1、Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術主要內容：底座板結構介紹 底座板單元劃分底座板鋼筋網片加工、運輸和吊裝底座板模板加工、安裝 底座板混凝土施工底座板張拉連接 底座板施工物流組織第1頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段底座板結構介紹結構特點縱貫全橋的連續鋼筋混凝土板帶結構；前后終點與端刺結構相連，梁上與固定齒槽形成剪切連接；與梁面之間設兩布一膜滑動層，梁端設硬質泡沫板，與摩擦板之間設兩層土工布優點：形成縱向連接，軌道板連續鋪設，減少異型軌道板，改善鋼軌受力狀況。第2頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術底

2、座板施工需要解決的問題底座板連續結構理論上要求全橋底座板混凝土在同一時間段內一次澆筑成型，這樣才能保證底座板內部應力均勻，由此帶來的問題是：底座板連續結構溫度力或變形應力對橋梁結構的影響長橋上多作業面施工不同步第3頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段底座板單元劃分 常規區為一與橋面有剪切連接的底座板結構單元，常規區長度不限，但至少10跨梁，常規區分為多個施工段，每個施工段最大長度不超過160m，通常按5跨、3跨、1跨劃分，施工段之間通過鋼板連接器連接 （一般設置于跨中），澆筑時預留50cm寬后澆帶（BL1），每個施工段中部剪力齒槽部分與橋面一次澆筑成型，其余剪力齒槽只

3、進行鋼筋連接，第4頁，共51頁。CRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術 澆筑時預留67.8cm寬后澆帶，稱之為剪力齒槽后澆帶（BL2）。 臨時端刺780m，為一與橋面臨時無剪切連接的底座板結構單元，對稱分布于常規區前后兩側，臨時端刺分五段，從靠近常規區一側起，依次為220m，220m，100m，100m，130m，各段之間逢跨中采用鋼板連接器連接，在臨時端刺中依次命名為：K0、J1、J2、J3、J4、K1。臨時端刺區剪力齒槽處均預留后澆帶常規區和臨時端刺均為過程概念，均為底座板的一部分。第5頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段后澆帶概念第6頁，共51頁。Company

4、 LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術后澆帶概念第7頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段后澆帶概念鋼板連接器后澆帶BL1 剪力齒槽后澆帶BL2第8頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術底座板混凝土鋼筋混凝土連續板帶結構改進后澆帶臨時端刺適合中國客運專線長橋方案 解決了混凝土應力及變形應力的放散縮短工期的變通方法 回避了全橋后澆帶同時鎖定的問題，軌道板鋪設可同時分多作業面進行，縮短了與下道工序的流水節拍第9頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段施工單元要根據作業面布置情況事先統一規劃，確定相鄰作業面

5、張拉順序和分工責任。每個施工單元至少1880m（780+320+780），一般4-5km為宜，例如：句容河特大橋全長4.155km，可作為一個單元劃分，見方案一。 秦淮河特大橋全長9.869km，中部設置一個臨時端刺，見方案二。底座板單元劃分設計固定端刺常規區固定端刺固定端刺常規區常規區臨時端刺固定端刺方案一：方案二：+第10頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術1、施工單元要根據作業面布置情況事先統一規劃，確定相鄰作業面張拉順序和分工責任。2、常規區一次澆筑的完成的剪力齒槽與兩側鋼板連接器距離之差必須小于15m。3、常規區兩個相鄰后澆帶之間距離不大于16

6、0m，即簡支梁上底座板的分段長度設置最長5跨，長度不夠5跨可設置為3跨或者1跨，兩個鋼板連接器中部的剪力齒槽一次澆筑完成。4、臨時端刺不能設置在連續梁上，且距離連續梁至少兩孔梁，連續梁前后兩孔梁均設置鋼板連接器后澆帶，剪力齒槽一次澆筑完成。單元劃分原則及條件第11頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段單元劃分原則及條件5、左右線臨時端刺布置要錯開至少兩孔梁。6、連續梁上梁鋼板連接器之間與梁為剪切連接（自由澆筑段）的長度80m。7、鋼板連接器距硬泡沫板間距5m。連續梁上梁鋼板連接器與已澆筑剪力齒槽間距80m。8、鋼筋連接器后澆帶與軌道板板縫的距離不小于0.7m。施工單元劃

7、分完成后，一定要在橋梁上顯著位置進行標識各后澆帶位置、名稱、類型，方便今后張拉時識別。第12頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術底座混凝土施工：與永久端刺的連接頂面無覆土、全長大于40m的橋梁兩端需設置摩擦板、端刺及過渡板結構。摩擦板、端刺、底座及過渡板在交界處全部固結，該處端刺為橋梁底座板施工的永久端刺。（詳見寧杭客專施圖（軌）02-01（50m）、寧杭客專施圖（軌）02-02（30m）第13頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段底座板鋼筋網片加工、運輸和吊裝根據工期要求和現場實際情況，鋼筋籠可在鋼筋加工廠預制或在橋上綁扎施工。

8、在加工廠預制成型后，先用拖車將鋼筋網片運往工地，再用鋼筋網片提升機將其吊裝就位，然后進行梁縫搭接區和跨中后澆帶鋼筋搭接區鋼筋的綁扎，以及固定梁端處錨固鋼筋和錨固鋼板的連接。 （見鋼筋工程各工序圖）第14頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術鋼筋網片預制鋼筋網片存放鋼筋工程第15頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段鋼筋網片吊裝鋼筋網片就位、安裝鋼筋工程第16頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術后澆帶連接鋼筋安裝鋼筋網片搭接區綁扎鋼筋工程第17頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運

9、專線*標段連接成型的底座板鋼筋底座板鋼筋絕緣檢測鋼筋工程第18頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術鋼筋結構組成當跨中后澆帶與軌道板板縫重疊時，后澆帶前后平移不小于70cm；當搭接區位于后澆帶（ BL2 ）位置時，要調整鋼筋籠長度。第19頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段鋼筋結構組成第20頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術鋼筋結構組成-標準區域第21頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段鋼筋結構組成-跨梁縫區域第22頁，共51頁。Company LogoCRTS-

10、型無咋軌道板橋梁底座施工技術鋼筋結構組成-剪力齒槽區域第23頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段鋼筋結構組成-后澆帶鋼板連接器第24頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術注意：鋼筋加工分線下鋼筋籠加工和橋上鋼筋綁扎連接兩步進行；線下鋼筋籠加工要在加工模床上進行，鋼筋籠完成后，在運往現場存放前，應在鋼筋籠端頭掛標識牌，分別注明方向、左右線、前后位置及墩號等；橋梁上鋼筋綁扎要注意跨縫處縱向鋼筋變化情況，可事先在對應的防護墻上標明配筋種類，數量，方便材料準備和施工；剪力齒槽處錨固鋼筋和鋼板要注意旋入深度和高度，安裝錨固螺栓的轉動力矩為M

11、A=300N.m，螺栓旋入深度至少42mm；后澆帶鋼板要注意焊縫質量和鋼板變形情況，采用特制焊條和工藝，后澆帶鋼板安裝完成后要保持鎖緊螺母松開狀態。第25頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段底座板鋼筋加工與安裝主要檢測項目與標準序號檢測項目檢測標準檢測數量及方法1鋼筋加工與安裝鋼筋籠的綁扎應穩固，缺扣、松扣的數量不得超過綁扎數量的5%；鋼筋綁扎、安裝允許偏差應符合鋼筋間距：允許偏差20mm，保護層厚度+5mm，0尺量2鋼板連接器焊接焊接材質應符合設計要求，焊接沒有咬傷鋼板、鋼筋，焊縫在0.4d以上目測、量測、逐個檢查3錨固螺栓的連接安裝錨固螺栓的轉動力不低于140N.

12、m，螺栓旋入深度不少于42mm，錨固板與鋼筋焊接牢固逐個檢查4鋼筋絕緣檢測測試值1010-1012歐姆目測、儀器測量第26頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術混凝土底座板槽鋼加工專用鋼模，并滿足普通地段和超高地段的模板拼裝需要，模板組合高度略低于設計厚度（一般10mm左右），以適應線路曲線超高邊坡和梁面平整度情況。底座板模板加工、安裝底座板鋼模板示意圖第27頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段底座板模板加工圖第28頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術底座模板安放：安放前采用布板軟件計算出模

13、板的放樣高程，用水準儀實測梁面高程，計算安裝高度，并在梁面以3-5m間距標記出高度；模板安裝調整到位并固定，模板底與梁面之間填充砂漿，模板內側砂漿密實，表面光滑。底座板模板安裝第29頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段底座板模板主要檢測項目與標準序號項目檢查標準檢測數量及方法1模板的安裝質量具有足夠的剛度、強度、穩定性2中線位置10mm全站儀3頂面高程5mm水準儀4內側寬度+10mm，0尺 量第30頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術底座板混凝土施工1、兩個后澆帶之間的混凝土必須一次澆筑完成；2、底座板混凝土澆筑前，在每個澆筑段

14、距離后澆帶約1/3澆筑段長度位置，在橫斷面的軌道板放置邊緣埋設溫差電偶（鎳-鉻-鎳），用于測量混凝土的芯部溫度變化。溫差電偶的埋設按以下原則：常規區每2個后澆帶之間埋設1根臨時端刺內在220m段內埋設5-4m，100m及130m段內埋設2-3根。溫差電偶埋設芯部溫度測量第31頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段底座板混凝土施工3、混凝土灌注施工采用混凝土泵車泵送入模。混凝土入模后，采用插入式振搗器振搗，混凝土振動梁攤鋪并整平混凝土面。超高地段底座板施工，混凝土整平過程中，人工不斷補充超高范圍內混凝土，最后用振動梁整平壓實。混凝土的養護須緊跟底座板施工，整段混凝土完成后

15、，再正式進行覆蓋土工布和塑料薄膜以實現保濕養護。養護時間不得少于7天。4、底座板的最小澆筑長度至少是從一個后澆帶到另一后澆帶。底座板混凝土入模溫度不能超過30。在氣溫+ 5和-3 之間澆筑混凝土時，其混凝土溫度不得低于+ 5。氣溫如果在-3 以下時，混凝土最低溫度為+ 10。如果混凝土連續3天不低于+ 10，或抗壓強度已達到fcm=5N/mm，混凝土表面允許結冰。第32頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術底座板混凝土施工4、混凝土完成初凝前： 人工抹出反向排水坡，頂面拉毛，拆除端模及時修正鑿毛。第33頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專

16、線*標段底座板以及后澆帶混凝土主要檢測項目與標準序號項目檢查標準檢測數量及方法1混凝土拌合質量檢驗鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（鐵建設2005160文）同“檢測標準”2中線位置10mm全站儀3頂面高程5mm水準儀4厚度10%設計厚度尺 量第34頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術底座板混凝土施工混凝土拆模后，在曲線地段的底座板，要加裝臨時側向擋塊，防止底座板在張拉過程中橫向移動。臨時側向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側以防護墻作為支撐。中間支撐在兩底座板之間，或利用側向擋塊預埋套筒安裝特制的臨時鋼板支擋。曲線半徑在4500m以上時，每三個剪力齒槽至少一個臨時

17、側向擋塊。第35頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段底座板張拉連接底座板張拉連接的本質是：底座板結構的“鎖定”，張拉連接完成后，便可在一個施工單元內進行軌道板的施工；張拉連接的控制要素為：溫度、時間、張拉量； 30 和小于5 不進行張拉連接。當溫度大于20 小于30 時無需張拉，直接進行連接。當溫度低于20 時，需要計算對應的張拉量進行張拉。張拉量的計算公式為：第i個連接器張拉量零應力溫度20張拉混凝土溫度張拉系數10-5第i個張拉連接器作用長度一個底座板施工單元內張拉作業要嚴格按照順序進行，且左右線同步。第36頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌

18、道板橋梁底座施工技術底座板張拉連接第37頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段底座板張拉連接底座板張拉/連接的前提1、基本張拉/連接段中的所有混凝土澆筑段完成結束后；2、軌道基準點放樣結束（注意此時不進行測量）3、張拉/連接前臨時端刺區域內澆筑段落要進行長度和溫度的測量并記錄備用。長度測量采用大地測量法測量臨時端刺混凝土的長度。利用全站儀測量在后澆帶旁的軌道基準點可以快速測量長度。4、臨時端刺區域內要安裝臨時側向擋塊。5、底座板張拉是在施工單元內所有混凝土澆筑段完成且末次澆筑段達到20MPa后進行。6、清潔精軋螺紋鋼筋，錨固螺母涂上油脂，清潔后澆帶浮渣，準備足夠的張拉工

19、具。（包括長套筒扳手、開口扳手）第38頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術底座板張拉連接第39頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段當20混凝土溫度 30時的連接方法1、從兩邊臨時端刺自由端開始，依次按J4、J3、J2、J1的順序，先用手擰緊錨固螺母，并用開口扳手對其加強，使鎖緊螺母緊貼鋼板，再采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450Nm。2、采用同樣的方法用扳手擰緊K0，并從K0開始，擰緊常規區所有的鋼板連接器后澆帶。3、澆筑常規區所有后澆帶（BL1、BL2）以及K0和J1的混凝土。（當一個后澆帶連接完成后可立即澆筑混凝土）第

20、40頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術當20混凝土溫度 30時的連接方法4、連接器擰緊3天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的兩個剪力齒槽后澆帶（2個BL2）的混凝土。當20混凝土溫度 30時的螺母擰緊方法第41頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段當5混凝土溫度 20時的連接方法1、從兩邊臨時端刺自由端開始，依次按J4、J3、J2、J1的順序，先用手擰緊錨固螺母，此時鎖緊螺母保持松開狀態。（兩側臨時端刺對稱連接）2、從常規區中間向臨時端刺方向，用扳手擰緊與臨時端刺交界處K0后面10孔梁之內的鋼板連接器。此時“擰緊” 采用套筒扳手緊

21、固錨固螺母。根據計算所得張拉長度進行張拉，將拉力傳遞到相鄰混凝土中，然后用扭矩扳手擰緊鎖緊螺母，其扭矩力為450Nm，使其緊貼鋼板。第42頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術當5混凝土溫度 20時的連接方法3、同樣的方法用扳手張拉K0。4、同樣的方法用扳手張拉J1、J2、J3（J3稍微張拉，約為J2張拉距離的1/3），然后張拉常規區其他剩余的后澆帶連接器。（臨時端刺中各段的張拉長度可將測得的底座板混凝土溫度及長度輸入微機迅查表直接求得）當5混凝土溫度 20時的螺母擰緊方法第43頁，共51頁。Company Logo中鐵*局*客運專線*標段 當5混凝土溫度

22、 20時的連接方法 當混凝土溫度5-10時，分三次張拉，每隔12h張拉一次，每次張拉量按照計算所得的30%、30%、40%控制；當混凝土溫度11-15時，分兩次張拉，每隔24h張拉一次，每次張拉量按50%、50%控制；當混凝土溫度16-19時，只進行一次張拉。溫度范圍（）最少張拉次數間隔天數張拉比例5T103230%、30%、40%11T152150%、50%16T191100%20T30無需張拉（僅連接）第44頁，共51頁。Company LogoCRTS-型無咋軌道板橋梁底座施工技術當5混凝土溫度 20時的連接方法5、末次張拉結束后，澆筑常規區所有后澆帶（BL1和BL2）以及K0和J1的混

23、凝土，不同溫度情況下，澆筑時間間隔如下表：6、臨時端刺連接器擰緊3-5天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的兩個剪力齒槽后澆帶（2個BL2）。溫度范圍（）張拉等待天數澆筑常規區后澆帶及K0、J1等待時間總天數5T102+5711T151+3516T190+1120T30無需等待0第45頁，共51頁。Company Logo中鐵*局寧杭客運專線*標段底座板張拉連接當溫度大于30或小于5時不能進行底座板張拉連接1、測溫和張拉連接必須在24小時內完成；2、后澆帶澆筑必須在24小時內完成，為了確保從測溫連接到澆筑后澆帶混凝土48小時之內完工，在單個后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對其混凝土澆筑；3、根據埋設的溫差電偶測量底座板混凝土溫度，然后利用張拉計