1、 道路交通系統規劃第一節 城市道路系統規劃規劃原則：應滿足客、貨車流、人流的安全暢通應綜合考慮城市相關功能，使之相互協調應功能明確、系統清晰、不同等級道路相互配合應成環成網，防止斷頭、堵口或卡口應考慮今后城市用地的擴張、交通結構的變化和 快速交通的要求應與城市出入口、區域公路網有良好的配合應留有發展的余地一、道路網布局規劃（一）干道網的結構形式和特點 干道網的結構形式:方格網式、環形放射式、自由式、混合式1、方格網式（棋盤式）優點：布局整齊，有利于建筑布置和方向識 別；交通組織簡便，有利于機動靈活 地組織交通。缺點：對角線方向交通不方便，道路非直線 系數大適用：地勢平坦的中小城市和大城市的局

2、部地區2、環形放射式該形式干道網一般都是由舊城市中心區逐漸向外發展，由舊城市中心向四周引出放射干道的放射式道路網演變過來的。放射式道路網雖有利于市中心對外聯系，卻不利于其他地區之間的聯系，因此，通常加上一個或幾個環城道路，便形成了環形放射式道路網。優點：有利于市中心區與各分區、郊區、市區周圍 相鄰的各區之間的交通聯系，非直線系數較小。缺點：交通組織不靈活，街道不規則，市中心區交通 易集中適用于：大城市和特大城市3、自由式以結合城市地形為主，路線彎曲無一定的幾何圖形。優點：能充分結合自然地形，節約道路工程費用。缺點：非直線系數大，不規則街坊多，并造成建筑用地分散。4、混合式 是三種干道網形式的混

3、合，如使用得當，既可以發揮它們的優點，又可避免它們的缺點。（二）道路網總體布局規劃要根據土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流向，并結合地形、地物、河流走向、鐵路布置、出入口道路和原有道路系統，因地制宜地進行。城市道路分為：快速路、主干路、次干路、支路和自行車專用路、步行專用路。道路網規劃首先應規劃以通行機動車為主的城市快速路和主干路系統，構成城市道路網的骨架，在此基礎上規劃次干路、支路等其它道路。二、道路規劃快速路：應設置中間隔離設施，分隔對向車流。兩側不應設置吸引大量車流和人流的公共建筑出入口，兩旁的視野要開闊，部分路段可采用高架的形式。主干路：機動車、非機動車要分流，交叉口之間的分隔

4、帶要盡量連續，兩側不應設置吸引大量車流和人流的公共建筑出入口次干路和支路：兩側可以設置吸引大量車流和人流的公共建筑、機動車和非機動車的停車場、公交站點和出租車服務站。支路兩側還可以設沿街商店。三、道路交叉口規劃城市道路交叉口應根據道路的等級、交通流量流向和周圍的用地狀況等綜合確定。包括：無信號燈管理交叉口、信號燈管理交叉口、環形交叉口、立體交叉等形式。第二節 城市道路交通設施規劃停車場規劃停車場包括：公共停車場、配建停車場（如居住區內、廠礦企事業單位、公共建筑物、商店等的停車場）一、公共停車場規劃（一）停車調查停車調查的內容 停車數量、停車方式、平均停車時間、停車地點與目的地關系及步行時間、停

5、車集中程度、停車地點附近的交通狀況、停車地點附近的環境條件等。停車調查的方法 連續式調查、間隙式調查、詢問式調查停車調查的成果 停車車位數、停車規定（如裝卸、上下車地帶、時間限制等）、停車設施類別、停車收費標準。（二）停車需求預測趨向法 依據發展趨向進行推算，適用于土地利用已定向的小規模區域。原單位法 按單位用地面積（或單位人口）的停車需求量進行推算，適用于交通工具、道路網不發生較大變化的地區，且土地利用規模基本確定。OD交通推算法 據OD交通吸引量與停車量的相關關系預測停車需求，把區內外OD交通吸引量作為基本停車需求的產生源來考慮，適用于土地利用變化較大的地區。（三）停車場規劃公共停車場 外

6、來機動車公共停車場、市內機動車公共停車場和自行車公共停車場用地總面積 按規劃人口每人0.81.0平方米可結合建筑物建地下或空間停車場（庫），利用建筑的平臺、屋頂設置停車場，以節約用地1、停車場分布外來機動車公共停車場設在城市的外環路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。市內公共停車場應靠近主要服務對象設置。如機場、車站、碼頭附近、城市公交換乘樞紐站附近、城市公共設施用地、市內名勝古跡和郊區風景旅游點附近等。2、停車場規模與用地面積公共停車場的規模應考慮交通需求和規模的經濟性。市內機動車公共停車場的停車位數市中心和分區中心地區全部停車位數的50%70%城市對外道路的出入口地區全部停車位數的5%

7、10%城市其它地區全部停車位數的5%40%3、停車場出入口布置符合行車視距要求右轉出入車道出入口距交叉口和橋隧坡道起址線一定距離出入口宜布置在次要道路上二、公共加油站規劃服務半徑：0.91.2公里分布：大型停車場附近、主要交通干道、 城市主要出入口道路等。要求：不影響交通暢通和不妨礙道路交 通安全，同時方便加油。第三節 城市公共交通規劃 城市公共交通是指城市定時定線的公共汽車、公共電車、輕軌、地下鐵道、輪渡等交通。一、公共交通方式規劃不同規模城市的主要公共交通方式二、公共交通線路網和線路規劃1、公共交通線路網的類型:設有中央終點設施的放射形網絡 常用于小城市，所有的線路均使用同一個位于城市中央

8、的終點站。優點：乘客只需作不多于一次的換乘即可完成出行，管理調度方便。缺點：對于切線狀出行繞路多，出行距離和時間長。 適合有地鐵和輕軌的大城市。優點：能提高客位利用率，主干線和駁運線路的車間距可以調整到任何選定的運力水平。主干線和駁運線相結合的網絡 帶有環線或切線狀線路的放射形網絡 優點是直達出行率高，出行時間短。經市中心的出行量可降到最低，能適應出行需求很大的城市。按幾何形狀分：2、公共交通線路網和線路規劃的原則城市中有多種公交方式時，其線路網必須綜合規劃，組成一個整體。市區線路、郊區線路和對外交通線路，應緊密銜接，以方便乘客，協調各線路網的集疏能力。公交線網布局，應與城市用地規劃范圍內主要客流的流向一致，各主要客流集散點之間應有直接的公交線路相連。公交線路的設置應根據城市的規模和客流量的大小而定。城市公交的重復系數一般不應大于1.5，線路非直線系數不應大于1.4，乘客平均換乘系數，大城市不應大于1.5，中小城市不應大于1.3。當客流量較大時，可采用大運量的公共交通方式。快速有軌電車和地下鐵道，應根據城市建成區現狀和土地利用規劃進行布局。要保證公交車的營運速度和實載率除了交通條件外，還必須有相應的公交車輛配備。某條公交線路的營運車輛數與其平均營運