1、可靠性管理1、航空器在每次飛行中自離開停機(jī)坪起至著陸后滑回機(jī)坪停止時(shí)這一階段中所 TOC o 1-5 h z 經(jīng)歷的時(shí)間總計(jì)是（）輪擋時(shí)間（空地）B.飛行時(shí)間（空中）C.飛行時(shí)間（營運(yùn)）2、航空器在每次飛行中自起飛時(shí)機(jī)輪離地到著陸時(shí)機(jī)輪觸地這一階段所經(jīng)歷的時(shí)間總計(jì)是（）輪擋時(shí)間（空地）B.飛行時(shí)間（空中）C.飛行時(shí)間（營運(yùn)）3、單機(jī)重復(fù)性故障是同一架飛機(jī)（）天內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)3次或3次以上同一子系統(tǒng)（4位ATA）的故障10B. 5C. 154、附件的非計(jì)劃拆換平均間隔（MTBUR）的計(jì)算公式是總的空地飛行小時(shí)X每架飛機(jī)的部件裝機(jī)數(shù)量/非計(jì)劃拆換數(shù)量總的空中飛行小時(shí)X每架飛機(jī)的部件裝機(jī)數(shù)量/非計(jì)劃拆換

2、數(shù)量總的空地飛行小時(shí)X每架飛機(jī)的部件裝機(jī)數(shù)量/故障確認(rèn)的數(shù)量。5、附件的確認(rèn)故障拆換平均間隔（MTBF）的計(jì)算公式是總的空地飛行小時(shí)X每架飛機(jī)的部件裝機(jī)數(shù)量/非計(jì)劃拆換數(shù)量總的空中飛行小時(shí)X每架飛機(jī)的部件裝機(jī)數(shù)量/非計(jì)劃拆換數(shù)量總的空地飛行小時(shí)X每架飛機(jī)的部件裝機(jī)數(shù)量/故障確認(rèn)的數(shù)量。6、可靠性統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)主要適用機(jī)隊(duì)規(guī)模（）架以上的機(jī)型，該系統(tǒng)主要按 照故障等數(shù)據(jù)，并制成表明性能趨勢的可靠性控制圖和統(tǒng)計(jì)報(bào)告10 B. 5 C. 157、對(duì)于機(jī)隊(duì)規(guī)模5架以下的機(jī)型，由于機(jī)組報(bào)告故障、部件的拆換參數(shù)會(huì)存在 較大的離散性，因此主要通過（）加以控制。可靠性統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)B.警戒分析方法C.事件分析的方

3、法8、至少有（）的委員參加才能召開可靠性管理委員會(huì)會(huì)議，60% B. 50% C. 100%9、需要至少有（）的可靠性技術(shù)委員成員參加，才能召開可靠性技術(shù)委員會(huì)會(huì)議A. 60% B. 50% C. 100%10、質(zhì)量管理部以（）的形式通知有關(guān)責(zé)任部門進(jìn)行工程調(diào)查。A.可靠性月報(bào)B.可靠性分析報(bào)告C.可靠性警告報(bào)告11、工程調(diào)查的責(zé)任單位在收到可靠性警告報(bào)告后的（）內(nèi)或警告報(bào)告指定 的時(shí)限內(nèi)，展開工程調(diào)查和分析，完成相關(guān)內(nèi)容的填寫A. 10天 B. 2周 C. 一個(gè)月12、東航將下述哪些事件列入事件分析系統(tǒng)：A.機(jī)務(wù)原因的航班不正常事件；B.使用困難報(bào)告；C.單機(jī)重復(fù)故障；D.重大結(jié)構(gòu)故障；E.

4、其他可能導(dǎo)致安全隱患的維修或運(yùn)行事件。F.以上所有13、各維修實(shí)施單位MCC或外站在航班不正常事件或使用困難報(bào)告事件發(fā)生后的（）內(nèi)，將事件的基本情況錄入到維修信息系統(tǒng)或傳送到維修管理部MCC后錄入到維修信息系統(tǒng)。A. 3小時(shí)B. 6小時(shí)C. 24小時(shí)14、質(zhì)量管理部/各維修單位質(zhì)量管理部將所執(zhí)管飛機(jī)使用困難報(bào)告在事件發(fā)生之后的（）內(nèi)上報(bào)民航維修網(wǎng)A. 3小時(shí)B. 6小時(shí)C. 24小時(shí)15、如果在最后一次采取排故措施后（）內(nèi)沒有再次發(fā)生相同的故障，則重 復(fù)故障關(guān)閉。A. 10 天 B. 2 周 C. 30 天16、若由于各類原因，在（）內(nèi)無法排除重復(fù)性故障的，應(yīng)向質(zhì)量管理部/各維修單位質(zhì)量管理分

5、部先行反饋故障分析原因和結(jié)果。在確認(rèn)故障排除后再行 補(bǔ)報(bào)。A. 5 天 B. 7 天 C. 10 天17、可靠性月報(bào)按機(jī)型出版，其內(nèi)容至少應(yīng)包括（）：A.機(jī)群可靠性匯總報(bào)告；B.機(jī)隊(duì)運(yùn)行不正常率圖表；按照ATA劃分的機(jī)組報(bào)告故障總結(jié)和圖表；部件非計(jì)劃拆換和故障報(bào)告；E.以上都對(duì)18、任何檢查間隔原則上都不得一次延長超過，并需得到局方的批準(zhǔn)。A. 5% B. 10% C. 15%19、發(fā)動(dòng)機(jī)性能控制方案由以下（）組成：A.滑油消耗監(jiān)控；B.發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控；C.孔探檢查；D.磁堵（MCD）檢查監(jiān)控。E.以上都對(duì)20、 目前東航A330機(jī)隊(duì)實(shí)施的ETOPS運(yùn)行是的（）ETOPS運(yùn)行，A300是 12

6、0分鐘ETOPS運(yùn)行。A. 180分鐘 B. 120分鐘 C. 60分鐘21、 東航的所有飛機(jī)都是根據(jù)邏輯決斷法（）制定的維修方案來進(jìn)行維護(hù)的A. MSG-2 B. MSG-3 C. MSG-2 或 MSG-3以下哪項(xiàng)不屬于多地點(diǎn)維修單位審核范圍的：A、對(duì)CCAR-145及相關(guān)適航規(guī)章的符合性評(píng)估；B、對(duì)航線維修管理手冊(cè)和相關(guān)維修工作程序的符合性評(píng)估；C、向適航部門申請(qǐng)或批準(zhǔn)的維修許可項(xiàng)目中，涉及到的所有維修工作與 CCAR-145的符合性審核；D、對(duì)航線維修和飛機(jī)放行等維修作業(yè)的現(xiàn)場審核評(píng)估。工程技術(shù)公司各維修單位對(duì)本單位體系內(nèi)涉及的部門，要求每（）個(gè)月內(nèi) 至少全面審核一次。對(duì)于連續(xù)兩次審核

7、沒有發(fā)現(xiàn)問題的部門或事項(xiàng)可以適當(dāng)延長 審核周期，但最長不得超過（）個(gè)月。A. 6 12B. 12 6 C. 12 24D. 24 12當(dāng)質(zhì)量審核計(jì)劃不能按時(shí)完成或需對(duì)計(jì)劃的不適用部分進(jìn)行調(diào)整時(shí)，審核間 隔的調(diào)整最長不超過：A. 3個(gè)月B. 6個(gè)月C. 12個(gè)月D. 24個(gè)月對(duì)外部協(xié)議/合同單位審核通過的單位由 辦理東航認(rèn)可證書的授權(quán)工作。A.維修管理部B.工程技術(shù)部 C.質(zhì)量管理部D.生產(chǎn)保障部在發(fā)生維修人為差錯(cuò)后，由各維修單位按照MEDA調(diào)查表格式和方式在 小時(shí)內(nèi)向所在地區(qū)管理局及主控維修單位質(zhì)量管理部報(bào)告：A、 12B、 24C、 48D、 72在發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重影響適航問題時(shí)，下列哪些人員可以立

8、即行使質(zhì)量否決權(quán)，在達(dá) 到適航狀態(tài)前，禁止飛機(jī)放行。A、整機(jī)放行人員B、航線維修人員C、質(zhì)量監(jiān)察人員D、以上都是航線維修許可證的管理要求各維修單位質(zhì)量管理部：A、負(fù)責(zé)組織對(duì)本單位飛機(jī)勤務(wù)、維修和放行人員的崗位資格評(píng)估和授權(quán)申 請(qǐng)工作。B、負(fù)責(zé)根據(jù)質(zhì)量管理部的外站年度審核計(jì)劃，對(duì)外站勤務(wù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和航線 維修單位實(shí)施質(zhì)量審核。C、負(fù)責(zé)對(duì)本單位駐扎地的飛機(jī)和航線維修工作的質(zhì)量監(jiān)察。D、以上都是。飛機(jī)引進(jìn)后，由那個(gè)部門負(fù)責(zé)飛機(jī)注冊(cè)，飛機(jī)注冊(cè)包括飛機(jī)國籍標(biāo)志和登記 標(biāo)志的申請(qǐng)、飛機(jī)選呼編碼、報(bào)呼號(hào)及飛機(jī)地址編碼的申請(qǐng)、飛機(jī)“三證”的申 報(bào)及辦理：A、業(yè)務(wù)發(fā)展部 B.X程技術(shù)部 C、質(zhì)量管理部D、生產(chǎn)保障

9、部以下哪一位人員只需取得授權(quán)證明文件，不需要頒發(fā)印章:A、航材檢驗(yàn)人員B、飛機(jī)檢驗(yàn)人員C、質(zhì)量監(jiān)察人員D、內(nèi)窺鏡檢查人員放行人員授權(quán)證書一經(jīng)吊銷后，內(nèi)不得申請(qǐng)放行資格：A、6個(gè)月B、一年頃二年D、三年內(nèi)未實(shí)施放行工作的放行人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)、考試合格后重新申請(qǐng)授 權(quán)。A.三個(gè)月B.半年 C. 9個(gè)月 D. 一年跟班人員所攜帶的資料的有效性控制是什么部門的職責(zé)？A.維修管理部B.航線部 C.生產(chǎn)支援部D.質(zhì)量管理部永久性保存的原始檔案需要被保存到飛機(jī)出售或永久性退役后 年。A. 0.5年 B. 1年 C. 2年 D.可以立即處理民航總局批準(zhǔn)的生產(chǎn)制造系統(tǒng)是根據(jù) 批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng)：A. CCAR-2

10、1 B. CCAR-121 C. CCAR-145 D.以上都不對(duì)根據(jù)PMA制造的航空器部件，必須標(biāo)明件號(hào)，并以標(biāo)明“PMA”的信函方式 標(biāo)示出下列哪些信息：A.名稱和件號(hào)；B.制造廠家或其標(biāo)記;C.該部件批準(zhǔn)裝于型號(hào)審定產(chǎn)品的名稱和型號(hào)D.以上都是發(fā)現(xiàn)任何可疑航材供應(yīng)商或可疑非經(jīng)批準(zhǔn)航材時(shí)，航材檢驗(yàn)員應(yīng)及時(shí)填寫 “不合格航材處理記錄單”上報(bào)至：A.民航地區(qū)管理局B.民航總局 C.工程技術(shù)公司D.質(zhì)量管理部航材檢驗(yàn)人員對(duì)于AOG項(xiàng)目應(yīng)在 內(nèi)檢驗(yàn)完畢：A. 1天B. 3天C. 一星期D.隨到隨檢航材檢驗(yàn)人員對(duì)于借用具有使用壽命的航空器部件時(shí)，應(yīng)確認(rèn)使用時(shí)間應(yīng)不 低于該部件壽命的：A. 15%B.

11、 25%C. 30%D. 45%A320/ A319/ A300剎車轂入庫時(shí)，除廠方出具的適航憑證記錄外，還要求:A、負(fù)責(zé)區(qū)分是否添加墊隙片B、對(duì)于已加墊隙片的剎車轂，在其部件掛簽上標(biāo)注“已加墊隙片”字樣C、在器材檢驗(yàn)單備注欄內(nèi)注明D、以上都是掛簽裝機(jī)證、可用品、不合格品、報(bào)廢品的對(duì)應(yīng)顏色分別是：A.白色、粉色、綠色、紅色B.白色、綠色、紅色、粉色C.白色、綠色、粉色、紅色D.綠色、白色、粉色、紅色下列說法正確的是:必檢項(xiàng)目如果被不正確實(shí)施，不會(huì)影響維修質(zhì)量和危及飛行安全，在維修 工作項(xiàng)目中必須帶有明確的標(biāo)識(shí)。必檢項(xiàng)目必須由經(jīng)過授權(quán)的質(zhì)量人員執(zhí)行而且必須實(shí)行雙重檢查和簽 署，執(zhí)行必檢項(xiàng)目復(fù)檢的

12、人員必須是由非操作者本人的質(zhì)量人員。必檢項(xiàng)目的確認(rèn)，生產(chǎn)技術(shù)部有最終決定權(quán)。以上都是完成故障保留單規(guī)定的M項(xiàng)程序（包括備注或例外欄要求的工 作項(xiàng)目）（如適用），在飛機(jī)技術(shù)記錄本上簽署，并詳細(xì)記錄執(zhí)行的M項(xiàng)（包括備 注或例外欄要求的工作項(xiàng)目）內(nèi)容。A、檢驗(yàn)人員B、質(zhì)量監(jiān)察人員C、放行人員D、維修人員非MEL規(guī)定故障缺陷類的故障保留的批準(zhǔn)人是：A、質(zhì)量管理部經(jīng)理或其授權(quán)人員簽署B(yǎng)、質(zhì)量監(jiān)察人員C、放行人員D、維修人員生產(chǎn)技術(shù)部/業(yè)務(wù)管理室信息錄入人員必須在保留故障撤銷工作完成后的 分鐘之內(nèi)將保留故障單中的撤銷信息錄入維修管理信息系統(tǒng)和可靠性管理系統(tǒng)。A. 10分鐘B. 15分鐘C. 30分鐘 D. 60分鐘航空器在運(yùn)行和維修過程中出現(xiàn)或者發(fā)現(xiàn)下述哪些情況，不需要上報(bào)運(yùn)行使 用困難報(bào)告：A、腐蝕、裂紋、或開裂導(dǎo)致要求更換有關(guān)的零部件B、剎車系統(tǒng)的失效或故障C、飛行中的假火警信號(hào)D、飛行中燃油系統(tǒng)或應(yīng)急放油系統(tǒng)的故障或滲漏使用困難報(bào)告調(diào)查結(jié)果由