1、推動貨車車輛安全建設促進貴州鐵路和諧發展任浩（貴州省貴陽市550005）摘 要：針對當前貴州省境內鐵路現狀及發展趨勢，通過對貨車車輛檢修能力、運用維修方式、5T安全防范系統建設的分析，論述了加強車輛安全基礎建設對促進貴州鐵路和諧發展的重要性。同時，提出了下一步需解決的問題。關鍵詞：貴州 鐵路 貨車 安全 建設1 概述：貴州省地處西南部，境內有鐵路干線有滬昆、黔桂、渝黔、內六、水紅等線，2007年底全省鐵路營業里程達已超兩千公里。現成都局在貴州的車輛檢修基地有兩個，客、貨車輛段各一個，其中客車擔負運用維修任務，不承擔段修及以上修程，貨車車輛段（貴陽南車輛段）具備廠修、段修等各級修程能力，年均通過

2、修570萬輛以上。近年來隨著鐵路技術的發展，境內滬昆、內（江）六（盤水）線牽引定數已達4000t，而改建中的黔桂線在投產后其牽引定數也亦達3800t，在建中的貴（陽）廣（州）鐵路牽引定數可達4000t。列車牽引定數的增加，使車輛故障頻發，2008年1至5月貴陽南車輛段各列檢共發現典型故障1510件，萬輛故障達6.86件，如下表1所示。表1列檢作業場發現典型故障統計表故障名稱側架各梁車鉤尾框緩沖器輪對制動梁交叉桿小計件數23571271134566981510%0.1323.648.410.070.0722.844.310.532008年開展“三車”整治活動以來，貴陽南、六盤水兩站修僅19月就完

3、成“三車”整治工作11010輛，如表2所示。表2貴陽南、六盤水站修2008年1至5月“三車”整治統計表站修作業場關門車踏面損傷車破損車小計貴陽南（輛）183194324895263六盤水（輛）161529938335747但是，貴州境內鐵路線路在得到較大程度增長的同時，其車輛安全基礎建設速度卻不快，存在著樞紐內檢修能力不足、5T安全防范系統不完善等，車輛安全運營受到一定程度的影響。2 存在問題：2.1 貨車檢修能力不足貨車車輛段有6個廠修臺位、15個段修臺位、20個輔修臺位，年廠修、段修能力分別可超500、7000輛。廠修、段修檢修基地位于貴陽樞紐，六盤水樞紐僅有輔修、臨修能力。以貴陽樞紐為例

4、，近期（2020年）需貨車段修臺位26個，即便將段修庫中預留的3個檢修臺位建成投產，段修臺位數仍缺8個。同時，扣修的段修、廠修車其存車線僅有一條，僅能存20輛左右，遠不能滿足生產需要，且該條存車線還連接洗罐線，對生產有一定程度干擾。六盤水樞紐按貨車保有量計算，近期需貨車段修臺位達19個，但該樞紐無段修檢修能力，樞紐內段修到過期車輛工作量由相鄰車輛段承擔。廠修、段修維修資質所獲得的車種車型較少，目前共獲得國鐵段修C、P、N、NX、X、G、K、B、W、U等車種的維修資質，除獲得一定數量的自備貨車廠修資質外，國鐵廠修資質僅獲得K、U兩車型。貨車檢修臺位較少及車種車型維修資質不多的現狀使部分廠修、段修

5、過期車得到不及時修理，構成了安全生產隱患。2.2 運用維修方式較落后目前，境內貴陽南車輛段擔負貨車到、發作業的列檢作業場有5個主要列檢、1個區段列檢、2個制動檢修作業場、1個TFDS探測站。除TFDS探測站采用室內作業外，其余各列檢（制動檢修）作業場均是采用室外人工作業，具有重復作業量大，勞動強度大、質量安全保證系數低、勞動安全隱患大等特點，嚴重制約了運輸能力的提高。2.3 安全防范網絡尚未完全構成目前，境內滬昆、川黔、內六等鐵路干線均已實現THDS全路聯網，目前境內既有的黔桂線仍只有都勻、獨山、麻尾3個車站設置有紅外線軸溫探測設備（均為雙方向），站間距最大可達74Km，如下表表3所示。表3既

6、有黔桂鐵路貴定至麻尾段紅外線軸溫探測站站間距統計表區段名稱貴定都勻都勻獨山獨山麻尾里程（Km）707374表1中紅外線軸溫探測設備的分布，違反了鐵路技術管理規程第136條“在干線及繁忙干線上，須設配置智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30Km設置”之規定，降低了對車輛軸溫監測的安全防范能力。玉屏TFDS已于2005年投入試運行，由于該系統設備較為落后，至今仍未實現與鐵道部聯網運行，亟需進行設備升級改造。由于在建中的黔桂擴能、貴陽樞紐改擴建、六（盤水）沾（益）二線進展緩慢，其規劃的TPDS、TADS、TFDS均尚未建成。3 穩步推進車輛安全基礎建設：3.1 積極介入鐵路新建、

7、改建工程項目根據新建貴陽至廣州鐵路工程預可行性研究報告，我段組織工程技術人員對涉及車輛部分的內容進行了研究，提出了該項目在下一步研究中需考慮的問題。按鐵鑒函2005885號關于貴陽鐵路樞紐貴陽南編組站擴建及樞紐客車外繞線工程初步設計的批復要求，新增段內存車線，有效長達590m，目前該存車線已在施工，我段積極配合工程施工單位不斷加快施工速度，確保項目盡快竣工投產，促進貴陽樞紐內貨車檢修任務的順利地完成，保證樞紐暢通。3.2 改變勞動生產組織，變革列檢作業方式根據部關于鐵路運輸挖潛提效的要求，我段室外列檢作業既有的人員數量、作業方式遠不能滿足運輸生產形勢所需，從2008年5月下旬起在貴陽南北編發場

8、、六盤水南編發場的始發列車實行單人分段包車制，較現有兩人平行作業有如下兩大優點：緩解生產人員緊張狀況，北編發場既有8人在改變作業方式前人員極為緊張，時常從到達場調作業人員參加始發作業，現已可靈活完成始發作業；質量安全責任明晰，勞動效率得到較大程度提高。在當前不可能增加生產人員的情況下，實行單人分段包車制不失為解決人員緊張的重要方式之一。3.3 科學規劃車輛安全防范系統建設，提高安全防范能力根據部批復的貴陽鐵路樞紐改擴建工程設計，在貴陽南至谷立、貴陽北、貴陽西的區間上各設TFDS系統1套，在龍里、湖潮兩站各設TPDS、TADS系統各1套，在都拉營設TPDS系統1套。我段從便于營運管理、降低建設費

9、用、提高車輛安全防范性能等角度對貴陽樞紐“5T”規劃進行了科學論證，提出了部分設備變更安裝地點、增加探測方向等要求。黔桂鐵路擴能改造部批復文件中未建設貴州段TFDS、TPDS、TADS系統，我段根據生產力布局調整方案、貴廣鐵路線路走向，將局原擬設于麻尾的TFDS探測站改設在新都勻車站，在新建的都勻車站設置TFDS系統2套，部已以運裝管驗收（2008）1239號批復了該方案，即將進入土建施工階段。部已在鐵鑒函2004655號中批復黔桂擴能改造中改建鐵路貴州段內設置麻尾、星朗、學莊、墨沖、都勻、胡家寨、昌明、龍里等八個紅外線軸溫探測站，目前已完成了機房位置的定位，即將施工。針對玉屏TFDS系統設備

10、老化的問題，我段已多次向局提出了設備更新改造的建議，待批復后再行實施。待都勻、貴陽樞紐、六盤水樞紐的TFDS、TPDS、TADS系統建成投產、玉屏TFDS升級改造后，貨車運用維修將實現人機分工作業，提高車輛安全保證質量、確保運輸暢通。4 尚需進一步解決的問題：4.1 黔桂線擴能改造完成后，既有黔桂線都勻貴定段車輛安全防范能力貴州省地方政府要求既有黔桂鐵路都勻至貴定段在黔桂擴能投產運營后仍保持該段鐵路運輸能力，該段線路長達70Km,但是，除貴定站（既有黔桂鐵路和滬昆線的接軌站）設有紅外線軸溫探測設備外，無其它車輛安全防范設備，為保證既有黔桂鐵路都勻至貴定段的暢通，必須考慮增設安全防范設備、設置貨車運用維修基地（列檢）等問題。4.2 貴廣、成貴等鐵路建成后，檢修基地擴能隨著鐵路中長規劃的實施，貴州省境內在建中的項目有黔桂線擴能改造、六沾復線、黃織鐵路及貴陽鐵路樞紐改擴建工程，貴（陽）廣（州）鐵路擬定于2008年底開工，成（都）貴（陽）、渝（重慶）黔（貴陽）快速鐵路已納入前期規劃之中。上述工程建成投產后，貴州省境內鐵路運輸鐵路貨車保有量大幅度增加，貨車檢修能力亟需提高。尤其是貴陽樞紐，既有的貴陽南車輛檢修基地受地形限制，其擴建困難較大，但是，必須考慮對該檢修基地進行擴能改造，確保貴陽南路網性編組站的暢通。參考文獻：1鐵鑒函