1、鄭州交通職業學院畢業論文（設計）論文（設計）題目：鐵路運輸方式在企業物流運輸中的地位所屬系別經濟管理系專業班級xxxxxxxxxx TOC o 1-5 h z 姓名XXXx學號xxxx指導教師XXX 一 撰寫日期2000年4月近年來現代物流在我國得到了迅速的發展，作為我國運輸業的“鐵老大”的鐵路 貨運占據著重要的地位。中國的運輸市場置身于這樣一個特定的國情中：大陸性國家， 資源分布與地區經濟發展不平衡。我國國情的上述特定性不但意味著鐵路在社會經濟 發展中是不可或缺的，而且決定了鐵路在運輸市場中應該居于主導地位。我國鐵路運 輸方式具有內部和外部等諸多優勢條件的支持，外部例如：政策的支持、門檻較低

2、等， 內部的優勢條件如：基礎設施資源雄厚、市場空間大以及配送便利等。同時鐵路發展 物流業也存在一些棘手的問題，如完善的運輸市場帶來的挑戰，思想觀念陳舊，物流 發展和服務相對滯后，資金投入不足等，針對這些問題，本文提出了相應的對策，從 而更好的確定鐵路運輸方式在企業物流運輸中的主導地位。關鍵詞：鐵路貨運，戰略，優勢，對策AbstractIn recent years, modern logistics in China has been the rapid development. Rail freight which is called “old iron” is still play an

3、important role in the Chinas transport industry. Chinas transport industry has a special background. This situation leads the result that the rail freight is a leader in this field. It has many advantages .Firstly; the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked a

4、bout deeply, such as good basic facility, broad market space and easy distribution. Secondly, some problems those bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challenge of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thi

5、rdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward. I think the rail freight will get further development though those ways.Key Words: railway transportation ,logistics, advantages, countermeasures TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 1引言5 HYPERLINK l bookm

6、ark10 o Current Document 2鐵路運輸的認識5 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 2.1鐵路運輸具備的外部優勢條件2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 2.2鐵路運輸具備的內部優勢條件6 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 3我國鐵路運輸發展存在的問題和解決的對策 6 HYPERLINK l bookmark51 o Current Document 3.1我國鐵路運輸發展的機遇6 HYPERLINK l bookmark54

7、 o Current Document 3.2我國鐵路運輸方式存在的問題 6 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 3.2.1鐵路運輸基礎相對脆弱6 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 3.2.2對現代物流發展的認識與準備不足 11 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 3.3解決目前問題的措施7 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 3.3.1加快向現代物流的轉型 7 HYPERLINK l bookmark

8、77 o Current Document 3.3.2第三方物流建設 83.3.3提高鐵路物流服務水平 8 HYPERLINK l bookmark103 o Current Document 3.3.4保持鐵路物流的核心競爭力、加強國際交流與合作 14 HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 4總結14 HYPERLINK l bookmark109 o Current Document 參考文獻16 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 致謝171引言隨著經濟全球化和信息和信息技術的迅速發展，企業

9、生產資料的獲取與產品銷售范 圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正經歷著劇烈的變革。與此 相適應，被普遍認為企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現 代物流業正在世界范圍內興起。現代物流泛指原材料、制成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是將運 輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，為用戶提供多功能、一體 化的綜合性服務。我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構成的運輸 體系，這些為我國物流業的發展提供了堅實的物質基礎。在這些運輸方式中，鐵路是大 宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸以其運能大、成本低、全天候和安全、節能、

10、污染少等優勢，成為我國運輸體系的骨干和中堅，對發展物流業有著其他行業無可比擬 的有利條件。最近鐵道部又提出跨越式發展的戰略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物 流要門到門”的“以人為本”的“無縫隙運輸”發展思路，為鐵路運輸物流化提供了新 的發展契機。尤其是鐵路運輸生產布局的調整，大量貨場、站臺、倉庫及裝卸機具等的 開發利用，使發展物流業所需要的基本設施進一步完善，鐵路物流必將在現代物流體系 中扮演重要的角色。2鐵路運輸的認識近年來，我國鐵路運輸企業發展迅速，現有運輸營業里程7.4萬公里，全線共有280 個材料庫，1100多萬平方米的倉儲面積，1300條專用線，還有數以千計的自備車，形 成了

11、一定規模的經營能力。2004年，國務院討論通過了中長期鐵路網規劃，國家將 投入巨大的資金建設鐵路，到2020年全國鐵路營業里程將達到10萬公里，主要繁忙干 線實現客貨分線，復線和電氣化率達到50%,主要技術裝備水平達到或接近國際先進水 平。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有如下優勢：2.1鐵路運輸具備的外部優勢條件1、政策支持我國鐵路運輸企業是國民經濟的基礎產業，是國家經濟流通的大動脈，是社會化大 生產的必要條件，同時，鐵路運輸要承擔一定的軍事、政治、搶險救災等國家和社會義 務，又具有社會公益性。鑒于鐵路運輸方式的優越性以及近些年來能源和環保問題的激 化，國家也應該在政策上支持鐵路的發展，以充分

12、發揮鐵路運輸的優勢。國家經貿委、 鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了關于加強我國現代物流發展的若干意 見，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服 務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢， 成為中國物流發展的領先者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。2、門檻較低我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流 中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未完全對外開 放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。3、需求旺盛我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國

13、有大型企業急切地 要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、 設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。2.2鐵路運輸具備的內部優勢條件鐵路運輸方式有很多內部優勢：1、鐵路運輸網絡基礎設施資源雄厚具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接 各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本 覆蓋全國的鐵路運輸網絡全國統一的鐵路路網體系，不僅具有區域性，而且具有全國性 的聯動優勢：各鐵路運輸企業作為全國鐵路路網的有機組成部分，相互之間在全路范圍 內的不同運輸區域以統一的鐵路運輸規章實行運輸信息、載

14、運工具等多方面的資源共享 和相互提供鐵路貨運終端到達服務，構成較為完善的系列化服務網絡，使其在實物、信 息和其他相關服務網絡方面具備了向現代物流轉化的物質基礎和開拓物流市場得天獨 厚的優勢。覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同 類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群。在上述各種運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，在時限、價格、 服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力，在運輸里程達200公里以上的中長 途運輸市場具有絕對的競爭優勢3。同時，路網規模的擴大，五次大面積的提速，不斷 加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區間時空上的差

15、距，有利 于實現物流的兩大效用一時間效用和空間效用，為鐵路開展區域性物流和國際性物流提 供了廣闊的前景。鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨 運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有 發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存 儲系統。近年來，鐵路在物流化方面進行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快 運公司等大型鐵路運輸企業，在集裝箱運輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經 驗；鐵路運輸信息化水平的技術裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺的建立 和完善，發達的路網通訊能

16、力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為發展現代物 流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運輸企業物流化建設奠定了基礎。2、具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和 倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14 個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話 會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息 系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線 已全部開通。到2005年，將初步

17、建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的 綜合利用和數據、信息共享。3、具有管理資源優勢和品牌信譽優勢鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運 輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整 的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領 了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%-25%的速度增長，現已發展成為大型 國有物流企業，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。業務上的繼承性。現代物 流業的主體功能包括倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，而鐵路物流則是以運輸、 裝卸及倉儲為主要業

18、務，這種主要業務的繼承性和一致性使鐵路物流現代化更具優勢， 更加易于操作。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運 輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成 為鐵路開展物流服務的切入點。4、市場空間大我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經濟發展很不平衡，資源分布和 工業基礎行業的錯位布局，使得長距離大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間，而 且鐵路運輸擁有其他運輸方式（公路、航空、管道運輸）難以效仿的優勢，如：鐵路運輸很少受天氣因素的影響；相對來說鐵路運輸比較安全；對于國家來說屬于一種綠色節 能的運輸方式。所以長距離、

19、大運量、大宗貨物運輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙 干線運輸供不應求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區段運輸能 力利用率達100%，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的巨大需求，某些 情況下是犧牲貨運來保客運4，這些都說明鐵路運輸有很大的市場空間。國民經濟持 續健康協調發展的良好態勢，勢必帶來貨運需求的持續增長，也必將帶來更大的市場空 間。貨運需求的增長，將為鐵路運輸的物流化注入強大的發展動力。良好的客戶營銷關 系。鐵路從事多年的運輸、儲運業務，已經與國內外許多生產廠家，尤其是大宗物資生 產企業形成了較為穩固、長期的運輸協作關系。因此，鐵路易于與物流需求方結成戰略

20、聯盟。5、配送便利鐵路運輸營業里程7.4萬公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深 入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，擁有大量的貨 運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實 現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心 和配送中心的有利條件。地理位置優勢。部分鐵路貨運站或貨場地處物資集散地，每天 都有大量的物資通過這些鐵路貨運站或貨場到達或分發到全國各地，這為我國鐵路物流 現代化提供了有力的貨源支持。鐵路物流優越的技術經濟特性。鐵路貨物運輸運能大、效率高、成本低、節能環保， 以及鐵路運輸

21、受氣候和地理條件的限制比較小等優點圖，特別適合大宗貨物運輸和中長 距離運輸。另外，物流（配送）中心由其自身的特點決定應設置在城市郊區交通便利的地方， 大量的鐵路貨運站場和倉庫都分布在大中城市郊區的鐵路沿線3，這些設備和設施為鐵 路在條件成熟時發展綜合性現代物流提供了基本條件。,9.3我國鐵路運輸發展存在的問題和解決的對策3.1我國鐵路運輸發展的機遇我國物流業的發展正處于快速增長期，各行業對物流的需求越來越大，依賴程度也 越來越高。“八五”以來，全社會物流總值年均增長達20.4%，物流增加值年均增長11%， 2003年我國社會物流總值295437億元，同比增長27%，明顯高于同期GDP的增長速

22、度。隨著我國逐步成為全球制造中心，中國境內的跨國公司物流本土化需求日趨強勁。從地域上講，東部起步最早、發展最快、規模最大，特別是長江三角洲、珠江三角 洲與環渤海地區。中部落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發展階段，而 中西部則處于起步階段。從行業講，物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業、 連鎖企業、日用化工品行業、家電行業、煙草行業、醫藥行業、汽車行業等等。根據中長期鐵路網規劃，到2020年我國將有多條客運專線建成通車，繁忙鐵路 干線將實行客、貨分線運營，鐵路貨物運輸能力將快速擴充，貨物列車運行速度將大幅 提高，鐵路在貨物運輸市場中的競爭力將大大增強。3.2我國鐵路運輸方式存在

23、的問題3.2.1鐵路運輸基礎相對脆弱陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展，長期以來，鐵路系統集“高度集中、 大聯動機、半軍事化”特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經濟體 制的最后堡壘氣鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以“老大”模樣自居，降低 了企業的市場競爭能力和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在 用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競 爭對于狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。由于嚴重的政 企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增

24、加62%，而運輸總成本卻上升了 412%。1、運輸網規模總量不足，地區發展不平衡目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸 負荷過重，運輸能力不適應市場需求。2、結構矛盾突出運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整 體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。第 三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低， 復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。3.2.2對現代物流發展的認識與準備不足隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、 粗加

25、工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強 的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整 顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方 式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較 其它競爭對于速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如 水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流 需求。3.3解決目前問題的措施3.3.1加快向現代物流的轉型現代物流是充分利用現代科技乎段把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有 機

26、結合起來的綜合服務。傳統的鐵路貨運向現代物流轉型是適應物流發展趨勢的客觀需 要，是促進鐵路貨運自身發展的內在需要，也是應對運輸市場對外開放的迫切需要。在 改革進行的過程中鐵道部作為國家鐵路的主管部門，既代表國務院行使鐵路行業的政府,11.管理職能，又行使對18個鐵路局（集團公司）的企業管理職能。因此，鐵道部的政策 導向和企業管理的方式方法，對鐵路貨運企業的發展將起到至關重要的作用。在建立了 產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度之后，鐵路相關主管部門遵 循國家和地方發展物流的規劃措施，對多元經營企業進行適當引導，仍然能夠形成推進 現代物流業發展的強大動力。3.3.2第三方物流建設

27、第三方物流是現代物流的重要組成形式之一，它是隨著社會經濟的發展而發展起來 的，在現代物流的發展方向之一，所以鐵路貨運向現代物流轉型必須走第三方物流之路。1、建立鐵路現代物流機構：全面策劃第三方物流工作，促進鐵路第三方物流的發 展。目前，在許多鐵路局、分局等相繼成立了物流公司，但是，要進一步形成鐵路的第 三方物資還有很大差距，鐵路有必要成立現代物流機構，對開展鐵路第三方物流進行組 織、指導，使鐵路形成完整的第三方物流信息網絡，促進鐵路第三方物流的發展。2、大力構筑物流運輸平臺，建立全套第三方物流信息網絡：主動與鐵路以外的第 三方物流企業合作，按照市場經濟的規律，加強以鐵路為主體的，與公路、港口、

28、水運 等企業的協調與合作，并主動融入到公路、港口和水運的網絡中，充分發揮鐵路在全國 物流網絡中的優勢和作用。3.3.3提高鐵路物流服務水平1、提高企業誠信度傳統鐵路運輸企業向現代物流企業轉型的外部障礙除技術和行業管理環境外，主要 是市場對鐵路物流企業的誠信度及其服務水平。這是鐵路物流企業營銷戰略、企業規模、 社會形象、經營業績、質量保證的綜介體現。為此鐵路運輸企業必須重視企業誠信度建 設，提高物流服務水平，實施標準化管理，為發展鐵路物流奠定良好的基礎。2、重視培養同客戶的合作關系與客戶建立密切的合作關系是物流企業提供全過程物流服務的前提和保證。也是鐵路物流企業拓展現代物流過程中一分重要的一環，

29、三資企業和民營企業的迅速發展也為 物流市場注入了許多新的需求。鐵路在向現代物流拓展的過程中，一定要做好市場定位， 確定與多元經營實際情況相適應的合作伙伴建立起緊密的戰略合作關系。3、科研和人才戰略鐵路貨運向現代物流轉型要加大科研投入，健全多渠道的科技投入策略，形成以財 政投入為引導、企業投入為主體、銀行貸款為支撐、社會集資和引進外資為補充的全方 位科技投入體系；要在鐵路物流涉及的各個方面加強科技研究，形成獨立自主的科研體 系，從倉儲、運輸工具等工具類到管理技術類形成核心競爭力。我國鐵路由于歷史等原 因，在物流人才培養方面已經遠遠落后其他相關行業，致使我國鐵路目前物流專業的技 術和管理人員缺乏。

30、我國鐵路貨運要發展現代物流，必須加大力度引進和培養現代物流 相關的管理和技術人才。4、信息網絡建設目前鐵路各業務部門基本都建立了獨立的信息管理系統。關鍵是將各類信息系統進 行連接、優化、整合，實現信息共享，為物流組織和管理決策提供依據，同時向貨主提 供信息咨詢和查詢服務。要根據鐵路企業物流發展戰略完善傳統運輸管理信息系統向決 策支持和優化系統轉化，不斷完善原有企業信息系統功能，加強未來物流組織的信息處 理，為鐵路企業開發物流服務提供強有力的網絡化信息支持。還要加快信息化建設，提 高物流反應速度。建設與推廣全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、行車記 錄儀、電子監控系統、電子數據交換技

31、術（EDI）和電子商務等各種先進技術和設備， 鼓勵開發智能交通運輸系統（ITS），加強對網絡環境下的道路運輸應急系統、出行信息 服務系統，車輛調度和行車路線信息系統等關鍵技術的研究。5、標準化建設目前我國鐵路多元經營企業的物流成本居高不下，一個很重要的原因就是沒有建立 一套完善和實用的物流標準化體系，結果造成各個物流企業的信息資源無法共享，給物,13.流企業的進一步發展以及綜合競爭能力的提升帶來了一定困難。因此在拓展現代物流的 過程中，就如何充分發揮主管部門的組織管理能力，結合鐵路多元經營發展的實際特點， 制定一套包括鐵路物流名詞、術語標準化、企業問信息傳遞標準化、管理軟件架構標準 化、基礎設施規劃和建設標準化、服務產品、包裝、裝卸、承運器具標準化等內容在內 的切實可行的物流標準化體系。3.3.4保持鐵路物流的核心競爭力、加強國際交流與合作鐵路的核心競爭力是運量大、速度快、受影響的因素少、有國家政策支持等，但隨 著其他運輸方式的發展，作為“鐵老大”的鐵路物流本身所存在的缺陷，鐵路物流在物 流業的地位不斷下降，