1、如何編制橋梁施工專項方案概述橋梁施工方案有總體方案和專項方案。 總體方案在橋梁施工組織編制中體現。 對于橋梁施工中復雜、技術含量高、施工難度和風險系數大的具體分部項目工程，總體施工組織編制一般只反映宏觀可行理念，往往基本上是綱領性文件。（常規、簡單的橋梁施工工程例外）例如： XX長江大橋、杭州灣大橋、大勝關長江大橋、銅陵長江大橋、斜拉橋、跨峽谷橋梁等等。例如：XX高速公路XX東江大橋113+208+113“雙層剛性懸索加勁三跨連續鋼梁橋”橋梁施工復雜、技術含量高、施工難度大，總體方案是綱領性文件，鋼梁架設時要細化編制。專項方案是總體方案的細化。 針對橋梁施工的特征性，施工實施方案應具體詳細編制

2、。具有保安全、保質量、保工期、降成本又環保的細化文件。例如：1.氣囊托移下河入水自浮2.專用滑道下河入水自浮3.頂推浮運128米鋼桁梁施工4.城市跨既有公路、鐵路線橋梁架設編制依據1.設計文件2.驗收標準3.施工規范(公路有施工規范鐵路只有施工指南)3.關聯設計規范、施工規范和驗收標準4.國家或部委安全及環保法規專項施工方案編制滿足條件 方案實施的結構最終目標值：達到設計參數和相應工程竣工驗收指標。 專項施工方案必須滿足下列三個方面，否則，應重新完善、補充和制訂。（一）設計文件技術指標、結構物適用規范規程和驗收標準（二）結構設計、結構計算依據（三）安全和環保規定四.設計文件技術指標、結構物適用

3、規范規程和驗收標準1.設計永久荷載標準和行車速度 例如: 某公路橋雙向六車道，荷載設計汽-20(或超汽-20)，掛-120檢算。那么是不是全橋六車道滿載均按汽-20(或超汽-20)?答案是否定的。例如：某鐵路客運專線32m簡支箱梁設計荷載是客專荷載，其客專荷載是不是鐵路中-22線荷載?答案是否定的。客專荷載比 鐵路中-22線荷載相對小，為什么客運專線900t架能通行?答案為施工臨時荷載檢算通過控制。2.設計洪水位頻率指標及施工水位指標 設計洪水位頻率指標是根據結構重要性、復雜性及戰略要求而制定的，大橋一般都按百年一遇考慮，有的超過該指標設計。施工水位指標考慮臨時性和經濟成本，既要安全又要可行。

4、 專項施工方案中與施工水位有關聯的大臨設施，設計時既要保證施工期間的安全可靠，又要滿足流域通行要求和施工控制成本。涉及水文和水力學、地質與基礎、局部沖刷和一般沖刷等。3.設計結構剛度指標 公路、城市軌道交通、普通鐵路及客運專線，其橋梁剛度（撓度）是很大差別的。客運專線對軌道變形值指標要求很高，因此其橋梁設計剛度相對就高。剛度指標對行車速度影響很大。 剛度指標對專項方案中臨時結構設施緊密關聯。如現澆支架、施工掛籃、吊箱圍堰、模板體系布置等剛度其對橋梁結構線形控制和偏位影響較大。雖然剛度指標達到，但是結構物標高和軸線位置控制存在不確定性。4.結構耐久性指標 我們通常講百年大計，質量第一就是指結構耐

5、久性。因此，結構耐久性指標貫徹整個橋梁施工過程。如原材料檢測、混凝土外加劑性能、鋼筋混凝土結構保護層、混凝土摻和料指標等等； 例如鐵路混凝土結構耐久性設計規范對粗細骨料的性能根據不同等級標號混凝土均有不同技術要求。混凝土按C30、C30C45、C50進行了不同技術要求指標，標號越高指標越高。因此，對結構物專項施工要科學合理制定指標，過高造成經濟浪費，過低影響耐久性。5.結構安全性指標 例如:結構抗裂安全系數、穩定安全系數、抗地震等級、水中橋墩抗船舶沖擊力、城市橋梁墩臺抗車輛沖撞力等。 專項施工方案中對大臨設施安全性主要反映在結構應力強度(局部應力和剪、彎、扭應力及組合應力)、穩定(整體和局部)

6、和剛度(變形值)。針對其不同使用部位、重要程度或環境，安全系數選取有所區別。合理科學選取安全指標既能保安全也能降成本，若過高選擇安全系數往往造成浪費。6.正確選定橋梁結構物技術法規文件 橋梁結構物適用于公路、鐵路、市政工程、城市軌道交通、機場、碼頭、人行天橋通道、渡槽等。用途不同，其設計標準、施工規范、驗收標準是有差別的。按其行業性質和規定正確套用技術法規，只能用高標準代替低標準。7.標準區別案例 公路預應力混凝土T梁與鐵路預應力混凝土T梁 公路預應力混凝土T梁現場預制目前未實行取證制度，而鐵路預應力混凝土T梁預制按工廠化要求進行取證制度生產；鐵路梁體預制其混凝土配制要求比公路高，除常規技術要

7、求外，耐久性指標嚴格。如凍融、電通量等有嚴格標準化，甚至對混凝土保護層墊塊技術要求甚嚴 例如鐵路預制梁實行取證生產，因此，專項施工方案編制每一個環節按工廠化程序執行，所有管理文件和技術文件具有可追溯性、完整性、系統性。如模板要有設計圖、計算書、原材料材質證明書、檢測報告及出廠合格證等等。 鐵路橋梁有碴梁與無碴梁 無碴梁預制對梁體總高、翼板頂面標高及拱度值要求比有碴技術指標高，否則，對后期軌道板安裝和軌道鋪設產生不利影響，甚至安裝質量無法保證。 公路預制混凝土簡支梁和公路預制混凝土先簡支后連續梁 公路簡支梁支座在梁端均有設置，架設時一并安裝就位且直接落于支承墊石。，而先簡支后連續學架設時只有臨時

8、支座，且預制時在梁端頂部預留預應力張拉孔道及梁端預留接頭鋼筋，梁與梁之間有濕接頭混凝土，在濕接頭設支座或墩梁固接。 組合體系梁 例如XX高速公路XX東江大橋,雙層剛性懸索加勁三跨連續鋼梁橋鋼梁架設，先懸臂進行三桁鋼梁架設合攏，然后，利用架梁吊機反向安裝加勁弦、吊桿及塔柱。順序先安裝豎向吊桿（塔柱），再安裝加勁弦，使加勁弦與吊桿組成閉合的“門”形，不能使加勁弦成為懸臂結構，最后實施加勁弦合攏。其施工技術指標在設計文件中進行量化，且現行公路施工規范有些未直接涉及，因此須專項研究制定。8. 驗收標準 專項施工方案設計實施，大型臨設施工完畢后，要組織專項驗收。其施工過程中，特別是施工制作階段要對照設計

9、采用規范逐項驗收。 如：鋼結構采用鋼結構設計規范（GB），驗收時按鋼結構驗收規范（GB）執行。五. 結構設計、結構計算依據 專項施工方案編制除項目管理內容可用通用模塊或積累資料通過針對具體工程性質編輯，易于完成，而其中技術性的資料則需重新設計完成。因此，設計計劃必須具有可靠性、精準性，具有成熟科學依據。 結構計算 專項施工方案中，結構力學計算極其重要，稍有失誤造成事故或重大事故。 根據結構復雜程度選擇科學高效計算手段。因此選取成熟、合理計算模型極其重要。 計算機發展普及應用，促進我們對復雜結構分析處理的手段日趨近似實際受力狀況。但是，有些結構簡單，受力明確物傳統古典力學計算是足以滿足計算精度。

10、因此，要合理科學調配計算資源。 當前，擺在我們面前有很多結構計算軟件。如邁達斯、橋博士等等，但是，軟件只是一個計算工具，工具使用，發出指令的是人。當計算者對工況設置不正確或漏項，其計算結果就產生錯誤。 例如：節點處理、邊界支承條件設置、荷載組合及局部荷載處置傳遞等等。 有些設計計算軟件，主要針對結構整體受力分析，其局部應力計算需采用其它計方法補充匹配完成。 例如：預應力力筋徑向應力計算是布設防崩鋼筋依據；結構連接螺栓布置；焊縫設置等。 專項施工方案結構計算，設計人需熟悉施工流程、施工荷載易發生變化的工況、施工結構現場安裝可實現實際布置情況等。 例如：貝雷片支架，豎向受力是否于節點、支座點位置及

11、支承狀況、橫向受力穩定、多片受力不均勻性等。采用計算軟件建模時要通盤考慮，合理組合施工荷載。例如：結構軟件計算支座除位移方明確外，支座處剛度條件設定，要視支座往另一構造物傳力時該構造物剛度特征確定是否為剛性支承或彈性支承。另外考慮支座沉降值對結構內力影響工況。 設計規范標準 施工專項組織設計，所涉及結構物有地下和地上、鋼結構和混凝土等。 對于鋼結構，臨時結構選用什么設計規范？一般選用鋼結構設計規范（GB）。設計時選用標準要一致，切不可行業標準與國標指標混用，對于荷載取值組合按相應規定辦理執行，其安全系數按規定取值。 例如：鋼管混凝土結構設計，國標（GB）暫時沒有，而現橋梁施工現場臨時支撐架往往

12、大量采用（如懸臂現澆連續梁臨時墩旁支承架）。施工專項方案設計時可按通用行業協會標準執行。此外部分省市也有鋼管混凝土行業設計標準，因此我們要合理選用。 結構物構造布置 專項施工組織設計結構，其細節布設按所選定設計計算規范進行結構細節設計，保證其科學連續性判定。 例如：地基基礎按工業和民用建筑設計規范（GB）設計，其構造布置按其對應設計規范要求設置。 結構構造布置應考慮下面幾個方面：傳力明確 合力中心位置與方向 結構承受外力及自重，外力施加給結構時位置，處置不當，會給結構局部構件造成應力集中或附加應力。 例如：作用于桁架結構力，外力施加節點中心與非節點處，會造成桿件應力發生變化。結構傳力加勁板布置

13、，其加勁板組合合力于節點或支承中心。支座布置 座是結構體之間傳力介體，支座構造設置對結構體內力產生影響，對傳力方向可變化。 例如：坡度布置梁，支座布置呈水平狀態，其支座傳遞給支承體力為豎向力和水平力。公路、鐵路預應力梁體在坡道上布置就通過梁體支座預埋連接板事先按坡度設置。 例如：支座固接，支座承受豎向、水平力外還承受彎矩，此時，支座可對梁體跨中彎矩和撓度減少；支座限位，限位條件可分縱向、橫向、單向、多向、轉動等，對結構產生約束或非約束作用力。 例如：貝雷片拼裝現澆混凝土承重桁梁，現澆混凝土底模板承重分配梁依靠貝雷片桁架支承，分配梁支座直接為貝雷片弦桿，支承點在貝雷片節點處最為理想，否貝對貝雷片

14、上弦桿增加附加彎矩；貝雷片桁架支承在支架上，往往支架上的分配梁為貝雷片桁架支座，此時應布置在貝雷片節點處，否對貝雷片桁架下弦產生附加彎矩。 結構節點布置 結構節點是結構受力部件傳力匯聚點，各受力部件力均應通過節點處栓、焊或鉸作用于節點，其名受力部件合力中心均應指向節點中心，若產生偏心，則對節點產生偏心附加彎矩。 螺栓連接：構件在節點處傳力螺栓群合力中心應指向節點中心。螺栓布置除應考慮栓邊距、栓間距構造技術要求及螺栓施擰工具作業空間。同時要合理的根據螺栓容許承壓、剪力或摩擦力匹配螺栓數量。 螺栓群不僅能傳遞軸力、彎矩、剪刀和拉力，節點處形成的螺栓群也會產生附加彎矩。按鉸接計算節點應予考慮附加彎矩

15、影響。因此，要根據構件尺寸、剛度，合理布置螺栓群范圍或充分考慮附加彎矩影響是很有必要的。 焊接連接：焊接連接根據焊接材質及板厚，選擇焊條和剖口尺寸、焊縫最大焊縫尺寸；根據結構受力等級特征，確定焊縫等級；根據受力大小、連接尺寸、傳力中心和許可焊縫高度尺寸，確定焊縫長度。 焊接連接的節點，其節點將各構件連為整體，節點板與構件間焊接呈剛性連接。因此，節點按鉸接計算布置時，應充分考慮其節點的附加彎矩影響，充分考慮焊接產生內應力影響和消除焊接內應力的方法和手段。 鉸接：鉸接受力明確，轉動自如，是古典力學理想的計算模型，也是結構布置實現連桿機構節點處置手段。橋梁土木工程專項施工方案中的結構經常布設。鉸接主

16、要由軸銷和節點板 (或軸座)組成。 軸銷承受剪應力、承壓應力及彎矩應力，節點板或鉸座承軸銷傳遞的承壓應力。鉸接除按構造邊距布置外，軸銷的材質選擇及加工處理應合理恰當，特別是加工過程中要防止軸銷表面硬度下降、附加內應力和易產生應力集中現象加工切削缺陷。 例如：鋼桁橋梁懸臂施工跨中合攏，其合攏處往往采用先鉸接合攏方法；貝雷片連接采用銷軸；懸臂架設拱橋吊掛系統在拱連接處鉸接布置；懸臂現澆預應力混凝土箱梁三角形或菱形掛籃主桁節點現往往采用鉸接設計連接；掛籃鋼吊帶連接等等。 限位裝置 橋梁施工專項方案結構設計，為防止墜落、傾覆等事故發生和安裝對位、移動控制方向等目的，巧妙合理布設限位裝置，對施工安全質量

17、、施工方便有保障作用。 應力分布裝置 結構集中應力對結構產生過大局部應力，因此，應力分布裝置應有可靠強度、剛度，將集中力進行分解，保證結構局部局部應力在容許范圍內和局部穩定。 例如：頂落梁的墊梁。墊梁常見有鑄鋼空心體、焊接鋼軌束、焊接工字鋼束、焊接鋼板材箱形體。 例如：支座支承墊石。混凝土支承墊石滿足局部應力在容許值范圍內外，還要滿足剪力及抗剪裂要求。 例如：預應力筋錨固座。無論預應力混凝土結構或預應力鋼結構，錨固支承體承擔應力分布功能，因此，預應力筋錨固座是一應力集中分布裝置。 起落(或橫移)裝置 橋梁施工涉及到大臨結構拆除卸載時往往需起落(或橫移)裝置完成；橋梁主體安裝結構就位往往需要頂、

18、落、移作業程序達到設計位置，往往也需設置起落(或橫移)裝置。例如： 砂筒(砂箱)、楔形塊(注意材料摩擦角)、硫磺砂漿(電熔化)、可切割鋼支柱(型鋼或鋼筋)等。 蓄能裝置 橋梁施工中，施工作業過程中為了減少沖擊力、減少擺幅值、控制結構振動頻率而布設裝置。 例如：XX長江大橋水中橋墩施工時，采用浮運沉井，沉井浮運至墩位但未落入河床穩固時，恰遇長江洪水，水流造成浮運組合體江中左右擺動，止穩困難，后采用蓄能裝置后達到預期效果終將擺動浮體制服。 總之，結構設計時，首先要總體布局，然后分解設計關鍵點，對每一個傳力構件工作工況全面分析，充分考慮各種因素。熟悉安裝、使用過程，針對不同條件產生受力狀況分析檢算。

19、六.安全規定和環保 安全規定 橋梁專項施工方案編制，所涉及人、機、物及結構的安全，須對應專項方案工程項目，且制定的條款、安全性指標均要符合相對應的法規指標值和強制性條文要求規定。 安全系數 橋梁工程設計和施工時，為了防止因材料的缺點、工作的偏差、外力的突增等因素所引起的后果，工程結構或構件的抗破壞強度的受力部分實際上能夠擔負的力必須大于其容許擔負的力，二者之比叫做安全系數,即極限應力與許用應力之比。它是結構或構件的安全儲備的指標。 例如：傾覆安全系數、滑動安全系數、邊坡穩定安全系數、鋼絲繩安全系數、多臺千頂共同作用許用系數、多臺吊機抬吊許用系數等等。 安全距離 橋梁施工時，人體、車輛或其他物體

20、觸及、碰撞或接近帶電體和易使危險物發生易燃易爆等造成危險，在兩者之間所需保持的一定空間距離，該距離規定值為安全距離。 橋梁施工涉及與水、陸、空全方位作業。專項方案編制，針對該方案所處空間條件和相臨的周邊自然環境，針對性的根據相關技術法規確定間隔最小距離。最低的設計標高值(如棧橋底、圍堰頂等)和防護距離(如鐵路(公路)既有線附近或跨越施工)。 例如：吊裝作業時，起吊物與高壓電線距離、起重機臂與高壓線距離、架橋機與高壓線距離等，均應根據不同電壓值，按規定最小安全距離值設防作業。該安全距離按水距和垂直之分。 建工程(含腳手架)的周邊與架空線路的邊線之間的量小安全操作距離外電線路電壓等級(kv) 1

21、110 35110 220 330500最小安全操作距離(m) 4.0 6.0 8.0 10 15 500KV高壓線15M范圍內，鋼筋、鐵板等鋼鐵物體受電場影響產生的感應電流均能使人受到電傷害。起重機與架空線方位最小安全距離：電 壓(kv)： 1 10 35 110 220 330 500安全距離(m) ：沿垂直方向1.5 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.5沿水平方向1.5 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.5 500KV高壓線8.5M范圍內，起重機械等能受電場影響而在頻繁操作時受損傷，特別是機械設備上的通訊線，電場將嚴重損害機械設備的通訊質量。 國家施工現場臨時用電安全

22、技術規范的規定,排除惡劣天氣的影響,500KV高壓線帶電操作最小安全操作距離為3.4米,即人體在距離500KV高壓線3.4M外將不受高壓線閃絡電擊,電氣設備在遠離高壓線5米外能保證其不受高壓線閃絡電擊的影響。 例如：500KV超高壓線下架橋機架梁和過孔作業 某橋兩跨橋墩為距地面7.5米高，架橋機為14.6米高，梁片高3.6米，500KV高壓線初步測量為距地面31米，則架橋機最高點與高壓線距離L=31-(3.6+14.6+7.5)=5.3米。 由上計算得出架橋機最高點與高壓線距離L為5.3米，大于5米則滿足閃絡點擊最小安全距離的要求，但是小于8.5米不滿足“在建工程(含腳手架)的周邊與架空線路的

23、邊線之間的量小安全操作距離”和“起重機與架空線方位最小安全距離”的規定，架橋機和作業人員將有電場感應電流電擊傷的危險。安全防范措施1)對架橋機的安全要求：a) 確定每個橋墩上有有效接地裝置,架橋機與橋墩接地線之間必須至少做三處可靠接地，接地電阻應當小于4。b) 將架橋機上電氣設備周圍的易燃易爆物、污源和腐蝕介質進行清理。c) 可在架橋機二號柱橫跨頂部直接搭設鐵絲網防護屏障。d) 確保所有通訊屏蔽線均有效接地，將電場干擾降低到最小。2)對作業人員的要求a) 架橋機上作業人員必須穿、戴絕緣鞋、手套，檢修時必須使用電工絕緣工具，嚴禁赤手或身體接觸架橋機電線電纜以及鋼架結構，防止電擊傷。b) 不許使用

24、超過兩米的鋼管等金屬物品伸向高壓線，防止發生閃絡傷人。3)過孔作業時間 過孔架梁作業時間最好選擇天氣晴朗的日子凌晨4、5點左右，用電負荷較少的時間段，此時由于導線表面會產生“電暈”現象而產生的高頻電磁波輻射也較少。 例如：橋梁基礎施工，有的涉及使用雷管和炸藥，專項施工方案編制時按管制器材批復現場容許存量，對雷管、炸藥與居住區、作業區之間均應相互間隔，間隔距離按規定安全距離值設定。專項安全防護 橋梁施工跨越鐵路或鐵路線旁施工、跨越公路或通航河城航道，均對跨越交通通道增添了危害因素，是一危險源。因此，專項施工編制應達到相應的行業安全地定。例如：跨越鐵路既有線施工，應設置防護棚架。 防護棚架設計布置

25、要符合鐵道部和該鐵路管理局所規定的文件、安全技術法規要求執行。對行車限界、凈空、距接觸網距離、防感應電裝置、防物體落入鐵路線路區間、雨水產生的“水線”消除等均應有可靠結構設置和處置措施，確保行車安全。 國家或行業強制安全規定 國家及行業均制定了專門安全法規，同時相應設計、施工規范也明確強制條款。規定中凡是采用嚴禁或禁止詞語條款均應無條件執行。例如：碗扣式鋼管腳手架搭設 對掃腳桿、掃頂桿、縱向剪刀撐、橫向剪 刀撐、水平剪刀撐均有明確規定布設； 對搭設高度、高寬比值、承載性質等明確規定專項設計范籌； 腳手搭設技術要求、材質標準均有明確指標。 環保規定 國家和地方政府對環保均有嚴格規定。 橋梁施工時

26、往往涉及到河流筑島、建筑垃圾及泥漿水液、噪聲、灰塵等，便道修筑時涉及水土、樹木、植被及水系等。對此，專項施工方案編制應根據該工程施工特征確保滿足環保規定。 例如：城市市政橋梁基礎鉆孔樁施工。泥漿設置、泥漿處理、混凝土拌制、碴土運輸等等均應有專項方案和措施。七.案 例(128米雙線鐵路簡支鋼桁梁頂推浮運架設) 128m下承式簡支鋼桁梁，全長129.6m。主桁采用帶豎桿的三角型腹桿體系，節間長度12.8m、桁高16.0m、主桁中心距12.1m。 鋼梁自重： 22000KN 附屬構件重量： 180kN 水中浮墩高度： 21m 浮墩船舶組成： 31200kN 頂推千斤頂： 21500kN 頂推前進速度： 5m