：17933.14萬元。3、凈利潤（NP）：3486.44萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.99年。5、財務內部收益率：20.20%。6、財務凈現值：3659.08萬元。（九）項目建設進度規劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規和實施指南要求進行

11、建設，本期項目建設期限規劃24個月。（十）項目綜合評價主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積20667.00約31.00畝1.1總建筑面積42604.80容積率2.061.2基底面積12813.54建筑系數62.00%1.3投資強度萬元/畝335.652總投資萬元13198.122.1建設投資萬元10711.232.1.1工程費用萬元9188.052.1.2工程建設其他費用萬元1271.732.1.3預備費萬元251.452.2建設期利息萬元304.672.3流動資金萬元2182.223資金籌措萬元13198.123.1自籌資金萬元6980.383.2銀行貸款萬元6217.744營業

12、收入萬元22700.00正常運營年份5總成本費用萬元17933.146利潤總額萬元4648.597凈利潤萬元3486.448所得稅萬元1162.159增值稅萬元985.6310稅金及附加萬元118.2711納稅總額萬元2266.0512工業增加值萬元7762.9013盈虧平衡點萬元8761.49產值14回收期年5.99含建設期24個月15財務內部收益率20.20%所得稅后16財務凈現值萬元3659.08所得稅后跨國公司組織形式（一）跨國公司的概念與特征1、跨國公司的概念跨國公司（transnationalcorporation）是指這樣一種企業，在兩個或兩個以上的國家從事經營活動，并擁有一個統

13、一的中央決策體系和全球戰略目標，其遍布全球的各個實體共享資源和信息并分擔相應的責任。2、跨國公司的特征（1）跨國公司以整個世界市場為目標市場，實施國際化的經營戰略，其戰略具有全球性。（2）在全球戰略指導下進行集中管理。跨國公司將所有分公司、子公司作為一個整體考慮，全球范圍內整體長遠利益最大化是其制定政策的出發點和歸宿。（3）具有明顯的內部化優勢。跨國公司實行集中領導，母公司和分支機構之間關系密切、相互協作配合。通過制定內部劃撥價格、優先轉讓先進技術和共享信息資源等，實現跨國公司交易內部化，使跨國公司形成獨特的競爭優勢。（4）經營手段以直接投資為基礎。跨國公司向國外市場滲透有三種方式：商品輸出、

14、無形資產轉讓（技術貿易、合同制造等）和對外直接投資。跨國直接投資更容易實現最大限度地增加盈利的目的。跨國公司直接投資往往也伴隨著進出口貿易、技術轉讓、間接投資等活動。（二）跨國公司的法律組織形式（1）母公司。母公司通常是指掌握其他公司的股份，從而實際上控制其他公司業務活動并使它們成為自己附屬公司的公司。母公司通過制定方針、政策、戰略等對其世界各地的分支機構進行管理。母公司通常本身也經營業務，但又區別于純粹的控股公司。（2）分公司。分公司是母公司的一個分支機構或附屬機構，在法律上和經濟上沒有獨立性，不是法人。分公司沒有自己獨立的公司名稱和章程，其全部資產都屬于母公司，沒有自己獨立的財產權，母公司

15、對其債務負無限責任，分公司的業務活動由母公司主導，它只是以母公司名義并根據其委托開展業務活動。設立分公司的優點包括：設立手續比較簡單。可享受稅收優惠，由于不是獨立核算法人，其虧損可以在母公司稅前利潤中扣除，利潤匯出無須繳納利潤匯出稅。在某些方面受東道國管制較少，東道國對該分公司在該國以外的財產沒有管轄權，因此分公司在東道國之外轉移財產比較方便。設立分公司的不利之處包括：對母公司的不利影響。注冊時須披露信息，不利于業務保密；母公司對分公司債務承擔無限責任；退出時不能與其他公司合并，只能出售資產。對分公司的不利影響。受母公司嚴格限制，難以充分發揮分公司的積極性和創造性；在東道國被當作外國公司看待，

16、開展業務有困難。對母國的不利影響。常會引起母國稅收的減少。（3）子公司。子公司是指按當地法律注冊成立；油母公司控制但法律上是一個獨立的法律實體的企業機構。子公司自身是一個完整的公司，有獨立的名稱、章程和行政管理機構；有自己能獨立支配的財產，自負盈虧；可以以自己的名義開展業務。設立子公司的優點包括：有利于開展業務。融資比較便利。有利于進行創造性的經營管理。有利于收回投資，可以采用與其他公司合并或出售股份的形式收回投資。有利于進行國際避稅，有利于母公司開展合理合法避稅活動。設立子公司的不利之處包括：手續比較繁雜。行政管理費用比較高。經營管理方面存在一定的困難。（4）聯絡辦事處。聯絡辦事處是指母公司

17、在海外設立企業的初級形式，是為進一步打開海外市場而設立的一個非法律實體的機構，它不構成企業。聯絡辦事處登記手續簡單。聯絡辦事處只能開展一些信息收集、聯絡客戶、推銷產品之類的活動，不能在東道國從事投資生產、接受信貸、談判簽約等業務。由于不能直接在東道國開展業務，聯絡辦事處不必向所在國繳納所得稅。（三）跨國公司的管理組織形式（1）國際業務部。跨國公司在企業內部設立國際業務部，該國際業務部擁有全面的專營權，負責公司在母國以外的一切業務。該組織形式的優點是：集中加強對國際業務的管理；樹立體現全球戰略意圖的國際市場意識，提高員工的國際業務水平。該組織形式的缺點是：人為地將國內、國外業務割裂開來，容易造成

18、兩個部門的對立，不利于資源優化配置；發展到一定階段后，其他部門難以與之匹配，反而影響企業經營效率。（2）全球產品結構。跨國公司在全球范圍設立各種產品部，每個產品部全權負責其產品的全球性計劃、管理和控制。該組織形式的優點是：加強了產品的技術、生產和信息的統一管理，最大限度地減少了國內和國際業務的差別。該組織形式的缺點是：容易向“分權化”傾斜，各產品部自成體系，不利于公司對全局性問題的集中統一管理；削弱了地區性功能，并容易造成機構設置重疊，資源浪費。（3）全球性地區結構。跨國公司以地區為單位，設立地區分部從事經營，每個地區分部者對公司總裁負責。這種結構又可以分為地區一職能式和地區一產品式。該組織形

19、式的優點是：強化了各地區分部的盈利中心和獨立實體地位，有利于制定出針對性強的產品營銷策略，適應不同市場的需求，發揮各地區分部的積極性和創造性。該組織形式的缺點是：容易形成區位主義觀念，重視地區業績而忽視公司的全球戰略目標和總體利益；忽視產品多樣化，難以開展跨地區的新產品的研究與開發（4）全球職能結構。跨國公司的一切業務都圍繞公司的生產、銷售、研發、財務等主要職能展開，設立職能部門，各個部門都負責該項職能的全球性業務，分管職能部門的副總裁向總裁負責。該組織形式的優點是：通過專業化的分工，明確了職責，提高了效率；易于實行嚴格的規章制度；有利于統一成本核算和利潤考核。該組織形式的缺點是：難以開展多種

20、經營活動和實現產品多樣化，并給地區間組織協作造成很大的困難。（5）全球混合結構。全球混合結構是指跨國公司將上述兩種或兩種以上的組織結構結合起來設置分部而形成的組織結構。該組織形式的優點是：有利于企業根據特殊需要和業務重點，選擇或采用不同的組織結構，靈活性強。該組織形式的缺點是：組織結構不規范，容易造成管理上的脫節和沖突；所設部門之間的業務差異大，不利于合作與協調。（6）矩陣式組織結構。一些大的跨國公司在明確債權關系的前提下，對公司業務實行交叉管理和控制，即將職能主線和產品/地區主線結合起來，縱橫交錯，形成矩陣形組織。這意味著地區管理和產品管理同時存在，一名基層經理可能同時受產品副總裁和地區副總

21、裁的領導。該組織形式的優點是：可以將各種因素綜合起來，增強公司的整體實力；增強了各公司的應變能力，既可以應付復雜多變的國際業務環境，又保持了母公司對各子公司的有效控制。該組織形式的缺點是：沖破了傳統的統一管理的原則，管理層之間容易發生沖突；組織結構比較復雜，各層次的關系利益難以協調。國際化經營模式（一）國際化經營的概念國際化經營是指企業從國內經營走向跨國經營，從國內市場進入國外市場，在國外設立多種形式的經濟組織，對國內外的生產要素進行配置，在一個或若于個經濟領域進行經營活動的戰略。（二）國際化經營的市場進入模式出口模式，包括間接出口和直接出口。合同模式，包括許可經營、合同制造、管理合同、技術協

22、議、服務合同等。投資模式，主要是指國際直接投資，包括建立合資或獨資企業。以下重點介紹市場進入的出口模式、許，模式、國際直接投資模式。間接出口的有利因素是可以以很少的投入有效地增加企業的產出；而不利因素是企業通過間接出口的方式進入國際市場的潛力很小，控制海外營銷活動的能力極為有限。（1）直接出口。直接出口是指企業把產品直接賣給國外的客戶或最終用戶；而不是通過國內的中間機構轉賣給國外顧客。這種方式具有以下特點：要求企業有自己的國際營銷渠道，有專人負責出口營銷的管理工作。與間接出口相比，直接出口投資較多，風險一般也比間接出口大，但潛在的報酬也較高。直接出口彌補了間接出口的缺陷。企業從事直接出口活動可

23、以為進一步提高國際化經營水平奠定良好的基礎，對調整經營戰略、占領國際市場、權立企業的形象具有重要意義。直接出口要求企業投入的資源多，對企業內部專業人才和管理水平的要求也比間接出口高得多。（2）出口型進入模式的利弊。從宏觀角度來看，由于出口有利于增加國內就業：增加國家外匯收入、提高本國企業的國際競爭力，因此一直受到各國政府的鼓勵。從企業的角度來看為了打破國內市場限制，開拓新市場，增加銷售額，提高利潤率，以及進行自身擴張，各國的企業也都將擴大出口作為進入國際市場的重要方式。出口模式的弊端主要表現在以下四個方面：首先，與國際生產相比，出口缺少靈活性和發展潛力；其次，出口對營銷活動的控制也較差；再次，

24、出口往往得不到進口國政府的配合，屢屢遭受反傾銷等貿易保護主義限制；最后，嚴重時還可能導致民族沖突和惡性事件的發生。2、許可模式（1）許可模式的概念。許可模式又稱技術授權，是指技術許可企業通過簽訂合同的方式，向技術受許可企業提供必需的專利、商標或專有技術的使用權以及產品的制造權和銷售權。受許可企業應支付使用費，并承擔保守秘密等義務。許可模式的主要方式是許可貿易。許可貿易是本國專利權所有人、商標所有人或專有技術所有人（許可方）向國外企業（被許可方）授予某項權利，允許其利用許可方擁有的技術制造、銷售該技術項下的產品，并由被許可方支付一定數額的報酬。（2）許可貿易的分類。從授權的內容看，許可貿易有三種

25、基本類型：專利許可、商標許可和專有技術轉讓（許可）。根據使用技術的地域范圍和使用權的大小，許可貿易可以分為：獨占許可（exclusivelicensing），是指在一定期限和區域內，被許可方對許可證協議下的技術享有獨占使用權，許可方不在該時間、該地區使用此技術，也不向第三方轉讓。排他許可（solelicensing）是，指在定期限和區域內，除了被許可方可以使用許可證協議下的技術之外，許可方自己也可以繼續使用，但不得將這項技術再轉讓給第三方。普通許可（simplelicensing），是指在一定期限和區域內，許可方除可以自己繼續使用外，也可以將許可證協議下的技術轉讓給第二方使用，還可將這項技術轉

26、讓給第三方。分許可（sublicensing），是技術貿易中的一種特殊類型，指技術被許可方還可將其被許可使用的技術轉讓給第三方使用。交叉許可（crosslicensing），是指技術交易的雙方通過許可證協議相互交換各自的技術使用權，一般不收取費用。（3）許可模式的優點有：進入市場的風險較小，要求企業的參與程度和資源投入都較低。有利于利用被許可方的市場網絡。許可模式的缺點有：這種模式限制了企業對國際目標市場容量的充分利用，企業并未真正地融入外部市場。許可方有可能失去對國際目標市場的營銷規劃和方案的控制。許可方在控制被許可方保證質量和服務標準方面將受到許多限制。技術轉讓可能制造出自己的競爭對手，從

27、而使技術出讓方處于不利地位。許可方還有可能因為權利、義務問題陷入糾紛、訴訟，使企業得不償失，事與愿違，耽誤企業的國際化進程。國際貨運保險索賠與理賠（一）保險索賠保險索賠是指被保險貨物遭受損失后，被保險人應按規定辦理索賠手續，向保險人要求賠償。（1）保險索賠程序如下：損失通知；申請檢驗；提交有關單證，如正本保險單、運輸單據、發票、裝箱單和重量單、貨損證明、檢驗報告、索賠清單：海事報告等。（2）保險索賠中被保險人應履行的義務如下：采取施救措施，防止或減少損失；向有關責任方索賠，維護保險人的代位追償權。（3）索賠時效。中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款（2009版）規定，海運貨物保險的索賠時效為兩

28、年，自被保險貨物全部卸離海輪起算。（二）保險理賠保險理賠是指保險人在接到被保險人的損失通知后，通過對損失的檢驗和調查研究，確定損失的近因和程度，并對責任歸屬進行確定，最后計算保險賠款金額并支付賠款。保險理賠的關鍵是確定損失的近因并進一步確定責任。（1）確定損失的近因。對貨物進行檢驗時，很重要的一項任務就是確定損失的原因。導致運輸貨物損失的近因主要有以下三種：貨物本質缺陷；貨物在途損失，常見的損失原因包括水漬等；（2）確定責任。在確定損失近因之后，保險人應根據保險條款中的保險險別以及保險期限等規定，確定損失是否屬于承保責任范圍。0確定險別責任。保險單都明確規定了所承保的險別及適用的保險條款，保險

29、人將以保險條款為依據，確定損失是否屬承保責任。（3）賠償金額的計算。國際貨物運輸保險賠償的范圍通常包括貨物損失和費用損失等。貨物損失可分為全部損失和部分損失兩種情況，其中全部損失又可分為實際全損和推定全損部分損失又分為單獨海損和共同海損。關于全部損失的賠償，由于進出口運輸貨物保險通常是定值保險，保險貨物遭受全部損失，包括實際全損和推定全損，均以保險單載明的保險金額為準，全額賠付。關于單獨海損的賠償，按照實際損失的數量比例或質量比例與保險金額的乘積計算確定。關于共同海損的犧牲和費用，應由船舶、貨物和運費三個主要利益方按比例分攤。海上貨物運輸保險的保障范圍（一）海上保險保障的風險海上保險保障的風險

30、主要包括海上風險和外來風險兩類（1）海上風險。海上風險包括自然災害和意外事故。自然災害有惡劣氣候、雷電、地震火山爆發、洪水、海嘯、浪擊落海等。意外事故有船舶擱淺、觸礁、與流冰或其他物體碰撞、爆炸、火災、沉沒、船舶失蹤等。（2）外來風險。外來風險包括一般外來風險和特殊外來風險。一般外來風險有偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮、受熱、串味等。特殊外來風險有戰爭、罷工、交貨不到、拒收等。（二）海上保險保障的損失海上保險保障的損失分為全部損失和部分損失，其中全部損失又分為實際全損和推定全損，部分損失又可分為共同海損和單獨海損。（1）實際全損。實際全損又稱絕對

31、全損，是指保險標的物發生事故后滅失，或受到嚴重損壞完全失去原有形式、效用，或者不能再歸被保險人擁有。（2）推定全損。推定全損是指保險標的物發生事故后，雖然沒有完全毀滅，但對其進行救助或修理的費用估計要超過保險價值。（3）共同海損。共同海損是指在海運途中，船、貨和其他財產遭遇了共同危險，為了共同的安全，有意地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的額外費用。（4）單獨海損。單獨海損是指共同海損以外的部分損失，即被保險貨物遭遇海上風險受損后，其損失未達到全損程度，而且該損失應由受損方單獨承擔的部分損失。（三）海上保險保障的費用海上保險保障的費用主要包括施救費用和救助費用。施救費用（sue&l

32、aborcharges）是指保險貨物遭遇保險責任范圍內的事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護、整理措施而產生的合理費用。救助費用（salvagecharges）是指當船舶遇到海難，雖然經船上人員盡力采取辦法仍不能使船舶脫離危險時，必須由他人來救助，由此支付的報酬就是救助費用。國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸概述1、航空貨物運輸的概念航空貨物運輸是指利用飛機或其他航空器在空中進行運輸的一種形式。航空貨物運輸的主要優點是運行速度快、安全、準確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運輸的內陸和其他地區的貨物輸運，缺點是運輸能力弱、運價高。2、國

33、際航空貨物運輸方式（1）班機運輸（scheduledairline）。班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發站和目的站開展的航空運輸方式。班機運輸通常使用客貨混合型飛機，一些大型航空公司也有定期全貨機航班。（2）包機運輸（charteredcarrier）包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發貨人（或航空貨運代理公司）聯合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。（3）集中托運（consolidation）。集中托運是指航空貨運代理公司（或稱運輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨發運的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）向航空公司

34、辦理托運，以整批發運到預定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。集中托運人對貨主來說是承運人，對航空公司來說是托運人，具有雙重身份。集中托運可實現航空貨運化零為整，能享受批量優惠，運價通常比國際空運協會公布的班機運價低7%10%。（4）航空速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專營此項業務的機構和航空公司合作，設專人以最快速度在發貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運送，被稱為“桌到桌運輸”3、國際航空貨物運單航空運單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物

35、收據和運輸憑證。它能起到貨物收據和運輸契約的證明的作用，但航空運單不是物權憑證，不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。貨物到達目的地后，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運輸流程1、國際航空出口貨運業務的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運代理公司向發貨人提供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書”。發貨人發貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據。（2）預配艙、預訂艙與訂艙1）預配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，根據各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并為每票貨物配上運單號。

36、2）預訂艙。根據所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數、重量、體積，向航空公司預訂艙。3）訂艙。接到發貨人的發貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息，航空公司根據實際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運代理公司接受托運人或其代理人送交的已經審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證，并且把即將發運的貨物從發貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。（4）制單與報關1）制單。航空貨運代理公司依據發貨人提供的國際貨運委托書填寫航空貨運單，包括總運單和分運單，一般用英文填寫。2）報關。首先將發貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入計算機，即計算機預錄，在

37、通過計算機填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發票裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據需要隨附有關的證明文件。以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行章，在發貨人用于產品退稅的單證上加蓋驗訖章，貼上防偽標志；完成出口報關手續。（5）航空公司簽單。貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運人裝機。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應由承運人留存的單據交給航空公司。交

38、貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發運后的事宜2、國際航空進口貨運業務的流程航空貨運代理人進口業務需要經過的環節包括到貨預報、接單接貨、理單與理貨、發到貨通知、報檢報驗、報關、發送貨或轉運、信息傳遞、代理費用及墊付款結算、業務歸檔等。（三）航空貨運運費計算1、航空運價的種類航空運價按商品性質分為普通商品運價、指定商品運價、等級運價和集裝商品運價。2、航空運費的計算第一步，選擇運價。若遇到多種運價均適用時，首先應使用特種商品運價，其次是等級運價，最后是一般商品運價。第二步，確定計費重量。航空運輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運輸概過1、集裝箱運輸的概念集裝箱運輸（contai

39、nertransport）是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式。集裝箱運輸大大提高了貨物運輸的效率，被稱為“20世紀運輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運輸使用并便于機械操作的大型貨物容器。在國際貨物運輸中經常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。2、集裝箱運輸的特點集裝箱運輸的特點包括：使用機械進行裝卸與搬運，速度快，作業效率高；快速實現不同運輸工

40、具之間換裝，便于開展“門到門”運輸；以集裝箱為運輸單位，裝卸與搬運時不需要搬動箱內貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運質量；一般情況下由一個承運人負責全程運輸，可以簡化貨主貨運手續，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點和方式在集裝箱運輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見的交接地點可以是收發貨人的工廠或倉庫、裝運地和交貨地的集裝箱堆場、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站。由以上三類交接地點可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運站進行交接，由集裝箱貨運站負責裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進行裝箱、拆箱和掏箱在

41、集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運費計算在國際多式聯運模式下，由于承運人對貨物承擔的風險和責任有所擴大，所以集裝箱貨物的運費構放包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內陸運費等。集裝箱海運運費是海上運輸的費用，包括基本運費及各類附加費。整箱貨一般按箱計收運費，拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費，這與傳統的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上

42、一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據需要采用包箱費率，也可分等級計費。附加費的計算與傳統的件雜貨大致相同，只是費種及計收范圍略有不同。包箱費率是船運公司根據自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線包干費。常見的包箱費率有：FAK（freightforallkinds）包箱費率，是只分箱型而不分箱內貨物種類（指普通貨物），不計箱內所裝貨物重量（在本箱型規定的重量限額內）統一收取的包箱基本運價。FCS（freightforclass）箱費率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。FCB（freighforclassBbas

43、）箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率；商品費率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運費率。根據貨名查找運價十分方便，大多數船運公司在美國航線上均采用此種運價形式。（六）整箱貨海運運費的最低運費和最高運費（1）最低運費。按照集裝箱運輸的習慣做法，不同的船運公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運費噸。規定最低運費噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當箱內所裝貨物沒有達到規定的最低運費噸時，貨主需支付虧箱運費，以確保承運人的利益。（2）最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規定的計費噸，

44、承運人仍按對集裝箱規定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。其目的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內容積。最高運費噸通常是按集裝箱內容積的85%計算。最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重量貨物。（七）開展國際貨物多式聯運應具備的基本條件開展國際貨物多式聯運應具備的基本條件包括：作為負責全程運輸的多式聯運經營人必須與發貨人訂立多式聯運合同。多式聯運經營人必須對全程運輸負責。多式聯運經營人接管的貨物必須是國際運輸的貨物。多式聯運必須是不同運輸方式下的連續運輸。貨物從發運地至目的地實行全程單一的費率，并一次向貨主收取。貨物全程運輸由

45、多式聯運經營人簽發一份全程多式聯運單據。（八）國際貨物多式聯運的優點國際貨物多式聯運的優點包括：責任統一，手續簡單。中間環節減少，貨運時間縮短，貨損貨差降低，貨運質量提高。圖節省運雜費用，降低運輸成本。實現門到門運輸。提高了運輸組織水平，實現合理運輸。（九）國際貨物多式聯運單據多式聯運單據是指證明多式聯運合同以及多式聯運經營人接管貨物并負責按照多式聯運合同條款交付貨物的單據。多式聯運單據不是運輸合同，而是運輸合同的證明。多式聯運單據是多式聯運經營人收到貨物的收據和交付貨物的憑證。如果聯運的最后一程為海運，則該國際多式聯運單據往往具有物權憑證的性質，可以背書轉讓，否則不可背書轉讓。國際海洋貨物運

46、輸（一）國際海洋運輸的概念海洋運輸（oceantransport）簡稱海運，是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區進行貨物運輸的一種方式。在國際貿易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸的，我國進出口貨物通過海洋運輸的達90%以上。國際海洋運輸與其他各種運輸方式相比，具有運輸量大、通過能力大、運費低、對貨物的適應性強等優點，但也存在速度慢、風險大等缺點。（二）國際海洋運輸的經營方式國際海洋運輸按照船舶的經營方式分為班輪運輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸（inertransport）又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）

47、進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運人的性質。班輪運輸是在不定期船運輸的基礎上發展起來的，具有“四固定”的特點，即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費率。班輪運價包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸（tramptransport），是根據國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業行為。

48、國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎的租船方式。定程租船有以下特點：船舶的經營管理由船方負責；規定一定的航線和裝運的貨物種類名稱、數量以及裝卸港口；船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責；運費按所運貨物數量計算，有時也采用整船包干（lumpsum）運費；規定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費和速遣費。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規定的期限內由租船人自行調度和經營管理。期租船有以下特點：租賃期間，船舶的經營管理由

49、租船人負責；不規定船舶航線和裝卸港口，只規定船舶航行區域；可以裝運各種合法貨物；不規定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費和速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算。（三）海運提單海運提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據，其性質和作用如下：貨物收據。它是承運人或其代理人簽發給托運人的貨物收據，證實已按提單所列內容收到貨物。物權憑證。提單是代表貨物所有權的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前轉讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間

50、運輸契約的證明，是雙方在處理運輸中的權利和義務關系的主要依據。（四）班輪貨物運輸主要業務及單證流轉程序（1）托運人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業所）提出貨物裝運申請，遞交托運單，填寫裝貨聯單。（2）船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對裝貨單（shippingorder，S/0）與托運單上的內容無誤后，簽發S/0，將留底聯留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。（3）托運人持S/0及有關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續，海關在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據留底聯編制裝貨清單（loadingist，L）送

51、船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。（6）托運人將經過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實無誤后留下S/0并簽發收貨單。（8）理貨員將大副簽發的MR轉交給托運人。（9）托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費（預付運費情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發已裝船提單給托運人。（11）托運人持正本已裝船提單及有關單證到議付銀行結匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關單證郵寄給開證銀行。（12）

52、貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運費清單（exportfreightmanifest，F/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據裝貨港船公司的代理人

53、寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續，付清應付的費用后，換取代理人簽發的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進口手續，支付進口關稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯運程序在我國經國際鐵路聯運的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進行運輸。（1）發運國際鐵路運輸集裝箱貨物時，按正常國際鐵路貨物運輸計劃申報。經中俄、中蒙、中哈、

54、中越等國際鐵路口岸進出口貨物，由各辦理國際鐵路聯運集裝箱的車站，根據托運人提報的貨物運輸計劃，報請下月集裝箱國際聯運裝車計劃表，按國際聯運貨物發運。中朝不開通正常集裝箱貨物運輸，若要發運集裝箱貨物，需按整車貨物發運。（2）月度國際聯運計劃批準后，按正常貨物報關、報檢、請車發運。貿易商須按照相關規定，準確填寫運單（3）集裝箱的口岸交接和境外運輸。經國際鐵路聯運的集裝箱貨物，在口岸及境外運輸的程序與普通貨物運輸基本相同，但在辦理車站海關手續時，應將集裝箱作為包裝物出境并需返運回境。往蒙古、越南運輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時，要同境外運輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發往俄

55、羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運輸時，由中鐵集裝箱運輸公司按照協議負責境外運輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運運費計算鐵路商品運費的計算一般要經過下列步驟：確定運價里程，確定運價分類和運價率，確定計量數值，計算運費。（1）根據貨物運單的發、到站在“貨物運價里程表”中確定實際經由路線的運價里程。（2）根據所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號。鐵路運送的不同種類的商品規定有不同的運價號。鐵路貨物運價規則規定，運價率越高。（3）根據適用的運價號在鐵路運價率表中確定適用的發到基價和運行基價。（4）根據鐵路貨物運價規則確定計費重量或集裝箱數。整車商品計費重量以噸

56、為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標重時，按商品重量計費，其他情況一律按貨車標記重量（標重）計算運費。集裝箱商品以使用的箱型為計費單位。產業環境分析以“中國制造2025”和“互聯網+”行動計劃為引領，實施產業強縣戰略，推進新型工業化進程，實現工業率先發展。著力建設一流的經濟開發區，打造現代制造業先進配套基地。以開發區和特色產業基地為發展平臺，以項目建設為發展支撐，深入推進傳統特色產業轉型升級和新興產業率先發展，形成先進制造業主導的工業發展格局。到“十三五”末，力爭全部工業總產值突破500億元；規模以上企業數量每年新增15家以上，達到220家以上，規上工業增加值增速達到9%以上。（一

57、）著力推進園區率先發展以規劃為引領，完善基礎設施建設，加快招商引資進度，以“工業新城生態園區”為目標，助力產業轉型發展、率先發展。（二）加快傳統產業轉型升級“十三五”期間，配合產業轉型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術含量低、高耗能低產出行業，實現傳統特色制造業高端化發展。（三）推動新興產業發展壯大堅持傳統產業與新興產業雙輪驅動，大力培育壯大新能源車輛制造、汽車零部件生產、數控設備生產等新興產業，為經濟發展提供新的支撐。力爭到“十三五”末，新興產業產值占工業總產值的比重達到30%以上。保有率提升是行業增長的最長邏輯大影像設備單價高，對財政資金及醫院運營來說都是較大的開支，且對

58、安裝檢查場地要求高，我國的大設備保有量相比發達國家依然還存在顯著的差距，發展較早的CT每百萬人保有量僅有美國的1/3左右，MR僅有美國的1/5；技術發展相對較晚的PET/CT，國內的人均保有量與美國等國家差距接近10倍。隨著國內醫療基建、老齡化加深及人均醫療消費的快速增長，疊加分級診療等醫改政策的大力推動，未滿足的臨床診斷需求將持續推動國內醫學影像設備的增長潛力，保有率提升是行業增長的最長邏輯。必要性分析1、現有產能已無法滿足公司業務發展需求作為行業的領先企業，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規模仍將保持快速增長。隨著業

59、務發展，公司現有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。2、公司產品結構升級的需要隨著制造業智能化、自動化產業升級，公司產品的性能也需要不斷優化升級。公司只有以技術創新和市場開發為驅動，不斷研發新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業的競爭中獲得優勢，保持公司在領域的國內領先地位。項目風險分析（一）政策風險分析項目所處

60、區域其自然環境、經濟環境、社會環境和投資環境較好，改革開放以來，國內政局穩定，法律法規日臻完善，因此，該項目政策風險較小。（二）市場風險分析該項目雖然暫時擁有領先的競爭地位和優勢，但仍需密切關注市場，加快產品產業化進程并盡早達到規模化生產，確保性價比優勢，真正占據國內較大比例市場份額，同時力爭出口。因此，產業化進程的速度與質量是本項目必須迎接的挑戰與風險。雖然今后幾年該項目應用產品需求將會持續一波增長趨勢，但目前劇烈的市場競爭局面使得本項目存在一定的市場風險。（三）技術風險分析技術風險的規避措施是采用先進的生產管理理念、先進的制造工藝技術、完善的質量檢測體系，使產品達到國內外領先水平。要進一步