1、綠色城市可持續的城市發展生態城市規劃理念的初探優先發展公共交通綠色社區綠色運動垃圾購買建筑節能設計結合(jih)自然的規劃設計 經濟生態(shngti)環境生態(shngti) 社會生態(shngti)共四十八頁 中國的城市正面臨大規模城市化和高速工業化帶來的巨大挑戰。能源緊缺將成為未來城市建設的瓶頸。在這樣的社會經濟背景(bijng)下，生態城市成為城市建設的必然發展方向。生態城市建設的方法和途徑也是目前急需解決的重要課題。中國城市的現狀(xinzhung)以及發展生態城市的必要性共四十八頁 聯合國在人與生物圈計劃第57 集報告中指出“生態城市規劃即要從自然生態和社會心理兩方面去創造一種能充

2、分融合技術和自然的人類活動的最優環境, 誘發人的創造性和生產力, 提供高水平的物質和生活(shnghu)方式”。在1984 年的MAB 報告中, 提出了生態城規劃的5 項原則：生態保護戰略(包括自然保護，動、植物區系及資源保護和污染防治)； 生態基礎設施(自然景觀和腹地對城市的持久支持能力) ；居民的生活標準;文化歷史的保護；將自然融入城市。MAB 報告提出的這五項原則從整體上概括了生態城市規劃的主要內容, 也成為后來生態城市理論發展的基礎。 國內的定義是在自然綜合體的天然平衡情況下不作重大變化、自然環境不遭破壞和一個部門的經濟活動不給另一個部門造成損害的情況下，應用生態學原理，計算并合理安排

3、天然資源的利用及組織地域的利用”生態規劃涉及到人類活動中的生產性領域和非生產性領域，具有綜合性、社會性、經濟性及防御性。什么是生態(shngti)城市規劃共四十八頁 20世紀發達國家工業社會的畸形發展造成了自然資源破壞、生態系統破損的慘痛后果, 遺留了大量城市(chngsh)病。 1992 年聯合國環境發展大會將可持續發展的議題提上國際議程。 目前在城市規劃領域及城市建設過程中, 無論是理論或實踐層面, 針對可持續發展幾乎沒有全面性的研究, 而僅僅只是部分的、探索性的實踐。 現有大多數實例是以生態為目標的轉變, 在城市建設和發展過程中利用可行技術來解決實際問題, 并在生態可持續發展的基礎上考慮

4、社會性的可持續發展因素從而采用包括公眾參與在內的新的規劃模式。生態城市規劃(chn sh u hu)的現狀共四十八頁1、根據方法手段的不同，生態的可持續性城市規劃設計原則可被分為兩大類：一類是宏觀層面的, 涉及空間規劃及使用模式；另一類是微觀層面的, 涉及技術使用和功能布局原則。2、根據規劃所涉及的地域范圍大小，則可分為三大類：局限于單體建筑或建筑群的、工程設計方面(fngmin)的原則；城市中的特定區域或者整個城市層面的原則；區域層面的、城市之間的規劃原則和方法。生態城市規劃的設計(shj)原則共四十八頁環境生態化：強調自然生態系統的構建及保護倡導綠色交通加強生態型基礎設施的建設經濟(jng

5、j)生態化：推行循環經濟的“3R原則”減量化（reducing），再利用（reusing）和再循環（recycling）社會生態化：提高市民生態意識倡導和諧社區促進公共參與生態城市規劃(chn sh u hu)的探索方向共四十八頁國外生態城市案例(n l)分析巴西(b x)庫里蒂巴弗賴堡市里瑟菲爾德新區共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴最適宜人居住(jzh)的城市共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴簡介： 1990年，庫里蒂巴成為第1批被聯合國命名為“最適宜人居的城市”中惟一位于發展中國家的城市(其他4城市為溫哥華、巴黎、羅馬、悉尼)。它還是世界上綠化率最高的城市之一，被譽為巴西的生態之都經過30多

6、年的奇跡般的持續發展，庫里蒂巴的市民普遍認為自己生活在世界上最好的城市之中，這使世界上許多發達國家的城市也相形見絀。 發展策略：“跨部門整合”“創意而有效率”“以人為本”“尊重(znzhng)公民，視公民為所有公共資產和服務的所有者與參與者”“綠色城市”“城市不是難題，城市是解決方案”(“city is not a problem, city is solution”) by賈米勒訥(Jaime Lerner)-庫里蒂巴市長共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴城市特征：城市綠地可以(ky)放牧公園禁止鋪設硬質路面優先發展公共交通（重點）每日回收的紙張再利用城市貧困和交通擁塞捆綁在一起處理 庫里蒂巴

7、市在城市化進程中，最突出的是政府用較少的投入，解決了城市中心區人口密度過高帶來的種種弊端。該市的主要做法是：從20世紀60年代末開始城市發展新規劃，主要的措施是優先發展公共交通，結合自然的規劃設計，合理的商業住宅分布，完善的土地資源信息以及積極鼓勵市民參與的機制，避免了城市污染、就業甚至犯罪等問題。共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴城市綠地可以放牧 庫里蒂巴是世界上綠化最好的城市之一，人均綠地面積52平方米，是聯合國推薦數的4倍，其綠化的獨到之處是，自然與人工復合，即使是在鬧市的街邊也聳立著不少參天大樹。 庫里蒂巴的人工綠化注重樹種的多樣化配置，既考慮到城市美化的視覺效果，也考慮到野生動物的棲息

8、與取食。全市大小公園有200多個，全部免費開放。此外，庫里蒂巴還有9個森林區。 庫里蒂巴城市草地中一部分是天然的，可以放牧，不怕踩踏；人工草地使用的也是生命力與適應力極強的鄉土草種，都直接與公路和步行道相接，與城市建筑有機地融合在一起。一個有趣的政策：市政府開展了一項“為自己蓋房”的活動。政府給每個家庭提供一小塊土地、一張地契、一些建筑材料和2棵樹(1棵果樹、1棵觀賞樹)，外加(wiji)建筑師咨詢。讓市民自己建房。共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴公園禁止鋪設硬質路面 市政府實施變抗洪(kn hn)斗爭為保護河流的新戰略，頒布了一系列嚴格保護河岸的法律，讓人們遷出最高水位以下的居住地，將其變成

9、沿江公園和分洪蓄洪的湖泊濕地。每個湖泊現都已成為供人休閑的新建公園的核心。這種不與河爭地，順應自然的做法果然終止了洪災。其費用也比傳統的修筑堤壩和分洪抗洪花費少。 為了切實保護自然生態，市政府還禁止在公園鋪設硬質路面，公園里的步行道多為可滲水的土路；在游人集中的景區、景點，用來遠眺的平臺則使用架空的網狀金屬裝置，可透光、透水、透風。所有這些措施，既是為了保護自然系統的健康性和完整性，也是為了維護城市的水資源循環，使雨水落下后能夠在原地浸潤。共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴優先發展公共交通（重點） 快遞公交 建筑師賈米勒訥在1971年當選為庫里蒂巴市長，并且成功連任三屆。在其任內，勒納致力于推動

10、1966年制定的城市總體規劃。 該規劃的最大特點是：改變城市圍繞舊城中心呈環形放射狀發展的模式，提出了一系列有助于城市社會和商業帶狀發展的放射性城市結構軸線，將城市的土地使用、道路和公共交通綜合起來考慮，促進沿軸線形成密度很高但交通便捷的城市區域。 公共交通被賦予了優先權，在其五指狀從市中心發散的城市發展主軸干道上，公共交通在路中擁有自己專用的車道，小汽車和其他車輛則被安排在道路兩邊。 這些城市的一級軸線干道和城市的支路系統構成了一體化的城市交通，并融合了工業、居住和休閑娛樂等功能，以期望(qwng)將公共交通作為城市發展的結構推進器。共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴公交系統發展時間軸 197

11、4年“快速公共汽車”開始在城市結構軸線上投入使用，這些快速公共汽車其實只是普通的公共汽車，但是因為有中央大道上的專用道的保證，其速度大大加快。1970 年末期，作為公交優先政策的進一步發展，庫里蒂巴在增設新的汽車路線的同時，在交通管理中引入了計算機系統，以便在交叉口為公共交通提供更大的優先權。另外，更多的普通共交系統與特快巴士相連，逐漸形成了一個完整的公共交通系統。1980年代，庫里蒂巴加速(ji s)推進公共交通一體化。包括兩方面的內容：一是路線的一體化，即妥善安排線路中轉站的位置，使人們方便換乘；二是操作的一體化，精心安排發車時間以更好地銜接不同的路線，統一票務票價，用一張票可以任意換乘公

12、交路線。為了這些舉措的順利實施，成立了庫里蒂巴公交監管機構，來統一安排城市的公交運營，并協調不同的公交公司的利益，不斷地改進和完善城市公共交通的服務。到了1980年代末，一體化的公共交通已經取得了很大的成功。 共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴共四十八頁給力的膠輪地鐵1980年代末，庫里蒂巴的總人口達到了200萬，市區人口近150萬，人均收入也超過了2000美元，這樣的城市規模和經濟水平，是國際上普遍認為可以開始發展地鐵交通的階段。庫里蒂巴當時也確實出現了久違的公共交通擁擠現象。但是出于造價和建造周期的考慮，當局決定不建地鐵，而是利用現有的基礎，進一步改造快速公共交通系統。這一輪改造帶來了如今被

13、稱為“膠輪地鐵”的創新舉措。實際上，所謂的“膠輪地鐵”就是雙鉸接的三節公共汽車，設計乘客容量達到270人，通過與汽車制造商的合作，汽車被設計成與獨特的站臺相適應的交通工具。公共汽車內部的地面與站臺的地面齊平，可以快速地上下客，通過一體化的交通操作平臺，乘客們將像坐地鐵一樣(yyng)，在站臺上就能買好票，然后只等汽車來，這樣大大加快了上下客的速度，提高了站點通過能力，進而提高了“膠輪地鐵”的運輸效率，從而以1/300的造價，達到了與地鐵相媲美的運力。遍布全城250多個車站的公交系統售票員為城市營造了一種友善的安全氣氛，成為庫里蒂巴公交系統的顯著特征。而精心設計的漂亮的車站艙體也讓乘坐公共交通不

14、僅安全，而且體面，甚至做為城市形象的標志元素而在機場等公共建筑中被廣泛引用。庫里蒂巴如今的公交出行比例高達70%，其BRT系統成為名副其實的大運量交通工具。 PS:修地鐵：每公里花費6000萬美元，公共：每公里花費20萬美元。共四十八頁庫里蒂巴市的公交系統能夠如此出色，除了其卓越的硬件設施、組織方式和與城市結構的深度契合之外，其公共交通的出色獨到的運營管理方式也功不可沒。庫里蒂巴公交系統的日常運營由政府的公交監督機構URBS（類似公共交通局）監管。URBS負責監管全市的公交系統、校車、出租車以及商用運營車的管理。其對于覆蓋全市的全部種類公交線路負責制定營運標準、統一規劃設計線路、統一協調管理等

15、。具體線路上的經營交由28家運營公司，進行市場化運營；但是全部車票收入、廣告收入等都由URBS統收統支。運營公司根據年運營總里程數，按照10%左右年利潤向URBS收取費用來獲利，而不是根據載客量的多少，如此避免了惡性競爭。同時URBS每月向運營公司提供1%的更新公共汽車的費用，這刺激了公交運營公司積極更新公共汽車以改善公交服務水平。在這樣的機制設計下，運營公司跑的里程越多，公司的收入就越多，因此運營公司都想多投入線路和車次；但線路的開通、票價等都需要由URBS統一規劃決定，運營公司不能隨意增加車次，只能(zh nn)通過改善自己公司經營路線上的公交服務質量，吸引到更多的乘客，使其有理由申請增加

16、車次和線路來獲取更多的收入。從而形成了一個乘客、公司以及城市三方都能得益的良性循環機制。在這種市場化與計劃管理有機統合的運營方式管理之下，庫里蒂巴公交系統總的車票收入能夠滿足28家公交公司的盈利和URBS機構自身的全部開支，并有盈余作為繼續改善系統的資金積累（自負盈虧）。庫里蒂巴市的這一機制也打破了“公共交通總是需要政府財政補貼才能正常運行”的認識誤區，這一點十分值得國內的城市公交管理部門學習。共四十八頁基于(jy)公交引導的土地利用規劃庫里蒂巴的土地利用的規劃的目標基于這樣幾點：公交適應性、生態和宜居。其中，構筑公交適應性都市的目標成為了城市發展最基礎的抓手。首要的就是控制城市的蔓延和貧民窟

17、。那些涌入大城市來尋找工作機會的貧民，在庫里蒂巴市能擁有更多的居住選擇和更加便宜、優質的交通服務，從而十分自然的不必擁擠在一片荒蕪的土地上自行解決居住問題。而包括步行化在內的一系列保持中心區活力的舉措，也避免了城市中心區的衰退的，從而對中產階級的郊區化蔓延起到了延緩的作用，又反過來為政府(zhngf)實施公共交通發展的措施爭取到了時間。同時，庫里蒂巴市還專門成立了解決貧民窟問題的機構，致力于修建經濟適用房、廉租房等為那些難以在城市里扎根的人們提供安居的場所。保障性住房都被修建在公交軸線沿線地區，而城市里的公共設施和商業服務設施等，同樣被要求選址在軸線地區。再通過對軸線地區開發強度的獎勵措施，使

18、得軸線地區的居住密度和就業崗位不斷增長，這樣，無論是窮人還是中產階級，都愿意在軸線地區居住下來，因為人們可以方便的找到一份工作，并享受到便宜便捷的出行。共四十八頁共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴 從2004年開始(kish)，庫里蒂巴市開始(kish)實施一項被稱為“綠線”的新公交軸線計劃。這條在城市東部原有高速公路基礎上改造的新公交軸線，被寄托了庫里蒂巴市未來發展的新的期望。 共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴給力的政策配合通過政策鼓勵來調節不同地區的開發強度(qingd)，促進高密度地區優先發展，同時抑制低密度地區的過量建設。共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴每日回收的紙張再利用 排放垃圾要收

19、費，這在世界的其他城市似乎是天經地義的；可是在庫里蒂巴，排放垃圾不僅不收費，還可以用來換取食品。 1989年，庫里蒂巴市政府發起了名為“讓垃圾不再是垃圾”的運動，動員全市各家庭從垃圾中分離出可回收利用的物資，有一家公司用綠色卡車1周3次進行路邊回收?，F在，回收的垃圾分成5類，其中紙張、玻璃、罐頭盒和塑料等可作為工業原料；而腐爛的蔬菜、水果等有機物則可用作農業肥料。庫里蒂巴每日回收的紙張再利用，相當于少砍1200棵樹。這種閉路循環的垃圾資源化系統節約近一半垃圾處理費用，而此前垃圾回收處理費是市政府預算中最大的一項開支。同時，填埋的廢渣減少了，地下水被滲透污染的危險也減小了。 庫里蒂巴市政府還資助

20、了“垃圾購買項目”，市民可用垃圾交換食物。在庫里蒂巴市的各個居民社區，垃圾回收車每周來兩次，都是兩輛同行，前一輛車回收“垃圾”，后一輛車分發食品，2公斤回收物資可換得1公斤食品，也可以兌換公共汽車票、練習簿或圣誕節玩具等。這種垃圾購買活動滿足了市民的日常生活需求，而所提供的大米、大豆、土豆、洋蔥、橙子(chng zi)、大蒜、雞蛋、香蕉、胡蘿卜和蜂蜜等則是購買的當地農民季節性剩余產品，所以又增加了農民收入。共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴城市貧困和交通擁塞捆綁在一起處理 30多年前，庫里蒂巴同樣被許多問題所困擾：街道擁擠不堪、城市空氣污濁、社區一片衰敗景象。1971年被推選為市長的賈米勒訥是位

21、建筑師。他將庫里蒂巴作為城市改革的實驗室，用全新的理念進行(jnxng)大膽的革新。賈米勒訥首先將城市貧困和交通擁塞問題捆綁在一起處理。他認為城市交通不僅是一種運載人的方式，還是指導土地使用和調整經濟增長的因素。故他一反常規的做法，不是大規模征用土地去修路，而是改修現有路面，建立起高速運轉的交通系統。 城市交通的發展決定城市的發展。賈米勒訥搶在土地開發商前面，讓政府購置了一些交通即將方便的黃金地段，發展經濟，解決日益增長的人口與就業問題。1975年政府購置了西部距市中心6英里的一塊16平方英里的土地，作為庫里蒂巴的工業區。隨后征招了500多家無污染的工業企業，同時，市政府又在工業區附近給低收入

22、者建了住房、學校、醫院、購物及文化、體育等基礎設施。工人居住區靠近工廠，與圣保羅的工人相比，這里的工人每周可節約20個小時上下班往返時間。共四十八頁巴西(b x)庫里蒂巴啟示： 最重要的啟示是優先發展公共交通而不是私人汽車，優先發展步行交通而不是機動化交通。自行車道和步行區應當成為整體城市道路網絡和公共交通系統的有機組成部分。當其他城市大規模修建道路結果卻引發更嚴重堵塞時，庫里蒂巴市抑制了機動化交通的需求，減少了轎車使用量及其造成的污染。 其次，不能個別(gbi)地、孤立地對待紛繁復雜的城市問題，因為他們之間是相互關聯的。任何一個計劃都需要協作：包括私營企業家、民間組織、政府機構、公用事業、居

23、民組織、杜區團體和個人的協作，參與。創新和勞力密集型的思路，在存在失業問題的地區，往往比傳統的資金密集型做法更可行。共四十八頁弗賴堡市里瑟菲爾德新區(xnq)簡介： 弗賴堡建城余載，第二次世界大戰期間幾乎被盟軍轟炸夷為平地。不過，這也使得弗賴堡人能夠按照節能環保的規劃原則重建家園。 在這座僅有萬人口的大學城，民眾環保意識強烈，街道上少見私家車奔馳，人們出行首選騎車或有軌電車，垃圾被分類回收和再利用，處處體現綠色和環保。當地政府積極(jj)聽取環保建議，科學規劃城市，推廣節能建筑，廣泛應用高技術節能設備，使弗賴堡成為德國的“環保首都”。多功能混合型城市共四十八頁弗賴堡市里瑟菲爾德新區(xnq)規

24、劃背景： 里瑟菲爾德 ( R i e s e lf e l d ) 原是 1 9 世紀建的污水排放區：城市污水通過管道排放至此, 通過自然凈化(jnghu)排入天然河道。在引入現代化的污水處理系統后，1986年以后該區不再被使用。在 1990s初弗賴堡市決定，將 78h用地作為城市新區開發，其余部分劃為自然保護區。共四十八頁弗賴堡市里瑟菲爾德新區(xnq)公眾參與 在發展概念方面, 政府與公眾取得一致: 不能低密度、無限度擴張, 應形成建筑高度適中的、有相當密度的城區; 居住、休閑、工作、市場等各種功能混合。 上世紀年代，鄰近的斯圖加特市準備在距離弗賴堡公里處建造一座核電站，弗賴堡人向政府提出

25、抗議。“不，我們不要它！弗賴堡人強烈抗議。核電站最終沒有落戶弗賴堡，但弗賴堡也因此遇到一個問題：不用核電，自身發電能力有限，而人口(rnku)不斷增長，何以滿足用電需求？ 當時的市政府提出，唯一的解決方案是：人人參與，保護現有資源，充分節約能源。于是，太陽能得到推廣，垃圾分類嚴格執行，各種節能措施得以良好實施。共四十八頁弗賴堡市里瑟菲爾德新區(xnq)建筑節能設計 里瑟菲爾德新區容積率定為 1 0 。每個房屋建造者都必須在一份低能耗建造合同上簽字, 保證其建造的房屋為低能耗建筑, 標準為 65k w h / q m 年, 另外政府(zhngf)資助并鼓勵住戶安裝太陽能設施。 德國普通民居供暖每

26、年每平方米耗電千瓦時，而漢森的住宅相同面積僅消耗千瓦時。共四十八頁弗賴堡市里瑟菲爾德新區(xnq)城市規劃功能布局及空間模式構思： 該新區的功能布局為十字交叉軸式: 東西軸是密集的、城市塊狀圍合結構; 南北軸是公共設施, 如中小學校、居民活動中心、教堂和公共綠地等。 中心軸密度最高, 相對密集的新建筑通過塊狀圍合提高城區密度, 同時建筑密度由中心向外圍地區逐漸降低(jingd), 最終與周邊自然環境融合。共四十八頁弗賴堡市里瑟菲爾德新區(xnq)短路徑功能混合城市 (社會各階層居民(jmn)混合、功能混合 )1、現代技術支持下居住和工作功能得以融合, 不必要的交通需求得以避免。如：有軌電車是唯

27、一可以出入弗賴堡市中心的車輛；強制的法律約束，停車超過90分鐘算違法，騎車限速使大部分人更愿意騎自行車出行。2、該區提供各種居住模式和開發策略, 總體上50 % 的住宅建造將獲得政府資助, 另 50 % 的住宅為私人財產房, 使社會各階層居民的需求得以滿足。共四十八頁弗賴堡市里瑟菲爾德新區(xnq)啟示： 1、生態城市的規劃需要得到所有公民的共同參與與認同感2、交通方面：法律強制約束汽車(qch)出行要與公共交通的建設共同進行3、大力推行節能建筑與中國城市的區別：弗賴堡市里瑟菲爾德新區屬于在二戰摧毀下重新規劃的新區，不能完全適用于中國舊城向生態城市的轉變，但可為新區建設提供可行的思路。共四十八

28、頁中國生態城市(chngsh)案例分析長沙(chn sh)梅溪湖生態新城共四十八頁長沙(chn sh)梅溪湖生態新城簡介： 長沙梅溪湖新城應用低碳生態設計理念,以突出“生態、節能、創新、科技(kj)”為開發建設主導思想,貫穿在“規劃-設計-技術建設-運營”全過程中,采用新思路、新體制與新機制對新城進行資源整合,達到長沙生態城市規劃(2004-2014)的目標,為其發展綠色生態新城奠定良好的基礎及發展導向。共四十八頁長沙(chn sh)梅溪湖生態新城總體規劃 梅溪湖新城位于中國湖南省長沙河西先導區。根據規劃，梅溪湖將成為18 萬居民的家園，并成為生活、工作、消遣、文化、娛樂和會議的可持續鄰里社區

29、。 針對梅溪湖的總體規劃旨在探索樹立人與自然和諧(hxi)相處的模式。高度集中的城鎮規劃、齊全的配套設施與多樣的建筑類型，與山脈、湖泊、公園以及運河結合在一起，形成了促進健康和繁榮的良好環境。作為長沙大都市范圍內的一個新中心，梅溪湖規劃為未來的中國城市建設樹立了一個新的典范；超前的環境設計、人行道規劃、功能分區以及綠化的融合，構成了這座健康城市的整體設計戰略。共四十八頁長沙(chn sh)梅溪湖生態新城 梅溪湖的第一元素是水。水在這里匯聚成了一個40公頃的湖泊(h p)，構成了長沙市的“中心公園”；湖體可以為水上交通提供媒介，為湖邊花園創造條件，為文化聚會提供場所。多功能中央商務區包圍水體的圓

30、形核心。在這里，有軌電車和步行街將高樓區連接在一起，可以大大減少市中心機動車的使用頻率。 自湖邊輻射出的是一系列的運河。這些運河使得船舶可以從市中心直達八個相鄰群落中的任意一個；每個群落可容納大約10 000居民，并包含由學校、購物區和其它的公共設施組成的村莊中心。周邊地區之間通過綠色緩沖帶隔開，其中設有健身場地和天然景觀帶。每個“村莊”的建筑風格將各具特色，但每個社區內的建筑在材料和外形上盡量保持一致，以創造場地感。共四十八頁長沙(chn sh)梅溪湖生態新城 放射狀幾何布局的城市規劃能夠實現城市交通系統高速便捷，降低潛在的污染和能源消耗；其他的環保策略包括集中的灰黑水處理系統、分散式的發電

31、廠和都市農業；一道河岸防洪堤改造為線形公園，其中布置娛樂休閑(xixin)區域、微型農田和一排排住宅樓。共四十八頁長沙(chn sh)梅溪湖生態新城基于當地氣候的可持續設計措施 長沙為季節性中緯度氣候，冬季溫和，夏季濕熱。由于冬季陽光直射量較低，被動太陽能加熱效率不高。夏季的高濕度意味著除非有干燥系統對空氣進行除濕，否則只能在春秋兩季使用自然通風方式。南面外墻的水平遮陽有助于減輕夏季多余的熱量聚積，同時在冬季允許陽光進入。在總體規劃范圍內， 設計一個合理的街道網格，在提供高效的交通系統前提下，通過針對日照與風向的合理朝向布置，能幫助簡化單體建筑的可持續設計措施，并降低城市總體能耗。 植被覆蓋的

32、高擴散系數（或高反射率）屋頂和硬質鋪砌有助于減少熱島(r do)效應，從而降低能耗。此外，行道樹對硬質地表產生大范圍遮陰，和局部的豎向綠化一起減少建筑熱負荷。梅溪湖新城CBD（Central Business District ）中的開放空間與公園，CBD 與居住區之間的綠河，以及遍布湖岸的綠色小島能形成城市的腎臟，冷卻及凈化空氣，并為社區提供更佳的城市環境。共四十八頁長沙(chn sh)梅溪湖生態新城水資源利用：雨水與洪水控制 應對下一個全球性危機淡水短缺問題需要我們的協同努力。為緩解這一緊迫的短缺問題，在淡水利用方面，梅溪湖新城正在實施多級使用的辦法。在雨水進入河流和梅溪湖之前，通過沿人行

33、道和巷道設置的生物過濾槽將其凈化。分布于市區各地的綠化 屋頂將收集并過濾雨水，就地使用。這種多層次的用水系統(xtng)能優化整個梅溪湖的水資源利用效率，并降低城市對這一寶貴資源的需求。降雨街道&人行道生物過濾槽綠色屋頂梅溪湖補充地面徑流儲存溢流城市供水廠水處理城市冷卻塔景觀灌溉洗熨沐浴商業用水盥洗盆過濾沖廁用水水處理基地灰水處理城市污水處理廠共四十八頁長沙(chn sh)梅溪湖生態新城水資源利用：雨水與洪水控制 龍王港河蜿蜒近30km 后流入湘江。將它營造成環繞中央商務中心的“綠河”的整體構想具有多重目的，其最初意圖是為了防控百年一遇的洪水災害，將龍王港河與梅溪湖分離后，梅溪湖的水面高度和可

34、以設定在最理想的位置，既可滿足與城市最緊密的緊密聯系，又優化了土方的平衡。龍王港河岸則需要較大的高度和寬度以滿足泄洪需要，沿著河岸耕種的梯田式綠化(lhu)，將滿足雨水控制的要求，并為各種休閑娛樂活動提供一處景觀場所。共四十八頁長沙(chn sh)梅溪湖生態新城廢棄物處理 梅溪湖采用全市規模的氣力垃圾收集 系統：使用大型管道將各處的垃圾輸送至遍布市內的收集點。然后將這里的垃圾運至中央處理設施進行分揀。可收回垃圾賣出，不可回收垃圾則被壓縮并置于堆填區。有機垃圾在厭氧消化池內被轉化為沼氣，然后運輸到所在區的冷熱電三聯工廠，在那里被最終轉化為能源，供梅溪湖地區的建筑物使用。采取(ciq)這種方式比傳統的廢物處置技術更衛生，可以減少垃圾車的排放量，還重新利用了廢物中的潛在能源，將其轉換成可用的電能和熱能。共四十八頁長沙(chn sh)梅溪湖生態新城照明與能源系統 梅溪湖高效的公共交通網絡優勢、布局合理的建筑物及其高性能外墻系統，以及一套綜合垃圾管理系統，均由一個高效的電力網絡所支持。梅溪湖電力網絡的規劃包括四座熱電冷三聯產工廠；這些(zhxi)工廠依靠的是城市有機廢棄物所產生的沼氣運行。按照計劃，這些(zhxi)工廠將產生5108W 的電力，并利用其“余熱”生成熱水和冷水，供整個