1、LED道路照明現場 測量規范(征求意見稿)第1頁，共70頁。緣由目前采用的布點法測量相當繁瑣，測量困難、計算也困難，還要封閉道路；路燈管理部門幾乎沒去較完整地測量它，多用主觀判斷，或者測量路面幾個特殊點的照度，不能全面反映路面照明質量。照度均勻的路面，亮度并不一定均勻。因此,采用一種較為簡捷,客觀而又準確的測量方法來對道路照明質量進行評價實在很有必要。第2頁，共70頁。廈門岐山北路LED路燈照明第3頁，共70頁。路面照度測量值 Eav=48.93; Ue=0.777; SR=0.665第4頁，共70頁。特點：模仿人眼在駕駛狀態下觀察路面；采用車載儀器模仿汽車行駛路徑進行測量；以測量亮度為主,基

2、本上不測照度；不必封鎖道路,具有很強的可操作性。 第5頁，共70頁。1、適用范圍本規范適用于LED道路照明的現場測量 本規范也可作為LED隧道照明現場測量的參考方法第6頁，共70頁。2、引用標準 CJJ45-2019 城市道路照明設計標準JTJ026-90 公路隧道設計規范CIE 140-2000Road Lighting CalculationsCIE136-2000 Guide to the lighting of urban areas CIE/IEC的照明術語Lighting VocabularyCIE技術報告No.115(2019)Recommendations for the Li

3、ghting of Road for motor pedestrian traffic 第7頁，共70頁。2、引用標準1ESNA RP33.99室外環境照明推薦標準GB/T 15240-1994 室外照明測量方法GB 9468 -88道路照明燈具光度測試GB/T2900.65-2019 電工術語照明GB/T 5702 光源顯色性評價方法GB/T 7922 照明光源顏色的測量方法第8頁，共70頁。2、引用標準JJG 211 亮度計JJG 245 光照度計JGJ/T119-98建筑照明術語標準JGJ xxx-xx-2019城市夜景照明設計標準DB31/T316-2019 城市環境（裝飾）照明規范第

4、9頁，共70頁。3、術語 3.1光通量： 從輻射通量v導出的量，該量是根據輻射對CIE標準光度觀測者的作用來評價的。對于明視覺： v=Km0d v()/dV() d式中： d v()/d是輻射通量的光譜分布，V() 是光譜光視效率。單位：lm注：Km值（明視覺）和Km值（暗視覺）參見845-01-56。第10頁，共70頁。3、術語3.2發光強度（光源在給定方向的）luminous intensity (of a sourse ,in a sourse direction) Iv; I 離開光源的在包含給定方向的立體角元d內傳播的光通量d v除以該立體角元。 Iv= d v/ d 單位：cd=1

5、msr1第11頁，共70頁。3、術語3.3 (光)亮度(實際的或假想的表面上的給定點在給定方向上的) luminance(in a given direction ,at a given point of a real or imaginary sueface)Lv; L由公式Lv= d v/dA cos d 定義的量。式中d v是經過給定點的光標元在包含給定方向的立體角d內傳播的光通量；dA是包含給定點的該光束的截面面積；是截面法線與輻射束方向之間的夾角。單位：cdm-2=1mm-2sr-1第12頁，共70頁。3、術語3.4 照度 E；Ev：投射到包含該點的面元上的光通量d v除以該面元面積

6、dA。單位：1lx=1mm-2第13頁，共70頁。3、術語3.5 路面平均亮度：（Lav） 按照國際照明委員會(簡稱CIE)有關規定在 路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點亮度的平均值。第14頁，共70頁。3、術語3.6 路面亮度總均勻度 （Uo）： 路面上最小亮度與平均亮度的比值。3.7 路面亮度縱向均勻度（UL）： 同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。第15頁，共70頁。3、術語3.8 路面平均照度 （Eav）： 按照CIE有關規定在路面上預先設定的點上 測得的或計算得到的各點照度的平均值。3.9 路面照度均勻度（Ue）： 路面上最小照度與平均照度的比值。第16頁，共70頁。

7、3、術語3.10 路面維持平均亮度（照度）： 即路面平均亮度（照度）維持值。它是在計入光源計劃更換時光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即光損耗系數）后設計計算時所采用的平均亮度（照度）值。第17頁，共70頁。3、術語3.11 眩光： 由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標細部能力的視覺現象。3.12 失能眩光： 降低視覺對象可見度、但不一定產生不舒適感覺的有害光線。第18頁，共70頁。3、術語3.13 閾值增量（TI）： 失能眩光的度量。表示為：存在眩光源時，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百

8、分比。第19頁，共70頁。3、術語3.14 不舒適眩光（G）： 影響駕駛員視覺舒適度、但不一定產生降低視覺對象可見度的有害光線；可用眩光控制等級（G）來衡量。第20頁，共70頁。3、術語3.15 環境比（SR）： 車行道外邊5m寬區域內的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比 。第21頁，共70頁。3、術語3.16 照明功率密度：（LPD） 單位路面面積上的照明總消耗功率（包含電源、電纜等的功耗）。第22頁，共70頁。3、術語3.17 參考軸： 通過LED路燈發光口面中心并與發光口面垂直的軸線。3.18 光度中心： LED路燈的參考軸和發光口面的垂足。第23頁，共70頁。3、術語3

9、.19 輔助軸： 參考軸與輔助軸決定了C0/C180平面。3.20 第三軸： 參考軸與第三軸決定了C90/C270平面。第24頁，共70頁。3、術語3.21 燈下點： 在LED路燈正下方的點，通常在參考軸上。3.22 測量姿態： LED路燈在測量時的放置姿態。第25頁，共70頁。3、術語3.23 標準測量姿態： LED路燈的發光口面保持水平且向下發光，參考軸垂直向下，且C90平面處于路邊，C270平面處于屋邊，C0/C180與道路軸向平行。第26頁，共70頁。3、術語3.24 顯色指數、一般顯色指數（Ra）： 表示光源顯色性高低的數值。它為在光源照射下的物體顏色與參照光源照射下物體顏色相符程度

10、的度量。CIE規定絕對黑體輻射體為參照光源,將其顯色指數定為100；CIE還規定了8個顏色樣品作為比照樣品，用此樣品測試獲得的顯色指數均值稱為一般顯色指數（Ra）。第27頁，共70頁。3、術語3.25 顏色溫度、色溫： colour temperature Tc 普朗克輻射體輻射的色品與給定色刺激的色品相同時普朗克輻射體的溫度，即為該色刺激的顏色溫度。 單位：K 相關色溫 correlated colour temperature Tc 在相同視亮度和規定的觀測條件下，普朗克輻射體輻射的知覺色與給定色刺激的知覺色最接近相似時，普朗克輻射體的溫度，即為該色刺激的相關溫度。 單位：K 第28頁，共

11、70頁。4.測試項目4.1光度測量4.1.1 路面平均亮度 Lav 4.1.2 路面亮度總均勻度 Uo4.1.3 路面亮度縱向均勻度 UL4.1.4 路面平均照度 Eav4.1.5 路面照度均勻度 Ue4.1.6 環境比 SR第29頁，共70頁。4.測試項目4.2 色度測量4.2.1 照明光源色品坐標（x,y）4.2.2 一般顏色指數 Ra4.2.3 相關色溫 Tc第30頁，共70頁。4.測試項目4.3 眩光測量4.3.1 失能眩光之閾值增量 TI4.3.2 不舒適眩光控制等級 G第31頁，共70頁。4.測試項目4.4 能效測量4.4.1 照明功率密度 LPD第32頁，共70頁。5.測試設備車

12、載道路照明 現場檢測系統5.1 快速多通道亮度測量系統5.2 快速多通道照度測量系統5.3 現場眩光分析儀5.4 現場照明光譜測色系統5.5 控制機臺第33頁，共70頁。5.測試設備車載道路照明現場檢測系統5.6 移動式電腦5.7 專用測量車5.8 半柱面照度計5.9 電功率計5.10 測距儀。第34頁，共70頁。6.測量方法6.1 測量路段的選擇：選擇在燈具的間距、高度、懸挑、仰角及光源之光色等方面具有典型性的平坦路面; 在直路的縱向上，測量區域應是同一列的兩個燈具之間 (圖1)，其中第一個燈具在觀察者前方86m處。第35頁，共70頁。6.測量方法圖（1）測量區位置圖第36頁，共70頁。6.

13、測量方法6.2 取樣6.2.1 亮度測量點取樣： 儀器（接收器系統）光軸距地1.5米高向下與地面成1交角；縱向采用連續掃描取樣，步長視要求而異；橫向取樣分別位于各車道中心線及距中心線各1/3處。第37頁，共70頁。6.測量方法6.2.2 照度測量點取樣（輔助測量）： 橫向取樣分別位于各車道（含人行道）中心線及距中心線各1/3處； 縱向取樣采用連續掃描記錄，步長視要求而異。第38頁，共70頁。6.測量方法6.2.3 色度測量點取樣： 燈下點（或參考軸上取樣）6.2.4 眩光測量點取樣： 與亮度測量取樣同時完成。第39頁，共70頁。6.測量方法6.2.5 能效測量取樣： 測量一段LED路燈之總消耗

14、功率，并測量它所照射的路面面積。第40頁，共70頁。6.測量方法6.3 數據處理6.3.1 亮度：6.3.1.1平均亮度的計算： 第41頁，共70頁。6.測量方法6.3.1.2 亮度總均勻度的計算：第42頁，共70頁。6.測量方法6.3.1.3 亮度縱向均勻度： 第43頁，共70頁。6.測量方法 儀器與計算機系統連接，測得數據自動存儲到計算機。計算和控制由計算機控制儀器自動完成。 路面平均亮度Lav、路面亮度總均勻度UL及路面亮度縱向均勻度Uo由計算機給出。第44頁，共70頁。6.測量方法注意： 在測量路面亮度和隧道照明時，如果亮度計的位置始終平行于路的方向，就意味著觀察者在測量的時候始終在測

15、量點的縱向線上。這樣的測試結果應該表明為“移動觀察者觀察的亮度均勻性”。第45頁，共70頁。6.測量方法6.3.2 照度： 人行道上兩種形式的照度需要考慮。分別為： 水平面照度：通常是指路面，以水平面為參考； 半柱面照度：在高于路面1.5m處沿著車道縱向取樣。（鑒于cjj45-2019標準無此項要求，故半柱面照度測量只作參考。） 測量區域選擇和布點同6.1章節。第46頁，共70頁。6.測量方法6.3.2.1 平均照度Eav的計算: 第47頁，共70頁。6.測量方法6.3.2.2 照度均勻度Ue的計算： 第48頁，共70頁。6.測量方法儀器與計算機系統連接，各車道中心線測得數據自動存儲到計算機。

16、計算和控制由計算機控制儀器自動完成。路面平均亮度、路面亮度總均勻度及路面亮度縱向均勻度由計算機給出。第49頁，共70頁。 第50頁，共70頁。6.測量方法6.3.2.3 環境比 SR 車行道外邊5m寬區域內的平均水平照度 E人行道與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度 E車行道之比。第51頁，共70頁。6.測量方法 各車道（含人行道）測得數據自動存儲到計算機。計算和控制由計算機控制儀器自動完成。 環境比SR由計算機給出。第52頁，共70頁。6.測量方法6.3.3 眩光：6.3.3.1 失能眩光 失能眩光通過閾值增量考察第53頁，共70頁。6.測量方法其中：K 是隨觀察者年齡變化的常數。K=650（

17、相當于觀察者年齡為23歲）。如有特殊要求可以通過以下公式進行計算： 第54頁，共70頁。6.測量方法 Ee 是指新燈具在觀察者眼睛高度垂直于視線方向的平面上的產生的總照度；人眼應位于距路面1.5m高，橫向位于距車道邊緣WL/4處，縱向為測量區域前距離2.75(H 1.5)處，其中H是安裝高度(m)。視線取垂直平面內，光軸向下與水平方向成1方向。第55頁，共70頁。6.測量方法 Lav 是路面的初始平均亮度。 是視線和產生眩光的燈具中心的角度，單位為度。 此公式在 0.05 cd/m2 Lav 5 cd/m2 并且 1.560時成立。 儀器與計算機系統連接，各車道中心線測得數據自動存儲到計算機。

18、計算和控制由計算機控制儀器自動完成。 閾值增量（TI）由計算機給出。第56頁，共70頁。6.測量方法6.3.3.2 不舒適眩光控制等級G： CJJ45-2019 城市道路照明設計標準和JTJ026-90 公路隧道設計規范無此項要求，提供這項指標的現場檢測方法供選用。 第57頁，共70頁。6.測量方法不舒適眩光G通過下式計算： 第58頁，共70頁。6.測量方法 儀器與計算機系統連接，測得數據自動存儲到計算機。計算和控制由計算機控制儀器自動完成。 不舒適眩光G 由計算機給出。第59頁，共70頁。6.測量方法6.3.4 色度測量： 取路燈正下方點，使用半球面照度接收器，用光譜輻射分析法測量LED路燈

19、的色坐標（x，y）、相關色溫Tc及顯色指數Ra（Ra可在實驗室測量）。第60頁，共70頁。6.測量方法6.3.5 能效測量: 用LED路燈所消耗的總功率（W）除以它所照射的路面面積（A）即為該路段的照明功率密度LPD。 LPD = WA第61頁，共70頁。7 測量條件7.1 安裝新LED路燈時，應先燃點168 h，待燈的光輸出基本穩定后，方可進行測量。7.2 測量開始前，應將燈點燃2030 min后，方可進行測量。7.3 宜在額定電壓（+-5%）下進行測量。7.4 應在清潔和干燥的路面和場地上進行測量，不宜在明月和測量場地有積雪時進行測量。7.5 應排除雜散光射入光接受器，并應防止各類人員對光接受器造成陰影和擋光。第62頁，共70頁。附錄1. 動態車載測量系統 系統應同時收集所需采樣點上相應的照度和亮度數據。考慮安全性、速度和車輛陰影影響的問題，該系統應安裝在車輛頂部，安裝距離至少符合第6章中要求。系統組成如圖2 。第63頁，共70頁。附錄1. 動態車載測量系統 圖2 動態車載系統示意圖第64頁，共70頁。附錄1. 動態車載測量系統系統的組成應有以下幾部分：a)光探測器（包括亮度計、照度計）；b)距離測量系統（DM