1、深圳地鐵一期工程羅湖站土建工程投標施組一 編制依據及原則編制依據 深圳地鐵一期工程羅湖站土建工程招標文件-卷和招標補遺書。 2001年6月27日業主主持召開的招標會及現場踏勘的實際情況。 地鐵施工的相關技術規范。 國家及深圳市政府關于地鐵施工的有關規定及法規文件。 本公司現階段的施工能力、管理水平及歷年來承擔類似工程的施工經驗。 認真閱讀理解和全面響應招標文件，標書編制時嚴格遵守招標文件所有條款。 采用先進、科學、成熟、有效、切實可行的施工方案，并結合本公司多年地鐵施工經驗，使標書具有合理性、全面性、競爭性。 采用先進的管理方法，合理組織，保質量、保工期、保安全、高效優質地完成本標段施工任務。

2、 深圳地鐵羅湖站位于羅湖口岸和深圳火車站廣場地區，施工中將最大限度地維護城市環境做好人流及車流的交通疏解工作，減少對行人、行車及市容、市貌的影響。 采用監控量測措施和信息反饋系統指導施工。二、工程概況 工程范圍及主要工程數量 深圳地鐵羅湖站為一號線的始發折返站。車站斜穿深圳火車站廣場，車站中心距羅湖口岸約200m，車站南端進入待建皮帶廊停車樓工程底下約70m，車站北端進入火車站廣場內。交通層位于建設路下面，南至聯檢大樓，北至香格里拉大飯店。車站主體與交通層成約22的夾角，即車站主體與交通層和皮帶廊停車樓斜交。車站主體大部分位于交通層下方，南端一少部分位于皮帶廊下方，北端一少部分位于下沉廣場下方

3、。車站總長度為（其中南端A區、北端B區不屬于本標段工程范圍），車站總高度為，車站總寬度為。交通層總長度為，交通層總寬為，交通層總高度為。車站交通層基坑圍護結構采用人工挖孔樁，車站主體圍護結構采用地下連續墻。該標段土建工程主要項目1）車站基坑開挖工程；2）車站基坑圍護結構工程；3）車站主體結構工程；4）車站內部結構工程；5）交通層基坑開挖工程；6）交通層基坑圍護結構工程；7）交通層主體結構工程；8）車站出入口通道工程；9）風井、風亭、風道工程；10）結構防水工程；11）土方回填工程；12）招標文件專用規范描述的或圖紙中出現的其它永久工程，包括機電、市政公用設施、管網等預埋件和預留孔洞工程，以及迷

4、流電接地工程等。本車站工程范圍總圖見圖車站結構工程主要工程數量表 附表1序號工程項目單位數量備注1土石方開挖1000m32回填土1000m33地下連續墻（含冠梁）100m34鉆孔樁100m34.385頂板100m36頂縱梁100m37中層板100m38中縱梁100m39底板100m310站臺板100m311柱100m312側墻100 m3交通層結構工程主要工程數量表 附表2序號工程項目單位數量備注1土方開挖1000m32鉆孔樁100m33挖孔樁（含冠梁）100m34頂板100m35頂縱梁 100m36柱子100m37承臺100m38地梁100m39底板100m310側墻100m311旋噴樁10

5、0m周圍環境深圳地鐵羅湖站所處的羅湖口岸和深圳火車站廣場地區，是連接內地和香港特別行政區的主要陸路通道，也是深圳市主要的對外交通集散地，周圍建筑密集，地理位置十分重要。車站西側為深圳火車站，東南側有深圳長途汽車站（二層以上為羅湖商業城）、南端是羅湖口岸 聯檢大樓及羅湖口岸服務樓，北側是香格里拉大飯店，東側有武警羅湖招待所、小公共汽車站、出租汽車站及一處社會停車場，廣場東北角有規劃待建的大中華廣場。火車站廣場中心設有下沉廣場及公交汽車站。下沉廣場與出入火車站的地下通道相連。火車站廣場地面主要道路有南北向的人民南路、建設路，東西向的沿河南路及橫跨廣九鐵路的橋社高架橋。整個站前廣場路網發達，連通所有

6、鐵路、公路和公交車、出租車換乘客流，是深圳市最集中、最繁忙的交通樞紐。工程地質及水文地質工程地質車站范圍內上覆第四系全新統人工堆積層（Q4m1）、海沖積層（Q4m+a1）及第四系殘積層（Qe1），下伏石炭系下統（C1）變質砂巖、千枚巖。各層巖性特征分述如下：1）第四系人工堆積層（Q4m1）素填土（粉質粘土）：褐黃、灰黃色，可塑堅硬，厚度0.47.50m。2）第四系全新統海沖積層（Q4m+a1）（1）淤泥質粉質粘土：灰色、灰黑色，含有機質及石英質粉細砂，流塑、局部軟塑。厚0.03.9m。（2）粉質粘土：褐黃、灰黃色，含礫砂局部夾薄層砂，硬塑軟塑，厚0.05.2m。（3）粉土：淺黃、黃灰色，稍濕很

7、濕，松散。厚0.05.70m。（4）粉砂：以褐黃、褐紅色為主，局部為灰白、灰黑色，松散密實，飽和，混粘性土。層厚0.05.7m。（5）中砂：褐黃、灰，飽和，稍密中密，局部密實。混粉粘粒，局部夾粗砂、礫砂薄層。層厚0.05.5m。（6）礫砂：褐黃、灰白色，飽和、中密密實，局部稍密，混粉粘粒，厚0.05.60m。（7）圓礫：淺灰、灰黃色，含小卵石，飽和，密實。厚0.02.7m。（8）卵石：灰黃色，中密密實，飽和，卵石一般粒徑為3080mm，次棱角渾圓狀，充填砂及粘性土。層厚0.00.8m。3）第四系殘積層（Qe1）粉質粘土：褐黃、棕紅色，可塑，局部堅硬、流塑。由石炭系下統千枚巖、變質砂巖風化殘積而

8、成。厚0.09.40m。4）石炭系下統（C1）變質砂巖褐黃色、黃灰色。巖石按風化程度可分為全風化、強風化、中等風化及微風化。5）石炭系下統（C1）千枚巖呈深灰、灰色。巖體按風化程度可分為全風化、強風化、中等風化和微風化帶。6）糜棱巖呈褐黃、褐灰、褐紅色，局部為灰黑、紫紅色，巖芯呈土夾碎塊狀，局部夾斷層泥及中等風化巖塊，局部擦痕，扭曲現象明顯。地層中砂質粉土、粉砂及中砂層為可液化層。在CK0+242（左CK0+214）處為F12斷層，斷層主要由糜棱巖組成，呈土狀及碎塊狀，圍巖分類類，該斷層沿黃貝嶺北側延伸至羅湖站，穿越深圳河進入香港，具中等透水性，是地下水的良好通道，施工過程中易發生基坑突水，影

9、響邊坡穩定及施工安全。2水文地質本場地地下水按賦存條件分為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水。第四系孔隙潛水主要賦存于第四系素填土、雜填土、粉質粘土、粉土、粉砂、中砂、粗砂、礫砂、圓礫、卵石及殘積層中，素填土、雜填土、粉質粘土、粉土、殘積層為弱含水層，具弱透水性；粉砂、中砂、粗砂、礫砂、圓礫、卵石為強含水層，具強透水性，地下水量豐富，但由于充填物的成分及含量不同，含水量及滲透系數差異較大。基巖裂隙水賦存于基巖風化帶中，按其CI-含量及總礦化度高低大致分為上下兩層，上層埋深最大深度約15m，下層埋深最小深度大于15m，基巖巖性為千枚巖和變質砂巖；斷層帶水賦存于斷層破碎帶內。全風化帶具弱透水性，

10、強風化、中等風化帶較全風化層透水性好，具中等透水性；斷層破碎帶透水性隨斷層泥、構造角礫的含量不同而差異性較大，具中等透水性。勘測期間地下水埋深，高程1.255.00m，地下水水溫2627C，水位變幅1.001.50m。地下水主要補給來源為深圳河河水及大氣降水。第四系孔隙潛水及上層基巖裂隙水水質屬淡水，地下水在弱透水層中對混凝土結構具弱硫酸鹽腐蝕、弱分解性腐蝕，在強透水層中對混凝土結構具弱硫酸鹽腐蝕、中等分解性腐蝕；對混凝土結構中的鋼筋無腐蝕；對鋼結構具弱腐蝕。下層基巖裂隙水水質屬微咸水咸水，沿節理裂隙及構造裂隙接受海水補給，CI含量較高，對混凝土結構具弱酸性腐蝕、弱分解性腐蝕；對混凝土結構中的

11、鋼筋無腐蝕；對鋼結構具中等腐蝕。斷層帶水水質屬淡水鹽水，侵蝕性CO2分布不均，最高L，這是受構造因素影響所造成的。斷層帶水對混凝土結構具中等硫酸鹽腐蝕、弱總礦化度腐蝕、弱酸性腐蝕、強分解性腐蝕；對混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕；對鋼結構具中等腐蝕。結構形式由于本站為始發折返站，為了滿足行車組織與管理及上下車客流分開、渠化的要求，車站主體采用兩島一側、三線四跨雙層鋼筋混凝土框架結構，交通層采用單層三跨鋼筋混凝土框架結構。車站主體與交通層部分重疊，斜交約22夾角。本站為地下三層車站。地下一層為地下交通層，其作用主要是把地鐵車站和羅湖口岸、火車站、羅湖商業樓、自動皮帶廊、高架人行平臺，下沉廣場及地面廣場

12、聯系在一起，實現地鐵與其它交通工具的換乘，建筑面積為21300平方米；地下二層為站廳層，主要布置了集散廳（付費區、非付費區）、設備與管理用房及出入口通道等，建筑面積為10304平方米；地下三層為站臺層，主要布置了站臺、設備與管理用房、軌行區、安全線及車擋，建筑面積為9994平方米。總建筑面積為41598平方米。本站共設4個出入口通道與交通層相連通，設兩處風道及地面風亭。交通層頂面設4個出入口與地面廣場相通，另有多個通道與火車站、聯檢大樓、羅湖商業樓等相通。2.5結構防水與防腐蝕結構防水1）防水等級和標準車站部分、出入口及通道防水等級為一級，圍護結構不允許滲水，結構表面不得有濕漬。風道（含風井）

13、防水等級為二級，結構不允許漏水，可有小量、偶見濕漬。2）防水設計（1）以結構砼自防水為主。要保證防水砼達到規范規定的密實性、抗滲性、抗裂性。本標段工程防水砼抗滲標號不小于0.8Mpa。（2）外包柔性防水層。本站設計未采用全包柔性防水層，僅在車站頂板上鋪貼柔性防水卷材，并用80mm的豆石砼保護。（3）特殊部位處理 變形縫：采用中置式橡膠止水帶，在縫的迎水面設外貼式止水帶，縫內用PE泡沫板襯墊，結構內側的縫用雙組份聚硫橡膠密封膏嵌縫。 施工縫：除粘釘止水條的5cm范圍內抹平壓實、壓光、不鑿毛外，其余砼表面鑿毛清洗干凈，施工縫斷面中部粘釘遇水膨脹橡膠止水條。 后澆帶：在其兩側結構砼的齡期達6周以后再

14、施工，施工前將接縫處砼鑿毛清洗后并干燥，在接縫端面中部粘釘遇水膨脹橡膠止水條。澆注高強、微膨脹補償收縮防水砼，其強度等級和抗滲標號不低于其兩側結構砼。2.5.2結構防腐蝕結構砼耐蝕系數不小于，砼采用特種水泥、摻加粉煤灰增加砼密實度，鋼筋表面除銹，增加砼抗侵蝕性能。2.6總工期及節點工期要求本標段招標文件安排工期為：羅湖站主體結構2003年6月完成，2003年12月交通層主體工程完成。鋪軌節點工期：2003年3月31日完成鋪軌區，達到2003年5月15日開始鋪軌。2.7工程特點經認真研究招標文件與圖紙資料，認為本標段工程的突出特點是：1）工程建設規模大、任務重本站為地下三層車站，總建筑面積為41

15、598m2，地下連續墻12917m3，鉆孔樁1354m3，人工挖孔樁9524m3，土石方開挖331310m3，結構砼圬工36339m3。羅湖站是深圳地鐵一期工程中建設規模最大、任務最重的標段工程。2）工期緊按招標文件安排，待一期施工部分、皮帶廊、外部交通改造和管線改移全部完成后才可進行本標施工，約在2002年3月1日開工。由于本站工程量大，任務重，要在16個月內完成車站主體，22個月內完成交通層主體工程，并于2003年3月31日完成鋪軌區施工，工期非常緊。3）地質條件復雜多變本站范圍內上覆第四系全新統人工堆積層、海沖積層及第四系殘積層，下伏石炭系下統變質砂巖、千枚巖。巖面起伏變化較大，地層中砂

16、質粉土、粉砂及中砂層為可液化層。并在CK0+242（左CK0+214）處有F12斷層，斷層主要由糜棱巖組成，呈土狀及碎塊狀。地下水豐富，易產生基底涌砂、涌泥、突水等現象。4）施工場地狹窄本車站的施工場地主要沿著車站和交通層的結構輪廊圍擋，除去施工機具作業通道和基坑范圍，可用于住地及材料存放、材料加工，施工機具停放及臨時存土的施工用地較少，施工場地極其狹小，場地布置非常困難。5）各種影響因素多，干擾大、要求高本站位于羅湖口岸和深圳火車站廣場地區，站前客流量大，車流量大；站區內地下管線密集，管線改移任務重，同時對管線的保護任務也重；加之羅湖站是深圳特區的門戶，文明的窗口，對文明施工要求高，對施工技

17、術要求要顯示出先進的技術水平。這就要求在施工過程中，做好交通疏解，加強對管線的保護，提高文明施工和技術管理水平，將各種影響和干擾減到最低限度。三 總體施工部署3.1總體施工目標1）工程質量目標做精品建筑、創樣板工程、確保工程質量評定達優良標準、創省（部）級優質工程。2）工期目標保證在2003年3月31日完成車站鋪軌區，為鋪軌承包商提供鋪軌條件；在16個月內提交車站安裝裝修及綜合管線鋼筋設條件，為安裝裝修承包商提供條件，在22個月內完成交通層主體工程，總工期比招標文件要求工期提前2個月。3）安全生產目標無死亡、重傷事故，把輕傷事故控制在12內，力爭降低到最低限度。無重大行車事故；無重大炎災事故；

18、在整個施工監測項目中，各種變形、沉降均控制在允許范圍內。確保周邊建筑物和行人的安全。4）文明施工目標創深圳市文明施工工地，文明施工先進單位。3.2總體施工方案施工安排根據深圳地鐵羅湖站工程地質條件、工程分布情況、工程特點及工期要求，本著合理利用場地，減少工序干擾，提高工效，突出重點，兼顧總體的原則，為便于組織管理和確保工期，將組建高效精干的項目經理部，下設兩個綜合工程隊，在人員、機械、物資、資金等方面給于充分保證。按工程分布情況將本標段工程劃分為第一工程隊作業區和第二工程隊作業區，兩個作業區的分界線為：車站主體以CK0+150分界，交通層以21軸分界。第一工程隊負責CK0+150以北（交通層2

19、1軸以北）的全部工程，第二工程隊負責CK0+150以南（交通層21軸以南）的全部工程。兩個工程隊分別從中間分界處向兩端施工。根據本標段工程地質條件復雜多變及工程量大等特點，為加快進度，確保工期，將投入足夠的高性能、高效率的施工機械設備，主要有：兩臺BC32雙輪銑槽機、2臺PC200挖掘機、4臺WY4.2小型挖掘機、1臺100T履帶吊機、4臺50T履帶吊機等。由于羅湖站所處的特殊地理位置，周圍幾乎無空閑場地供布置生活、生產設施，在本標段施工圍擋內，除去基坑范圍，幾無駐地用地，根據交通層與車站上下重疊，平面斜交的特殊布局，總體施工安排是先施工車站后施工交通層。施工車站時，利用交通層南北兩端做駐地，

20、集中力量施工全部的圍護結構（連續墻和挖孔樁）和部分交通層樁基礎，完成車站主體和11 34軸交通層結構施工，場地布置見-02l圖。施工兩端頭交通層時，將駐地及生產設施搬遷至已恢復地面的車站主體和已施工完畢的交通層上方，場地布置見-03圖。3施工方案因場地狹窄，各作業區采用倒換駐地、分期分區施工：先利用交通層南北兩端做駐地，集中力量施工全部的圍護結構和11 34軸之間的交通層樁基礎，首先進行車站基坑土石方開挖和站臺層及站廳層結構施工，然后施作11 34軸交通層結構，待恢復地面后，將駐地及生產設施倒換到已完結構上方，再施工剩余全部工程。1）總體施工流程如下：施工準備地下連續墻交通層中部基礎鉆孔樁降水

21、井埋設鋼支撐立柱埋設人工挖孔樁車站主體土石方開挖車站主體框架結構交通層1134軸土石方開挖出 入 口 通 道 及 風 道防 水 層 及 回 填 土交通層1134軸框架結構交通層兩端部基礎鉆孔樁交通層兩端部土石方開挖交通層兩端部框架結構交通層東側突出部分（F區）施工交通層北端剩余部分施工防水層及回填土、恢復地面2）總體施工步驟見圖03。3.3主要施工方法車站主體采用明挖順作法施工，地下交通層采用開敞明挖法施工。3.3.1圍護結構車站主體圍護結構為地下連續墻，1號、2號、3號、4號出入口及2號風道圍護結構也為地下連續墻。根據詳勘地質資料，本站區內地基承載力fk500Kpa的地層占60%，因此連續墻

22、施工采用兩臺德國寶峨公司生產的BC32雙輪銑槽機分別從車站中間向兩端頭左右交錯進行。地下交通層圍護結構為12001300人工挖孔樁，外加1000800旋噴樁止水帷幕。在施作地下連續墻及人工挖孔樁的同時，根據場地情況，安排降水井、型鋼立柱樁基礎、交通層樁基礎同時施工。3.3.2基坑開挖車站主體基坑開挖順序從車站中間向兩端分段分層進行，隨挖隨安裝600橫向鋼管支撐，沿基坑深度方向設四層鋼支撐，支撐縱向間距米，基坑寬度大于22m時，在支撐中部設組合型鋼立柱500500，基礎為1000鉆孔灌注樁，立柱間距為6m，用型鋼連系桿拉結，連桿作為相鄰支撐的豎向支點。土層風化層開挖，以小型挖掘機挖土為主；強風化

23、層開挖以風鎬和液壓破碎錘為主，中風化微風化層開挖采用微差控制爆破技術爆破開挖，基坑內采用4臺WY小型挖掘機裝土，基坑邊擺放4臺50T履帶吊機垂直提升出土，用自卸汽車倒運至場內臨時存土場，夜間集中外運至指定棄土場。地下交通層基坑開挖順序是先開挖中間部分，待駐地倒換后，再開挖兩端頭剩余部分，采用PC300型挖掘機挖土裝運棄土，白天存于臨時存土場，夜間集中外運至棄土場。交通層開挖遇巖層采用液壓破碎錘破碎開挖，交通層靠火車站側及羅湖商業城側圍護樁無法設置橫向對口支撐或拉錨支擋，基坑開挖時在靠圍護樁側先開挖4米深，然后留平臺放坡（坡面噴150mm混凝土護坡）開挖至交通層基礎標高，施作交通層承臺、柱、頂板

24、，當結構強度達到設計強度的70%后，再開挖圍護樁側預留土體至交通層底標高。3.3.3結構施工車站主體結構施工順序：從中間向兩端分段分層由下向上逐層澆筑結構砼，邊墻采用多道斜撐及穿墻拉筋固定模板，中、頂板采用門式腳手架搭設滿堂支架支模澆注砼，模板采用組合鋼模板，砼為商品砼，泵送入模灌注，插入式搗固器震搗密實。交通層結構也從中間向兩端頭分段進行施工，邊墻采用多道斜撐及穿墻拉筋固定模板、頂板采用門式腳手架搭設滿堂支架、組合鋼模板、商品砼泵送入模灌注，插入式搗固器震搗密實。車站主體明挖順作法施工步驟見圖。交通層開敞明挖法施工步驟見圖。3.3.4附屬結構施工羅湖站1號、2號、3號、4號出入口由站廳層通往

25、交通層，再由交通層出地面，這四個出入口通道及2號風道、風井、風亭均采用地下連續墻做圍護結構，明挖順作法施工。3.4工程重點、難點及相應對策本標段工程量大，場地狹小，工程項目多，工程結構復雜，施工難度大。經過全面分析，其施工重點、難點分述如下：工程重點1）本站為地下三層車站，總建筑面積41598m2，而且交通層與車站主體呈約22相交，施工圍檔內，除去施工機具作業通道和基坑范圍，所剩場地非常狹小，施工場地需要二次倒換，工序間相互干擾大，如何合理組織、統籌安排、提高工效，確保鋪軌里程碑工期和總工期的實現是施組安排中重點考慮的項目。2）車站防水等級為一級防水，圍護結構不允許滲水，結構表面不得有濕漬。如

26、何保證砼結構自防水質量，做好地下連續墻接頭部位、人工挖孔樁樁與樁之間以及結構變形縫、施工縫處的防水處理，是本工程施工的關鍵和重點項目。3）本站開挖外運土石方數量大，場地狹窄，工序間相互干擾大，如何配置設備和組織管理，加快土石方開挖和外運進度，是控制工期的重點項目。4）車站頂板、底板較厚，一次澆注砼方量較大，采取什么措施，保證大體積板砼達到規范規定的密實性、抗滲性和抗裂性，是控制質量的重點項目。5）本站與深圳火車站、羅湖商業城、羅湖口岸聯檢大樓、香格里拉大飯店等重要高大建筑物相鄰，站區內地下管線縱橫交錯，種類繁多，施工中如何搞好施工監測，控制地表下沉，保證車站周圍建筑物及地下管網的安全，也是本工

27、程施工的重點。施工技術難點1）本站地質條件復雜多變，巖面起伏變化較大，地基承載力標準值fk大于500KPA的巖層占60%，嚴重制約著連續墻成槽進度和基坑開挖進度，如何搞好技術攻關，加快入巖段的施工進度，是施工中需要重點解決的技術難點。2）本站1號出入口開挖寬度達42.5m，采用何種支撐方式，保證該出入口弧形段圍護結構連續墻支撐穩固牢靠，是施工中需要重點解決的技術難點。3）在CK0+242（左CK0+214）處為F12斷層，該斷層穿越深圳河，斷層破碎帶是地下水的良好通道，施工過程中易產生基坑突水現象，采取什么措施，安全通過斷層破碎帶也是施工中的技術難點。采取的相應措施針對本工程的以上重點、難點問

28、題，經仔細研究招標文件，結合我公司類似工程施工經驗，采用現階段地鐵施工的先進技術和成熟的施工工藝，擬采取以下相應對策，做好技術攻關工作，確保施工生產安全順利進行。1）成立由公司原付總工程師教授級高工虞鐵春為組長、公司施工技術部、科技開發部、機械物資部組成的地鐵專家組進行技術攻關工作，研究解決工程施工中的重點、難點技術問題，制訂實施方案，指導施工。2）組建高效精干的項目經理部，該經理部以曾參加過廣州地鐵和上海地鐵施工的第六工程處為主組成，派長期從事地鐵施工，具有豐富地鐵施工管理經驗的吳占東任項目經理，王亞林、范喜德任項目副經理，劉金生任總工程師，李建偉任總經濟師。項目經理部全權負責組織實施完成本

29、工程。3）在施工組織上，嚴格按網絡計劃進行施工，科學組織，合理安排，對于重點項目，在人員調配、機械使用、物資供應方面給予充分保證。確保關鍵工序的施工進度。4）嚴格按照設計要求，認真做好砼結構自防水、連續墻槽段接頭防水、防水層的鋪設與保護、施工縫及沉降縫等防水處理的每道工序防水工作。每道防水施工由專職質檢員負責把關，由經過培訓的熟練技工操作，堅持工序交接班制度、消除滲漏水隱患。5）由于本站60%巖層地基承載力標準值fk大于500Kpa，為解決本工程入巖地段的連續墻成槽進度問題，我公司將采用德國寶峨公司生產的BC32雙輪銑槽機（一臺購買，一臺租賃），在個月時間內完成全部連續墻施工任務。基坑開挖進入

30、巖層地段，采用微差控制爆破技術分槽段分梯段爆破開挖，根據巖層的軟硬程度，搞好爆破設計，嚴格控制炸藥用量，將爆破振動速度控制在/s以內，加強爆破警界防護工作，確保爆破安全。6）本站土石方開挖及運輸是控制工期的重點項目，施工中分兩個作業區分段分層開挖，配置4臺50T履帶吊垂直提升出土，4臺小型挖掘機在基坑內裝土，35臺自卸汽車外運棄土，充分發揮機械優勢，合理安排工序交叉作業，避免相互干擾，加快施工進度。7）嚴格控制砼配合比及坍落度，采用摻加粉煤灰和高效緩凝型減水劑的雙摻技術，制定科學的砼澆搗路線，加強搗固和養生，保證所澆注的砼具有補償收縮、抗裂防滲的功能。8）1號出入口弧形段支撐跨度較大，必須進行

31、特殊設計，利用通道口中板過梁及已完主體結構作為反力臂，用600鋼管作橫撐，橫撐中部設鋼立柱及連接系桿，形成一穩定的支撐體系，同時加強對連續墻及支撐體的變形量測，保證施工安全。9）對斷層處的處理：準確測探出斷層位置及走向，采用深孔注漿技術對斷層進行封堵，使漿液充分填充斷層破碎帶縫隙，使破碎帶粘結成密實的整體，隔斷地下水的流通，有效地預防基坑涌砂、涌泥、突水現象的發生。10）對地下管線的保護措施：首先在施工前用挖探槽的方法或使用管線探測儀探明地下管線情況，確認沒有管線時再使用機械進行挖槽、鉆孔和基坑開挖作業，同時對臨近基坑的重要管線布設沉降、位移監測點，隨工程進展定期量測管線變化情況，及時反饋信息

32、，保證管線安全正常使用。11）對鄰近建筑物的保護措施：施工前做好對鄰近建筑物的現狀調查，特別是對原建筑物的基礎進行調查，保證車站施工對原建筑物基礎不造成影響；制定嚴密的監控量測方案，做好測點的布設，記錄初始數據，定期監測，隨時掌握鄰近建筑物的動態，根據監測數據，及時調整施工方案及支護參數，把變形控制在允許范圍之內。四 施工進度計劃41施工進度計劃本標段工程招標文件要求的總工期為：羅湖站主體結構24個月完成，含交通層在內的其余部分28個月完成。我公司經慎重考慮，結合自身施工能力，決定提前2個月即用22個月時間完成車站主體結構，用26個月時間完成含交通層在內的其余部分。根據一期施工的車站南端A區和

33、北端盾構B區的工期安排及外部交通改造和管線改移的時間安排，本標段工程擬定2002年3月1日開工，2003年12月31日完成車站主體結構；2004年4月30日完成含交通層在內的其余部分工程。具體時間安排如下：一施工準備 2002年3月1日2002年4月15日二地下車站施工 2002年4月1日2003年10月20日1）車站主體 2002年4月1日2003年5月31日地下連續墻（含冠梁） 2002年4月1日2002年7月20日1000鉆孔樁基（含組合型鋼立柱）2002年4月16日2002年5月15日降水井布孔埋設 2002年5月16日2002年6月15日降水 2002年6月21日2003年5月20日

34、主體土石方開挖（含鋼支撐安裝） 2002年6月21日2002年11月20日600抗拔樁及接地網、墊層 2002年10月1日2002年12月20日車站站臺層鋼筋砼結構（含鋼支撐拆除） 2002年11月1日2003年2月28日車站站廳層鋼筋砼結構（含鋼支撐拆除） 2002年12月21日2003年4月30日站臺板、電梯井及樓梯 2003年3月1日2003年3月31日頂板外防水層及回填土 2003年5月1日2003年5月31日2）出入口通道 2002年7月21日2003年10月10日地下連續墻（含冠梁） 2002年7月21日2002年8月20日通道土石方開挖（含鋼支撐安裝） 2003年5月1日2003

35、年6月30日1200鉆孔樁基及墊層 2003年7月1日2003年7月20日通道結構（含鋼支撐拆除） 2003年7月21日2003年9月20日防水層及回填土 2003年9月21日2003年10月10日3）風道、風井、風亭 2002年7月21日2003年10月20日地下連續墻（含冠梁） 2002年7月21日2002年8月20日風道土石方開挖（含鋼支撐安裝） 2003年5月21日2003年7月31日風道結構（含鋼支撐拆除）2003年8月1日2003年9月30日防水層及回填土2003年10月1日2003年10月20日三交通層2002年5月1日2004年4月30日1000高壓施噴樁2002年5月1日20

36、02年6月15日1200人工挖孔樁2002年6月16日2002年8月31日 樁頂冠梁2002年9月1日2002年9月30日土石方開挖（留臺階、坡面防護） 2003年9月21日2003年12月20日600鉆孔樁基礎及承臺 2002年5月1日2004年3月10日鋼筋砼框架結構2003年11月21日2004年3月31日樓梯間附屬設施2004年3月7日2004年4月5日防水層及回填2004年4月1日2004年4月20日工程整修及驗交2004年4月1日2004年4月30日相應的施工供電、供水需求計劃及主要材料供應計劃施工年月項目備注水（m3）電（Kwh）鋼材（T）2002年370082880412908

37、0205865257311026596624901067093772573110261603825731102615189261010670851026971102650113750802112387582888512003年1387582881250235007488125033875828860743750802060753193110261063090106701073193110261738319311026551930901067041710319311026101125208021242122604828811602004年12604828811602235274801164319

38、84828811494162080200合計72767243966相應的土石方開挖強度、砼澆筑（含噴射）強度直方圖五 前期準備、臨時工程及施工平面布置.1如果我公司中標，保證項目經理部中的項目經理、總工程師、總經濟師及主要專業負責人首先到位，并以最快的速度組建項目經理部，調遣曾參加上海、廣州地鐵施工，具有豐富地下工程施工經驗的施工隊伍進駐現場，進行前期施工準備工作。5.1.2積極配合業主、監理、設計單位工作，了解和掌握沿線地下構筑物和管線資料、地質勘察和氣象資料。配合做好地下構筑物及管線的拆遷、懸吊及保護工作。參加由業主組織的設計交底、圖紙會審和測量交樁及“三通一平”交底工作。根據業主提供的施

39、工場地，進行場地布置，修建施工必須的配套設施。落實場內拆遷項目，報業主與有關部門批準后實施。.4落實電源、水源和棄碴場地，拉通電力線路、水管路，確定運輸線路，辦理有關報批手續。做好場區的臨時排水，車輛沖洗溝槽設施及場地硬化工作。5.1.6熟悉、審核設計圖，復測控制樁和水準點，引測附合導線及加密水準網，確定場內平面控制基線及高程控制水準基點，并進行監測點布置，制定測量方案和監控量測方案。編制實施性施工組織設計并報批。5.做好技術交底和施工崗前教育培訓工作。5.1.9編制施工計劃、材料和設備供應計劃，安排好施工程序，做好材料設備供應工作。5.施工準備工作就序，開工報告批準后進行正式施工。5.2輔助

40、及臨時工程5.輔助及臨時工程布置方案1）輔助及臨時工程布置在設計圖指定的施工用地范圍之內；2）為克服羅湖站工程量大、施工用地緊張等不利因素，滿足生產、生活設施布置及工程施工需要，對車站主體及交通層進行作業區劃分以增加施工作業面，對每一作業區進行施工步驟劃分實現施工場地自給的施工思路進行方案確定，相應的輔助及臨時工程以能滿足相應分區分步施工、生活設施需要為原則進行布置，避免過剩和不足；3）項目經理部、監理駐地設在第一作業區內，并隨施工步驟遷址重建；第一工程隊負責第一作業區施工，第二工程隊負責第二作業區施工；主要生產用房如空壓機房、配電房、發電機房等設在三角地帶，為第一、二作業區集中供風、供水、供

41、電；第一工程隊職工宿舍緊靠羅湖商業城北圍蔽布置，第二工程隊按生活區、生產區布置，初期設在第二作業區南端，之后遷到第二作業區北端。4）設計未給出1-F-G-12圍蔽及范圍，待原有交通恢復、臨時道路E區廢止后，與業主、設計、監理協商解決。5）所有輔助及臨時工程盡量避開交通層圍護樁、柱基鉆孔樁位置，以便隨時施工；6）輔助及臨時工程布置，滿足深圳地鐵一期工程羅湖站招標文件技術規范的各項要求。5.場地圍蔽根據深圳市建設工程現場文明施工管理辦法規定，羅湖站施工場地圍蔽均采用180mm磚砌圍墻，墻高，沿墻縱向設240mm240mm磚立柱，立柱外側柱面與墻面平齊，立柱中心距離4米，砌磚采用M5水泥砂漿，墻面抹

42、灰采用石灰砂漿，外側墻面涂刷白色涂料，在墻底涂刷二條淺綠色色帶。各步施工場地圍蔽隨施工需要進行設置或調整，其累計長度分別為：第一施工場地圍蔽磚圍墻長922m；第二步施工場地圍蔽磚圍墻長1020m；場地硬化施工場地采用15cm厚C20砼硬化，并隨施工步驟增加或拆除，其數量分別為：第一步施工圍蔽內施工場地硬化面積7163.5m2；第二步施工圍蔽內增建場地硬化面積6988 m2；5.辦公、生活用房及設施1）辦公生活用房項目經理部管理人員辦公、生活用房（含第一工程隊辦公用房）及監理用房（含公用會議室及臨時招待所），設在第一作業區內，并隨施工步驟遷址重建；第一工程隊職工宿舍設在羅湖商業城北沿東西方向圍蔽

43、布置，第二工程隊施工場地按生產區、生活區布置，初期設在第二作業區南端，后期移至第二作業區北端。辦公、生活用房均采用二層組合板房。其中項目經理部（含第一工程隊辦公用房）、監理用房（含公用會議室及臨時招待所）及第一工程隊辦公用房始終保持為800m2；職工宿舍保持為1040m2。2）食堂、浴室、廁所（1）職工食堂采用磚木結構，第一、二作業區各設一座，面積為50m2，累計100m2，供管理人員、監理及全體施工人員使用；（2）第一、二作業區設磚木結構浴室54m2。其中第一作業區30m2，第二作業區24m2，供管理人員、監理及全體施工人員使用。（3）第一、二作業區設磚木結構廁所42m2。其中第一作業區18

44、m2，第二作業區24 m2。浴室、廁所接通水源以供沖洗，每個廁所設簡易化糞池，加蓋并定時噴藥清潔。污水經處理后，排入市政排水管網。5.2.5生產用房及設施1）生產房屋主要生產房屋采用磚木結構，少量采用組合板一層結構。第一、二作業區均設生產房屋。配電房、發電機房、空壓機房、機修房等設在三角地地帶沿圍蔽墻布置，其余房屋按生產需要設在一區或二區。第一、二、三步施工期間，累計設磚房69m2，組合板房159m2。施工場地不設炸藥庫，使用時隨購進隨退庫。2）生產工棚第一、二作業區各設生產工棚230m2，累計460m2，均采用木架鐵皮瓦結構。做為臨時材料庫房和水泥庫的工棚，除設房頂外，還設圍墻并保證逢雨不漏

45、，室內地面設墊木并鋪木板。3）泥漿池及鋼筋模型臺架地下連續墻施工期間，在3號出入口南側、主體結構以西設12.5303m（寬長深）泥漿池，通過輸送管道為連續墻及同期施工的鉆孔樁提供泥漿；在第一、二作業區主體地下連續墻圍護范圍內地面，沿車站主體基坑縱軸以作業區分界線為軸，對稱布置兩個鋼筋模型臺架，其位置隨開挖面移動，以方便連續墻鋼筋籠的綁扎與吊裝。4）洗車臺及大門施工場地出入口設6（寬高）大門，鋼管焊鐵皮結構；大門內側設46（寬長深）洗車臺。第一步施工期間，大門和洗車臺設在設計圍蔽出口處，第二步施工時大門由原來位置移至新位置，并由1樘增加為2樘；洗車臺移至新設兩樘大門之間，數量不變，仍為1座。洗車

46、臺下為泥水沉淀池，場內排水溝均通往沉淀池，污水經沉淀后排入市政排水管網。工程開工前向有關部門辦理審批手續。5）工地試驗室工地試驗室設在第一作業區監理用房附近，采用組合板一層結構。負責原材料及半成品的取樣、制作試件及見證試驗檢測工作。6）小型攪拌站第一作業區和第二作業區均設小型攪拌站，負責自拌砼及交通層放坡開挖噴射防護砼的拌和工作。每個攪拌站設2臺JS500型攪拌機。7）施工用電及照明施工場地布置圖中明確了接電點的位置，施工前與業主協商，盡量由業主負責接電至指定位置。從接電點用電纜引電至變壓器后，采用三相五線制供電系統，設專用保護線及三級漏電保護開關，在變壓器出口設總動力箱，在車站基坑周圍敷設電

47、力電纜，并根據需要布設分動力箱，從分動力箱用電纜為各負荷供電。車站基坑及周圍場地采用高壓鹵素燈作為照明主光源，光線不足時采用普通白熾燈輔助照明。根據需要，施工場地設500KVA變壓器2臺；另備250KW發電機2臺供大電未接通及停電時應急使用。8）施工用水施工前與業主協商，盡量由業主接水至指定地點。從接水點接100供水主管路，并沿主體基坑邊緣縱向布設，貫通施工區域，再按用水需要從主管路引出40供水支管，輸水至用水地點。9）場地排水施工現場設置連續、順暢的排水溝，排水溝斷面為3030cm，用磚砌筑，流水底面用M5水泥砂漿抹面。排水溝與洗車臺下的沉淀池相通。10）通訊項目經理部辦公室、監理辦公室各設

48、一部程控 ，負責對外聯絡。11）消防設施在辦公生活區、材料庫房、空壓機房、配電房、發電機房等重要場所，按規定配足配齊消防器材。5.2.6臨時工程數量見各步施工場地布置圖之臨時工程數量表。5.3施工平面布置見：“深圳地鐵一期工程羅湖站施工場地總布置圖”；“深圳地鐵一期工程羅湖站第一步施工圍蔽第一步施工場地布置圖”；“深圳地鐵一期工程羅湖站第二步施工圍蔽，第二步施工場地布置圖”。六 地下車站施工方法6. F12斷層注漿施工車站主體圍護結構主要采用厚度800mm地下連續墻。 根據詳勘地質資料，連續墻將通過F12斷層破碎帶，為避免出現漏漿、突水現象，保證施工安全，擬予先采用深孔注漿法對斷層進行注漿止水

49、封閉處理。注漿加固前，需確定F12斷層位置，以便確定注漿加固范圍。1）F12斷層注漿范圍F12斷層位于車站北端，與車站斜交，斷層注漿加固范圍：深度方向比連續墻底深2m，比斷層頂高2m；縱向方向沿斷層寬度每側加寬2m；橫向方向為連續墻外各2m。2）注漿設計（1）注漿材料的選擇注漿材料主要依據地質條件和注漿目的來進行選擇，根據以往的工程經驗，本標段F12斷層選用普通水泥水玻璃漿液進行注漿。水泥采用強度等級不低于325#的普通硅酸鹽水泥，水玻璃濃度為3540Be。（2）主要注漿參數如下表：注漿參數材料普通水泥水玻璃注漿壓力凝及時間30Sec1min30Sec擴散半徑水灰比（W：C）0.81.5:1體

50、積比（C：S）注漿速度3050L/min水玻璃濃度3540Be（3）注漿孔布置根據斷層構造及注漿液在地層中的擴散能力，注漿孔均采用梅花型垂直布置，縱向、橫向間距均為。注漿孔布置形式如下圖所示：注漿管布置圖（單位：m）3）探明F12斷層位置及確定注漿加固范圍根據設計給出的地質詳勘資料，現場初步確定F12斷層在圍護結構連續墻處的位置。在此范圍內用地質鉆機鉆取巖芯。準確確定F12斷層在圍護結構連續墻處的邊界位置，以確定注漿加固范圍，采用“優選法”布設地質鉆孔孔位。F12斷層加固范圍如下圖： 4）注漿施工（1）注漿施工工藝流程（2）鉆孔 利用K-100型地質鉆機按縱橫向間距梅花型鉆孔，鉆孔水平誤差2c

51、m，鉆孔垂直度偏差1。 在鉆孔過程中詳細做好鉆孔記錄，以利于適時調整注漿參數，達到最佳注漿效果。 完成鉆孔，安設好注漿管后，將套管撥出。（3）安設注漿管將注漿管沿套管內壁下到鉆孔底部，然后撥出套管進行封孔作業。斷層頂以上2m至孔口部位采用速凝水泥砂漿充填，以防止注漿時返漿。（4）注漿采用日本產HFV-5D型注漿泵進行注漿作業。注漿方式采用后退式分段注漿，即在注漿帶內由孔底土層分段進行注漿，每次注漿段長0.61.0m,注完此段后，再后退注另一段，直至全孔注漿完畢。注漿過程中每間隔5分鐘應做好詳細的注漿記錄。5）F12斷層注漿效果檢查（1）取芯檢查在已注好的地段每間隔1020m進行鉆孔取芯檢查，以

52、巖芯的提取率和巖芯加固效果的好壞占巖心長度的百分率作為評價注漿加固效果的指標。（2）注水試驗對檢查孔進行注水試驗，一般注漿后地層的滲透系數應達到10-4cm/s，否則容易產生滲透性破壞，難以保證工程質量。6）主要機械設備主要機械設備見下表：設 備 名 稱型 號單 位數 量鉆孔機械K-100型地質鉆機臺5注漿機械HFV-5D注漿泵臺1KBY-50/70型注漿機臺4QV-300/50型攪拌機臺3輸漿設備Dg-25-Pg16高壓膠管M150T型混合器個6地下連續墻施工 1）、連續墻施工方案 （1）連續墻施工區段與槽段劃分 羅湖站地下車站圍護結構為地下連續墻，分為主體圍護結構、出入口圍護結構及風道圍護

53、結構地下連續墻。本合同段內車站主體地下連續墻總長度527m，墻厚，平均墻高23m；1-4號出入口地下連續墻總長度341m，墻厚分、兩種，墻高由向出口處遞減，最小高度為9.7m；2號風道地下連續墻總長度39m、墻厚、墻高15.5m。連續墻總混凝土數量為12917m3。地質概況：車站范圍內上覆第四系全新統人工堆積層粉質粘土、海沖積層粉質粘土、粉土、礫砂及殘積層粉質粘土，下伏石炭系下統千枚巖與變質砂質。上覆層的厚度由標段起點向終點逐漸變厚，最小厚度，最大厚度17m，承載力標準值fk=88240；下伏層千枚巖集中位于標段起點附近，為全風化、強風化巖層，fk=200300；變質砂巖為車站范圍內大面積下伏

54、的巖層，也是地下連續墻經過的主要巖層，由上至下依次為強風化（W3）、中風化（W2）、微風化（W1），承載力標準值（fk）依次為500、1500、3000，其中強風化、fk=500變質巖層厚度達1020m。在CK0+242（左CK0+214）處為F12斷層，具中性透水性。詳見工程地質斷面圖（圖6.1-1）。地下水埋深6.2m（高程5.0m），水位變幅11.5m。地下水主要補給來源是大氣降水與受潮汐影響的深圳河河水。由于本合同工程工期安排緊，連續墻工程量大，根據施工現場條件，擬以CK0+150為分界線，將連續墻施工劃分成兩個作業區（每區又分左、右墻）均衡安排生產，同步組織施工。連續墻槽段劃分的原則

55、為：盡量采用統一長度（A型槽段6.8m、B型槽段），便于鋼筋籠制作與安裝；盡量保持左右兩墻槽段對稱施工，便于安排后續基坑開挖和支撐作業；墻體轉折與相交部分的槽段長度能滿足銑槽機最小切削長度（2.8m）；在主體連續墻與出入口、風道連續墻相接處，為了加強防水、保持結構整體性，做成型接頭。槽段劃分詳見圖-2連續墻施工區段、槽段劃分示意圖及表-1槽段劃分統計表。（2）施工順序與進度計劃車站中心里程CK0+130至施工作業區分界里程CK0+150處是施工圍蔽場地的咽喉區域，此處地下車站與交通層立體相交，工序多，工程量集中，盡快完成車站中部這一區段的地下連續墻圍護結構，既可以為該段交通層圍護結構挖孔樁施工

56、減少干擾，又可以為基坑開挖和車站、交通層結構施工提供時間保證，所以計劃安排連續墻施工由中間向兩端進行，即由CK0+150分界線處開始各自向南、北端施工。各作業區先施工主體連續墻，盡早提供主體基坑開挖場地，后施工出入口及風道連續墻。各作業區槽段開挖工程數量及進度計算詳見表6.1-2。地下連續墻施工對本標段總體施工進度和工程質量起著關鍵作用，擬列為本標段重點工程組織施工。中標后，立即組織隊伍，購進與調遷機械設備，創造條件進場，及早開始連續墻施工。計劃2002年4月1日兩個作業區同時開工，8月25日全部完成，總施工期4.8個月，其中主體連續墻于7月20日完成，可以為基坑開挖提供中段場地。詳見圖 施工

57、進度圖。（3）機械設備配置與場地布置根據業主提供的羅湖站工程地質勘察報告（詳勘），本標段范圍內的下伏巖層多為C1變質砂巖，強、中風化狀態，承載力標準值fk500，使用常規挖槽機械效率低、難度大，滿足不了工期要求，因此擬采用雙輪銑槽機配備循環泥漿系統進行挖槽作業；采用大噸位吊機負責鋼筋籠起吊安裝與水下砼灌注施工；場地內配備挖掘機，自卸汽車，電焊機、抽水機等常用設備進行輔助作業；墻體砼灌注采用商品砼。采用雙輪銑槽機進行槽段開挖的配套設備詳見圖-3挖槽設備配套示意圖及圖-4泥漿循環設備示意圖。連續墻施工機械設備配置如表挖槽澆筑混凝土挖槽泥漿池混凝土澆筑泥漿池泥漿攪拌機新攪泥漿池除砂器 0.06 mm

58、脫粒器 5 mm圖6.1-4 泥漿循環設備示意圖表6.13 機械設備配置表序號機械名稱規格型號數量（臺）合計其中區區1雙輪銑槽機銑輪長度2800mm，寬度640mm.800mm,帶園形切齒的切割輪,BAUER BC322112履帶式吊機100T、50T2/21/11/13篩分機HS 873、粒徑5mm14除砂器BE500、粒徑25泥漿攪拌機RM-20002116泥漿泵BW250/5012667接頭管自制，760、560 10m/節24(節)12128接頭管提升架自制、液壓式4229導管300、10m/節12(節)6610砼灌注架自制21111砼儲料斗2.5m342212電焊機400A（銑齒修邊

59、用）113泥漿軟管50、150600m30030014挖掘機PC200，321115自卸汽車8T216污水泵Z1/2PW422根據現場施工條件和圍蔽范圍，安排銑槽機在兩墻內側施工；墻外建泥漿池一座，并連接泥漿循環管路。泥漿池長度30m，寬度12.5m，地面下深度2m，地面上m，總容量1100m3，外墻與間壁墻均用C20鋼筋砼灌筑，表面壓實壓光，無滲漏；附近設棄渣場，挖槽棄渣白天堆集在棄渣場，夜間運至棄土場；鋼筋加工由駐地附近鋼筋棚統一下料、彎制，運至兩墻之間的模型臺架上綁扎焊接成鋼筋籠，由吊車吊放就位。鋼筋籠隨吊放隨組裝，以減少占地面積。分成兩段制作的鋼筋籠，在槽位上吊裝焊接成整體。由于連續墻

60、施工區內地面污水、大氣降水較多，在硬化地坪時作好排水溝，疏排于市政下水管道，個別地方不利于疏排的，設集水坑用抽水機抽排。主體連續墻施工期內的場地布置詳見圖 施工總平面布置圖。（4）連續墻施工工藝流程圖連續墻施工要求機械設備先進，施工組織嚴密，施工精度高。在連續墻施工中，將嚴格按照各步工藝流程做好每道工序，保證墻體質量和精度達到設計標準，為車站主體結構和交通層優質施工打好基礎。連續墻施工工藝流程圖如下：連 續 墻 施 工 工 藝 流 程 圖連續墻縱軸線定位挖溝修筑導墻槽段劃分放樣挖槽機械就位 槽段開挖澆砼用泥漿脫粒、除砂吊放接頭管或刷壁修筑泥漿池安裝相關機械設備清 底接頭管制作安裝鋼筋籠鋼筋籠制