1、二、當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的主要問題1、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。近年來，雖然有越來越多的人開始關(guān)注基于電子商務(wù)的物流配送模式，我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距仍然較大。尤其是交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝和搬運(yùn)等方面需要發(fā)展。2、政府重視程度較低，電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善。物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出，但政府對(duì)電子商務(wù)物流的重視程度不夠。這就使得我國物流管理處于分散狀態(tài)，沒有協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，從而導(dǎo)致與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的法律法規(guī)及相應(yīng)的制度

2、還不夠完善，阻礙了我國電子商務(wù)物流的發(fā)展。3、物流企業(yè)裝備落后，信息化程度低。我國的物流企業(yè)數(shù)量經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)仍然很少。大多數(shù)企業(yè)從事一些功能單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，還處于被動(dòng)地遵照用戶的指令和要求的階段。大多數(shù)物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。4、物流配送效率低，物流配送成本過高。電子商務(wù)相對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)而言，最多的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格，而要保證電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須要盡量的降低成本，同時(shí)還有使配送發(fā)生增值。但是，我國的物流部門條塊分割且自成體系，而且大多數(shù)的物流配

3、送企業(yè)其物流服務(wù)還僅僅停留在倉儲(chǔ)與運(yùn)輸層面上，能提供綜合性增值服務(wù)的物流企業(yè)少之又少。這樣就造成了物流配送環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間存在著裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，并且增加了物流配送的無效作業(yè)，并加大了物流配送的成本。5、物流管理人才短缺。通曉物流理論和技能、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運(yùn)作、運(yùn)輸、英語、國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理復(fù)合型人才短缺已成為我國物流業(yè)發(fā)展的重大障礙。二、存在的問題(一)體制壁壘一方面,物流行業(yè)涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方方面面,各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,在資格認(rèn)證方面各有規(guī)定。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)實(shí)行多頭管理,導(dǎo)致部門之間、地區(qū)

4、之間的各種權(quán)利與責(zé)任出現(xiàn)交叉與重復(fù),很難進(jìn)行有效溝通和合作。另一方面,地方保護(hù)主義盛行,同行之間的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)無序狀態(tài)。有些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè),在政策的制定、執(zhí)行等方面設(shè)置重重障礙,對(duì)外地物流企業(yè)在本地的經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行行政干預(yù),阻礙了物流業(yè)的健康、快速、有序發(fā)展。(二)信息化程度不高信息流貫穿于電子物流的整個(gè)過程,物流信息系統(tǒng)直接影響到企業(yè)的運(yùn)作效率和客戶服務(wù)水平。目前,我國很多物流配送中心信息化程度比較低,物流配送中心的選址、配送路線優(yōu)化、貨物組托、最優(yōu)庫存控制等重要決策問題,還處于半人工化狀態(tài),信息系統(tǒng)開發(fā)滯后,技術(shù)支持不到位。(三)基礎(chǔ)設(shè)施不完善物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施、產(chǎn)品運(yùn)

5、輸設(shè)施、交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)施等。企業(yè)出于利潤最大化的考慮或者能力限制等原因,不愿意出巨資投入到運(yùn)行效益低下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。城市交通系統(tǒng)的完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲(chǔ)設(shè)施的升級(jí)換代、配送工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等,是當(dāng)前最為迫切的任務(wù)。(四)管理水平不高我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論研究階段,在企業(yè)實(shí)踐中運(yùn)用的較少。由于我國物流業(yè)14*收稿日期:2010-04-21作者簡(jiǎn)介:丁天明(1981),男,江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系講師,碩士。先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等應(yīng)用較少,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。(五

6、)專業(yè)人才匱乏企業(yè)需要大量具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才,主要包括:從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才;懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才;既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才;既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。物流從業(yè)人員的素質(zhì)在很大程度上會(huì)影響企業(yè)的生存與發(fā)展,而國內(nèi)對(duì)物流配送人才培養(yǎng)的投入比重不高,導(dǎo)致物流人才短缺。中國物流存在哪些問題物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。

7、2、物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低 總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為134448公里萬平方公里，而美國為68693公里萬平方公里，德國為146804公里萬平方公里，印度為54039公里萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。 3標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)

8、準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對(duì)商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集

9、裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。 4、我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)

10、、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。 5.市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制 我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式,物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以

11、往的物流方式。 6.服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷 盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 7.物流專業(yè)人才短缺 我國在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能,從而不擅管理

12、。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 中國運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運(yùn)輸成本高 我國與發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。 我國運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而

13、中國這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在36個(gè)月左右、綠色物流與綠色包裝的關(guān)系包裝作為現(xiàn)代物流中一個(gè)重要組成部分,面對(duì)現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,包裝技術(shù)又迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),其趨勢(shì)是向智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、機(jī)械化和自動(dòng)化、方便化、合理化發(fā)展。包裝在整個(gè)物流活動(dòng)中具有特殊的地位。在生產(chǎn)和流通過程中,包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭,既是生產(chǎn)的終點(diǎn),又是物流過程的始點(diǎn)。實(shí)踐研究和證明,包裝作為物流起點(diǎn)的意

14、義比作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大得多。在整個(gè)物流過程中,包裝時(shí)時(shí)刻刻存在。在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝時(shí),采用何種包裝材料(如:紙張、塑料、玻璃、鐵制品)、包裝容器(如:紙盒、塑料制品、瓦楞紙箱)、包裝技術(shù)(如:防潮包裝、收縮包裝、真空包裝等)和包裝結(jié)構(gòu)(管式盒、盤式盒、功能性紙箱等),都將直接影響到物流系統(tǒng)中的裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)然竟δ軐?shí)現(xiàn)的效率和質(zhì)量,關(guān)系到整個(gè)物流服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。包裝與物流之間是相輔相成、相互制約、不可分割、共同發(fā)展和進(jìn)步的整體。要想實(shí)現(xiàn)物流的綠色化,必須實(shí)現(xiàn)包裝的綠色化綠色包裝。綠色包裝既是包裝行業(yè)中的一種全新的理念,也是實(shí)現(xiàn)綠色物流的一個(gè)決定因素中國物流發(fā)展存

15、在的問題和解決方法來源：作者：回顧這些年我國物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當(dāng)迅速的。在各個(gè)領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展。又隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流更是發(fā)了它的巨大的作用，成為電子商務(wù)的重要組成部分，也因?yàn)槲锪鞯陌l(fā)展出現(xiàn)了一些問題，因此物流也成為了制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。受國內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求吸引，再加上體制變革釋放出的巨大發(fā)展熱情，在各級(jí)政府的支持下，各種主體紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域，各種生產(chǎn)要素紛紛向物流領(lǐng)域集中，這對(duì)于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成長至關(guān)重要。同時(shí)，物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的紐帶作用也日益顯現(xiàn)，物流與國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系效應(yīng)進(jìn)一步得到體現(xiàn)和發(fā)揮，這也是為什么人們感覺到“物流熱”的深層次原因

16、之一。但是，從總體上看，這些年國內(nèi)物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視：第一，物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。第二，國內(nèi)物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能

17、力。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。第三，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)，無法領(lǐng)會(huì)到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。第四，物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成

18、服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。針對(duì)以上問題提出若干建議：第一，需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國家應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設(shè)。國家層面的物流規(guī)劃對(duì)于整個(gè)國家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。第二，加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場(chǎng)規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)；鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。第三，高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，

19、中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。第四，推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推動(dòng)信息技術(shù)在制造企

20、業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對(duì)象，對(duì)物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對(duì)物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。我國物流目前存在的問題 摘錄時(shí)間:2010-5-8 9:30:25 北京隆鑫互通物流有限公司 24 1、物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為8

21、70噸公里和700噸公里。 2、物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低 總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為134448公里萬平方公里，而美國為68693公里萬平方公里，德國為146804公里萬平方公里，印度為54039公里萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。 3標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)

22、化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對(duì)商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、

23、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。 4、我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策

24、、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。 5.市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制 我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式,物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。

25、這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 6.服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。7.物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)

26、、業(yè)務(wù)技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式 二、我國現(xiàn)代物流服務(wù)社會(huì)化發(fā)展面臨的矛盾和問題 我國從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)換剛剛開始，一些企業(yè)內(nèi)設(shè)的物流服務(wù)部門正在剝離為獨(dú)立的第三方物流服務(wù)企業(yè)，面向市場(chǎng)，尋求自身的生存空間和發(fā)展空間；一些傳統(tǒng)的大型倉儲(chǔ)與運(yùn)輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務(wù)模式，向綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。在這一起步階段，新興的第三方物流服務(wù)企業(yè)相對(duì)弱小，在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面尚感薄弱，面臨傳統(tǒng)物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)壓力

27、。(一)我國第三方物流服務(wù)企業(yè)管理滯后，服務(wù)水平低下 我國的第三方物流企業(yè)在企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)計(jì)、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距，尤其是在綜合物流服務(wù)設(shè)計(jì)、社會(huì)化物流服務(wù)與顧客企業(yè)供應(yīng)鏈的銜接、全社會(huì)物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和績效考核標(biāo)準(zhǔn)方法等方面的差距更大。這些問題使得我國的第三方物流服務(wù)企業(yè)缺乏與現(xiàn)有物流服務(wù)模式競(jìng)爭(zhēng)的能力。 我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時(shí)率和貨損率這三項(xiàng)主要的物流服務(wù)指標(biāo)上幾乎都比第三方物流服務(wù)企業(yè)的高，這當(dāng)然會(huì)嚴(yán)重限制第三方物流服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展空間。更值得關(guān)注的問題在于，我國的第三方物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的集成程度不高，使

28、得第三方物流服務(wù)企業(yè)在資源合理配置方面也沒有任何優(yōu)勢(shì)。第三方物流服務(wù)企業(yè)的設(shè)備利用率明顯低于工商企業(yè)，物流服務(wù)成本高于傳統(tǒng)的物流服務(wù)，無法為顧客企業(yè)提供有吸引力的價(jià)格，所以就無法在與各種各樣自我服務(wù)或供應(yīng)商服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展機(jī)遇。 綜上所述，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)自身服務(wù)水平的低下和服務(wù)能力的欠缺，已經(jīng)嚴(yán)重地制約著我國現(xiàn)代物流社會(huì)化發(fā)展。 (二)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，這也是限制我國現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的重要因素之一。我們的第三方物流企業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施中簡(jiǎn)易和普通的庫房占了將近70%，而各種現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施僅為30%左右，這是十分落后的。中國物流服務(wù)企業(yè)的搬運(yùn)設(shè)施中功

29、能最低下的搬運(yùn)車一項(xiàng)所占的比例緊超過了50%，加上手推叉車和普通起重設(shè)備中的比重超過了70%，這也是十分落后的。(三)物流企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力相對(duì)薄弱； 物流服務(wù)企業(yè)所開發(fā)和使用的物流服務(wù)軟件的比例和應(yīng)用水平上還不到生產(chǎn)制造企業(yè)的一半，明顯可以看出我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平和服務(wù)能力甚至還不如自己的顧客企業(yè)。這是我國第三方物流服務(wù)企業(yè)在物流服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)等方面進(jìn)展不快，難以滿足社會(huì)需要的重要原因，也是導(dǎo)致第三方物流服務(wù)業(yè)所存在的作業(yè)速度慢、物流信息不及時(shí)和準(zhǔn)確率低的重要原因。 (四)我國第三方物流企業(yè)的職工和管理人員水平存在較大差距 從先進(jìn)國家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，第三方物流服務(wù)業(yè)的職工和管理

30、人員應(yīng)當(dāng)具備一定的現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代物流管理水平與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在我們開展第三方物流企業(yè)的調(diào)查和訪談過程中，我們發(fā)現(xiàn)我國的第三方物流企業(yè)除了極少數(shù)外商獨(dú)資和中外合資的物流服務(wù)企業(yè)以外，多數(shù)這類企業(yè)的職工和管理人員在素質(zhì)與水平都很難滿足我國第三方物流服務(wù)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)發(fā)展的需要。 物流服務(wù)管理人才缺乏。另外，我國現(xiàn)代物流社會(huì)化業(yè)的發(fā)展急需大量的現(xiàn)代化和國際化的物流管理和物流服務(wù)營銷方面的專業(yè)人才，但是我們現(xiàn)在十分最缺乏這方面的人才，這同樣是制約我國現(xiàn)代物流社會(huì)化業(yè)發(fā)展的重要因素。 三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題 (一)來自物流企業(yè)方面的問題 1、我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡。我國物流企業(yè)因各自起點(diǎn)

31、不同基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主,還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)需求正逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看,我國物流企業(yè)的效率不高,服務(wù)內(nèi)容有限,還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念,這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。 2、規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高是我國物流企業(yè)普遍存在的問題。目前,我國物流企業(yè)據(jù)中物聯(lián)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)約有73萬多家,其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%,我國上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億,而美國僅一家

32、物流公司的上市資產(chǎn)就超過200多億,相比之下,可見規(guī)模之小,差距之大!“規(guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營。我國物流市場(chǎng)開放后,這些小物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣,正在經(jīng)歷著市場(chǎng)的調(diào)整和淘汰。除了規(guī)模小外,我國物流企業(yè)還普遍存在著設(shè)施落后、物流系統(tǒng)效率不高和綜合水平不高的嚴(yán)重問題。以下從兩個(gè)方面說明: 首先,從物流硬件設(shè)施上來講,我國物流的現(xiàn)代化水平普遍不高,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上均存在投入不足的問題。物流企業(yè)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中仍多以手工作業(yè)為主,大部分物流企業(yè)的物流設(shè)施比較陳舊,技術(shù)水平較低,資源閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。其次,從物流軟件上來講,我國絕大

33、多數(shù)物流企業(yè)沒有自己物流信息網(wǎng)絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源,對(duì)物流新技術(shù)的應(yīng)用也不夠充分。自動(dòng)化信息程度低、專業(yè)化程度低使得物流綜合服務(wù)水平不高。作業(yè)方式的落后使得物流活動(dòng)中無效作業(yè)量增加,不僅降低了物流速度和效率,還增加了物流成本,造成了物流環(huán)節(jié)上的不合理。基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)綜合水平的制約導(dǎo)致了我國物流企業(yè)整體效益不佳,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),嚴(yán)重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展。 3、我國物流企業(yè)的服務(wù)理念有待開發(fā)。物流活動(dòng)的本質(zhì)是服務(wù),但是我國部分物流企業(yè)對(duì)于服務(wù)的認(rèn)識(shí)程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們多把物流服務(wù)看成簡(jiǎn)單的滿足客戶需求,把物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)(例如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工等)看成是各自獨(dú)立的物流活動(dòng),幾

34、乎沒有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)僅僅關(guān)注價(jià)格而忽視了“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢(shì)。隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,物流企業(yè)要求生存就必須提高物流服務(wù)的層次和水平,不能再把服務(wù)看成單純的滿足客戶需求,應(yīng)該形成“集成物流服務(wù)”和“高質(zhì)量物流服務(wù)”的理念,即在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)將物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 物流業(yè)是一種特殊的服務(wù)業(yè),物流活動(dòng)其實(shí)就是為客戶提供一種量身定制的服務(wù)。同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也即意味著物流服務(wù)應(yīng)緊密配合客戶的生產(chǎn)、營銷或消費(fèi)需求,根據(jù)客戶的特定要求,及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足他。 堅(jiān)持“客戶需要怎樣的物流服務(wù),就提供怎樣的物流服務(wù)”

35、,這樣一方面,物流服務(wù)不僅能滿足客戶的需求,而且服務(wù)的過程還能為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。另一方面,高水平高質(zhì)量的物流服務(wù)能帶來產(chǎn)品的高附加值和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使物流企業(yè)和客戶雙方受益。我國目前物流服務(wù)市場(chǎng)尚未形成以上服務(wù)理念,相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)還停留在服務(wù)的簡(jiǎn)單基礎(chǔ)層面上,不強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的質(zhì)量,不能對(duì)客戶提供查詢、跟蹤等增值服務(wù),不存在物流服務(wù)的信息共享。這種服務(wù)理念的落后直接導(dǎo)致我國物流企業(yè)服務(wù)能力的低下,使得大部分本土物流企業(yè)無法進(jìn)入高層次物流服務(wù)領(lǐng)域。 (二)來自社會(huì)、市場(chǎng)方面的問題 1、行業(yè)管理分散。我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別是由鐵道、

36、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理的。依據(jù)這種條塊分割的管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,嚴(yán)重妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程,影響物流效率的提高。 2、缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ),對(duì)我國物流業(yè)的發(fā)展意義重大,我國物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)方面:一是政府對(duì)物流業(yè)的行業(yè)形態(tài)和工商登記等管理規(guī)定缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);二是對(duì)物流硬件和軟件的認(rèn)定缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 我國目前還沒有專門的物流管理機(jī)構(gòu),國家工商行政現(xiàn)行管理制度中缺乏明確標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于物流企業(yè)難以進(jìn)行明確的界定。這就直接導(dǎo)致企業(yè)的合法利益難以保護(hù)。另一方面,我國目前各部門都有一

37、些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但國家標(biāo)準(zhǔn)少,且各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之間不可連接。物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定與國際上存在差異。如,物流器具的標(biāo)準(zhǔn)、信息的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)等等。在我國物流業(yè)融入世界之際,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快之時(shí),標(biāo)準(zhǔn)上的不統(tǒng)一會(huì)帶來諸多問題。因此,缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是我國物流業(yè)迫待解決的重要問題之一。 3、缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障。我國目前尚沒有一個(gè)正式的關(guān)于現(xiàn)代物流的法規(guī)或規(guī)則,用來規(guī)范物流服務(wù)的提供者和客戶之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等相關(guān)問題。另外,一直以來在我國物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保障制度也已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。傳統(tǒng)物流活動(dòng)中的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和貨運(yùn)保險(xiǎn)只能對(duì)物流的部分環(huán)節(jié)承保,無法適應(yīng)整個(gè)物流市場(chǎng)的發(fā)展要求。當(dāng)

38、出現(xiàn)貨物毀損時(shí),物流企業(yè)常常受到較大的經(jīng)濟(jì)牽連,也往往付出很多額外的代價(jià),這就使得物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中肩負(fù)了很多不應(yīng)有的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)得不到專業(yè)的制度保障在很大程度上影響著物流業(yè)的發(fā)展。因此,如何規(guī)避物流營運(yùn)上的不確定性風(fēng)險(xiǎn),讓物流業(yè)在一個(gè)“有法可依、有章可循”的市場(chǎng)環(huán)境下健康發(fā)展是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)亟待解決的問題。 4、缺乏專業(yè)人才。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問題在我國日益突出。我國現(xiàn)代物流人才的匱乏已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,我國目前物流人才的缺口至少有50萬人,而且現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到十分之一。我國物流專業(yè)人才包括研究、管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)

39、操作等方面人才的缺口,成為我國目前發(fā)展物流業(yè)的一大障礙。因此,培養(yǎng)大批合格物流人才的任務(wù)也就愈加緊迫。 四、我國物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)策 (一)提高我國物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力 鑒于物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的局面和我國物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的現(xiàn)狀,提高我國物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是基礎(chǔ)。可以從以下五個(gè)方面來考慮: 1、基礎(chǔ)性物流設(shè)施建設(shè)。國家應(yīng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是主通道和主樞紐的建設(shè)改造,以提高內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化水平;組建運(yùn)輸集團(tuán)公司、區(qū)域性倉儲(chǔ)集團(tuán)公司;在重要港口和城市建立現(xiàn)代化的、大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。物流設(shè)施的建設(shè)是物流企業(yè)合理正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和

40、保證。 2、提高物流管理水平。物流管理水平的高低直接影響物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力,我國物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)吸收國際先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)傳統(tǒng)的物流管理方式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系,并不斷探索適合我國國情、適合我國物流業(yè)整體環(huán)境的物流管理模式,進(jìn)而提升我國物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 3、不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)的核心是提供高品質(zhì)的物流服務(wù)。隨著社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高,物流企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。并從滿足客戶的不同需求入手,不斷拓展物流服務(wù)的層次和水平,以服務(wù)為己任,不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)理念,通過提供高品質(zhì)的、合理的、準(zhǔn)確的、及時(shí)的物流服務(wù)來贏得物流市場(chǎng)。 4、加快物流技

41、術(shù)的應(yīng)用。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,這句話用在發(fā)展物流業(yè)上非常合適。物流是一門技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科,先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能夠迅速提升物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力。近幾年來,國內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù),其中的關(guān)鍵技術(shù)有物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)。保證這些技術(shù)的應(yīng)用,能大大提高物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。 5、加快物流業(yè)整合。與國際著名物流企業(yè)相比,我國物流企業(yè)的差距是全方位的,不僅表現(xiàn)為物流技術(shù),還包括物流管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。在這種情況下,引進(jìn)外資、加速我國物流業(yè)的整合,同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,組成專業(yè)化物流企業(yè),是迅速提升我國物流的

42、技術(shù)和管理水平的有效途徑,也是提升我國物流企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)能力的良好平臺(tái)。但應(yīng)該注意的是整合不是組合,“整合”意味著各自優(yōu)勢(shì)資源的重組,而不是原有資源的簡(jiǎn)單合并。 (二)加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設(shè) 我國至今尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。而物流信息恰是現(xiàn)代物流的重要支柱。對(duì)原有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組,建立輻射全國、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流信息網(wǎng)絡(luò),是引導(dǎo)我國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國郵電通信業(yè)的高速發(fā)展,給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。我們目前應(yīng)該利用好先前基礎(chǔ),把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上,并做好以下兩點(diǎn): 1、積極引入、加快使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、GPS、條碼與RF技術(shù)、POS等各種先進(jìn)信息

43、技術(shù)。實(shí)施物流過程中的有效采購、訂單管理、庫存控制與配送管理。 2、建立并完善物流信息子系統(tǒng)。如,訂單受理與出庫系統(tǒng)、庫存?zhèn)}儲(chǔ)管理系統(tǒng)、商品追蹤系統(tǒng)、求車求貨系統(tǒng)等。用信息化手段不僅能對(duì)物流過程實(shí)施有效的組織和管理,同時(shí)也能提高物流系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。如,采用商品追蹤系統(tǒng)跟蹤貨物及車輛,能減少目前存在的過多收費(fèi)環(huán)節(jié),不僅能提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性,更能降低成本提高物流活動(dòng)的整體效率。 (三)政府對(duì)物流業(yè)的支持至關(guān)重要 我國物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善, 有待相關(guān)部門給予足夠重視和大力支持。政府不僅應(yīng)對(duì)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認(rèn)識(shí),還應(yīng)及時(shí)根據(jù)我國的實(shí)際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流

44、規(guī)劃和物流發(fā)展政策,支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中。政府應(yīng)努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用。總之,政府對(duì)物流工作的重視和支持將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。 (四)開發(fā)需求,特別是中小城市、農(nóng)村地區(qū)我國目前物流的主要需求來自于企業(yè),但是我們也不能忽視其他領(lǐng)域潛在的物流需求。我國是經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)需主導(dǎo)型國家,應(yīng)主動(dòng)開發(fā)、帶動(dòng)社會(huì)物流需求。特別是經(jīng)常被忽視的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),中心城市和農(nóng)村地區(qū)。物流發(fā)展程度的高低同樣也是社會(huì)主義新農(nóng)村的標(biāo)志。我們?cè)谧プ「叨宋锪鳌⑻厣锪鞯男枨蟮耐瑫r(shí)不斷挖掘以上經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的物流需求,積極發(fā)展中小城市的區(qū)域物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流,建設(shè)城市郊區(qū)

45、農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地,打破地區(qū)封鎖,建立農(nóng)副產(chǎn)品流通的快速通道。 (五)發(fā)展第三方物流(3PL),提高物流服務(wù)水平,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理 。1、第三方物流(3PL)是市場(chǎng)的要求也是物流業(yè)的發(fā)展方向。發(fā)展3PL有利于物流的專業(yè)化、規(guī)模化、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率、降低物流成本。發(fā)展3PL的重點(diǎn)是培育專業(yè)化、綜合化的物流服務(wù)。這就要通過物流企業(yè)間整合重組,發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模,運(yùn)用現(xiàn)代科技,推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新等方式來實(shí)現(xiàn)3PL服務(wù)水平的上升。使3PL企業(yè)能真正為客戶提供專業(yè)的、綜合的、個(gè)性化的、高效率的物流服務(wù)。 2、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新使供應(yīng)鏈上的企業(yè)群體能夠充分利用資源,并

46、且更趨于同供應(yīng)商、客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,就是利用信息技術(shù)提高供應(yīng)鏈效率并加強(qiáng)合作,以最大限度地降低物流成本,提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(六)培育自主物流品牌 創(chuàng)新是社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力,擁有我國自主的物流品牌是創(chuàng)新的重要標(biāo)志。物流服務(wù)可以效仿,但物流品牌卻是獨(dú)一無二的。我國物流企業(yè)要沖破阻力,要更有實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力,將來參與世界競(jìng)爭(zhēng),走在世界前列,就不能僅局限于合資、依靠外力,而是應(yīng)該培育自主的品牌并不斷壯大自己的實(shí)力,以獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。 目前,我國物流市場(chǎng)上已形成一些初具規(guī)模的自主物流品牌,如前文所述中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵、寶供、錦程、宅急送、順豐等等。這些國有或是民營物流企業(yè)是我國自主物流

47、品牌中的明星。培育自主物流品牌不僅僅是雄心是志氣,更是我國民族物流服務(wù)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的需要!培育自主品牌有其必要性但是不能盲目,我們應(yīng)以創(chuàng)新的理念為指導(dǎo),具備敏銳的洞察力和核心的競(jìng)爭(zhēng)力,并能利用好本土的優(yōu)勢(shì)來打造中國物流的自主品牌。 (七)重視對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng) 針對(duì)我國物流人才的匱乏這一問題,國家已通過各種途徑著手解決。但不能因?yàn)槿狈θ瞬哦鲆暳巳瞬排囵B(yǎng)的要求。“十年樹木,百年樹人”,物流人才同樣不是能急來的,追求“一鼓作氣”的短期培訓(xùn)和盲目擴(kuò)招只會(huì)在將來給物流人才套上一個(gè)更大的虛假外衣。在對(duì)專業(yè)性人才的培養(yǎng)上,我們不可輕視更不能盲目地“急于求才”,應(yīng)該立足于物流企業(yè)的實(shí)際需求,從充實(shí)提高物

48、流人才的內(nèi)在素質(zhì)這一角度出發(fā),讓“培養(yǎng)人才”真正服務(wù)于“實(shí)際需求”。我們應(yīng)針對(duì)不同需求培養(yǎng)不同類型的物流人才。如,針對(duì)物流企業(yè)急需的一線物流人才,培養(yǎng)具有實(shí)際操作能力的專業(yè)人才;針對(duì)物流企業(yè)難得的中層管理人才, 培養(yǎng)物流實(shí)用技能與管理實(shí)務(wù)操作相結(jié)合的物流人才等等。 同時(shí)對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)還要把握住我國物流業(yè)發(fā)展的脈搏,使教育培養(yǎng)出來的人才能時(shí)刻滿足變化發(fā)展著的市場(chǎng)需求。總之,要發(fā)展我國物流業(yè)并帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,人才培養(yǎng)是根本,是解決其他一切問題的基礎(chǔ),是我們目前應(yīng)該謹(jǐn)慎思索對(duì)待的。 第三方物流市場(chǎng)前景廣闊，但現(xiàn)實(shí)情況卻并不樂觀，是什么因素制約了我國第三方物流的發(fā)展呢？ 第一，服務(wù)功能單

49、一，市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)，不能滿足客戶多方位的服務(wù)需求。我國第三方物流企業(yè)多是由功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上整體水平還不高。由于缺乏完善的服務(wù)功能、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，無法根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)，增值性的物流服務(wù)很少。隨著中國逐漸成為“世界制造工廠”，企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作程度的進(jìn)一步提高，越來越多的企業(yè)將通過物流外包來滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。第三方物流需求

50、量一定會(huì)大幅增長。目前，第三方物流企業(yè)由于服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性，缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的把握，遠(yuǎn)不能有效的滿足市場(chǎng)的需求,在一定程度上影響了第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第二，服務(wù)水平低下，服務(wù)成本較高，影響了第三方物流服務(wù)的效率。大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時(shí)間長、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求。加之社會(huì)整體物流資源處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒有有效整合利用形成合理的網(wǎng)絡(luò)，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)營秩序不規(guī)范，造成我國物流企業(yè)服

51、務(wù)效率低，服務(wù)成本居高不下，難以滿足客戶的較高需求。 第三，運(yùn)行體制不暢，政企職責(zé)不分，制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從國外第三方物流的發(fā)展歷程來看，政府在促進(jìn)第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展中主要起推動(dòng)作用，政府部門的規(guī)劃與指導(dǎo)工作是帶動(dòng)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。而我國在過去相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出等制度束縛；空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營、各自為政；造成我國物流業(yè)發(fā)展遲緩、物流組織化程度較低，一定程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益 。 第四，市場(chǎng)信用缺失，物流外包失敗，阻礙了第三方物流規(guī)模的擴(kuò)大。我國很多企業(yè)在向市場(chǎng)經(jīng)

52、濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，缺乏必要的職業(yè)道德-誠信，信息的不對(duì)稱和市場(chǎng)信用的缺失，造成大量物流外包的失敗，限制了第三方物流的進(jìn)一步發(fā)展。許多物流企業(yè)在提供物流外包服務(wù)時(shí)，合同的履約率令人堪憂。據(jù)中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查顯示:在被調(diào)查的企業(yè)中,2001年有將近92%的企業(yè)遭遇合同糾紛,其中20%的企業(yè)遭受的合同糾紛在5起以上。與此同時(shí)，企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，并沒有和對(duì)方結(jié)成長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系,一旦物流外包失敗，貨主害怕對(duì)方將自己的商業(yè)秘密泄露出去,給自己增加不必要的成本，再加上一般物流設(shè)施的投資并不是很高,自營物流就成為貨主企業(yè)的理性選擇 。 第五，物流人才的短缺影響了第三方物流的進(jìn)一步發(fā)展。物流行業(yè)在我

53、國起步較晚，對(duì)物流人才的培養(yǎng)才剛剛起步。隨著中國加入WTO，物流市場(chǎng)的開放，第三方物流發(fā)展需要一大批能夠洞悉物流市場(chǎng)需求、全盤把握的物流操盤手。但我國物流的發(fā)展既無成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，又缺乏符合中國國情的系統(tǒng)理論指導(dǎo)，更缺乏一批有理論、會(huì)經(jīng)營、懂管理的物流管理人才，影響了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。三、發(fā)展第三方物流的對(duì)策 針對(duì)當(dāng)前第三方物流存在的問題和缺陷，筆者認(rèn)為，要合理使用物流資源，不斷提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，就必須適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，從完善第三方物流市場(chǎng)、培育國際物流集團(tuán)等方面推進(jìn)物流發(fā)展進(jìn)程。 第一，進(jìn)一步培育和完善第三方物流市場(chǎng)。一是出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律,引導(dǎo)和

54、規(guī)劃物流市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循,為眾多物流的提供者和使用者營造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。二是要制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，營造寬松的投資環(huán)境，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，培育大物流企業(yè)及鼓勵(lì)中小物流企業(yè)發(fā)展。三是政府在推進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展時(shí)，應(yīng)制定物流業(yè)發(fā)展近期、中期和長期總體規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟(jì)總戰(zhàn)略目標(biāo)之中。四是政府部門要牢固樹立為企業(yè)服務(wù)的理念，通過發(fā)揮政府的公共權(quán)威作用和組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序的發(fā)展。 第二，培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營。第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才

55、有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。因此，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)企業(yè)可以和國外企業(yè)開展有效的合作，結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而進(jìn)一步壯大國內(nèi)物流企業(yè)的實(shí)力，積極參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以滿足市場(chǎng)上不斷增長的物流

56、需求。 第三，推進(jìn)第三方物流企業(yè)物流信息化建設(shè)。第三方物流企業(yè)通過在企業(yè)內(nèi)部大量信息技術(shù)的應(yīng)用，才能夠真正做到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化，也才能夠真正建立一個(gè)有效的客戶信息反饋系統(tǒng)，從而提高物流企業(yè)的服務(wù)水平并有效地降低企業(yè)的營運(yùn)成本。第三方物流企業(yè)為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，可以提高物流運(yùn)作效率。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的第三方物流。美國、日本等國家第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，其原因之一是在物流運(yùn)作過程中大量使用現(xiàn)代物流技術(shù)和商品信息識(shí)別技術(shù)，如條形碼技術(shù)，射頻技術(shù)，自動(dòng)分揀裝置，EOS，ERP等。我國第三方物流企業(yè)要不斷提高為顧客服

57、務(wù)的水平和質(zhì)量，就應(yīng)大力推行信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 第四，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的還不多；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。加快培養(yǎng)高級(jí)物流人才，加強(qiáng)物流理論研究，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓、創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍，是發(fā)展第三方物流業(yè)的迫切需求。我國可以借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，通過學(xué)歷教育、職業(yè)教育、專業(yè)培訓(xùn)及舉辦講座等多種方式培養(yǎng)不同層次的物流人才，以提高企業(yè)的整體素質(zhì)，滿足物流企業(yè)的需求，促進(jìn)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長,對(duì)物流服務(wù)的需

58、求會(huì)隨之增長,我國第三方物流產(chǎn)業(yè)獲得大發(fā)展的時(shí)期一定會(huì)來臨。（作者單位：南昌高等專科學(xué)校經(jīng)貿(mào)系 南昌高等專科學(xué)校管理系）在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成是生產(chǎn)的終點(diǎn)，屬于生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)。當(dāng)現(xiàn)代物流的理論完善后，包裝被納入物流系統(tǒng)之中。可以說，這是我國包裝業(yè)的一大進(jìn)步。但在當(dāng)前各種現(xiàn)代物流理論研討會(huì)、物流技術(shù)展覽會(huì)等盛況空前的形勢(shì)下，物流包裝好像一只“丑小鴨”，人們的目光和關(guān)注很少落在它的身上，對(duì)包裝的認(rèn)識(shí)也依然停留在傳統(tǒng)物流的層面上。與倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等形成鮮明的對(duì)比，包裝成為現(xiàn)代物流概念中一筆帶過的詞匯。然而，近半個(gè)世紀(jì)以來人類對(duì)自然資源的亂砍濫伐和過度消費(fèi)，使自然資源遭受到前所未有的破壞

59、，加快了自然災(zāi)害如水災(zāi)、地震、酸雨、水土流失、草原退化、森林覆蓋率銳減、水源枯竭等的發(fā)生，環(huán)境問題日益突出。因此，發(fā)展包裝，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)包裝業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)人類與自然生態(tài)環(huán)境的共同繁榮，就成為我們大家面臨的共同問題。 在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成是生產(chǎn)的終點(diǎn)，屬于生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)。當(dāng)現(xiàn)代物流的理論完善后，包裝被納入物流系統(tǒng)之中。可以說，這是我國包裝業(yè)的一大進(jìn)步。但在當(dāng)前各種現(xiàn)代物流理論研討會(huì)、物流技術(shù)展覽會(huì)等盛況空前的形勢(shì)下，物流包裝好像一只“丑小鴨”，人們的目光和關(guān)注很少落在它的身上，對(duì)包裝的認(rèn)識(shí)也依然停留在傳統(tǒng)物流的層面上。與倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等形成鮮明的對(duì)比，包裝成為現(xiàn)代物流概念

60、中一筆帶過的詞匯。然而，近半個(gè)世紀(jì)以來人類對(duì)自然資源的亂砍濫伐和過度消費(fèi)，使自然資源遭受到前所未有的破壞，加快了自然災(zāi)害如水災(zāi)、地震、酸雨、水土流失、草原退化、森林覆蓋率銳減、水源枯竭等的發(fā)生，環(huán)境問題日益突出。因此，發(fā)展包裝，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)包裝業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)人類與自然生態(tài)環(huán)境的共同繁榮，就成為我們大家面臨的共同問題。 我國物流包裝存在的哪些問題？ （一）包裝制品生產(chǎn)中資源、能源消耗量巨大 （二）包裝材料物理機(jī)械性能差等問題導(dǎo)致物質(zhì)資源浪費(fèi)嚴(yán)重 （三）創(chuàng)新能力不足 （四）包裝相關(guān)法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后 對(duì)存在包裝問題的分析 （一）包裝制品生產(chǎn)中資源、能源消耗量巨大?其原因主要是我國人口