1、第十一套1關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點的不正確說法是（C ）。用四個沖程完成一個工作循環(huán)進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用 2關(guān)于進(jìn)氣閥定時的錯誤認(rèn)識是（B）。進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點時開啟進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時3若四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥提前角為，關(guān)閉滯后角為2,則進(jìn)氣凸輪的作用角 c （C ）。A；c = +180 + 2 C =扇一（1+ 2 ）C =（ 1+180 1+ 2，）/2=（ 180 1 2 ） /24四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是（D ）。有利于新鮮空吸

2、入有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷A+B+C5二沖程直流換氣柴油機(jī)的優(yōu)點有（D ）。I.換氣質(zhì)量好II.缸套下部受熱均勻III.經(jīng)濟(jì)性好 W.管理方便V.適于發(fā)展超長行程W.利于廢氣渦輪增壓i+m+w+v+wi+ii+m+w+vI+II+W+V+Wi+ii+m+v+w6通常中小型柴油機(jī)的機(jī)體是將下述部件制成一個整體 （B ）。機(jī)座與機(jī)架機(jī)架與氣缸體氣缸體與機(jī)座氣缸體與油底殼7十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將（C）隔開。曲軸箱與油底殼氣缸與油底殼氣缸與曲軸箱氣缸與掃氣箱8在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件下，采用 十字頭式柴油機(jī)的最大優(yōu)點是（B ）。減少氣體力的合力使十字頭銷的

3、直徑不受氣缸直徑的限制增大氣體力的合力使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制9對活塞的工作條件和要求，下列說法不正確的是（A ）。頂板剛度必須靠頂板厚度來保證為滿足散熱和強(qiáng)度要求，頂板多采用“薄壁強(qiáng)背”結(jié) 構(gòu)活塞尺寸大，熱負(fù)荷相對就大活塞尺寸大，與氣缸間的間隙就大10下列材料中不適于作為活塞環(huán)材料的是（A ）。灰鑄鐵合金鑄鐵可鍛鑄鐵球墨鑄鐵11形成活塞環(huán)第二次密封的機(jī)理是（C ）。環(huán)的彈力多道活塞環(huán)活塞環(huán)內(nèi)圓柱表面的氣體力環(huán)的半干摩擦狀態(tài)12通?；钊暇b有多道壓縮環(huán)，其目的是（A ）。保證可靠密封，延長吊缸周期防止活塞環(huán)斷裂加強(qiáng)布油效果加強(qiáng)刮油作用13壓縮環(huán)的密封作用主要依靠（B ）。 TOC

4、o 1-5 h z i.環(huán)的徑向彈力I.燃?xì)鈱Νh(huán)的軸向壓力m.環(huán)內(nèi)圓柱面的徑向燃?xì)鈮毫.與缸壁摩擦力i+Ii+I+mi+ii+m+wi+m14活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是（D ）。提高耐磨性提高彈性加速磨合防止黏著磨損15在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，氣缸套的潤滑狀態(tài)是（C）。液體動壓潤滑液體靜壓潤滑邊界潤滑全液膜潤滑16氣缸套的材料一般是（D ）?；诣T鐵球墨鑄鐵耐磨合金鑄鐵A+B+C17關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是（C ）。氣缸套突肩徑向和軸向固定氣缸套和氣缸蓋之間都用紫銅墊片實現(xiàn)高壓燃?xì)饷芊鈿飧滋紫虏枯S向不固定，下部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間 留有一定間隙氣缸套用螺栓固定到氣缸體上18下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用

5、中錯誤的是（D ）。與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間安裝噴油器安全閥等附件組成進(jìn)、排氣通道D .支撐氣缸套19氣缸蓋缺乏足夠高的熱疲勞強(qiáng)度，可能產(chǎn)生的故障是 （A ）。氣缸蓋底座孔之間出現(xiàn)裂紋氣缸蓋冷卻水腔裂紋冷卻水腔泄漏穴蝕20對氣缸蓋的要求主要有（B ）。I.抗腐蝕II.抗穴蝕III.熱疲勞強(qiáng)度高W.剛性好 V.抗磨損W.機(jī)械疲勞強(qiáng)度高ii+m+v+wi+m+w+w c.ii+m+w+vii+m+v+w21關(guān)于連桿彎曲變形的論述正確的是（B ）。連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動平 面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高其抗彎能力連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動平 面垂直的平

6、面，采用工字形截面桿身可提高其抗彎能力連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動平 面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗 彎能力連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動平 面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高相應(yīng)方向的 抗彎能力22某些大型低速二沖程十字頭柴油機(jī)使用短連桿的主 要目的是（A ）。降低柴油機(jī)高度節(jié)省材料增加連桿強(qiáng)度減少側(cè)推力23中、高速強(qiáng)載筒形活塞式柴油機(jī)連桿的材料與桿身斷 通常是（B ）。優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字形斷面合金鋼、工字形斷面優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面合金鋼、圓形斷面24筒形活塞式柴油機(jī)的連桿大端采用斜切口的目的是 （D ）。拆裝方便受力均衡制造方便增大曲柄銷直徑2

7、5主軸承磨損不均勻時曲軸受力情況是（B ）。所受扭矩增加所受彎矩增加所受離心慣性力增加所受往復(fù)慣性力增加26某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序為：1-2-3-6-5-4, 當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點時，第1缸活塞位于（A ） 位置。進(jìn)氣壓縮膨脹D .排氣27在下列曲軸主要作用中，最關(guān)鍵的是（B ）。驅(qū)動凸輪軸匯集各缸所做的功向外輸出帶動燃油輸送泵帶動冷卻水泵28曲軸紅套滑移后的處理措施不正確的是（D ）。輕微的紅套滑移可不處理紅套滑移較大時，作為臨時措施，可調(diào)整定時后降負(fù) 荷運行紅套滑移較大時應(yīng)盡早進(jìn)廠修理紅套滑移較大時應(yīng)更換曲軸29柴油機(jī)曲軸產(chǎn)生疲勞損壞是由于（C ）。曲軸在交變負(fù)荷作用下“疲

8、勞”的結(jié)果材料內(nèi)部晶體變成某種“脆性”結(jié)構(gòu)裂紋的產(chǎn)生與發(fā)展的結(jié)果曲軸被磨損腐蝕結(jié)果30下列不是曲軸的檢查內(nèi)容的是（D ）。軸頸表面擦傷軸頸腐蝕平衡塊的緊固軸頸失穩(wěn)31低速柴油機(jī)采用貫穿螺栓結(jié)構(gòu)將下列部件連在一起（C ）。氣缸蓋、氣缸體、機(jī)架和機(jī)座氣缸蓋、氣缸體和機(jī)架氣缸體、機(jī)架和機(jī)座機(jī)架和機(jī)座32關(guān)于機(jī)架類型、材料與用途的正確組合是（D ）。組合式、鋼板、中小型柴油機(jī)組合式、鑄鐵、大型低速柴油機(jī)整體式、鋼板、小型高速柴油機(jī)整體式、鑄鐵、中小型柴油機(jī)33柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在下列情況下必須要排除空氣（D）。噴油器拆裝后系統(tǒng)管路拆裝后重新連接后柴油機(jī)停車后A+B34柴油機(jī)所使用的噴油泵其形式均是（D ）

9、。高壓齒輪泵螺桿泵往復(fù)活塞泵柱塞泵35關(guān)于噴油泵的出油閥下列說法不正確的是（D ）。等容卸載式結(jié)構(gòu)簡單等壓卸載式性能好等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕等壓卸載式應(yīng)用廣泛36二沖程柴油機(jī)的燃油凸輪向凸輪軸倒車方向轉(zhuǎn)動a，則供油提前角由8變?yōu)椋― ）。 TOC o 1-5 h z +28 2a8 +a8 a37在柴油機(jī)噴油泵柱塞密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī) 定數(shù)值時應(yīng)該（B ）。放松泵油手柄按住泵油手柄搖動泵油手柄壓下泵油手柄38液壓啟閥式噴油器針閥和彈簧的慣性力對燃油噴射質(zhì)量的影響主要是（D ）。使啟閥壓力下降，霧化質(zhì)量變差噴油提前角減小噴油持續(xù)角下降針閥關(guān)閥壓力降低造成關(guān)閥時滴漏與霧化不良39

10、為了降低噴油器針閥等運動部件的慣性力對噴油規(guī)律的不利影響，應(yīng)采用的噴油器形式是（A ）。彈簧下置式彈簧上置式冷卻式非冷卻式40帶止回閥的噴油器泵壓進(jìn)行密封性檢查時，泵油壓力是（C ） 0略低于止回閥開啟壓力略高于止回閥開啟壓力略低于針閥開啟壓力循環(huán)油壓41在運轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)噴油器冷卻水箱頂層有燃油存在，其可能原因是（C ）o噴油器針閥圓柱面漏油噴油器針閥密封錐面漏油噴油器針閥體端平面漏油燃油溫度過高42當(dāng)噴油器的噴孔部分結(jié)炭而使孔徑減小時，將會出現(xiàn)（B ）o噴油持續(xù)角減小噴油率減小油束射程變長油束錐角變小43柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動強(qiáng)烈并發(fā)熱，排氣溫度明顯下降，噴油泵體發(fā)熱并間有撞擊聲，其原

11、因可能是（D ）o噴油泵柱塞卡死噴油泵出油閥在開啟狀態(tài)卡死噴油器針閥在全開位置咬死噴油器針閥在關(guān)閉位置卡死44當(dāng)對噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時，指出下述各項中錯誤的操作是（D ）o應(yīng)該在專用的噴油器霧化試驗臺上進(jìn)行檢查前需先檢查試驗臺的密封性接上待檢噴油器后應(yīng)先排除空氣迅速泵油觀察開始噴油時的壓力45噴油器的油嘴尖端積炭的主要原因是（A ）o噴油嘴滴漏后燃噴油器過冷氣缸內(nèi)溫度過高46噴油器針閥在針閥體內(nèi)卡緊或咬死的主要原因是（D ）o燃油中雜質(zhì)油溫突變噴油器過熱A+B + C47柴油機(jī)運行中，若高壓油管脈動微弱，排溫降低，最高爆發(fā)壓力降低，其原因可能是（A ）o噴油泵出油閥彈簧折斷噴油器噴孔

12、堵塞噴油器彈簧斷裂噴油泵柱塞咬死48二沖程柴油機(jī)的換氣過程是從（C ）o掃氣口開到掃氣口關(guān)的過程掃氣口開到排氣口（閥）關(guān)的過程排氣口（閥）開到排氣口（閥）關(guān)的過程排氣口（閥）開到掃氣口關(guān)的過程49二沖程柴油機(jī)的掃氣階段，缸內(nèi)廢氣的排出主要依靠（B ）o活塞的推擠B .進(jìn)氣的清掃廢氣壓力廢氣的慣性50在各種類型柴油機(jī)中，得到廣泛應(yīng)用的氣閥閥盤形狀為（A ）o平底凹底凸底B和C51關(guān)于帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)說法正確的是（B ）o結(jié)構(gòu)簡單檢修方便用于小型柴油機(jī)閥殼和閥座一體制造52氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點中不正確的說法是（ D ）o密封性好閥盤易發(fā)生拱腰變形拱腰變形后增加散熱易增大接觸應(yīng)力5

13、3凸輪軸鏈傳動機(jī)構(gòu)磨損使鏈條松弛時，正確的處理措施是（D ）o去掉適當(dāng)數(shù)量的鏈節(jié)用張緊輪張緊更換鏈條修理鏈條54所謂氣閥間隙是指（C ）o氣閥與閥座之間的間隙氣閥與導(dǎo)管之間的間隙氣閥的熱脹間隙在柴油機(jī)熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間的間隙 55當(dāng)氣閥間隙過小時，將會造成（C ）。撞擊嚴(yán)重，磨損加快發(fā)出強(qiáng)烈噪聲氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，易于燒蝕氣閥定時未有改變56氣閥間隙的大小，一般進(jìn)氣閥和排氣閥（C ）。一樣大進(jìn)氣閥大排氣閥大大、小隨機(jī)型而定57廢氣在渦輪機(jī)噴嘴環(huán)內(nèi)流動過程中，其工作參數(shù)變化 情況是（C ）。壓力上升，速度下降壓力和速度都上升壓力下降，速度上升壓力和速度都下降58在廢氣渦輪增壓器中，廢氣渦輪

14、與壓氣機(jī)是同軸的， 其中（A ）。I.壓氣機(jī)端的軸承為止推軸承 II.廢氣渦輪端的軸 承為止推軸承 III.廢氣渦輪端功率等于壓氣機(jī)端功 率 V.廢氣渦輪端功率大于壓氣機(jī)端功率 V.喘 振發(fā)生在壓氣機(jī)端 W.喘振發(fā)生在廢氣渦輪端i+m+vm+w+vn+m+wW+V+W59引起增壓器強(qiáng)烈振動的原因有（D ）。壓氣機(jī)喘振渦輪葉片折斷渦輪葉片結(jié)炭上述三種情況都是60增壓器壓氣機(jī)排出壓力下降而其轉(zhuǎn)速變化不大，其主 要原因是（B ）。渦輪機(jī)故障壓氣機(jī)故障排氣閥定時不對柴油機(jī)負(fù)荷下降61在液體潤滑中運動表面的摩擦系數(shù)取決于（A ）。A .液膜黏度 B 液膜厚度摩擦表面材料摩擦表面的形狀62總酸值是評定滑油

15、中酸含量的通用參數(shù)，它表示滑油 中（C ）。I.有機(jī)酸含量I.硝酸含量 m.鹽酸含量w.硫酸含量 TOC o 1-5 h z I+II+mI+WI+m63在滑油添加劑中防止低溫時生成油泥沉淀物的添加劑稱為（D ）?？寡趸垢g劑清凈性添加劑防銹劑分散劑64對曲軸箱油閃點要求一般為（A ）。開口閃點不低于210C閉口閃點不低于210C開口閃點不低于65 C閉口閃點不低于65 C65曲軸箱油使用中酸值與渣增加的主要原因是（C ）。A-漏入海、淡水B-漏入燃油C-漏入燃燒氣體。.漏入金屬磨料66對曲軸箱油氧化變質(zhì)速度起催化作用而加速氧化的因素是（D ）。環(huán)境溫度滑油壓力波動滑油中漏入水分滑油中漏入鐵

16、銹和涂漆67在裝油過程中，為確保安全，油氣擴(kuò)散區(qū)應(yīng)當(dāng)禁止（A ）。明火作業(yè)上高作業(yè)油漆作業(yè)清洗作業(yè)68滑油的出口溫度通常應(yīng)不超過（C）。 TOC o 1-5 h z 40C55C65C80C69滑油供油壓力過高可能會導(dǎo)致（D ）。接合面漏油滑油氧化變質(zhì)滑油消耗增加以上全部70有關(guān)分油機(jī)分離原理方面的錯誤敘述是（D ）。分油機(jī)是根據(jù)油、水、雜質(zhì)密度不同，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離 心力不同來實現(xiàn)油、水、雜質(zhì)的分離分油機(jī)要求以6 0008 000r/min高速回轉(zhuǎn)大部分機(jī)械雜質(zhì)被甩到分油機(jī)分離筒的內(nèi)壁上分水機(jī)中無孔分離盤把密度不一的雜質(zhì)和水從油中分 開71關(guān)于重油分油機(jī)說法錯誤的是（C ）。一般至少有兩臺兩臺可

17、串聯(lián)使用也可并聯(lián)使用管路在串聯(lián)和并聯(lián)狀態(tài)都可單機(jī)使用并聯(lián)工作時總分油量大72下列哪些情況會出現(xiàn)出水口跑油（C ）。i.分離同關(guān)閉不嚴(yán)I.分油溫度過高m.分離盤片臟堵w.燃油含雜質(zhì)多v.分油機(jī)轉(zhuǎn)速不足W.燃油含水量大i+m+w+vi+ii+m+v c.n+m+vi+ii+m+w+v+w73船舶海水冷卻系統(tǒng)中的海水泵一般采用（A ）。A-離心泵齒輪泵螺桿泵葉片泵74在中央冷卻系統(tǒng)中下列選項中用海水冷卻的是（C ）?；驮鰤嚎諝獾蜏氐鳈C(jī)氣缸套75裝有全制調(diào)速器的船用主機(jī)當(dāng)調(diào)速器故障而改為手 動操縱時，其運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的最大危險是（D ）。海面阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速自動降低海面阻力減小主機(jī)轉(zhuǎn)速自動升高運轉(zhuǎn)

18、中主機(jī)轉(zhuǎn)速波動而不穩(wěn)定遇惡劣氣候，主機(jī)將發(fā)生超速危險76船用發(fā)電柴油機(jī)使用的最佳調(diào)速器應(yīng)該是（A ）。表盤液壓式極限式C .液壓桿式D.機(jī)械式77柴油機(jī)在運轉(zhuǎn)中,表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時調(diào)速器才 能起作用的性能參數(shù)是（C ）。穩(wěn)定調(diào)速率瞬時調(diào)速率不靈敏度D .轉(zhuǎn)速波動率78下列說法正確的是（C ）。評定調(diào)速器動態(tài)特性指標(biāo)之一是穩(wěn)定調(diào)速率0根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不 超過10%根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用主機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過10%根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突卸全負(fù)荷后， 瞬時調(diào)速率51+不超過5%79通常機(jī)械式調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率0 2是皿）。 不可調(diào)整2可任意調(diào)整隨機(jī)型而異

19、A或B80液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反饋機(jī)構(gòu)的目的是（C ）。為了具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率使調(diào)速過程穩(wěn)定使調(diào)速過程穩(wěn)定并恒速調(diào)節(jié)達(dá)到恒速調(diào)節(jié)81 PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓 信號增加時，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（B ）。上移，升高下移，升高上移，降低下移，降低82 PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入信號是（C ） 0電壓信號B .電流信號氣壓信號D .脈沖信號83并聯(lián)工作的標(biāo)定功率相等的A、B兩臺柴油機(jī)，若。2A6 2b0，兩機(jī)負(fù)荷分配為（B ）oPPbP：VPbPa=Pba任意84兩臺標(biāo)定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是

20、（B ）o減小A機(jī)組的6 2增大A機(jī)組的6 2增大A機(jī)組的頻率減小A機(jī)組的頻率85調(diào)速器連續(xù)工作時推薦的使用滑油溫度范圍是（D ）o4050C5060CV62C6090C86液壓調(diào)速器長期存放時，要求是（D ）o干存放內(nèi)部零件表面涂潤滑脂存放灌滿調(diào)速器潤滑油存放灌滿輕柴油存放87柴油機(jī)啟動時，啟動空氣應(yīng)在（B ）進(jìn)入氣缸。壓縮行程膨脹行程進(jìn)氣行程D .排氣行程88在壓縮空氣啟動系統(tǒng)中，氣缸啟動閥的啟閉時刻和啟閉順序均由（B ）控制。啟動控制閥B .空氣分配器主啟動閥啟動操縱閥89常用的單氣路控制氣缸啟動閥啟閥活塞結(jié)構(gòu)形式是采用（ A ）o單級活塞式啟動閥平衡活塞式啟動閥錐形活塞式啟動閥分級活塞式啟動閥90氣缸啟動閥中的控制空氣在啟動閥打開后（A ）o仍然保留在啟動閥的控制空氣腔內(nèi)B-排入大氣與啟動空氣一起進(jìn)入氣缸回到空氣分配器中91啟動手柄推至啟動位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣啟動， 但換向后能啟動，可能的故障有（B ）。I .啟動控制閥不開啟II.主啟動閥不開啟 III.某缸空氣分配器滑閥不開啟 W.某缸氣缸啟動閥不 開啟 V.盤車機(jī)沒脫開 W.啟動空氣壓力過低I+II + V+Wii+mI+II + Vi+ii+m+w+v+w92柴油機(jī)動力裝置在備車中要進(jìn)行試車，其目的是檢查 （D ）。i.啟動換向系統(tǒng) ii.滑油系統(tǒng) m.油量調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu) w.淡水系統(tǒng)的壓力 v.調(diào)速