1、豐田卡羅拉轎車加速不良故障分析與排除作者：李嘉澤來源：科技創新導報2015年第11期李嘉澤（天津交通職業學院天津300110）摘要：該文針對的是一輛豐田卡羅拉轎車，在使用過程中，出現發動機運轉加速不良，導 致的車輛操縱性能下降的故障，此故障有時是一個故障，有時是多故障疊加，要綜合考慮發動 機燃油系統綜合因素進行分析，之后排除，做到高效準確地找出原因并排除故障。該文詳細闡 述了該故障產生原因及診斷與排除的方法，通過利用先進的診斷設備，進行咨詢查詢，通過對 比分析找到故障原因，大大簡化了維修流程，在實際工作中具有一定的指導意義。關鍵詞：發動機燃油壓力空燃比故障診斷；中圖分類號：U472文獻標識碼：

2、A文章編號：1674-098X（2015）04（b）-0065-011故障現象一輛豐田卡羅拉GL1.6轎車，搭載（1ZR-FE）發動機，行駛里程為5萬公里，據車主反映， 該車工作期間加速無力，且發動機在怠速時發生喘抖，踩下加速踏板，車輛沒有動力輸出跡象。2發動機加速不良故障原因分析引起該故障的原因很多，發動機部件的機械部分和電路部分故障都會導致該現象，主要原 因分析如下：（1）燃油系統，主要體現在系統燃油壓力過低導致，當系統壓力過低，提供的燃油壓力不 穩定，使可燃混合氣濃度不能符合發動機在該工況下的需求，會出現發動機加速不良，行駛無 力，那這種供油壓力低的原因，從供油端分析，首先要檢測電動燃油

3、泵，現在的油泵形式通常 采用葉片泵居多，電動燃油泵主要由永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼等組成。 直流電動機由永久磁鐵組成的定子部分、電樞組成的轉子部分、換向器和導電電刷等組成。油 泵由泵轉子、泵體和葉片等組成，泵轉子是一塊圓形平板，在平板的周圍上制有小槽，葉片上 的小槽與泵體之間的空氣便形成泵油腔室，轉子固定在電動機軸上，電動機轉動向油泵輸出動 力。其工作過程中，直流電動機驅動油泵運轉，油泵轉子被電機軸帶動一同旋轉，作為主動元 件工作，由于轉子轉速較高，因此在葉片小槽與泵體進油口之間所形成的油腔容積逐漸增大， 形成吸油腔，就會產生真空，完成吸油過程。當葉片小槽轉到油腔容積逐漸減小

4、，壓力增高時， 燃油便從出油口壓出并流經電動機，向出油口輸出高壓燃油。當轉子和泵體及葉片之間由于使 用過程產生磨損，導致這幾部分之間產生間隙，建立的油壓過低，或者間隙過大，導致無法建 立油壓，會影響空燃比及汽車動力性。（2）質量空氣流量計，該部件的作用是電控單元根據發動機的進氣量去決定在該工況下的 可燃混合氣濃度，期中熱模式空氣流量傳感器應用較為廣泛，該部件出現故障有兩種情況，一 種是當空氣流量計完全損壞，無法提供進氣量信號，此時由節氣門位置傳感器，利用一些固定 值來替代空氣流量計的工作，此時發動機燃油量的控制只是集中在幾個固定的參數上，不能很 好的根據空氣量的變化及時的調整供油量，造成發動機

5、空燃比偏低，造成發動機動力性差；還 有一種原因，當空氣流量計沒有全部損壞時，例如由于熱絲使用中發生臟污或電路的原因，造 成測量參數不準確，誤報了空氣量的參數，造成燃油控制不精確，使混合氣偏稀的原因，導致 發動機加速不良故障。節氣門體，該車采用的是電子節氣門，它應該及時的由電動機控制打開，如果傳感器 傳遞的信息不準確，節氣門打開的位置和油門踏板的位置，無法相互對應，雖然駕駛員踩下了 油門踏板，但是節氣門沒有根據正常的駕駛員踏板位置，來反映節氣門的開度，致使混合氣偏 稀；其次，當節氣門偏臟，阻塞了進氣道的流量，也可導致該故障；如果節氣門位置傳感器本 身有故障的話也會導致，因為節氣門位置傳感器反映了

6、節氣門的開度，而節氣門的開度反映了 發動機處于何種工況，在不同工況燃油系統會修正燃油噴射量，比如在加速工況，會多噴射燃 油，來提供高濃度的混合氣，這樣發動機的動力性會瞬間提高，如果沒有收到該信號，電控單 元就不會按照工況變化來進行燃油修正，導致發動機加速不良故障。3故障診斷與排除用故障診斷儀對故障碼進行讀取，發現有幾個故障碼同時存在，分析可能有上次故障排除 后沒有進行清除故障碼和假碼的原因，因此先進行清除故障碼，然后試車，發現故障燈仍然亮 起，重新讀取故障碼，發現還是上次的幾個故障，經過反復還是如此，說明這些故障都是存在 的，于是，從故障現象入手，用常規方法進行排查。檢查燃油系統壓力，系統壓力

7、顯示壓力不在正常范圍，按照程序對燃油泵檢查，拆卸燃油 泵總成，斷開燃油泵線束連接器，斷開2個線束卡夾，斷開燃油泵濾清器軟管，用頭部纏有保 護膠帶的螺絲刀，脫開2個卡爪，并從副燃油箱中拆下燃油濾清器和燃油泵，斷開線束，這時 要注意不要損壞線束和相應部件及連接器，筆者開始檢查電阻，萬用表顯示在“ + ”和“-”兩 端子之間的電阻值在常溫下，阻值為0.2歐姆，經過查詢手冊，符合標準值0.2-3歐姆，通過 檢測值為正確，再將燃油泵遠離蓄電池，在兩個端子之間施加蓄電池電壓，此時燃油泵能聽見 工作聲音，說明燃油泵機械部分故障不存在，重新裝配燃油泵，此過程中要注意不要拆解燃油 泵和吸油濾清器，因為它們是不可

8、重復零件，不要對燃油管和吸油管支架施加過大的力，不要 損壞線束。筆者接下來檢測空氣質量流量傳感器，拆卸空氣流量傳感器連接器，拆卸2個螺釘 和質量流量傳感器，先目視檢查其上的鉑金絲，看其上是否有異物，經檢測不存在異物，又對 其阻值進行測量，用檢測儀分別連接THA和E2端子，分別在20攝氏度，零下20攝氏度，60 攝氏度時的阻值是否符合標準值，經檢測，正常，裝復空氣流量傳感器連接器，接下來懷疑可 能點火系統某些原因引起，所以又對爆震傳感器進行了檢測，先排凈了發動機冷卻液，拆卸氣 缸蓋罩，拆卸空氣濾清器蓋，節氣門體，進氣歧管，最后將爆震傳感器拆下，用數字萬用表分 別檢測其上兩個端子，在20攝氏度時，標準值應為120至280千歐，但是通過測量筆者發現該 值為300歐姆，說明其本身損壞，當更換了爆震傳感器，并重新裝復之后，經試車，發動機順 利起動，在發動機加速過程中，并無抖動現象，操控性能非常好，故障排除。4故障總結在排除發動機加速無力故障時，更應該注重故障現象，針對故障現象確定診斷方案，但是 有的故障是不能讀出故障碼的，或以假碼形式存在，這就需要按照常規診斷思路出發排除，加 速無力的故障機械部分和電路部分都會導致故障現象，有時是一個故障，有時是多故障疊加， 要綜合考慮發動機燃油系統綜合因素進行分析，之后排除，做到高效準確地找