1、第 頁2022工程實習報告范文合集六篇工程實習報告范文合集六篇隨著人們自身素質提升，報告的使用頻率呈上升趨勢，不同種類的報告具有不同的用途。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是我精心整理的工程實習報告6篇，希望能夠幫助到大家。工程實習報告 篇1一、實習目的工程造價專業是一門交叉性學科專業。為了更好地與工程實踐相結合，以理論聯系實際;加深對已學專業知識的認識與理解以及實踐技能的培養;同時為了后續主干專業課的學習和對工程相關知識的了解。社會實踐必須與工程實踐緊密結合在一起。在實踐過程中，將所學的專業知識和工程實際問題結合起來，檢驗并提高實踐動手能力和技能水平，加深對所學專業的理解和認識,增

2、強綜合運用專業知識的能力，為后面其他專業課的學習打下根底。看會圖紙下工地。學習手算工程造價。學習用廣聯達軟件算工程造價。該專業要培養既懂工程技術又懂經濟管理的綜合型人才。而工程技術就是工業與民用建筑。學生在學習專業以前必須對本專業有較全面的了解。因此本次實習主要是使學生了解施工現場。建筑工地主要生產活動內容、程序。了解建筑企業管理具體內容。通過認識實習可以使學生接觸生產，了解企業。提高學生以后學習專業課的主動性及自覺性。二、實習內容選擇典型工程，通過實習使學生對建筑企業施工與管理等主要內容有深入了解。它具體應包括以下內容：1.參觀典型工程，了解根本構造、作用及組織2.參觀并了解三、實習收獲I.

3、玻璃幕墻幕墻工程按帷幕飾面材料區分，有玻璃幕墻、金屬幕墻和石材幕墻等。其中玻璃幕墻按其結構形式及立面外觀情況，可分為金屬框架式玻璃幕墻、玻璃肋膠接式全玻璃幕墻、點式連接玻璃幕墻;又可細分為金屬明框式玻璃幕墻、隱框式或半隱框式玻璃幕墻、后置式玻璃肋膠接全玻璃結構幕墻、騎縫式或平齊式玻璃肋膠接全玻璃幕墻結構幕墻、接駁式點連接全玻璃幕墻、張力索桿結構點支式玻璃幕墻。其中金屬框架式玻璃幕墻工程按其構件加工和組裝方式，又分為元件式(鑲嵌槽式、斷熱型、隱窗型、隱框式)幕墻和單元式玻璃幕墻等。玻璃幕墻是當代的一種新型墻體,它賦予建筑的最大特點是將建筑美學、建筑功能、建筑節能和建筑結構等因素有機地統一起來，建

4、筑物從不同角度呈現出不同的色調，隨陽光、月色、燈光的變化給人以動態的美。當然，玻璃幕墻也存在著一些局限性，例如光污染、能耗較大等問題。但這些問題隨著新材料、新技術的不斷出現，正逐步納入到建筑造型、建筑材料、建筑節能的綜合研究體系中，作為一個整體的設計問題加以深入的探討。II. 建筑結構形式1.框架結構：以混凝土梁柱組成的框架來作為抗側力體系并承當豎向荷載的結構。2.剪力墻結構：以混凝土剪力墻來作為抗側力體系并承當豎向荷載的結構。3. 框架-剪力墻結構：簡稱為框剪結構，它是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。框剪結構

5、中的剪力墻可以單獨設置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。因此，這種結構已被廣泛地應用于各類房屋建筑。4.框架-核心筒結構：以內部設置混凝土筒體，外圍周圈設置框架，來作為抗側力體系并承當豎向荷載的結構。(筒體其實是剪力墻的一種特殊形式)5.筒中筒結構：以內部外部設置雙重混凝土筒體，來作為抗側力體系并承當豎向荷載的結構。6.板柱-剪力墻結構：以混凝土柱和樓板(即無梁樓蓋體系)組成的框架及剪力墻共同工作來作為抗側力體系并承當豎向荷載的結構。7.局部框支剪力墻結構：剪力墻結構的一種。其中局部剪力墻不落地，通過轉換梁(也叫框支梁)把荷載傳至框支柱(框架柱的一種特殊形式)。III.模板模板是新澆混

6、凝土成型用的模型，模板系統由模板、支承件和緊固件組成，要求它能保證結構和構件的形狀尺寸準確;有足夠的強度、剛度和穩定性;裝拆方便可屢次使用;接縫嚴密不漏漿。常用的模板包括木模板、定型組合模板、大型工具式的大模板、爬模、滑升模板、隧道模、臺模(飛模、桌模)、永久式模板等。混凝土結構或鋼筋混凝土結構成型的模具，由面板和支撐系統組成。 模板分為：竹膠板、鋼模板、木模板、塑膠板。竹膠板一般都是一次性的，而其他模板那么可以刷上脫模劑、模板漆，以此延長模板的壽命，澆注出高質量的墩柱。IV.變形縫建筑物在外界因素作用下常會產生變形，導致開裂甚至破壞。變形縫是針對這種情況而預留的構造縫。變形縫可分為伸縮縫、沉

7、降縫、防震縫三種。伸縮縫:建筑構件因溫度和濕度等因素的變化會產生脹縮變形。為此，通常在建筑物適當的部位設置豎縫，自根底以上將房屋的墻體、樓板層、 屋頂等構件斷開，將建筑物別離成幾個獨立的局部。沉降縫：上部結構各局部之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大;或因地基壓縮性差異較大，總之一句話，可能使地基發生不均勻沉降時，需要設縫將結構分為幾局部，使其每一局部的沉降比擬均勻，防止在結構中產生額外的應力，該縫即稱之為“沉降縫。防震縫：它的設置目的是將大型建筑物分隔為較小的局部，形成相對獨立的防震單元，防止因地震造成建筑物整體震動不協調，而產生破壞。有很多建筑物對這三種接縫進行了綜合考慮，即所謂的“三

8、縫合一。概括如下：施工縫：受到施工工藝的限制，按方案中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫。混凝土結構由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并不是真正意義上的縫，而應該是一個面。伸縮縫：為克服過大的溫度應力而設置的縫，根底可不斷開。抗震縫：為使建筑物較規那么，以期有利于結構抗震而設置的縫，根底可不斷開。在抗震設防區，沉降縫和伸縮縫須滿足抗震縫要求。沉降縫： 指同一建筑物上下相差懸殊，上部荷載分布不均勻，或建在不同地基土壤上時，為防止不均勻沉降使墻體或其它結構部位開裂而設置的建筑構造縫。沉降縫把建筑物劃分成幾個段落，自成系統，從根底、墻體、樓板到房頂各不連接

9、。縫寬一般為3070毫米。將建筑物或構筑物從根底至頂部完全分隔成段的豎直縫。借以防止各段不均勻下沉而產生裂縫。通常設置在建筑上下、荷載或地基承載力差異很大的各局部之間，以及在新舊建筑的聯接處。V.塔吊一、安裝：1、做好地基;2、在地基上鋪設導軌;3、在導軌上安裝塔身節(1節加強節、1節標準節);4、在塔身節上安裝爬升套架5、安裝迥轉支承及旋轉塔架：將塔頂、引機室塔身節、引機室迥轉支承安裝在一起;6、安裝平衡臂及拉桿。至此，塔吊安裝完畢，可以使用。以上安裝必須借助汽車吊。隨著建筑物高度的增加，塔吊也要不斷增加高度。增加高度有塔吊自身完成，具體步驟是：1、利用爬升套架，將爬升套架及以上局部頂升一個

10、標準節高度，2、在增加的空間內安裝標準節;3、不斷爬升、不斷增加標準節數量，塔吊的高度就會隨著建筑物高度的增加而增加。工程實習報告 篇2實習地點：淮南及其周邊地區，合肥市實習時間：6.12-6.22實習學生:*/04土木-7班貫徹理論聯系實際的原那么，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。進

11、入路橋專業已經一學期，可對這個專業并不十分解，現在終于有時機可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。認識實習是土木工程教學方案中第一個實踐性教學環節，其對外鄉學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。實習分兩局部：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。一：發動大會6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到校本部開實習發動會，兩位老師對實習的安排作詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很解，所以我們好多同學都遲到。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺

12、紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道實習的有關時間6月12至6月23號目的加強理論與實踐的聯系地點大局部是在淮南本市，個別是去別的地方以及實習期間我們所應該完成的一些任務仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記。在這之后他有強調實習中應注意的平安問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意平安而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代一下實習中的考前須知。我們

13、要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。二：交通量的測定實習日期：XX年6月13日實習目的：測定地市道路的交通量實習地點：森都國際大酒店路口東西方向組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比擬少，可是我們還是各自分配任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的

14、汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。分好之后我們就開始測量，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛回到宿舍之后我們又對數據進行分析：自行車的流量一小時s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=9

15、8*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來，這使我們對接下來的實習更有信心！三：參觀路橋模型實習日期：XX年6月14日實習目的：參觀本部實驗室路橋模型實習地點：本部土木工程系實驗室組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的

16、模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：1按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。2按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m、大橋多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m、中橋多孔橋全長

17、小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m和小橋多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。3按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用等4按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。5按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺墩帽、臺墩身和根底組成。看完橋梁模型之后，我們又來

18、到道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉鎮道及專用公路幾種。公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。四：參觀淮河大橋實習日期：XX年6月15日實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各

19、自找好自己的座位。7：10分的時候我們到達今天的第一站：淮南淮河大橋。淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區平圩鎮東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每

20、孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁根底，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。在大約8：30的時候我們到達今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通

21、要道，也是歷史上的兵家必爭之地。五：參觀毛集合阜公路大橋施工現場實習日期：XX年6月16日實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現場，解橋梁施工的一般步驟及施工中的考前須知，混凝土結構等實習地點：毛集合阜公路大橋施工現場組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場，到之后，有此工程的工程經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。工程經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。合淮阜高速路第八合同段位于淮南市毛集區夏集鄉全長14.333km起訖樁號k60+500k74+832.5設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道

22、，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米共4座小橋120.9米共4座別離立交橋1306.77米共7座，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準備回去，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢！“沒事，去看看老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。合淮阜高速路第酒合同段是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交；雙道向

23、四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。“銀路獎和鐵道部優質工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹。五里墩立交橋位于合肥市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通。道路累計全長95

24、36.4米其中橋長3886.14米。設計總路線17條5個路口，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙

25、y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s形曲線。六：聽錢七虎的報告實習日期：XX年6月19日實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關于“開發地下空間，建設資源節約型、環境友好型城市的報告。實習地點：校本部九樓報告廳組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇由于人口、企業等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷

26、上升，導致城市開展不快。其結果是，在高密度城區不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷開展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規模開展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及。現代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和開展，而現代城市開展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡開展。在高密度城市化的時代，為支持地表、空中的土地利用，出現一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在

27、探索城市體系的最正確狀態，意在通過修改局部城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關于地下空間的開展和利用的學術報告。報告共分六局部內容，具體如下：一、現代的地下空間利用：1、地鐵。2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統， 信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。二、利用地下空間的原因：1、土地價格昂貴。2、氣候條件。3、人類對

28、地面的使用。4、核防護屏障。三、地下空間利用中的問題：1、本錢高。越深越高。2、撤除十分困難等。四、誰擁有地下空間的使用權？1、各國的情況各不相同。2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。XX年生效?深層地下空間使用法?。五、地下空間的災難預防：1、地震。2、洪水。3、火災等。六、制定地下空間總體規劃的必要性：1、使用深層地下空間多。2、撤除非常困難。3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。4、開發娛樂區域的潛力。由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下開展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度平安的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是說明

29、它綜合實力的一個重要局部。總之總之，在城市經濟高度開展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。八：參觀校內雙橋實習日期：XX年6月20日實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的考前須知實習地點：校北區南北橋組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。度的外表裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止外表早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應到達下述要求：1防止混凝土內外溫度差及混凝土外

30、表梯度，防止外表裂縫。2防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。3防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以到達兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期到達設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，外表混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的

31、最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。結束語持續兩個星期的認識實習就這樣結束，兩個星期的時間確實不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經歷。在這兩個星期里，我們去過淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道有關路橋的更多知識，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信以前所學的知識的正確性，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下道

32、路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟。總之，在這次實習中，我們的各個方面都有進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！工程實習報告

33、 篇320 xx年12月至20 xx年2月，我在*市*監理的一個監理工程部實習，實習的職務是土建專業監理員。這次生產實習，是我第一次真正接觸監理工作。在工作的時間里，我在專業監理工程師的指導下，對“*花園商場進行了監理實習。1、工程概況：該工程的建設單位是*房地產開發，監理單位是*市*監理，設計單位是*省*設計院，施工單位是*市第一建筑。本工程為*商場，位于學苑路東側*花園小區外，結構形式為框架結構，主體建筑為地上五層地下一層，地下室層高為4.2m，一層層高為4.8m，標準層層高為4.6m，五層層高為4.65m，主體建筑總高23.65m，室內外高差0.45m，結構設計使用年限50年，抗震設防烈

34、度為七度，總建筑面積19923.98m。我所在的工程部，有1個總監理工程師，1個土建專業監理工程師，1個電氣專業監理工程師，1個水暖專業監理工程師。土建監理員要負責文案工作，打印通知等。2、主要內容在實習期間，我接觸了大量的專業知識，并作了許多實習記錄，對一些新的施工工藝進行了了解。我的實習崗位是土建專業監理員，在對根本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的標準，怎樣的水平才算合格，哪些情況是不合格的，都要熟記。以下就是我實習的主要內容：1鋼筋工程在實習期間，我接觸最多的就是鋼筋了，梁，板，柱子，剪力墻全都是現澆的，其中鋼筋布置當然是最為重要的了，因此檢驗鋼筋是特別重要的工作。根本上每天的

35、主要工作就是檢驗梁，板等的鋼筋。如受力鋼筋，架立鋼筋，構造鋼筋，箍筋，負彎矩筋，分布筋等，這次在工地上才算真正了解了這些鋼筋的作用。對以后學習提供了很好的感性認識。在檢驗鋼筋時，一般情況下，主要控制主筋，包括數量，規格，位置等，而對于板的鋼筋，主要是檢驗分布筋的數量，用皮尺連續量三支箍筋，允許有一定誤差的。還有鋼筋的錨固長度，搭接長度，焊接長度等，也要嚴格控制好。鋼筋綁扎的相關規定：綁扎接頭的鋼筋面積在受壓區不得超過50%，在受拉區不得超過25%；同一縱向受力鋼筋不宜設置兩個或兩個以上接頭，接頭末端至鋼筋起彎點處的距離不得小于鋼筋直徑的10倍，也不宜位于構件最大彎矩處；設計無規定時：在受拉區域

36、級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，、級鋼筋可不做彎鉤；在受壓區域內，級鋼筋亦可不做彎鉤；直徑等于和小于12mm的受壓級鋼筋末端，以及軸心受壓構件中，任意直徑的受壓鋼筋末端可不做彎鉤，但搭接長度不應小于鋼筋直徑的35倍；鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢；綁扎接頭的搭接長度應符合標準規定的最小搭接長度；鋼筋在砼中的保護層厚度，可用水泥砂漿墊塊或塑料卡墊在鋼筋與模板之間進行控制，墊塊應布置成梅花形，其相互間距不大于1m，上下雙層鋼筋之間的尺寸可用綁扎短鋼筋來控制；應特別注意板上部負筋，一要保證其綁扎位置準確，二要防止施工人員的踩踏，尤其是雨篷、挑檐、陽臺等懸臂板，防止其拆模后斷裂跨塌；板、次梁與主梁

37、交叉處，板的鋼筋在上，次梁鋼筋居中，主梁鋼筋在下；當有圈梁、墊梁時，主梁鋼筋在上；梁板鋼筋綁扎時，應防止水電管線將鋼筋抬起或壓下。2鋼筋工程驗收：鋼筋工程屬隱蔽工程，在澆筑砼前應組織對鋼筋和預埋件進行驗收，并做好隱蔽工程記錄，相關各方簽字確認，以備查證。3、心得體會通過這段時間的實習，我發現監理每天的工作量也是比擬大的，事無巨細，只要是屬于職責范圍的，都要認真去對待，并且要直接對甲方負責。監理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大局部時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比方要澆筑混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，我和師傅都堅持旁站工作。同時通過監理們的

38、言傳身教，我被他們認真負責的態度所感動。他們高超的專業素質，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發現問題，監理們憑借敏銳的職業嗅覺都一一發現，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業的態度讓我很是感動。由于施工方的水平有限，也難免會出現各種大小問題，師傅就會找工程經理或施工員談話，要求認真對待，我也從中學到了一些質量控制的知識。這真是一個學習型組織。甲方代表，工程經理，監理師傅們經常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經驗，無論是專業方面的還是思想方面的都涉獵到。平時大家一有空就在辦公室討論圖紙上，施工技術方面的問題，防止個人識圖產生歧義，使得管理更高效，尺度更加統一。我有時間也多看看施工圖，熟悉

39、圖紙的內容。在實習期間，我深深地體會到團隊的作用。我和師傅們通力合作，使得原本一兩個人很難完成的檢查任務提前完成。大家也絲毫不因為我是實習生而冷眼相待，反而非常熱情的提供幫助，介紹監理常識，讓我很快進入了角色。我剛到工地的時候，師傅就讓我熟悉圖紙和03101及04101圖集，等到驗收鋼筋時，師傅又在現場給我講解，經過幾天的陪同，我已經能夠獨立的檢驗梁，板的鋼筋了，并且把每個地方的作用都了解了。在以后的檢驗鋼筋工作中，師傅把任務都交給我了，我非常感謝師傅給我這樣的時機，我也非常珍惜這樣的時機。通過這次實習，我還學會了如何去尊重工人。我的師傅是個年輕但經驗比擬豐富的土建監理員，他一直告誡我，當工人

40、們的勞動成果出現偏差時，我們并不是直接去指責，而是反映問題，善意提醒，這樣有利于緩和矛盾，不挫傷工人勞動積極性，對于穩定施工質量很有幫助。但是對于承包商惡意偷工減料，不顧質量的行為，就不能包庇，應及時要求整改，并向業主反映。監理工作因對象不同，方法不同，就為一點，更好的促進工程質量的控制。其實很多質量問題，都應該在監理發現之前，由施工方的施工員率先發現的，但是正如我前面所說的，施工方素質比擬差，局部分局部項工程都是外包的，施工企業質量自檢過程形同虛設，這就加重了我們監理部門的負擔。還有局部工程部的領導缺乏專業素養，能力有限，或者責任心不強，溝通有障礙，這些困難對于監理而言都要努力去克服，一切都

41、要有耐心，應為我們是屬于效勞業。這次生產實習雖然時間很短，但是我不但學到了很多施工技術，管理方面的根本知識，還學到了監理專業的一些常識，并且經常深入工地，在第一線進行學習，理論與實踐相結合，在短短幾天內，個人能力得到了一定的提升，并且在工作中得到了師傅們和總監的認可，總監也對我的工作給與了比擬高的評價。我在工作中，學會了融入團隊中來，依靠團隊的力量，解決困難的問題。熱情對待工作，對待周圍的人。在實習的過程中，我越來越覺得人際交往的重要性。而人際交往最重要的是首先要尊重人，無論是一線工人還是工程經理，都要謙遜對待，其次是自己要主動交流自己的想法，這樣能第一時間糾正自己錯誤的理解，第一時間接觸最新

42、的情況，更扎實的打好專業根底。同時我在監理工作實踐中，對監理的作用，監理的地位，監理的現實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對于這些新鮮經歷的感想，這些日記也作為了本實習報告的一個局部，側面表達我對實習工作端正態度和對實習工作更深層面的思考。總監總是對我說，我們工程部人少，希望大家不要固守自己的專業，毫不涉獵其他方面，俗話說，技多不壓人。趁現在年輕，多學點，多做點，成為一個全面一點的人才，更適合小企業的開展。專業水電監理員也要學點土建監理知識，而土建的也要學點水電的知識。我覺得總監的話是正確的，現在還年輕，誰知道自己以后真的從事什么呢，在精通自己專業的同時，要有寬廣

43、的視野，這是個人職業生涯提升的一個關鍵。因此我在實習期間也向師傅學習了許多有關水電的知識。在工地上的這段時間里，我的性格也發生了微妙的變化，我走在路上特別喜歡和老老少少的剛認識的朋好打招呼，大家也都非常熱情，經常在休息的時候隨便和大家聊聊天，感覺他們在工地上有著說不完的趣事，而且工地上無論監理還是民工，其實都挺好相處的，而且感覺大家雖然苦，但是心態都很好。從他們身上，我學到了很多知識。工程實習報告 篇4一、心得體會通過這五天的實習，讓我學到了很多課堂上根本學不到得東西，仿佛自己一下子成熟了，不僅懂得了怎樣做事而且懂得了很多做人得道理。我也明白了肩上得重任，看清了人生和今后努力的方向，不管遇到什

44、么事情都要認真得思考，不能太過急躁，要對自己所做的事情負責，同時也理解了很多事情，為以后工作積累了一些經驗。我知道工作是一項熱情得事業，并且要有持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質。這次難得的認識實習經歷，是我翻開了視野，增長了見識，為我們今后進一步走向社會打下了根底。二、成果總結力學在機械工程中的應用在視頻 力學在機械工程中的應用中，我們明白了一些力學研究中的問題，如：結構部件為什么在某種條件下失效？如何定量精確預報事故發生？等。機械是機構與機器的合成，我們重點了解構件承載能力的分析，機械振動的計算，機構運動的設計。承載力學是力學應用的重要方面，在對強度的計算中會運用到計算力學，機構的承載能力

45、與剛度，穩定性，強度。在對機械振動的計算中我們還運用了機震力，在對機構運動設計中應用了理論力學與機械原理。化學工業中的.流體力學在視頻化學工業中的流體力學中，我們知道了板式塔中塔板的種類，有無溢流塔板，泡罩塔板，f型塔板，t型塔板等。填料塔中填料的種類，還有萃取塔，流化床與氣液兩相流等概念。力學在土木工程中得應用在觀看力學在土木工程中的應用中我們知道了在土木建筑中會運用到結構力學、彈性力學、材料力學等力學知識。力學與現代生活在視頻中我們了解到一些力學問題造成的重大影響，如86年挑戰者號的爆炸知識因為沒有考慮到溫度對一個小小橡皮圈的影響，還有塔庫馬懸橋的倒塌，只是因為流動的空氣形成了卡門渦街。我

46、們運用伯努里定律設計飛機的機翼，再根據機翼上下面風速差產生壓力使飛機飛起來。航天工程，生命領域，能源領域均是以力學為根底的，我們可以運用流體力學原理解決股市問題，連亞洲金融風暴也可以用連通器原理解釋。鉆井設備與工藝，采油設備，壓裂酸化，修井作業與設備，井下工具在視頻中我們了解到鉆機的組成是由起升系統，旋轉系統，循環系統，動力設備，傳動系統，控制系統，井架和底座，輔助設備組成。鉆機的工作過程是由正常鉆進，接單根，下鉆，起鉆組成。采油的設備有抽油機抽油與電泵采油，井下工具有封隔器，噴砂器，配水器。力學在水利工程中的應用在視頻力學在水利工程中的應用中我們了解到灌溉中的渡槽是由槽深和下部支撐構成的，它

47、會承受水載荷，風載荷，自重的影響。解決這些問題會運用到理論力學，材料力學，結構力學進行受力分析。大壩分為重力壩和拱壩，重力壩的特點是體積大，在分析其受力時我們會運用到材料力學，彈性力學，塑性力學，有限單元法。而拱壩那么是由梁和拱共同作用。在計算地震對壩體影響時會用到振動理論，在研究放水時對壩體影響時會運用到固體力學，流體力學，交叉學科。力學在船舶及海洋工程中的應用在視頻力學在船舶及海洋工程中的應用中我們了解到在輪船的行駛中，輪船的平穩行駛是水輪機與船閘作用的結果，船閘的主題是閘手。浮力是指被物體排開水的重量，船舶的前進是靠反作用力做推力而推進的，輪船行駛中受到的阻力又與器速度有關。船梁是一種超

48、靜定的構件。工程實習報告 篇5實習目的：提高學生分析問題、解決問題、適應社會的能力，增強學生職業意識、勞動報告的觀點，提高政治思想覺悟，擴大事業，穩固所學理論知識的重要途徑；是提高技能人才的所不可缺少的實踐性教學環節。認識實習是教學工作中的一項重要內容，本次的認識實習是在完成根底課和局部專業課上進行的一次實踐訓練。通過實習了解工廠工作環境；了解本專業在工作的作用、地位，熟悉本專業畢業聲在工礦企業可能從事的工作，對所學專業課的實用價值有明確認識；在學生接觸專業課程之前，認識常用的檢測元件，控制設備及各種生產機械，了解工廠自動控制設備的水平與線裝。同時，通過實習使同學們有時機較廣泛的接觸現場人員，

49、學習社會省會，可使同學們獲得業務和思想雙豐收。實習內容 ：一平安教育1、平安教育學習的目的：2、事故的發生及其預防：、事故發生的因素 人為因素不平安行為 物的因素不平安因素、發生事故的認為因素 1、管理層因素； 2、違章： a、錯誤操作 b、違章操作 c、蠻干 3、平安責任素質差。、入廠主要平安考前須知 、防火防爆 、防塵防毒 、防止灼燙傷 、防止觸電 、防止機械傷害 、防止高處墜落 、防止車輛傷害 、防止起重機械傷害 、防止物體打擊3、班前班中不得飲酒。二、相關內容：通過在鋼廠十天的學習參觀及查閱相關資料初步了解到了鋼材的分類及煉鋼的工藝流程。、鋼材的分類：1、按化學成份分(1)碳素鋼 (2

50、)合金鋼2、按冶煉設備分(1)轉爐鋼 (2)平爐鋼 (3)電爐鋼3、按澆注前脫氧程度分(1)沸騰鋼 (2)鎮靜鋼 (3)半鎮靜鋼4、按鋼的品質分(1)普通鋼 (2)優質鋼 (3)高級優質鋼5、按鋼的用途分(1)結構鋼 (2)機械制造用結構鋼 (3)工具鋼 (4)特殊鋼 (5)專業用鋼6、按制造加工形式分(1)鑄鋼 (2)鍛鋼 (3)熱軋鋼 (4)冷軋鋼 (5)冷拔鋼石鋼公司是目前全國最大的優質碳素結構鋼、合金結構鋼的生產基地，具有年產200萬噸材的生產能力。主要產品結構：優質碳素結構鋼、合金結構鋼、齒輪鋼、軸承鋼、低合金高強度結構鋼、管坯等。廣泛應用在汽車摩托車零部件、工程機械、機械加工、五金

51、工具等行業。、煉鋼流程:面對資源、能源稀缺狀況，石家莊鋼鐵有限責任公司“九五以來，投入大量資金改造鋼鐵制造工藝流程，對排放物進行無害化、資源化處理。目前，石鋼噸鋼綜合能耗比全國平均水平低千克標煤，通過對排放物回收利用，每年贏得億元環境效益。為減少資源與能源損耗，石鋼公司投巨資逐步形成并完善“原料燒結煉鐵轉爐煉鋼精煉精軋鋼短流程生產線，形成了“煉鋼、精煉、連鑄、連軋四位一體的工藝流程，連鑄比、連軋比分別到達、以上。在優化工藝流程中，石鋼先后淘汰平方米小燒結機、立方米小高爐、噸地坑式轉爐等高能耗、重污染、低效率技術裝備，增建噸頂底復合吹煉轉爐、連續化自動化軋機，更新以上技術裝備。此外，石鋼還積極采

52、用高爐濃相輸送噴吹煤粉、煉鐵干式布裝除塵、自動化煉鋼、連續鑄鋼等一批節能降耗技術，大幅降低資源消耗水平。通過生產流程集約化和淘汰落后裝備，石鋼提高了資源利用率。石鋼累計投入環保資金，從根本上控制了污染物排放。石鋼將環境治理與排放回收的無害化、資源化處理相結合，實現水、氣、渣資源化綜合利用，變“三廢為“三寶：采用水質穩定和“零排放技術，對各工序循環水系統進行改造，使全公司水循環利用率到達以上，廢水處理達標率、外排廢水達標率都到達，噸鋼耗新水立方米，比全國平均噸鋼耗水少立方米；提高轉爐煤氣、高爐煤氣回收率，使之最大限度用于生產，目前高爐煤氣回收率達，噸鋼轉爐煤氣回收達立方米以上；利用廢渣資源開發新型建筑材料，煉鐵水渣全部銷售到水泥廠，作為水泥原