1、石油的運輸石油的重要地位石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。通過對石油的煉制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各種機器的潤滑劑、氣態烴。通過化工過程，可制得合成纖維、合成橡膠、塑料、農藥、化肥、醫藥、油漆、合成洗滌劑等。因此，石油被廣泛運用于交通運輸、石化等各行各業，被稱為經濟乃至整個社會的“黑色黃金”、“經濟血液”。石油的流動改變著世界政治經濟的格局，只要沒有一種新的燃料能取代石油，國際間石油的爭奪就不會停止。不可否認，上個世紀海灣地區爆發的幾次戰爭，石油是其背后的重要動因。 海上石油平臺三次石油危機 第一次石油危機(1973年至1974年) 國際市場上的石油價格

2、從每桶3美元漲到12美元，上漲了4倍。石油價格暴漲引起了西方國家的經濟衰退，美國經濟學家的估計，那次危機使美國國內生產總值增長下降了4.7%，使歐洲的增長下降了2.5%，日本則下降了7%。 第二次石油危機(1979年至1980年) 伊朗爆發革命而后伊朗和伊拉克開戰，使石油日產量銳減國際石油市場價格驟升，每桶石油的價格從14美元漲到了35美元。第二次石油危機也引起了西方主要工業國的經濟衰退，美國政府估計，美國國內生產總值在第二次石油危機中大概下降了3%。 第三次石油危機(1990年) 當時爆發了海灣戰爭。專家形容海灣戰爭更是一場石油戰爭。當時任美國總統的老布什表示，如果世界上最大石油儲備的控制權

3、落入薩達姆手中，那么美國人的就業機會、生活方式都將蒙受災難。對美國而言，海灣石油是其“國家利益”。當時油價一路飛漲。3個月的時間石油從每桶14美元，到突破40美元。二、世界石油資源的分布 世界的主要儲油區有： （1）北非及西非幾內亞灣沿岸和大陸架海底； （2）中東波斯灣沿岸和波斯灣海底； （3）東歐與前蘇聯（主要分布在阿塞拜疆、哈薩克和俄羅斯里海海底、伏爾加-烏拉爾地帶和西西伯利亞）； （4）中國西北部盆地和東部平原及大陸架海底；（5）東南亞（主要集中在印尼、馬來西亞、文萊沿海大陸架）；（6）委內瑞拉馬拉開波湖；（7）墨西哥東海岸和大陸架海底；（8）美國墨西哥灣沿岸及內陸的俄克拉荷馬州、西南部

4、加利福尼亞州及阿拉斯加州北部大陸架；（9）加拿大西部草原諸省； （10）西歐北海大陸架。誰有石油？沙特阿拉伯油田科威特油田 油輪運輸已有120多年的歷史，一直是世界原油貿易的主要運輸方式之一。水上油運航線連接著世界上主要的產油地區和消費地區，有屬于跨洋的國際航線，也有屬于地區性的短程油運航線。從目前水上原油運輸的基本流向看，在主要出口地區中東、西北非、中亞和主要進口地區北美、西歐、東亞之間有4條主要運輸航線，這4條航線上的原油運量約占總運量的70%，根據出發港和目的港不同，又可劃分為數條具體航線。除此之外還有一些區域性航線。 波斯灣西歐、北美航線，它是西歐、北美石油消費區的主要供油航線，最高年

5、運量曾高達6億噸。該航線通常使用VLCC運輸，且由于水深限制，自波斯灣起航后，VLCC都經莫桑比克海峽，再繞道好望角航行。 波斯灣日本航線，它是日本的主要供油航線，年運量高達1億噸以上，使用VLCC型油船運輸時需繞道龍目海峽和望加錫海峽，如果使用20萬噸級以內的油船運輸則可經過馬六甲海峽運抵日本，航程較繞道短。 波斯灣西歐航線，它主要是為西歐供油的航線，部分原油亦輸往北美，與上述的波斯灣西歐、北美航線的主要區別是經蘇伊土運河和地中海穿直布羅陀海峽抵達西歐和北美，不繞道好望角，采用15萬噸級以內的油船運輸。 油輪沿固定航線航行，通常要經過數個“咽喉要道”，即連接幾個大洋或大水體的通道，如霍爾木茲

6、海峽、曼德海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河、博斯普魯斯海峽等。據介紹，中東地區沙特、伊朗和阿聯酋等世界石油生產大國輸出的原油都經霍爾木茲海峽，前往世界最大石油消費國美國以及石油消費增長迅速的亞洲各國，其最狹窄處只有33.79公里，2008年11月15日遭劫持的20萬噸級油輪“天狼星”號走的就是這條航線；連接印度洋和太平洋的馬六甲海峽，最狹窄處只有2.7公里，來自中東和西非的原油都從這里送往亞太地區，包括日本和中國。 霍爾木茲海峽，位于阿曼和伊朗之間，是連接波斯灣、阿曼灣和阿拉伯海的必經海上通道，目的地主要是東亞、美國和西歐，是目前世界上戰略地位最重要的能源運輸要害咽喉。如果海峽發生突發

7、事件而被封閉，世界上大部分石油消費國將慘遭打擊。石油和天然氣只能通過沙特阿拉伯管道輸送到紅海的延布港、也門的亞丁港或者通過土耳其和黎巴嫩或敘利亞輸送到東地中海。 馬六甲海峽，位于馬來西亞、新加坡和印度尼西亞蘇門答臘之間，是連接印度洋、南中國海和太平洋的海上通道和海運捷徑，年均大型船舶通行量超過5萬艘。其戰略意義對于世界上人口眾多的印度、中國和印度尼西亞以及工業發達的美國和日本都極其重要，尤其是從中東地區進口石油量年年大幅度增加的中國。海峽一旦出現災難被封閉，石油和煤炭運輸船將首當其沖，全世界船隊中大約50%的船舶將被迫繞道而行，成本將不堪忍受。現有的分布在太平洋、印度洋上的航線中，適合海上石油

8、運輸特別是超級油輪通行的航線并不多，馬六甲海峽的戰略地位無法被取代。 （2）波斯灣龍目海峽望加錫海峽遠東航線。本航線是世界上第二大海上石油運輸線，日本進口石油的80以上經由這條航線運輸、年運量約3億噸。（3）波斯灣蘇伊土運河地中海西歐、北美航線。1967年6月，蘇伊士運河關閉之前，中東地區出口的石油約有50經本航線運抵西歐、北美。8年后的1975年6月，運河重開，經多次擴建，已可通行滿載25萬噸的巨輪，因此本航線在國際石油貿易運輸中的地位亦非常重要。四、世界石油運輸的主要航線分布1波斯灣好望角西歐美洲運輸航線。該航線主要為巨型油船VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）和超

9、級油船ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER）所使用。是西歐、北美的主要供油運輸線，也是世界上最主要的海上石油運輸線。波斯灣好望角西歐、北美航線。此線約承擔輸往西歐石油的70和輸往美國石油的45，是西歐、北美消費區主要供油運輸線，最高年運輸量高達6億噸。石油運量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線 載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角 2波斯灣龍目海峽、加錫海峽日本石油運輸航線該航線從波斯灣沿岸各油港開始，出霍爾木茲海峽經阿拉伯海進入印度洋，爾后向東沿印度半島西海岸經科倫坡向東南分兩路，一路是過龍目海峽北上經望加錫海峽、蘇拉威西海、蘇祿

10、、民都洛海峽、太平洋至日本各港。另一路是過巽他海峽加斯帕海峽，經南海北上至日本各港。這條航線主要是VLCC和ULCC運輸航線，日本進口石油的80%多經由這條航線運輸，這是世界第二大石油海上運輸線。而馬六甲兩岸國家為了安全起見，禁止上述大型油船通過。2波斯灣龍目海峽、加錫海峽日本石油運輸航線該航線從波斯灣沿岸各油港開始，出霍爾木茲海峽經阿拉伯海進入印度洋，爾后向東沿印度半島西海岸經科倫坡向東南分兩路，一路是過龍目海峽北上經望加錫海峽、蘇拉威西海、蘇祿、民都洛海峽、太平洋至日本各港。另一路是過巽他海峽加斯帕海峽，經南海北上至日本各港。這條航線主要是VLCC和ULCC運輸航線，日本進口石油的80%多

11、經由這條航線運輸，這是世界第二大石油海上運輸線。而馬六甲兩岸國家為了安全起見，禁止上述大型油船通過。本航線是世界上第二大海上石油運輸線，日本進口石油的80以上經由這條航線運輸、年運量約3億噸。馬六甲海峽馬六甲海峽位于印度洋北部、馬來半島和印度尼西亞的蘇門答臘島之間，是連接中國南海和安達曼海的一條狹長水道，因而，它與其南部的大巽他海峽和望加錫海峽共同成為溝通太平洋與印度洋的重要通道，也是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的海上樞紐，交通位置十分重要馬六甲海峽由于具有重要的戰略地位和經濟價值，二戰后，馬六甲海峽歸沿岸國家，即馬來西亞、印度尼西亞和新加坡三國共管，每年通過海峽的船只約5萬多艘，馬六

12、甲海峽因此成為世界上最繁忙的海峽之一。 對中國而言，馬六甲海峽是中國海上石油生命線。中國的石油進口來自中東、非洲、東南亞地區，進口原油的五分之四左右是通過馬六甲海峽運輸的。據測算，每天通過馬六甲海峽的船只近6成是中國船只。馬六甲海峽已經與中國經濟安全息息相關。這個由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管的海峽，直接扼住東亞國家的能源咽喉。馬六甲海峽的長度約為800公里，每年有大約5萬艘船只過往，承載著全世界13的貿易貨物和12的原油，其中包括日本90的石油需求。在新加坡附近的最狹窄處，海峽寬度僅為2公里，過往船只極易遭到襲擊3波斯灣蘇伊士運河地中海西歐北美運輸航線。這條航線由波斯灣沿岸各油港，出

13、霍爾木茲海峽至阿拉伯海，經曼德海峽紅海蘇伊士運河，進地中海，出直布羅陀海峽，經大西洋北上至西歐各國，或橫渡大西洋至北美東海岸各港。蘇伊士運河從1980年擴建加深以來，15萬t級以下的中型油船通過日益增多。目前，37萬t級空載油船也可暢通無阻。今后還繼續拓寬加深，計劃達到26萬t級滿載油船和40萬t級空載油船能安全通過。屆時海灣至西歐、北美的石油運輸將更多經由此航線，其石油運輸的地位將大大提高。 比繞好望角航線縮短800千米10000千米 173KM 25萬噸 扼歐、亞、非三洲交通要沖，世界國際貿易貨運量最大的國際運河 大西洋（地中海）印度洋（紅海） 地中海氣候、熱帶沙漠氣候 埃及 亞、非兩洲分界線，蘇伊士地峽蘇伊士運河蘇伊士運河蘇伊士運河蘇伊士運河修建于1859年，全長173千米，河道可