1、.：.；隧道工程現狀與開展趨勢Slide 1: 專題一隧道工程開展現狀與開展趨勢Slide 2: 一、隧道的概念及種類1隧道的概念狹義定義：用以堅持地下空間作為交通孔道的工程建筑物。廣義定義：以某種用途，在地面下用任何方法按規定外形和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。Slide 3: 2隧道的種類按不同的分類方式不同的分類方法：按所處的地質條件按隧道的埋置深度h(22.5)hq土質隧道石質隧道淺埋隧道深埋隧道按所處的地理位置 水底隧道山嶺隧道城市隧道Slide 4: 交通類隧道鐵路隧道公路隧道地下鐵道人行通道水工隧道按隧道的用途市政隧道礦山隧道人防隧道引水隧道尾水隧道導流隧道泄洪隧道給水隧道排

2、水隧道管路隧道采礦巷道運輸巷道Slide 5: Slide 6: Slide 7: Slide 8: Slide 9: 二、我國隧道及地下工程開展的現狀(一)規模1交通類隧道(1)鐵路隧道已建、在建和擬建鐵路隧道數量截止到2005年12月已建隧道6874座，4158km49年以前664座156km,共7538座4314km。長度大于5km的53座。2006年在建的1758座，2164km。即將開工的高速鐵路隧道146座，184km。規劃建立客貨共線鐵路隧道2100km，10km以上隧道760km。Slide 10: 在建客運專線隧道武廣222座172.152km廣深24座32.016km鄭西3

3、8座76.876km石太32座74.904km合武37座64.706km甬溫59座88.115km溫福59座149.423km福廈37座40.406km廣珠4座4.172kmSlide 11: Slide 12: Slide 13: Slide 14: Slide 15: 10km以上的長大鐵路隧道：秦嶺隧道18.4km大瑤山隧道14.295km烏鞘嶺隧道20.05km太行山隧道27.8km在建呂梁山隧道20.8km在建雙洞東秦嶺鐵路隧道12.26kmSlide 16: (2)公路隧道運營隧道1684座以上，總長628km以上。其中10km以上的長大隧道：秦嶺終南山專長公路隧道18.02km(

4、雙座)錦屏隧道14.7km(雙座)西山隧道13.68km在建太原古交高速Slide 17: (3)地 鐵道下目前有北京、天津、上海、廣州等城市運營地鐵。而在建工程那么很多：有南京、重慶、青島、深圳、杭州、武漢等。北京：規劃了20條線路共700km；上海：規劃了17條線路共450km；天津：規劃了4條線路共248km；廣州：規劃了7條線路共206.5km；深圳：規劃了9條線路共254km；完成規劃的城市：大連、長春、哈爾濱、鞍山、烏魯木齊、合肥、成都、佛山、桂林、昆明、西安、濟南、福州、寧波。Slide 18: 2水利水電國內外已建成的10km以上的水工隧洞達90座，中國占11座。國內已建生長度

5、5km以上的引水發電隧道20座。小浪底水利樞紐三條導流隧洞；清江隔河巖水利樞紐導流隧洞；李家峽水電站導流隧洞；公伯峽水電站導流隧洞；水布埡水利樞紐導流隧洞。已建成的由青海大通河引水至甘肅的調水工程總干線全長168.9km，其中隧道33座，總長75.11km；萬家寨水利樞紐引黃河水穿過海河流域至太原的引水工程，隧洞總長超越200km；遼寧省東水西調工程輸水隧洞長85km。Slide 19: 3地下工程城市地下空間的開發與利用：地下商場，地下車庫，地下倉庫等地下建筑物以及各大中型平戰結合工程相繼建立。地下共同管溝：如石家莊同其他城市一樣供電線路根本要穿行于地下隧道中。Slide 20: (二)技術

6、情況1長大隧道鉆爆法施工(大瑤山隧道、秦嶺鐵路隧道平導、秦嶺公路隧道)快速掘進(月進尺500m，已達世界程度)出碴運輸系統通風系統TBM施工(秦嶺隧道、在建大伙房隧道)TBM快速掘進與對不良地層的順應性出碴運輸系統Slide 21: 大瑤山隧道標志性工程目前建成的最長雙線鐵路隧道新奧法勝利運用施工進度全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m單口月成洞218m，開挖205m，襯砌303mSlide 22: 秦嶺隧道標志性工程20世紀建成的最長鐵路隧道TBM勝利運用施工進度TBM施工最高日進尺40.5m,月進尺528.1m鉆爆法施工最高月進尺456mSlide 23: 烏鞘嶺隧道標志性工程經過4

7、條區域性大斷層和3000m千枚巖地層發明了單線隧道施工進度最快紀錄級圍巖單任務面436m/月級圍巖延續5個月進度200m、級圍巖交錯情況下平均月掘進324m、級圍巖交錯情況下單任務面最高成洞271.8m/月，延續6個月成洞超越200mSlide 24: 烏鞘嶺隧道標志性工程軟巖深埋復雜應力隧道的建筑技術獲得突破高地應力軟巖大變形富水Slide 25: 風火山和昆侖山隧道標志性工程高海拔4995m凍土設計施工雙層模筑混凝土多道防水措施保溫隔熱措施低溫早強耐久性防水混凝土洞內空調Slide 26: 2不良地質隧道施工技術富水斷層破碎地質流砂地質巖溶地質高地應力巖爆高地應力擠壓大變形煤系地層濕陷性黃

8、土Slide 27: 3設計實際隧道構造或地下構造與地面構造所處環境不同，它是處在巖土地層或通稱為圍巖中，既遭到圍巖的荷載作用，又遭到圍巖的約束有利作用。目前的設計實際荷載構造地層構造收斂約束閱歷類比針對不同條件采用不同的設計實際。Slide 28: 豎直壓力q程度壓力e脫離區彈性抗力抗力區邊墻拱棚變形后外輪廓線仰拱底壓力Slide 29: 4施工方法明挖法 暗挖法盾構法 掘進機法蓋挖法 頂進法沉埋法Slide 30: 步驟1步驟2步驟3構筑圍護構造步驟4構筑主體構造中間樁柱步驟5構筑頂板步驟6回填土，恢復路面步驟7開挖中層土步驟8構筑上層構造開挖下層土構筑下層主體構造蓋挖逆作法施工步驟Sli

9、de 31: Slide 32: Slide 33: Slide 34: 三、開展前景1交通類隧道 經濟開展，交通建立先行 交通規范不斷提高 國力加強，技術提高需建立更多，可以建立更多、規范更高的隧道，前景愉快。Slide 35: 2城市隧道 處理城市交通擁堵問題的獨一途徑是采用快捷、大運量公共交通系統地鐵 城市開展要求包括地下空間的開發 各類市政設備趨勢隧道管溝化繼十九世紀的城市橋梁、二十世紀的摩天大樓，二十一世紀是地下空間的開發和利用。Slide 36: 3水利(國策)東線南水北調中線西線其它調水工程及水電工程Slide 37: 太行山隧道四 長大隧道工程概略太行山專長隧道位于石太客運專線

10、孤山車站和盂縣車站之間，是本線的重點控制工程，隧道經過該段太行山山脈的主峰越宵山，越宵山最高高程為1320m，隧道最大埋深445m，太行山隧道設計為雙洞單線隧道，兩線線間距35m。隧道左線進口里程為DK69+276，出口里程為DK97+168，隧道全長27892 m；隧道右線進口里程為右DK69+286，出口里程為右DK97+163，隧道全長27877 m。Slide 38: 太行山隧道左線進口里程：DK97+165太行山隧道右線出口里程：DK97+160DK96+802.580=斜9 0+00DK92+302.512=斜8 0+00DK89+782.248=斜7 0+00DK87+301.9

11、94=斜6 0+00DK85+401.803=斜5 0+00右DK80+901.368=斜4 0+00DK78+801.171=斜3 0+00DK75+800.899=斜2 0+00DK73+200.672=斜1 0+00太行山隧道左線進口里程：DK69+270太行山隧道右線進口里程：DK69+280太行山隧道平面表示圖4號斜井2號斜井9號斜井8號斜井7號斜井6號斜井5號斜井3號斜井1號斜井Slide 39: 大瑤山隧道群大瑤山一號隧道、二號隧道和三號隧道共3座隧道組成，長度分別為10081m、6024m和8387m。雙線隧道，線間距5m，最高時速350km/h，有效斷面積100m2。總工期4

12、0個月。一號隧道右側設置2268m的平導，出口左側設置885m的橫洞；二號隧道進出口左側分別設置長約340和320m的橫洞；三號隧道進出口左側分別設置長約256m和1272m的平導。Slide 40: 獅子洋隧道位于廣深港客運專線東涌站至虎門站區間，穿越珠江口獅子洋河段，是中國第一座水下鐵路隧道，行車目的值350km/h。工程范圍全長10800m，隧道長度10490m，引道敞開段長310m。明、暗挖加盾構法施工。隧道采用雙洞單線構造，斷面凈空有效面積約65m2。盾構段構造內徑9.8m，外徑10.8m，管片厚度50cm，采用7+1分塊方式，單層鋼筋混凝土襯砌。左右線之間的聯絡橫通道23處。盾構段

13、采用4臺泥程度衡式盾構施工，總工期41個月。Slide 41: 函谷關隧道鄭西客運專線，全長7851m，最大埋深220m，中國最長及斷面最大的黃土隧道。設計為單洞雙線，線間距5m，行車目的值350km/h。斷面凈空有效面積約165m2。設計施工工期34個月，設置1個橫洞和三個斜井。Slide 42: 瀏陽河隧道武廣客運專線，全長10100m。下穿京珠高速公路、星沙開發區、瀏陽河與長沙市機場高速公路。設計為單洞雙線，線間距5m，行車目的值350km/h。斷面凈空有效面積約100m2。設計施工工期27個月，設置3座豎井和1個斜井。豎井采用矩形構造，位于隧道頂；斜井采用無軌運輸。Slide 43:

14、宜萬線巖溶隧道全長正線378km，隧道長度所占比例高達60%，全線隧道總數為161座，總長約33延伸km，其中巖溶隧道有92座，總長為247km。級風險的隧道8座，施工中曾多次發生突水、突泥，采用綜合超前地質預告、注漿堵水、限 量 排 水 等 措 施 ， 確 保 施 工 安 全 。Slide 44: 呂梁山隧道全長20780m，設計為雙洞單線，線間距30m，設計行車速度200km/h，并滿足通行雙層集裝箱列車的條件。設5個斜井，采用無軌運輸方式。Slide 45: 關角隧道青藏線西寧至格爾木段增建第二線穿越青海南山的隧道，設計全長32600m，為目前國內規劃最長的鐵路隧道。設計為雙洞單線，線間距40m，行車目的值160km/h，預留200km/h的條件。擬采用掘進機法施工，采用2臺全斷面掘進機相向施工線隧道，采用2臺小斷面掘進機施工線隧道，線隧道超前。Slide 46: 向莆鐵路隧道向莆鐵路從向塘至莆田，正線全長607km，全線共有隧道114座，總長約290km，其中福建境內90座，長約274km，占該段線路的66.4%，尤其以福建建寧至永泰段隧道比重最大，在277km的線路長度內有74座隧道，長約209.8km，隧線比高達75.6%。大于10km的專長隧道有11座，總長度約176km，大于20km的隧道有3座，最長隧道為戴云山隧道，長度約27.8km。Slide 47: 向莆