1、目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc377218305 PAGEREF _Toc377218305 h 4 HYPERLINK l _Toc377218306 PAGEREF _Toc377218306 h 4 HYPERLINK l _Toc377218307 PAGEREF _Toc377218307 h 4 HYPERLINK l _Toc377218308 PAGEREF _Toc377218308 h 6 HYPERLINK l _Toc377218309 PAGEREF _Toc377218309 h 6 HYPERLINK l _Toc3772

2、18310 PAGEREF _Toc377218310 h 6 HYPERLINK l _Toc377218311 PAGEREF _Toc377218311 h 7 HYPERLINK l _Toc377218312 3.平安、質量、工期目標 PAGEREF _Toc377218312 h 8 HYPERLINK l _Toc377218313 PAGEREF _Toc377218313 h 8 HYPERLINK l _Toc377218314 PAGEREF _Toc377218314 h 8 HYPERLINK l _Toc377218315 PAGEREF _Toc377218315

3、 h 9 HYPERLINK l _Toc377218316 PAGEREF _Toc377218316 h 9 HYPERLINK l _Toc377218317 PAGEREF _Toc377218317 h 9 HYPERLINK l _Toc377218318 PAGEREF _Toc377218318 h 9 HYPERLINK l _Toc377218319 PAGEREF _Toc377218319 h 10 HYPERLINK l _Toc377218320 PAGEREF _Toc377218320 h 11 HYPERLINK l _Toc377218321 PAGEREF

4、 _Toc377218321 h 13 HYPERLINK l _Toc377218322 PAGEREF _Toc377218322 h 13 HYPERLINK l _Toc377218323 PAGEREF _Toc377218323 h 15 HYPERLINK l _Toc377218324 PAGEREF _Toc377218324 h 29 HYPERLINK l _Toc377218325 PAGEREF _Toc377218325 h 33 HYPERLINK l _Toc377218326 PAGEREF _Toc377218326 h 37 HYPERLINK l _To

5、c377218327 PAGEREF _Toc377218327 h 40 HYPERLINK l _Toc377218328 PAGEREF _Toc377218328 h 42 HYPERLINK l _Toc377218329 PAGEREF _Toc377218329 h 50 HYPERLINK l _Toc377218330 PAGEREF _Toc377218330 h 57 HYPERLINK l _Toc377218331 PAGEREF _Toc377218331 h 61 HYPERLINK l _Toc377218332 PAGEREF _Toc377218332 h

6、63 HYPERLINK l _Toc377218333 PAGEREF _Toc377218333 h 64 HYPERLINK l _Toc377218334 PAGEREF _Toc377218334 h 67 HYPERLINK l _Toc377218335 PAGEREF _Toc377218335 h 67 HYPERLINK l _Toc377218336 PAGEREF _Toc377218336 h 68 HYPERLINK l _Toc377218337 8.平安、文明施工措施 PAGEREF _Toc377218337 h 69 HYPERLINK l _Toc3772

7、18338 PAGEREF _Toc377218338 h 69 HYPERLINK l _Toc377218339 PAGEREF _Toc377218339 h 71 HYPERLINK l _Toc377218340 PAGEREF _Toc377218340 h 91 HYPERLINK l _Toc377218341 8.4環境保護施工措施 PAGEREF _Toc377218341 h 92 HYPERLINK l _Toc377218342 PAGEREF _Toc377218342 h 93 HYPERLINK l _Toc377218343 PAGEREF _Toc37721

8、8343 h 93 HYPERLINK l _Toc377218344 PAGEREF _Toc377218344 h 94 HYPERLINK l _Toc377218345 PAGEREF _Toc377218345 h 95 HYPERLINK l _Toc377218346 PAGEREF _Toc377218346 h 96 HYPERLINK l _Toc377218347 PAGEREF _Toc377218347 h 96 HYPERLINK l _Toc377218348 PAGEREF _Toc377218348 h 97 HYPERLINK l _Toc377218349

9、 PAGEREF _Toc377218349 h 97 HYPERLINK l _Toc377218350 PAGEREF _Toc377218350 h 98 HYPERLINK l _Toc377218351 PAGEREF _Toc377218351 h 98 HYPERLINK l _Toc377218352 PAGEREF _Toc377218352 h 99 HYPERLINK l _Toc377218353 PAGEREF _Toc377218353 h 100 HYPERLINK l _Toc377218354 PAGEREF _Toc377218354 h 100 HYPER

10、LINK l _Toc377218355 PAGEREF _Toc377218355 h 100 HYPERLINK l _Toc377218356 PAGEREF _Toc377218356 h 101 HYPERLINK l _Toc377218357 PAGEREF _Toc377218357 h 101 HYPERLINK l _Toc377218358 PAGEREF _Toc377218358 h 102 HYPERLINK l _Toc377218359 PAGEREF _Toc377218359 h 102 HYPERLINK l _Toc377218360 PAGEREF _

11、Toc377218360 h 103 HYPERLINK l _Toc377218361 PAGEREF _Toc377218361 h 103 HYPERLINK l _Toc377218362 PAGEREF _Toc377218362 h 103 HYPERLINK l _Toc377218363 PAGEREF _Toc377218363 h 104 HYPERLINK l _Toc377218364 PAGEREF _Toc377218364 h 104 HYPERLINK l _Toc377218365 PAGEREF _Toc377218365 h 104 HYPERLINK l

12、 _Toc377218366 PAGEREF _Toc377218366 h 108 HYPERLINK l _Toc377218367 11附圖及附件 PAGEREF _Toc377218367 h 109?中鐵五局成貴鐵路站前工程9標段工程經理部實施性施工組織設計?； 2?鐵路混凝土工程施工技術指南?TZ210-2005；3?客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南?TZ213-2005；4?客運專線高性能混凝土暫行技術條件?；5?客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準?鐵建設2005160號；6?鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準?鐵建設2005160號；7?材料力學?結構力學?鋼結構設計?建

13、筑工程模板施工手冊?施工結構計算方法與設計手冊?；8中國中鐵二院工程集團有限責任公司提供的施工圖設計及工程數量；9相關主要技術標準、標準和規定,成貴鐵路其它信息；10我單位以往類似工程施工經驗、工法、施工科技成果，及各種可利用到本工程的資源；11現場踏勘、施工調查獲取的相關資料，交通狀況及施工環境等調查資料。1平安第一的原那么在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保平安的原那么確定施工方案，在確保萬無一失的前提下組織施工。2優質高效的原那么加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行ISO9002質量體系標準，積極推廣、使用“四新技術，確保質量目

14、標的實現。施工中強化標準化管理，控制本錢，控制工程造價。3方案優化的原那么科學組織，合理安排，優化方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計編制中，對本工程施工進行多種施工方案的綜合比選，針對不同地質條件和施工條件，擇優選用最正確方案。4確保工期的原那么根據業主對本工程的工期要求，編制科學、合理、周密的施工方案，合理安排進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足業主要求。5科學配置的原那么根據本工程的工程量及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派有施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍上場，投入高效、先進適用的施工設備，確保流動資金的周轉使用，建設資金做到

15、專款專用。選用優質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。6合理布置的原那么根據本工程的任務量和管理目標的要求以及地形地貌的特征，在臨時工程施工準備上，特別是對水、道路、拌和站等臨時設施的設置，本著防止干擾、就近布置、方便實用、優化設置的原那么，合理布置，滿足施工需要。2.工程概況.工程概況D3K271+573.0,橋梁全長512.0米，共七墩兩臺。0號臺位于天蓬隧道出口洞外，孔樁根底，共有9根，樁長17米；1號墩孔樁根底，共有20根，樁長40米；墩身為薄壁空心墩，高42米；2號墩孔樁根底，共有15根，樁長22.9米；墩身為薄壁空心墩，高94米；3號墩孔樁根底，共有15根，樁長24.9米；墩

16、身為薄壁空心墩，高91米；4號墩孔樁根底，共有12根，樁長12米；墩身為薄壁空心墩，高61米；5號墩孔樁根底，共有11根，樁長9米；墩身為薄壁空心墩，高50米；6號墩孔樁根底，共有6根，樁長9米；墩身為薄壁空心墩，高29米；7號墩孔樁根底，共有6根，樁長8米；墩身為實體墩，高11米；8號臺位于埂上隧道進口洞外，孔樁根底，共有9根，樁長16米；上部結構為(68+2*120+68剛構-連續梁+3*32+1*24)m現澆后張拉預應力混凝土簡支箱梁。由中鐵五局四公司第十八橋梁隊負責施工。.主要地質情況1橋位地區地震動峰值加速度為，地震動反響譜周期為0.35s。2橋區不良地質為滑坡、順層及有害氣體，無特

17、殊巖土。3水質侵蝕性情況：化學侵蝕環境下的作用等級為H2。4各地層的地質情況詳見全橋總布置圖說明。.主要工程數量一孔32m簡支箱梁主要工程數量表部位材質及型號單位數量備注梁體C50砼m3HRB33525 KgHRB33520 KgHRB33516 KgHRB33512 KgHPB2358 Kg梁體封端鋼筋HRB33525 KgHRB33520 KgHRB33516 KgHRB33512 Kg防護墻鋼筋HRB33516 KgHRB33512 Kg綜合接地端子29*45mm-M16個預應力鋼絞線10-Kg12-Kg預應力定位筋HPB23512Kg張拉錨具M15-10 套M15-12 套金屬波紋管內

18、徑 =90mmm盆式橡膠支座PZ-5000-DX 套PZ-5000-ZX 套PZ-5000-HX套PZ-5000-GD 套一孔24m簡支箱梁主要工程數量表部位材質及型號單位數量備注梁體C50砼m3HRB33525 KgHRB33520 KgHRB33516 KgHRB33512 KgHPB2358 Kg梁體封端鋼筋HRB33525 KgHRB33520 KgHRB33516 KgHRB33512 Kg防護墻鋼筋HRB33516 KgHRB33512 Kg綜合接地端子29*45mm-M16個預應力鋼絞線10-Kg12-Kg預應力定位筋HPB23512Kg張拉錨具M15-10 套M15-12 套金

19、屬波紋管內徑 =70mmm內徑 =80mmm盆式橡膠支座PZ-4000-DX 套PZ-4000-ZX 套PZ-4000-HX套PZ-4000-GD 套3.平安、質量、工期目標.質量目標質量目標:符合國家和鐵道部有關標準、規定及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，主體工程質量零缺陷。.平安目標平安目標：“四無、一控、三消滅。無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無火災、水災事故、無重大行車事故。全工期內負傷頻率控制在2以下。消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。.工期目標方案開工日期：2021年3月1日，方案完工日期2021年4月3

20、0日。4.施工組織安排4.1.工期方案根據工期要求，南廣河特大橋簡支梁共4孔跨, 配置上行式移動模架1套，定型鋼模板1套, 移動模架安拆2個月，正常每孔梁15天，方案工期4個月，為2021年 月 日2021年 月 日。4.2.勞動力配置成立第十八橋梁作業隊專門負責本橋箱梁移動模架現澆施工。下設鋼筋工班、模板工班、混凝土工班、張拉工班、機電工班。施工生產人員選用經過嚴格專業技術培訓的熟練工人。第十八橋梁作業隊管理人員配備表名 稱機構人員數量備注第一橋梁作業隊負責人隊長1書記1技術主管1技術測量員3質檢員1試驗員1技術員1物資材料員1平安平安員1機電技術員1施工領工員1小計13各作業班組分工：1鋼

21、筋工班25人工作內容為鋼筋卸車；鋼筋下料、調直；鋼筋彎曲；鋼筋對焊；鋼筋綁扎；制作安裝預埋件；波紋管安裝；定位網固定。2移動模架模板工班20人工作內容為鋼管柱根底、鋼管移動模架安裝、貝雷梁安裝、模板安裝、模板清理、涂脫模劑；模板調整加固、模板移動撤除。3混凝土工班20人工作內容為砼灌筑、搗固、抹面，覆蓋灑水養護。4張拉工班14人工作內容為錨具及配套設備安裝；協助檢查千斤頂及壓力表；預應力筋的下料、編束；清理孔道、穿束、張拉、割預應力筋、管道壓漿、封端。5機電及其它雜活工班：6人4.3.主要施工機械配備根據本工程現澆梁工期安排、施工特點和工期要求，投入包括混凝土運輸及輸送、振搗設備、鋼筋加工設備

22、、張拉設備等按施工組織安排時間分階段投入使用，盡量減少設備的閑置浪費。同時確保機械設備的完好率。主要施工機械設備表序號機械名稱規格型號產地數量臺/套性能狀況備注小計其中自有租賃新購一、動力起吊設備1變壓器1良好2發電機240kw11良好3挖掘機PC22011良好4裝載機ZL5011良好5汽車吊50t22良好6汽車吊25t22良好二、鋼材加工機械1鋼筋切斷機2良好2鋼筋彎曲機2良好3鋼筋對焊機2良好4鋼筋調直機2良好5電焊機8良好三、混凝土設備1混凝土運輸車8 m388良好2混凝土輸送泵HBT60長沙22良好3混凝土汽車輸送泵11良好4混凝土攪拌站90 m322良好5真空壓漿機SZ-211良好6

23、砂漿攪拌機11良好7振動棒30、501515良好四、預應力設備1鋼絞線切割機11良好2千斤頂YCW300B柳州44良好3電動油泵ZB2*2*500柳州66良好五、移動模架132m箱梁模板與24m共用11良好2上行式移動模架DSZ32/90011良好5.總體施工方案根據施工工期以及進度安排，南廣河雙線大橋共計4孔簡支箱梁，采用DSZ32/900型上行式移動模架造橋機整孔施工方法。造橋機在靠8#臺側路基上拼裝，主梁及桁架根本完成后，前移至第一跨24m梁孔，安裝吊桿和模板系統。造橋機澆注完全橋箱梁后，在4#墩箱梁撤除移動模架，轉運至下一橋址處。箱梁模板采用整體式外模，內模為拼裝式鋼模板。本造橋機具有

24、從24m梁至32m梁的轉換功能。箱梁混凝土一次澆筑成型， 8臺混凝土運輸車運送， 2臺混凝土輸送泵泵送入模灌注同時備用1臺輸送泵，現場共計配備3臺輸送泵。在箱梁兩端頭安裝布料機灌注砼，插入式振動棒振搗的方法進行施工，養生采用覆蓋無紡布灑水保濕自然養護進行箱梁混凝土養生。預施應力按預張拉、初張拉、終張拉三個階段進行，初張拉應在梁體砼強度到達設計值的80%后進行，初張拉前方可撤除底模及支承；終張拉應在梁體砼及彈性模量到達設計值，且在確保施工工藝和質量的前提下進行，張拉全部預應力束。預應力孔道應在終張拉完成后的2天內采用真空壓漿工藝進行孔道壓漿。防護墻預埋鋼筋施工：防護墻采用與相鄰軌道軌面等高設計，

25、直、曲線內側防護墻高775mm，曲線外側高930mm，混凝土等級C40。 防護墻在梁表達澆并張拉完畢后灌筑，梁體施工時在防護墻相應部位預埋防護墻鋼筋，以確保防護墻與梁體的整體性。防護墻每隔2m設10mm斷縫梁端第一段為2.3m，并以油毛氈填塞，防護墻下端設泄水孔并進行防水處理，即在泄水孔周圍涂刷防水涂料，并將電纜槽內保護層順坡過渡到防護墻內側。根據通信、信號、電力等專業需要，在防護墻外側分別設置信號槽、通信槽、電力電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成。電纜槽蓋板為預制結構，豎墻在梁體預施應力后進行現場灌筑。澆注梁體時在電纜槽豎墻相應部位預埋鋼筋，使豎墻與梁體連接為一體，以保證電纜槽豎墻在橋面上的穩定

26、性。在橋面設置接觸網支柱根底及下錨拉線根底時，為保證通信電纜的通過，應注意在根底相應部位預留通信電纜通過的孔道。接觸網支柱根底施工：根據 圖，本橋在DK186+351.75、DK186+393、DK186+441.9、，具體布置見接觸網支柱布置圖。施工時根據相應的根底類型預埋相應的預埋鋼板及螺栓，并根據圖紙要求對翼緣具體位置加厚。梁體兩側腹板上設置直徑為100mm的通風孔，通風孔距梁底距離為1.9m，間距2m第一個距梁端3.3m。梁體采用三列排水方式，分別在防護墻與承軌臺間設置泄水管，電纜槽內積水通過防護墻流到防護墻內側泄水孔。保護層鋪設時，應設置2%的流水坡。為保證箱內排水的需要，在箱梁底板

27、沿縱向設置間距不大于4m的90mm泄水孔，在灌筑底板混凝土時，應在底板上外表根據泄水孔設置的位置設置一定的匯水坡，防止箱內積水。1.5m的槽口，為減少底板因設槽口而引起的應力集中，在槽口直角處設置半徑為250mm的倒角。預應力砼主梁采用C50砼，支座采用PZ型盆式橡膠支座。6.施工方法6.1.移動模架施工工藝流程脫模支座安裝撤除墩頂散模撤除吊桿及模架對接螺栓輔助支腿伸出與橋面頂緊后支腿吊掛前移支承油缸收回脫空底模架橫移開啟并鎖定后支腿油缸頂緊前支腿吊掛前移并安裝后支腿油缸收回整機縱移22m32 m箱梁，14 m24 m箱梁底模架橫移關閉前后支腿油缸頂升安裝吊桿并調模綁扎鋼筋、安裝內模澆筑箱梁混

28、凝土混凝土養護預應力張拉、壓漿綁扎鋼筋、安裝內模澆筑箱梁混凝土混凝土養護預應力張拉、壓漿首孔模架安裝就位及調整循環進行下一孔上行式移動模架造橋機現澆箱梁施工工藝流程圖 6.2.移動模架的拼裝和預壓MZ900S型移動模架造橋機是根據高速鐵路32m雙線整孔箱梁的設計和施工特點而研制并具有轉換至24m整孔箱梁施工的功能，采用上行式結構，能自行完成支腿過孔移位，主梁上設置防雨、防曬頂棚，適應全天候施工要求。南廣河特大橋大橋移動模架造橋機選在8#臺側的路基上拼裝，主梁在搭建好的支架上拼裝，導梁采用懸臂拼裝。考慮到主梁的最大節段總量約為19.8噸，故采用2臺50t汽車吊配合安裝。在安裝吊臂以及側面模板時，

29、移動模架左右對稱進行。并根據需要拉設橫向纜風繩以及在支架頂設置調節千斤頂。 本移動模架造橋機分為承重主梁及其導梁、前后支腿、縱移輔助支腿、挑梁和吊臂及軌道、外側模板及底模、底模架及吊桿、外側模架、拆裝式內模、模架防護棚、爬梯及走道結構、液壓及電氣系統等幾局部，構成一個完整的承載結構體系。下面拼裝方案中，詳細安裝位置請參見總體拼裝過程見附圖“移動模架拼裝步驟一至四。 本方案文字按照安裝步驟順序編寫。 6.路基處理及支架搭設在已開挖成形的DK186260310段50m長的路基面，用PC220挖機開挖至與橋臺面大致同高的位置，整平路面，因路基開挖已進入風化巖層，根底地基承載力均大于300Kpa，用碎

30、石墊平并沿主導梁安裝縱橋向鋪16mm厚鋼板，鋼板比主梁后支腿走行系統稍寬些，拼裝23m的雙層貝雷梁3列作主梁安裝的臨時支架，按8m+37m+8m的縱向距離布置支架。為防止根底被水浸泡，在根底邊緣挖，用于排除積水。考慮到路面存在縱向坡度影響，前支腿以及輔助支腿均需要支墊，故臨時支架頂面支撐梁段底標高需要高出已經澆筑橋臺面3.4m。在完成主梁拼裝后可以根據需要，通過前后支腿液壓設備調整主梁標高，以適應輔助支腿安裝。6.承重主梁安裝1#-3#主梁擬在臨時支架上進行安裝，輔助鋼箱梁在路基面上拼裝。箱梁含5節8m+36號主梁和5組接頭圖中B1、A1、A2、A3、A4接頭，各節間以雙拼接板+精制螺栓連接，

31、單節最大重量19.8t。箱梁采用Q345B鋼制造，寬2500mm，高3200mm，下翼緣設2根80mm寬50mm高軌道方鋼，供整機縱移使用，軌道方鋼中心距24002mm；腹板根部設有吊掛角。 承重主梁及導梁結構及分節圖輔助鋼箱梁位于主梁尾部，為正交箱形結構，總長為2500mm，寬7000mm，高3140mm，底部兩側安裝輔助支腿，中間安裝吊掛移動支腿的卷揚機及支架。鋼箱梁在前后支腿部位及縱移過孔轉換支點部位設有可拆裝式支腿，牛腿共計6件，為獨立的制造單元，以精制螺栓成對安裝在主梁指定部位腹板外側面。在造橋機工作時，造橋機主梁及其模架、模板、箱梁鋼筋及混凝土等荷載均通過牛腿傳遞至造橋機支腿，并通

32、過支腿傳遞至墩身或混凝土箱身頂面。6.MZ900S型移動模架造橋機主梁牛腿安裝1、前支腿：牛腿為重要的受力結構，要求安裝時務必保證螺栓上滿擰緊，并在每跨其空載狀態進行檢查、復擰，對牛腿安裝部位主梁各種加勁板焊縫應定期檢查，以確保平安。前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩處，為整個造橋機的前端支點，主要包括以下部件：吊掛輪；托輥輪箱；吊掛；滑動橫梁；橫梁；立柱；剪刀撐；支承油缸；斜拉鎖等。墊塊； 前支腿結構立面圖前支腿結構俯視圖前支腿安裝順序為：墊塊-立柱-剪刀撐-橫梁、滑動橫梁、托輥輪箱以及支承油缸-吊掛裝置-斜拉鎖主梁縱移時安裝。前支腿部件中最重為托輥輪箱，重約為3.8t。總重量為20t，根據

33、設計圖紙，在地面拼裝好后整體安裝到0#橋臺，并和墩頂預埋件連接好。 前支腿的斜拉鎖在造橋機縱移動時使用，在本方案采用支架搭設方案中可以暫時不施工。2、后支腿安裝2#移動模架后支腿均在路基面上進行拼裝，后支腿支承于現澆梁貴陽端。為整機澆筑混凝土施工時的后支點，其上部與前支腿的上部根本相聯系同，主要包括吊掛輪托輥輪箱吊掛；滑動橫梁橫梁墊塊支承油缸等結構。后支腿的滑動橫梁、托輥輪箱、支承油缸、吊掛裝置與前支腿完全相同，僅橫梁和墊塊有所不同。后支腿結構立面圖后支腿結構俯視圖6.2.4.輔助支腿安裝在安裝好主梁1#-3#梁段后，再安裝好輔助支腿。以便保證在安裝導梁時結構的抗傾覆能力。輔助支腿只用于造橋機

34、整機過孔作業工況，由支腿、滑靴、支腿縱移機構、頂推油缸、支腿油缸等組成。在過孔時，輔助支腿中需要填充25t平衡重砂袋。輔助支腿結構立面圖輔助支腿后視圖安裝輔助支腿時候，將采用前后支腿液壓系統調整主梁標高，以適應輔助支腿安裝標高。支腿：共有兩組，以六米跨度支承于主梁尾部，是整機過孔時的后部支點，支腿下部槽內安裝有滑靴。滑靴：矩形鋼箱結構，整體可在頂推油缸控制下在支腿下滑槽內水平前后滑動，與支腿油缸配合，分別完成支承、滑移、回位等動作。前后支腿縱移機構：采用無極繩卷揚機為動力，是前后支腿轉移到下一個施工站位的操作機構，主要由以下幾局部組成：a、機架：由桁架結構組成的一個功能件，其上部吊掛于主梁尾部

35、，下面機架平臺上安裝了機臂、卷揚機和轉向滑輪等機構。b、平衡重：圓柱形混凝土塊，其一端吊掛平衡重，另一端為一個轉向滑輪。c、機臂：位于機架尾部，其一端吊掛平衡重，另一端為一個轉向滑輪。d、卷揚機：造橋機前后支腿移位時的動力裝置。其卷筒為“腰鼓形，可防止無極纏繞鋼絲繩的壓繩現象。卷揚機每次只能牽引一個支腿移動，由專用牽引器牽引。e、轉向滑輪：支腿縱移機構共有三個轉向滑輪，其中一個在主梁前端，其余兩個在機架上，共同完成鋼絲繩按照工作需要的方式所進行的纏繞。f、牽引器：由繩夾、卸扣及繩套組件壓鑄鋼絲繩等組成，其兩端分別與無極鋼絲繩聯接，中間由卸扣聯接起三根繩套組件，通過其中兩根與需要位移的支腿聯接起

36、來，進行過孔移位作業。注意：只要前支腿或后支腿縱移到位，應盡快解決牽引器與支腿間的聯接，以防主機縱移將卷揚機鋼絲繩崩斷發生事故！6.2.5.導梁安裝在1#-3#主梁以及輔助鋼箱梁拼裝完成后，采用2臺50t汽車吊懸臂拼裝導梁。導梁由2節11.5m長空腹箱形梁組成，為輔助整機過孔的結構。箱梁采用Q345B鋼制造，梁寬2500mm，高度從3200mm漸變至1800mm。各節間以雙拼接板+精制螺栓連接，單節最大重量15t。下翼緣設2根80mm寬50mm高軌道方鋼，供整機縱移使用，軌道方鋼中心距24002mm；腹板根部設有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道，同時起到只證腹板根部的在輪壓作用下不發生局部躓

37、曲。導梁是整機過孔縱移過程中重要的受力結構，在縱移過孔過程中，導梁結構正負彎矩交替出現，容易造成接頭螺栓松動，故要求在前三次過孔前務必對導梁螺栓進行全面復擰。6.2.6.挑梁、吊臂及軌道挑梁和吊臂是造橋機重要的傳力結構，負責懸掛整機模架、模板等混凝土成型結構。過孔走行過程中，挑梁和吊臂懸掛所有外模板及模架；混凝土施工狀態，為吊桿分擔局部模架、模板及混凝土重量，并傳遞至造橋機主梁。為滿足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重量吊裝工作的需要，在挑梁下弦懸掛5噸電動葫蘆軌道。挑梁和吊臂式造橋機結構 挑梁為三角形桁架結構，安裝在造橋機主梁的兩側，縱向2.5米間距的相鄰兩根為一組，每組中間設有豎向及水平聯結系。

38、整個造橋機含挑梁系統10組，上下游各5組，每組中心距7米。每組挑梁由4個點與主梁聯結，上下弦各2個點，其中上弦與主梁相應部位鉸接，下弦為端板與主梁腹板栓接。挑梁豎向及水平聯結系均為焊接桁架結構，與挑梁間為螺栓聯結。吊臂為焊接空間桁架結構，縱向間距為2.5m的兩片主桁架通過空間聯結系桿件組成整體。吊臂是重要的傳力構件，同時具有整機模架模板預拱度調節及整體橫向微調的功能。吊臂上部與挑梁通過銷軸連接，內側中間節點與挑梁下弦彎折點間設有斜向可調撐桿，可實現側模架及側模在橫向整體微調。吊臂下端通過可調撐桿、調節螺桿及小斜撐等調節機構吊掛側模架，可實現側模架在豎直方向整體調節，方便地實現模架及模板預拱度的

39、設置。挑梁下弦安裝有縱向的電動葫蘆吊掛軌道，用于安裝5t電動葫蘆，以完成鋼筋、內模等施工的小起重量吊裝工作。軌道采有用136a熱軋普通工字鋼，上下游各一根，中心距6m，以螺栓吊掛安裝在挑梁下弦相應部位。6.2.7.模板系統整臺造橋機的外模包括底模、側模、墩頂散模和端模。1、底模：底模是箱梁混凝土的直接支承及成型體系，由8mm面板和型鋼組焊而成，為適應施工需要及滿足運輸要求，底模在縱橋向和模橋向均與底模架對應分塊制造，其中橫橋向對接處設置有拼接板，現場拼裝時要用螺栓將底模正、底模反以及拼接板、底模架的連接桁架連接起來。為使底模開啟方便及調節預拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留20mm的縫隙，施工

40、時可用木條填充，再用膩子抹平。除拼接板外，底模的封板及肋板上的螺栓孔與底模架頂面的螺栓孔間也有螺栓連接固定，以利于脫模及過孔。底模外側底部連接有油缸耳座，開模油缸筒上的銷軸固定在油缸耳座上。拼裝時底模與底模架之間、底模與油缸耳座之間的螺栓要上滿擰緊，拼裝完成后以及每次底模架橫移開啟前都要有專人對上述螺栓進行檢查。2、側模側模包括腹板模板、翼板模板以及異形模板、末跨施工異形模板，其中末跨施工異形模板為24m梁施工專用模板，它們均由8mm面板和型鋼組焊而成，為適應施工需要及滿足運輸要求，腹板模板和翼板模板在縱橋向和橫橋向均與底模及側模架對應分塊制造，異形模板、末跨施工異形模板與墩頂散模對應分塊制造

41、。為脫模方便及調節預拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留4mm的縫隙，施工時可用木條或海綿填充，再用膩子抹平。腹板模板、異形模板及未跨施工異形模板與側模架下弦桿之間設有螺旋支承，以利于調節模板的位置及抵抗澆注混凝土時的側壓力。翼板模板、異形模板及未跨施工異形模板與側模架上弦桿之間設有可調撐桿，用于調節模板的角度。翼板模板、異形模板及未跨施工異形模板的外緣面板上有螺栓孔，這些螺栓孔與端模的螺栓孔連接。進行24m混凝土梁首跨及標準跨施工時，沿施工方向最前端的異形模板是閑置的，最前端的端模直接坐于腹板和翼板模板上，因為腹板模板和翼板模板上沒有與端模相連的連接孔，所以現場施工時要在它們之間設置有效臨時連

42、接，以固定端模。24m混凝土梁末跨施工時，沿施工方向最末端的腹板模板、翼板模板以及異形模板將一起撤除，換上末跨施工異形模板，該異形模板與24m混凝土梁端模相連。3、墩頂散模墩頂散模由5mm面板和鋼板肋組焊而成，考慮到方便拆裝，墩頂散模均分成小塊制作，其中32m混凝土箱梁施工用墩頂散模分為散模1-6，散模1-4與底局部配梁螺栓連接，分配梁共分為兩層，兩層之間通過墊塊連接，底層分配梁與橋墩頂面預埋件的螺桿相連。散模5和6支承于支座墊石上，該支承由現場自行設置，要保證支承的牢固性和穩定性。為保證墩頂散模與支座之間匹配良好，設計時考慮在二者之間留有一定間隙，現場施工時可用方木填塞，并固定牢固。24m混

43、凝土箱梁施工用墩頂散模分為甲類墩頂散模和乙類墩頂散模兩種，甲類墩頂散模與32m混凝土箱梁施工用墩頂散模完全相同，32m梁施工時可以使用3套中的任意2套，剩余1套在混凝土梁養生期間安裝于下一跨施工位置，以提高施工效率。乙類墩頂散模包括散模1、2、5和6，其中散模1和2為24m混凝土箱梁專用，散模5和6與32m箱梁墩頂散模的散模5和6相同。混凝土箱梁預應力張拉完成后，即可進行墩頂散模的撤除工作。撤除的根本步驟為：解除墩頂散模與異型模板或未跨施工異型模板之間的螺栓連接，去掉墩頂散模與支座墊石之間的臨時支承，松掉楔形塊長螺桿的螺母，將長螺桿抽出，再將分配梁與楔形塊之間的螺栓解除，將楔形塊打掉，之后解除

44、分配梁與墩頂散模之間的螺栓，最后對墩頂散模逐個進行撤除。4、附屬局部安裝模架防護棚：主梁兩側挑梁頂部設置防風、防雨、防曬的頂棚，能保證移動模架造橋機全天侯工作，以提高造橋機總體工作效率，確保總工期的要求。模架防護棚設計采用拜耳陽光板體系，通過專用卷邊槽鋼與挑梁上弦槽鋼正交布置，間距1400mm，上下游各5根。卷邊槽鋼頂部按縱向1060mm的間距鋪設方形鋼管，方形鋼管上通過專用鋁型材壓板固定陽光板。陽光板上下與壓板及方形鋼管間均設置專用密封膠條，以到達防雨密封的效果。陽光板采用雙層10mm厚定型板材，標準塊尺寸為60002100mm，長邊橫橋向安裝，縱向接縫設有20mm間隙。陽光板接縫處采用專用

45、鋁型材壓板固定陽光板，故壓板縱向間距為2120mm，另外兩道壓板之間設置負壓加強帶，間距亦為2120mm，與壓板間隔布置。爬梯及走行系統：為方便施工人員通行及操作，MZ900S型移動模架造橋機在挑梁、模架等結構上設置了8條縱向通長的人行走道，并在前后兩端通過假設干爬梯及平臺連通。按照安裝部位的不同，可分為以下四種走道：1挑梁走道：為方便施工人員檢查造橋機主梁螺栓及挑梁聯結情況并進行維護，在挑梁下弦，靠近造橋機主梁腹板處設置兩條走道，上下游各一條。2吊臂走道：設置在吊臂下端，側模架上弦，但于施工人員對模架調節機構進行操作。上下游各一條。3側模架走道：設置在側模架下弦，便于施工人員對側模板調節機構

46、進行操作。上下游各一條。4底模架走道：設置在底模架下弦，便于施工人員對底模架接頭、吊桿下端螺母等機構進行操作。上下游各一組。6.2.8.液壓系統1、安裝調試過程：開機前應檢查油箱內液壓油46#高級抗磨液壓油在油標的上刻度線之上，將系統所用的液壓件及附件以及油路快、管路接頭等都放在煤油中清洗干凈，然后按附圖中的液壓系統原理圖及管路布置圖把液壓管路接好，要特別注意各個管路接頭連接部位一定要對正擰緊。前、后支腿及輔助支腿泵站電機線均接好，開模泵站電路按附圖中的電器原理圖接好，流益閥的調壓手輪逆時針旋轉全部放松調壓彈簧。將電動機與油泵間的聯軸器別離開，點動一次電動機，觀查其旋轉方向是否與柱塞泵允許旋向

47、一致，正確后，聯軸器再接牢。把柱塞泵上面的漏油孔回油管接頭卸開，向泵腔中注滿潔凈的液壓油的同時，用手搬動聯軸器讓泵轉動幾圈，漏油管再接牢固。通電使電機運轉，翻開壓力表開關，對于前、后支腿及輔助支腿液壓系統，需要前后交替扳動多路換向閥手柄，對于開模液壓系統，需要向電磁換向閥發指令，左右交替通電，使系統所控制的油缸伸出或縮回到位后，旋轉溢流閥調壓手輪，慢慢加壓并觀察壓力表指地，使前、后支腿及輔助支腿液壓系統的泵站壓力到達25Mpa，開模液壓系統泵站壓力到達19Mpa，如此反復幾次，觀察每個運轉過程是否準確正常，此時系統輸油管路及各連接部位不能有漏油、滲油現象，然后將溢流閥防松螺母擰緊，關閉壓力表開

48、關，停止電機轉動。使用過程：翻開壓力表開關，起動電機轉動按鈕。對于前、后支腿及輔助支腿系統，油缸需要伸出或縮回時，扳動多路換向閥手柄，使油缸到達工作位置后，松開多路換向閥手柄，多路換向手柄靠彈簧自動回到間位置即停止位置；當油缸需反向運動時，向相反的方向扳動多路換向閥手柄，使油缸到達相反的工作位置后，松開換向手柄，換向手柄靠彈簧自動回到中間位置，油缸停止運動，系統完成了一個工作循環。對于開模液壓系統，油缸需要伸出或縮回時，按住使電磁換向閥一端電磁閥帶電按鈕，當油缸到達工作位置后，松開按鈕：當油缸反向運動時，按住使電磁換向閥另一端電磁鐵帶電按鈕，直至油缸到達相反的工作位置，松開按鈕，系統完成一個工

49、作循環。6.2.9.電系統結構整個電系統由主配電柜、主干電纜、分支電纜、5個分線盒、11個插座箱，以及各個用電設備組成。電纜電源經主配電柜配電后，固定設備卷揚機和輔助支腿直接從主配電柜用44平方電纜供電。移動設備中，電動葫蘆用42.5平方電纜經鋼繩滑輪牽引后供電。主干電纜從主配電柜引出后，穿過主梁及導梁腹內，沿途與五個分線盒搭接，引出五組分支電纜。各分支電纜穿出主梁開孔，沿挑梁左右臂向立柱下端的插座箱供電。前、后支腿需要用電時，用自帶8米電纜向就近插座箱取電。開模液壓泵站、照明投光燈、平安燈、震動器等均從其位置附近的插座箱取電。導梁最前端也設有一個插座箱，用作造橋機跨孔時，向前支腿提供電源。主

50、配電柜內還備有一個RS325插座，以方便后支腿在末端位置時就近取電。整機供配電系統采用三相四線制。各主要用電設備均設備專用繼路器作為隔離及短路保護。各用電設備的其他保護功能，由各設備自帶的控制器承當。所有電纜均采用YC型重型橡套電纜，明敷方式敷設。6.3.移動模架施工步驟6.首孔箱梁施工步驟一：1)按附圖位置搭建五處臨時支架；附圖見后造橋機拼裝步驟圖2)在橋臺頂面安裝造橋機后支腿，并與預埋件鎖定；3)在橋臺支承墊石頂安裝造橋機前支腿，并與預埋件鎖定，前支腿后面與后支腿間用鋼絲繩拉緊，前方拉設鋼絲繩并可靠錨固。步驟二：1)預先安裝主梁牛腿在2、3號主梁相應部位；2)逐節拼裝1、2、3、6號主梁，

51、并將接頭螺栓上滿擰緊；3)在6號主梁相應部位安裝造橋機縱移輔助支腿及相關配件。步驟三：1)懸臂拼裝4號主梁；2)懸臂拼裝5號主梁，接頭螺栓上滿擰緊；3)填充6號主箱梁內25噸壓重沙袋完畢。步驟四：1)安裝挑梁及聯結系統；2)安裝前后支腿液壓系統及縱移液壓系統并調試；3)前支腿油缸及輔助支腿支撐油缸同步頂升約30mm，撤除路基上臨時支架，前支腿及輔助支腿油缸收回；4)撤除前支腿斜拉機構及前方的斜拉鋼絲繩，準備造橋機縱移。步驟五：1)啟動造橋機縱移機構，整機縱移后停止；2)后支腿油缸伸出與主梁轉換支點牛推間頂緊，解除前支腿與橋臺頂面間的鎖定；3)后支腿油缸伸出并頂升，前支腿吊掛前移至前墩頂指定位置

52、安裝，并將立柱與墩頂臨時斜拉桿張緊。步驟六：1)拼裝與4號主梁相連的2組吊臂、2組側模架；2)拼裝4號底模架；3)拼裝4號模架上的底模、側模等模板結構。步驟七：1)整機縱移7m后停止，按順序安裝吊臂、側模架、3號底模架及其模板等；2)整機縱移7m后停止，按順序安裝吊臂、側模架、2號底模架及其模板等；3)整機縱移7m后停止，按順序安裝吊臂、側模架、1號底模架及其模板等。步驟八：1)完善液壓、電控系統并調試；2)撤除前支腿斜拉機構；3)安裝防護欄桿及走道燈附屬設施；4)全面檢查復擰主梁接頭螺栓；5)檢查、驗收準備投入使用。步驟九：1)綁扎底板、腹板鋼筋及預應力筋；2)安裝拆裝式內模完畢；3)綁扎頂

53、板鋼筋及預應力筋；4)澆筑箱梁混凝土并養生；5)混凝土養生至張拉強度，進行預應力張拉作業。首孔箱梁施工造橋機安裝步驟見后附件。6.3.2.中間跨箱梁施工步驟一：1)箱梁張拉完畢。撤除墩頂散模及墩頂處側模對拉設施；2)撤除吊桿、撤除底模架中部縱橫向連接螺栓和底模與側模連接螺栓。3)輔助支腿油缸伸出與橋面頂緊，后支腿油缸收回脫空并吊掛前移至指定位置安裝固定于梁頂后支腿預埋件；4)輔助支腿及前支腿支承油缸收回脫空，整機下降；5)底模架橫移開啟并臨時鎖定，準備第一次前移過孔。步驟二：1)啟動造橋機縱移機構，整機前移后停止；2)造橋機后支腿油缸伸出與主梁轉換支點牛腿頂緊，解除前支腿與墩頂間鎖定；3)后支

54、腿油缸伸出頂升，前支腿脫空，準備吊掛前移。步驟三：1)輔助支腿與橋面豎向預應力筋或橋面預留吊桿孔鎖定；2)前支腿脫空后吊掛前移至前墩頂指定位置與墩頂預埋件安裝固定，并將立柱與墩頂臨時斜拉桿張緊，與墩頂預埋件間鎖定，經檢查確認無誤后，后支腿油缸收回，準備第二次前移過孔。步驟四：1)啟動造橋機縱移機構，整機前移22m后鎖定；2)橫移關閉底模架，連接底模架中部和底模與側模間螺栓；3)前后支腿油缸頂升至工作狀態并鎖定；4)安裝吊桿并調整預拱度，模板測量并調整，撤除前支腿立柱臨時斜拉桿；5)綁扎底板、腹板鋼筋及預應力筋；6)安裝拆裝式內模完畢；7)綁扎頂板鋼筋及預應力筋；8)澆筑箱梁混凝土并養生；9)混

55、凝土養生至張拉強度，進行預應力張拉作業。6.3.3.末孔箱梁施工移動模架造橋機施工每座橋的末孔箱梁時，箱梁本身施工工藝與正常孔跨相同，但因操作空間發生變化，其內模及前導梁移動撤除工藝與正常孔跨施工也有區別。末孔箱梁施工時，其內模不再象正常孔跨一樣移至下一孔箱梁施工，而需逐段移出撤除。同樣，造橋機前導梁也存在類似的問題，將前支腿撤除支腿立柱后直接支承與橋臺頂面，直至主梁就位。6.3.4.造橋機轉場末孔箱梁施工完成后，整個模架系統均不再前移，需采用吊裝設備直接撤除，撤除時依次撤除電氣系統、液壓系統、內模及側模架、底模、吊桿、爬梯及走道、防護棚、輔助支腿、導梁、承重主梁，前后支腿，裝運轉場。6.3.

56、5.造橋機施工周期 綁扎鋼筋及內模 4天 混凝土澆筑 天 養生 10天 張拉、脫模 1.5天 過孔及模板調整 2天6.4.移動模架預壓為驗證MZ900S型移動模架造橋機的設計和制造質量，以確保設備在以后的使用過程中正常工作和使用平安，并初步掌握現澆箱梁施工過程中以及施工完成后造橋機的撓度和剛度，為梁體澆筑預拱度的設置提供依據。預壓采用混凝土預制塊和沙袋模擬梁體荷載分布進行。通過預壓過程中的觀測，得出移動模架的變形曲線，確定梁體施工時的預拱度。1試驗目的： 消除移動模架的非彈性變形，測算出施工荷載作用下的彈性變形值，為箱梁施工時模板的預拱度計算提供依據。檢驗移動模架的強度。2試驗原理：綜合考慮各

57、種因素，確定基準載荷。24m箱梁荷載總重為730噸，其中包括梁體重640t；各種施工荷載約90t人工荷載10t+機械荷載80t。預壓荷載=梁重+施工荷載重*1.2=640+90*1.2=876 t。32m箱梁荷載總重為870噸，其中包括梁體重780t；各種施工荷載約95t人工荷載15t+機械荷載80t。預壓荷載=梁重+施工荷載重*1.2=780+95*1.2=1050 t。用壓重物砼預制塊、袋裝沙子模擬混凝土箱梁的重量分布，分別按基準荷載的80%、100%、120%對模架逐級進行加載試驗，每級加載完成后靜置24小時，再測量各測點的標高值。用預壓前、預壓期、穩定期、卸載后的標高觀測值，算出移動模

58、架總下沉值預壓前-穩定期，計算彈性變形量卸載后-穩定期和非彈性變形量預壓前-卸載后。3設備與物資：挖機1臺，裝載機1臺，運輸車輛2臺，25噸汽車吊2臺，1mm3長方形砼預制塊2100塊，每塊重0.45t，砼塊總重945t；砂卵石100t，3聚乙烯編織袋60個。電子水準儀一套4試驗步驟：1調整四個支腿液壓缸的行程，使主框架的四角處于同一標高位置，再調整底模撐桿的上下，使底模處于線路縱坡時的澆注狀態位置。2在兩側主梁上沿縱向布置五個測點，位置分別為0L、1/4L、1/2L、3/4L、L；8組吊掛外肋上共有16個豎向吊點，沿縱向布置六個測點，分別位于第1、4、7、10、13、16個吊點處，可布置在外

59、肋的下外表，橫向位置可選在與混凝土箱梁腹板對應處，同時在相應墩臺上也要照沉降要求布設測點，并與上述測點進行同期觀測。3測量各測點的原始標高；424m箱梁：第一級按584噸加載，測量各測點的標高值；第二級按730噸加載，測量各測點的標高值； 第三級按876噸加載，測量各測點的標高值；532m箱梁：第一級按700噸加載，測量各測點的標高值；第二級按870噸加載，測量各測點的標高值； 第三級按1050噸加載，測量各測點的標高值；6每次加載完靜置24小時后，再次測量各測點的標高值；7卸載后再次測量各測點的標高值。5試驗記錄：6試驗結論：荷載分布示意圖如下：移動模架預壓試驗標高記錄表 工程 測點號左 梁

60、右 梁0L/4L/23L/4L0L/4L/23L/4L加載前(m)80%荷載(m)100%荷載(m)120%荷載(m)靜置24小時(m)卸載后(m)總沉降值(mm)非彈性變形量(mm)彈性變形量(mm)備 注在移動模架搭設完成和箱梁底側模安裝前，砼箱梁施工前必須進行移動模架預壓，預壓荷載為梁體基準載荷的1.2倍，以檢查移動模架承載能力的平安與穩定性，消除移動模架和樁根底的非彈性變形，和測定局部移動模架的彈性變形，使移動模架各結合處結合緊密，得出移動模架縱梁實際撓度，控制箱梁線形。混凝土澆筑前、后，預應力張拉前、后，派專人對移動模架進行變形觀測，并做好記錄，以分析調整。箱梁頂面設計為3列排水四面