1、紅石梁1號大橋掛籃施工技術總結目錄 一、工程概況 二、掛籃選用 三、掛籃拼裝及試壓 四、掛籃走形過程的分析及檢查項 五、掛籃澆筑過程的分析及檢查項 六、掛籃施工中其他事項一、工程概況紅石梁I號特大橋為重慶奉節至云陽高速公路內的一座特大型橋梁，主橋為雙幅(212.25m)三跨(100m + 180m + 100m)預應力砼連續剛構，主墩采用變截面箱型薄壁墩，過渡墩采用實體矩形墩，基礎為鉆孔嵌巖樁群樁基礎配鋼筋砼承臺。本橋左線位于R=1200，Ls=141.269的平曲線段內,右線位于R=1202,Ls=141.269平曲線段內。主橋上部構造為分幅式(212.25m)三跨預應力砼連續T形剛構，上部

2、箱梁采用單箱單室截面，頂寬12.25米，底寬7米，支點處箱梁高為10.5米，中跨跨中及現澆段梁高為3.5米，頂板厚28cm，腹板厚由跨中處的50cm變到支點處的80cm，底板厚度由跨中處的30cm變到支點處的150cm ，梁高和底板厚均按1.8次拋物線變化，采用不等高腹板形成橋面橫坡。箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力體系。紅石梁I號特大橋上部連續剛構箱梁采用C55砼，混凝土共計 1.3萬方，鋼筋共計1992噸，鋼絞線共計848噸，精扎螺紋鋼211噸。上部箱梁采用雙懸臂掛籃逐塊對稱現澆施工方法（邊跨現澆段采用落地支架法施工），節段施工共劃為019號節段。0號箱梁0#號梁段長12m，箱高10.

3、5m，1號段長度為2.5m(單邊砼自重165t),24節段長度為3.5m(單邊砼自重最大為2#節段223t)，59節段長度為4.0m (單邊砼自重最大為5#節段226t) ，1019號節段為5.0m (單邊砼自重最大為10#節段208t),中跨合龍段長度為2.0m(自重55t),邊跨導梁現澆段長度為10.84m (自重437t) 。合攏方式為先邊跨后中跨。 二、掛籃選用 掛籃是實施懸臂澆筑施工的主要設備，它是一個能夠沿軌道行走的活動桁架，并懸臂掛在已完成懸澆施工的懸臂梁段上，用以進行下一梁段的施工，如此循環直至梁段澆筑完成。掛籃分類 掛籃按照錨固位置的區別可分為前支點掛籃和后支點掛籃兩種；掛籃

4、按構造形式可分為桁架式(包括平弦無平衡重式、菱形、弓弦式)、斜拉式、型鋼式及混合式四種；掛籃按抗傾覆平衡式可分為壓重式、錨固式和半壓重錨固式三種；按其移動方式可分為滾動式、滑動式和組合式三種。掛籃選用原則 掛籃重量的選擇一般為最重梁段的0.350.4之間，圖紙按照0.4倍設計。其次根據節段的結構尺寸，底板寬7m，頂板寬12.25m，節段長度分為四種：2.5m、3.5m、4m、5m。掛籃的選用必須滿足結構受力、結構尺寸的要求。 后支點掛籃(三角掛籃)牽索掛籃(前支點掛籃)后支點掛籃(菱形掛籃)后支點掛籃(菱形掛籃)三、掛籃拼裝及試壓掛籃設計 掛籃采用后支點菱形桁架式掛籃，全套掛籃重100t。掛籃

5、高5m，前端懸臂長6m，后端錨固長5.0m，設計澆筑混凝土重量為3000KN。掛籃的組成 掛籃由五部分組成：承重桁架系統、后錨系統、底籃和吊帶系統、行走系統、模板系統等。掛籃改制 由于本標段采用的是向家壩大橋以及蘇通橋的掛籃，與本橋結構有一定的區別，需對部分桿件改制后方可使用。掛籃拼裝 掛籃拼裝時，利用塔吊配合進行。拼裝的順序是：軌道前支點后錨點后三角架平聯后錨桿錨固4桿件前三角架前結點后上橫梁前上橫梁吊帶前下橫梁后下橫梁底縱梁。 在拼裝時一定要將后錨點可靠錨固（見上頁圖），避免結構傾覆。掛籃拼裝完成后，必須按圖紙認真檢查，特別是各個結點、銷子、螺栓、錨桿的連接情況，保證穩妥可靠。掛籃試壓 整

6、套掛籃系統涉及到的結構構件和機具設備較多，為檢驗整個系統在各種工況下的結構受力以及機具設備的運行情況及安全性，確保系統在施工過程中絕對安全和正常運行，對掛籃系統必須進行加載試驗，同時通過加載試驗收集各種技術參數以指導以后的施工，為懸澆施工高程控制提供可靠依據。 試驗項目及收集的資料： 掛籃系統在各個工況下的各個主要構件的變形值收集。 各個構件和連接接頭的安全性檢驗。 錨固系統變形觀測和安全性檢驗。 箱梁的變形觀測。 整個掛籃的承載能力和安全保障系統的檢驗。 加載系統試驗采用200t千斤頂張拉（在承臺上預埋在反力點）分級加載的方案，加載分級為實際最大箱梁混凝土重量的25%50%75%100%12

7、0%卸載。加載試驗要達到完全或基本模擬掛籃混凝土澆筑過程中的各種工況下的受力狀態。為此要求加載時應根據箱梁不同部位的不同荷載值，均勻對稱地將荷載分布于掛籃底模上。 掛籃預壓示意圖掛籃預壓現場照片 掛籃加載試驗中須注意的問題： 加載前準備：掛籃加載前必須進行掛籃澆前各項檢查工作，包括掛籃各桿件后錨、銷軸、螺栓群、限位裝置等的檢查（檢查的具體內容在后面有詳細介紹）；掛籃加載前必須檢查掛籃桿件之間的力是否通過有效桿件（吊帶、吊桿）傳力，嚴禁由倒鏈、鋼絲繩等臨時受力桿件受力；反壓分配梁與底板縱梁間必須抄墊平穩，并將楔塊與分配梁焊接牢固；精扎螺紋鋼之間的連接必須做好標記，確保兩端錨固長度均勻； 加載過程

8、中：測量人員必須記錄好初始標高、每一級加載及靜載完成后的標高、每一級卸載后的標高 (包括前上、前下橫梁、底板的標高測量)，如發現標高變化有異常，必須立即停止，待查明原因處理好后方可進行；千斤頂必須標定合格，操作必須兩臺同步進行；操作人員必須在加載后靜載10min以上才能上平臺進行操作；加載到75%以上時，必須每一級都要檢查后錨、吊點、銷軸、螺栓的受力是否正常，有無松動、脫落、變形等現象，如有問題必須立即停止加載，待查明原因處理好后方可進行； 掛藍主要桿件型號及力學性能掛籃主要鋼材力學性能材料型號容許正應力容許剪應力屈服強度fy抗拉強度fuA3鋼材17010023537516Mn鋼2003003

9、2鐓筋78545#鋼210125掛藍主要材料型號槽40b掛籃菱形架上、下弦桿、豎桿、前后腹桿HZ400200813前上橫梁、前下橫梁HZ55021011.117.2內外導梁、后下橫梁槽30b、槽20b底模桁架槽40b小縱梁16Mn鋼吊帶(24032 100銷軸孔、17020 70銷軸孔)32鐓筋后錨四、掛籃走形過程的分析及檢查項掛籃各桿件匯總 掛籃走形時最不利工況取1#節段-2#節段之間走形，因為掛籃內模、外側模及排架最重，其他桿件不變。 主要桿件自重：編 號單位數量單重(kg)總重(kg)編 號單位數量單重(kg)總重(kg)菱形桁架片2910218204外導梁根229875974菱形桁架下

10、弦桿平聯片11121.91121.9外側模及其排架套28462.2516924.5菱形桁架立桿平聯片11126.61126.6吊帶及吊帶張拉結構套110303菱形桁架上弦桿及前腹桿連接梁根35681704前上橫梁根12832.42832.4下橫梁及普通縱梁套115551外導梁走行吊架個4193772底模支撐桁架個23851.27702.4內模套113915底模塊14130.64130.6底模系統共重：30噸15t15t兩套側模共重18t外導梁6t吊架反力16.1t內模及導梁共重14t吊掛系統共重49t吊帶、配套共重10t前橫梁等桿件共重4.6t合計：63.6t6m5m后錨反力76.4t支點反力

11、158t奉云高速公路現澆箱梁掛籃施工走行前檢查證（類掛籃）橋梁名稱:紅石梁號特大橋 工程部位: 線 墩 塊施工單位:中鐵大橋局三公司奉云高速公路B18合同段項目經理部 檢查證4序號檢查項目檢查內容檢查情況工點 技術負責人質檢 工程師1掛籃走行前準 備 工 作前一梁段的預應力筋施工情況(張拉、壓漿方面)2掛籃行走的長度是否劃線作標記及設置限位器3滑道鋪設平穩，抄墊鋼板、鋼座定位牢固，錨固鐓筋鎖死4鋼墊座與滑道頂面及下弦桿底面的抄墊情況以及螺栓錨固情況，墊座反扣是否安全可靠5后錨鐓筋是否拆除，掛籃作用在墊座上6內、外導梁后短吊桿是否拆除，后支點作用在走形吊架上，吊架安裝牢固7后下橫梁的短吊帶是否拆

12、除，后長吊帶作用是否安全可靠8側模及底模鎖定牢固9主梁架是否設置保險裝置10掛籃走行千斤頂、導鏈支點及牽引點是否穩固11主管工程師 意見及簽名 2008 年 月 日 時掛籃走形時存在的一些問題： 掛籃后走形反力座加勁板與滑道錨固鐓筋沖突，工人擅自將加勁板割除，導致反力座走形時產生變形，甚至有可能導致反力座變形過大而失效，掛籃傾覆事故的發生。可采用調節錨固鐓筋及錨座高度避免之間沖突。 掛籃錨固墊座采用非承壓構件，嚴禁采用此構件作為墊座受力。 掛籃滑道梁錨固座原設計為框架結構，在施工中經常為了方便，工人擅自將加勁板割除，與鐓筋連接的就只剩一塊2分的鋼板及一塊錨墊板； 滑道梁每根1.5m長，工人為圖

13、方便省事，將滑道梁之間隔20cm安裝，這樣會導致前支點走形時摩擦力增大、后支點反扣裝置受力面積減小而均布力增大，容易造成掛籃走形偏位、受力點變形等情況；掛籃走形時其他注意問題：兩端掛籃走行必須同步，如不同步必然造成主墩墩身成偏心受壓；掛籃滑道間距一致，兩片菱形架走行必須同步，如不同步造成菱形架之間的平聯、連接梁、前橫梁受剪；走行過程整個掛籃抗傾覆力主要是由后反扣裝置提供，上面計算過一個反扣裝置要受近40t力，產生的摩擦力為8t，而反扣裝置每個是由12個27的普通螺栓連接抗拉抗剪，要注意檢查螺栓緊固情況，避免螺栓松脫、螺栓受力集中；走行狀態前支座一個要承受80t壓力，鋼板間的摩擦系數為0.2，走

14、形時產生的摩擦力16t，滑道間焊接連接至少要有16cm3焊縫，為避免鐓筋受剪，連接筋必須大于兩根20鋼筋截面；五、掛籃澆筑過程的分析及檢查項掛籃澆注過程受力情況 本橋掛籃采用的是300t掛籃，掛籃在澆注砼最不利情況有三種工況： 施工第一個3.5m節段，砼88.76方，鋼筋砼自重231t； 施工第一個4m節段，砼86.76方，鋼筋砼自重226t； 施工第一個5m節段，砼79.9方，鋼筋砼自重208t。 由于節段長度不一樣，因此對后錨及前吊帶產生的力也會由于砼自重的中心點不一樣而發生變化，因此要對以上三種工況進行受力分析。分析的目的：檢驗主要桿件的安全性及在澆筑過程中必須注意哪些桿件的檢查。下面對

15、各種工況下的手里情況進行分析：工況一：底模系統共重：30噸底板腹板 185噸2.25m內外導梁 12噸內外模 32噸頂板砼 46噸后錨反力 130噸底板分力85噸分力45噸頂板分力 33噸吊帶等 10噸合力：132.6噸前橫梁等4.6t后錨反力159.2噸支點反力313噸工況二：底模系統共重：30噸底板腹板 180噸2.5m內外導梁 12噸內外模 32噸頂板砼 46噸后錨反力 120噸底板分力90噸分力43噸頂板分力 35噸吊帶等 10噸合力：139.6噸前橫梁等4.6t后錨反力167.5噸支點反力328噸工況三：底模系統共重：30噸底板腹板 163噸3m內外導梁 12噸內外模 32噸頂板砼

16、46噸后錨反力96.5噸底板分力96.5噸分力39噸頂板分力 39噸吊帶等 10噸合力：150.1噸前橫梁等4.6t后錨反力180.1噸支點反力351噸奉云高速公路現澆箱梁掛籃施工澆前檢查證（類掛籃）橋梁名稱:紅石梁號特大橋 工程部位: 線 墩 塊施工單位:中鐵大橋局三公司奉云高速公路B18合同段項目經理部 檢查證 3序號檢查項目檢查內容檢查情況工點 技術負責人質檢 工程師2掛籃行走 到 位 后后錨抄墊平穩，鐓筋是否張拉到位（設計30t），后錨鐓筋是否順直有無加設保險螺母3主桁架有無搭設保險4連接前上、下橫梁吊帶是否均勻受力，后下橫梁短吊帶是否上緊、墊座抄穩5內導梁后支點是否在后短吊桿上而不是

17、走行吊架上，外導梁后支點是否在后長吊帶上，鐓筋順直6螺栓群以及銷軸限位有無松動現象7模 板底模與支承縱梁是否貼緊，底模標高是否與監控給出的立模標高吻合以及偏位情況(設計標高、預抬值）8側模及內模安裝、支撐情況以及對拉桿安裝情況，兩邊腹板模板是否相連增加其穩定性9堵頭模板安裝是否牢固，頂面標高及偏位情況10構造鋼筋制作及安裝情況11預應力筋預應力筋（管道）定位情況及安裝數量是否符合設計圖紙12安全方面掛籃上的施工作業平臺(腳手 架、上下梯子、護欄及安全網）及臨時用電設施等，是 否符合施工作業安全的要求13主管工程師 意見及簽名 2008 年 月 日 時掛籃錨固時存在的一些問題： 掛籃錨固時，后下

18、橫梁錨固反力座抄墊不平穩，限位器與反力座間抄墊薄弱，抄墊不平穩、空隙較大容易造成掛籃后錨變形量過大而導致混凝土錯臺、甚至開裂。可以在此處混凝土面澆筑時收水平，限位器采用7字形鋼板相互咬合抄墊。掛籃錨固其他注意問題：采用鐓筋作為錨固的，必須每次要檢查有無損傷，鐓筋受力是否豎直，有無受剪，連接器兩端連接均勻并做好標記；掛籃后錨在澆筑砼時受力最大為單錨固為90t，澆前必須預張拉，每根鐓筋按30t力預拉，主要目的是減少掛籃在澆筑過程中錨固點的變形量，后錨區在預張前必須抄墊牢靠；掛籃錨固體系是否從走形狀態轉為澆筑狀態，內外導梁是否從走形吊架上轉到吊桿上及預張20t，后下橫梁錨固短吊帶預張60t、吊桿預張

19、30t；須檢查螺栓有無松動脫落現象，銷軸限位器是否完好，吊帶限位裝置是否抄墊平穩；六、掛籃施工中其他事項主梁為C55高強混凝土，其強度雖然高，但也存在脆性大、收縮變形大等缺陷，同時結合主梁結構配筋密、砼泵送距離長、泵送高度高及施工環境等特點，為確保主梁砼質量，其配合比按照高性能混凝土進行設計，在保證強度的同時，使其具有良好的工作性、耐久性。砼設計塌落度設計為180220mm。要求現場實際初凝時間12h(初凝時間的控制必須測定不同氣溫下的)，確保在整個澆筑過程中混凝土的可塑性。測量對于標高、線形控制，測量分為四個步驟：掛籃錨固后底模標高、線形測定以及相鄰節段的標高測定； 外側模、內模、堵頭模安裝完后的模板竣工測量； 砼澆筑完后的竣工測量； 縱向預應力張拉完后的竣工測量。 、 、 步驟完后要將測量數據整理好后提供給監控，以便提供下一節段的立模標高數據。混凝土澆筑順序：底板腹板頂板。兩端混凝土澆筑必須均勻，偏載不允許超過當前節段的底板混凝土方量。主橋縱坡左線為3.25%、右線為3.4%，泵送混凝土時低端流量