1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。-通信通信系統TOCo1-3hzuHYPERLINKl_Toc279665292基礎知識PAGEREF_Toc279665292h3HYPERLINKl_Toc2796652931.飛機主要通訊系統的分類？PAGEREF_Toc279665293h3HYPERLINKl_Toc279665294一、高頻系統PAGEREF_Toc279665294h3HYPERLINKl_Toc2796652952.高頻通信的特點PAGEREF_Toc279665295h3HYPERLINKl_Toc2796652963

2、.HF通信系統接收電路采用高中頻信號的特點PAGEREF_Toc279665296h3HYPERLINKl_Toc2796652974.HF天線調諧偶合器的作用,位置,維護注意事項PAGEREF_Toc279665297h3HYPERLINKl_Toc2796652985.HF接收機的工作方式及區別?PAGEREF_Toc279665298h4HYPERLINKl_Toc2796652996.高頻收發機面板有幾個燈及電門PAGEREF_Toc279665299h4HYPERLINKl_Toc2796653007.超外差式接收機兩次變頻的優點PAGEREF_Toc279665300h4HYPER

3、LINKl_Toc2796653018.高頻通信中EAGC的優點、缺點（P239）PAGEREF_Toc279665301h4HYPERLINKl_Toc279665302二、甚高頻系統PAGEREF_Toc279665302h4HYPERLINKl_Toc2796653039.甚高頻通訊的作用特點PAGEREF_Toc279665303h4HYPERLINKl_Toc27966530410.甚高頻接收機音頻壓縮放大器的作用？PAGEREF_Toc279665304h5HYPERLINKl_Toc279665305三、應急電臺PAGEREF_Toc279665305h5HYPERLINKl_T

4、oc27966530611.應急電臺的電源與檢查方法？PAGEREF_Toc279665306h5HYPERLINKl_Toc27966530712.應急電臺的功用、位置、頻率PAGEREF_Toc279665307h5HYPERLINKl_Toc279665308四、選擇呼叫系統PAGEREF_Toc279665308h5HYPERLINKl_Toc27966530913.選擇呼叫系統的信息接收處理電路和指示原理（注意不是問系統原理，是問電路）？PAGEREF_Toc279665309h5HYPERLINKl_Toc27966531014.選擇呼叫譯碼器的原理PAGEREF_Toc27966

5、5310h5HYPERLINKl_Toc279665311五、音頻控制及內話系統PAGEREF_Toc279665311h6HYPERLINKl_Toc27966531215.數字式音頻綜合系統的功用和組成PAGEREF_Toc279665312h6HYPERLINKl_Toc27966531316.通信中的音頻控制的方式(REU,ACP)P261PAGEREF_Toc279665313h6HYPERLINKl_Toc27966531417.音頻控制面板的功用，以及上面有什么按鍵及功用PAGEREF_Toc279665314h6HYPERLINKl_Toc27966531518.勤務內話系統的

6、組成和作用（如何溝通）PAGEREF_Toc279665315h6HYPERLINKl_Toc27966531619.飛機內話中的高低諧音是如何產生的（什么情況下產生高諧音，低諧音）PAGEREF_Toc279665316h7HYPERLINKl_Toc27966531720.機組通話系統的操作和作用PAGEREF_Toc279665317h7HYPERLINKl_Toc27966531821.前輪艙的地面喇叭什么時候響？PAGEREF_Toc279665318h7HYPERLINKl_Toc27966531922.旅客放大器中的音頻壓縮電路的作用？發動機啟動時有什么變化？PAGEREF_To

7、c279665319h7HYPERLINKl_Toc27966532023.旅客廣播系統“鐘聲（諧音）”發生電路在什么情況下發出諧音？PAGEREF_Toc279665320h7HYPERLINKl_Toc279665321六、旅客廣播系統和話音記錄系統PAGEREF_Toc279665321h8HYPERLINKl_Toc27966532224.磁帶的作用，當座艙施壓了會有什么反應？PAGEREF_Toc279665322h8HYPERLINKl_Toc27966532325.話音記錄器是如何進行抹音的PAGEREF_Toc279665323h8HYPERLINKl_Toc279665324

8、26.飛機上駕駛艙話音記錄系統的測試PAGEREF_Toc279665324h8HYPERLINKl_Toc27966532527.話音記錄器的工作原理PAGEREF_Toc279665325h8HYPERLINKl_Toc279665326七、衛星通訊系統PAGEREF_Toc279665326h9HYPERLINKl_Toc27966532728.靜止衛星通訊的缺點PAGEREF_Toc279665327h9HYPERLINKl_Toc27966532829.什么叫日凌現象，持續多少時間PAGEREF_Toc279665328h9HYPERLINKl_Toc27966532930.多址連接

9、四種方式，多址分配制度？簡單介紹PAGEREF_Toc279665329h9HYPERLINKl_Toc27966533031.機載衛星通訊系統的組成和各部件的功用PAGEREF_Toc279665330h10HYPERLINKl_Toc27966533132.衛星通信的優點PAGEREF_Toc279665331h10HYPERLINKl_Toc279665332八、ACARS系統PAGEREF_Toc279665332h10HYPERLINKl_Toc27966533333.簡述ACARS通信系統組成及各部分功能PAGEREF_Toc279665333h10HYPERLINKl_Toc27

10、966533434.ACARSMU的功用PAGEREF_Toc279665334h11HYPERLINKl_Toc27966533535.ACARS的應用范圍有幾條？PAGEREF_Toc279665335h11HYPERLINKl_Toc27966533636.ACARS通過什么和航空公司信息中心聯系，如何工作的PAGEREF_Toc279665336h11HYPERLINKl_Toc27966533737.航空公司信息中心如何與正在飛行中的飛機實現信息交換PAGEREF_Toc279665337h12HYPERLINKl_Toc27966533838.ACARS系統有那些工作方式？簡述其特

11、點。PAGEREF_Toc279665338h12HYPERLINKl_Toc27966533939.ARCAS系統的優點?PAGEREF_Toc279665339h12HYPERLINKl_Toc27966534040.簡述ACARS系統對話式顯示組件IDU的功用。PAGEREF_Toc279665340h12ATA23通信系統基礎知識飛機主要通訊系統的分類？答：高頻HF、甚高頻VHF、選擇呼叫SELCAL、客艙廣播PA、飛行內話、勤務內話、客艙內話、旅客娛樂、話音記錄系統。現在大型飛機還包括有衛星通訊系統SATCOM和飛機通信尋址與報告系統ACARS。一、高頻系統高頻通信的特點答：1、遠程

12、通訊系統（通訊距離可達數千公里），用于在遠程飛行時保持與基地間的通訊聯絡。2、占用230MHz的高頻頻段，波道間隔為1kHz。3、天波傳播，可以傳播很遠的距離。4、現代機載高頻通訊系統都是單邊帶通訊系統，并通常能夠和普遍調幅通訊相兼容。5、應用單邊帶通訊可以大大壓縮所占用的頻帶，節省發射功率。6、HF通信由于傳播距離遠，易受到電離層擾動、雷電、電氣設備和其他輻射引起的各種電氣干擾，會產生無線電背景噪聲。7、存在衰落現象，接受信號時強時弱，這是多路徑信號接收的超程效應。8、還存在一個電離層反射垂直入射波的臨界頻率，要在最高和最低之間選擇一個盡可能長時間持續工作的工作頻率。簡答：一、遠程通信；二、

13、天波傳播；三、單邊帶通信；四、典型的無線電噪聲背景；五、存在衰落。HF通信系統接收電路采用高中頻信號的特點答：1、優點：采用高中頻方案后，由于大大提高了對鏡象干擾和中頻干擾的抑制能力，在一定程度上起到了高頻放大器的作用，因此采用高中頻方案還有可能省去接收機中的高放，使設備簡化。2、缺點：要采用高質量的高中頻窄帶濾波器，要求頻率合成器具有很寬的頻率范圍，很小的頻率間隔，以及符合需要的頻譜純度。注：第一高中頻利于抑制鏡像干擾、第二低中頻抑制領道干擾。第二混頻器輸出兩路目的是是放大器工作在SSB方式時，能夠接收標準的調幅信號。HF天線調諧偶合器的作用,位置,維護注意事項答：1、天線調諧耦合器用來在2

14、-30MHz頻率范圍內調諧，通常它能在2-15s內自動地使天線阻抗與傳輸特性阻抗為50歐的高頻電纜相匹配，使電壓駐波比不超過1.3:1。2、天線調諧耦合器裝在帶密封墊圈的可卸增壓外殼內，安裝在垂直尾翼根部，外殼上有三個與外部相連的街頭。壓力氣嘴是用來給天線調諧耦合器充壓的，通常是充干燥的氮氣，壓力為22psi，比外界氣壓高半個大氣壓左右，防止外面的潮濕空氣進入或空中低氣壓，降低耦合器內部抗電強度。當壓力低于15.5psi時，就必須充壓。3、耦合器使用115V交流電，沒有外部冷卻。注：A320飛機的高頻耦合器的拆卸注意事項為：高頻藕荷器拆卸1更換前開始設定頻率，設定天線耦合器到它的“起始”位置。

15、（1）不要在這設定頻率傳送，如果激活收發組發射，則導致藕荷器的“起始”位置作廢。（2）在設定“起始“位置之前，高頻天線耦合器不能被拆下。（3）如錯誤地激活收發組，重復該程序。2小心將底部向下放置耦合器，如把耦合器末端向下放置，會造成內部損壞。僅供參考。HF接收機的工作方式及區別?答：HF接收機為二次變頻的超外差接收機，具有兩種工作方式：一種是兼容調幅工作方式，接收機接收普通調幅信號；另一種是SSB工作方式，可以接受LSB信號或USB信號。這兩種工作方式的區別僅在于解調電路和AGC電路。AM的中頻放大電路由一個500Hz機械濾波器和四級放大器組成。解調電路為包絡檢波器。SSB的中頻放大電路由一個

16、500Hz的機械濾波器和三級放大電路組成。解調電路為乘積檢波器。由于單邊帶通信的載波被抑制，所以通常利用單邊帶信號的包絡產生控制電壓，單邊帶通信采用的這種自動增益控制系統為EAGC。AM采用AGC系統。具體區別請參考P238頁圖1.1-2及P239頁相關內容。高頻收發機面板有幾個燈及電門答：收發機前面板有三個故障燈，一個測試電門，一個話筒插孔和一個耳機插孔。“CONTROLINPUTFAIL”燈：在來自控制板的輸入信號失效時亮；“LRUFAlL”燈：在收發機內當出現+5VDC或+10VDC電源電壓消失、發射輸出功率低、頻率控制板故障或頻率合成器失鎖和機內微處理器故障等情況之一時亮；“KEYIN

17、TERLOCK”燈：當收發機已被鍵控，如天線調諧耦合器中存在故障，則此燈亮。當按下靜噪/燈試驗電門（SQL/LAMPTEST）時，靜噪抑制失效，此時耳機內可聽到噪音，同時三個故障燈亮，可檢查故障燈的好壞。超外差式接收機兩次變頻的優點答：選擇第一高的中頻可保證對鏡像干擾的抑制，第二次變頻的中頻選的較低，可保證鄰道干擾的抑制。并使中放具有較高的增益。高頻通信中EAGC的優點、缺點（P239）答：在通信過程中，收到的信號電平變化很大，這就需要自動增益控制，使輸出電平變化符合標準。在單邊帶通信中，自動增益控制電路的設置與調幅通信中的AGC有所不同。因為單邊帶通信自動載波被抑制，所以通常利用單邊帶信號的

18、包絡產生控制電壓，稱為EAGC。單邊帶通信時在不通話時載波被抑制，而利用邊帶信號進行增益控制時，在有信號的情況下AGC控制電壓的建立跟不上信號的突然出現，在無信號是，AGC控制電壓迅速消失，噪聲不能被抑制。所以EAGC應選擇較小的充電常數，較大的放電常數，保證控制電壓的快速建立和噪聲的抑制。但由于EAGC放電時間長隊電波傳播引起的衰減現象不利，同時出現大脈沖干擾時，使接收機增益下降，脈沖過后增益不能立即恢復，對接受微弱信號不利。二、甚高頻系統甚高頻通訊的作用特點答：1）VHF系統主要用于飛機在起飛、著陸期間以及飛機通過管制空域時與地面交通管制人員之間的雙向語音通信。2）工作頻段是：118.00

19、135.975MHz，波道間隔為25kHz，可提供720個通信波道。3）只能空間波方式傳播，有效傳播距離一般限于視線范圍，距離較近，并受飛行高度影響。4）抗干擾性能好，天電干擾、宇宙干擾、工業干擾等對VHF干擾較小。5）保密性強。甚高頻接收機音頻壓縮放大器的作用？答：音頻信號經由緩沖放大器加至音頻壓縮放大器。音頻壓縮放大器作用是擴大輸入信號的動態范圍，對所接收的調制幅度從40%變化到90%的信號，保持音頻輸出電壓變化值在3DB之內。三、應急電臺應急電臺的電源與檢查方法？答：應急電臺最常用的電源是一個自備的干電池。它必須能供電48小時。通常應急發射機電源的更換日期必須標在發射機外部，通過觀察在發

20、射機外部電池的更換日期就可確定應急定位電臺的更換日期。在檢查飛機時，通過將一臺通訊接收機調到應急電臺頻率上，然后使應急電臺短時間工作就可檢查應急電臺的工作情況。應急電臺的工作頻率為121.5MHz和243MHz。電池初裝5年要進行試驗臺電池檢查，以后每隔兩年一次注：老師特別強調電源的檢查方法。應急電臺的功用、位置、頻率答：應急電臺的作用是在飛機發生事故時，使用它發出呼救信號以便能夠得到救援。應急電臺最常用的電源是一個自備的干電池。它必須能供電48小時。通常應急發射機電源的更換日期必須標在發射機外部，通過觀察在發射機外部電池的更換日期就可確定應急定位電臺的更換日期。應急電臺在飛機上的位置是盡可能

21、地靠后，但要在垂直尾翼之前。在檢查飛機時，通過將一臺通訊接收機調到應急電臺頻率上，然后使應急電臺短時間工作就可檢查應急電臺的工作情況。應急電臺的工作頻率為121.5MHz和243MHz。四、選擇呼叫系統選擇呼叫系統的信息接收處理電路和指示原理（注意不是問系統原理，是問電路）？答：P257頁及P258頁及圖1.2-4選擇呼叫譯碼器的原理答：每架飛機有一個固定的四位字母代碼。在選擇呼叫譯碼器上選定飛機呼叫碼后，選擇呼叫系統就處于待用工作方式。當地面塔臺通過高頻或甚高頻發射機呼叫該機時，飛機上的高頻或甚高頻接收機將收到的信號經處理后加到譯碼器。當地面臺發射的選擇呼叫代碼與飛機代碼相同時，選擇呼叫譯碼

22、器就給出警告，指示燈亮、鈴響，告訴飛行員地面在呼叫本飛機。這樣，飛行員平時可不用總戴耳機準備聽話，免除了機組對地面呼叫的長期守候。五、音頻控制及內話系統數字式音頻綜合系統的功用和組成答：數字式音頻控制系統提供駕駛艙、客艙、地勤等人員之間的通訊聯絡并送這些聯絡信號到話音記錄器和飛行數據記錄器。它包括：音頻控制扳（ACP）、遙控電子組件（REU）、駕駛盤上的MIC開關及輸入輸出終端等。通信中的音頻控制的方式(REU,ACP)P261答：通過ACP和REU進行控制。ACP上有話筒選擇按鈕、聽音選擇按鈕、濾波器電門、無線電內話PTT電門、氧氣面罩、吊桿耳機話筒選擇電門，正常備用開關。所有的音頻輸入、A

23、CP面板的控制信號、及其他各關聯系統的控制信號（GPWS等）均輸入REU，經REU進行信號處理和邏輯選擇后將音頻信號送至各耳機、駕駛艙喇叭、各耳機插孔、旅客廣播放大器、話音記錄器、飛行記錄器等。音頻控制面板的功用，以及上面有什么按鍵及功用答：音頻控制板（ACP）主要用來進行功能選擇。選擇開關信號被調制后，傳送到遙控電子組件(REU)。REU利用這些選擇信息把駕駛艙來的音頻信號及按壓發話（PTT）按鈕信號連接到所選擇的系統，并可控制其音量。從駕駛艙來的所有通訊、導航及近地警告音頻均被送入REU。所有的音頻也被送入話音記錄器。它包括如下這些開關：(1).話筒選擇按鈕（MICSELECTOR）：用于

24、選擇VHF、HF、FLT、SVC、PA等系統發話時的話筒輸入，每次只能按下一個，允許一個系統工作。(2).聽音選擇開關：兩排聽音電門，上面一排收聽通信系統，對應于MICSELECTOR的音量開關；下面一排是導航系統的音頻和莫爾斯電碼聽音開關，可調整音量。(3).R/T-I/C開關：置于R/T位時，由所選的系統發話；置于I/C位時，使用飛行內話系統。(4).MASK/BOOM開關：用于選擇氧氣面罩話筒或吊桿話筒。(5).音頻濾波器選擇開關：置于“V”位，只能聽到話音信號；置于“R”位，只能聽到莫爾斯識別信號；置于“B”位既能聽到莫爾斯識別信號，也能聽到話音信號。(6).NORM/ALT開關：平時

25、置于NORM位。置于ALT時，機長與觀察員的ACP上的MIC開關和副駕駛ACP上的MIC開關分別自動接到VHF1和VHF2。勤務內話系統的組成和作用（如何溝通）答：勤務內話系統是提供乘務員、駕駛艙和飛機各勤務內話點之間內部通訊的系統。機組人員只要拿起手提話筒，并在音頻控制面板上選擇“勤務內話”功能，那么，話筒信號就直接輸入該系統。如要使信號從飛機上各勤務內話點進入勤務內話系統，則必須接通P5板上的勤務內話開關（SEVICEINTERPNONESW）。勤務內話系統有：三個手提話筒；、7-8個勤務內話插孔、遙控電子組件（REU）等。勤務內話開關置于“ON”位，各勤務內話插孔的話筒信號才可輸入內話系

26、統。此開關在空中置于斷開位，以免飛機外部天線干擾信號進入內話系統。飛機內話中的高低諧音是如何產生的（什么情況下產生高諧音，低諧音）答：呼叫機長在外電源板或前/后服務員板上按下“CAPTCALL”按鈕開關，28VDC加至音響警告裝置（AWU），產生高鐘聲諧音提醒信號。同時，28VDC使機長呼叫板上的呼叫燈亮。呼叫乘務員無論在P5或前后服務員板上按下“ATTCALL”按鈕，都有28VDC加到PA放大器的諧音電路(TWOTONECHIME)產生高/低鐘聲諧音提醒信號（587Hz/494Hz），經PA放大器放大后送至喇叭。同時28VDC經隔離二極管使前后服務臺的呼叫燈亮。此時在前服務員板內的呼叫繼電器

27、通電而吸合，使呼叫燈持續發亮（粉紅色），直至按下前后服務員任一“RESET”開關，呼叫繼電器不工作使呼叫燈滅。呼叫地勤人員在駕駛艙內按下地勤呼叫開關時，28VDC經飛行儀表附件盒內的IRS警告繼電器加至前輪艙內的地面呼叫喇叭，產生100dB的音調提醒地勤人員。另外，當慣性基準系統使用電瓶電源工作時、或電子設備艙的冷卻空調系統有故障時，慣導系統警告繼電器（IRSWARNING）動作，也使地勤呼叫喇叭直接加上28VDC電壓，在這兩種情況下，喇叭都響。機組通話系統的操作和作用答：機組呼叫系統是機組、乘務員和地勤人員之間的通話提醒系統。呼叫機長乘務員或地勤人員呼叫機組時，在駕駛艙可聽到高鐘聲諧音，且機

28、長呼叫燈亮，直至呼叫人釋放他的“CAPTAINCALL”開關為止。呼叫乘務員機組呼叫乘務員，或乘務員呼叫乘務員，此時在服務站位處可聽到高低鐘聲諧音。且粉紅色呼叫燈亮，被呼叫人員按壓乘務員板（ATTPAL）上的RESET按鈕開關后，呼叫燈滅。呼叫地勤當在駕駛艙內按下呼叫地勤人員按鈕開關時，前輪艙的強音頻提醒喇叭響。當飛機在地面時，如電子設備冷卻系統探測到低流量（不管是進氣還是排氣）或IRS使用電瓶電源時，該喇叭也響。前輪艙的地面喇叭什么時候響？答：當在駕駛艙內按下呼叫地勤人員按鈕開關時，前輪艙的高分貝提醒喇叭響。當飛機在地面時，如果電子設備冷卻系統探測到低流量（不管是進氣還是排氣）或IRS使用電

29、瓶電源時，該喇叭也響。旅客放大器中的音頻壓縮電路的作用？發動機啟動時有什么變化？答：音頻放大器的主要作用是使加到放大器的信號在較寬的范圍內變化時保持放大器的輸出穩定。音頻壓縮放大器的靈敏度由REU中的靈敏度控制電位器控制，在內場通過調整靈敏度控制電位器來控制音頻壓縮放大器的信號門限，以適應各種類型的話筒的需要。發動機工作時，低滑油壓力開關斷開，使放大器增益增大+6dB，用來抵消此時背景噪音的增大。旅客廣播系統“鐘聲（諧音）”發生電路在什么情況下發出諧音？答：鐘聲是為提醒乘務員或旅客注意。1、飛機在起飛或著陸過程中（襟翼、起落架未收上時），配合“FASTENSEATBELT”（系好安全帶）開關和

30、“NOSMOKING”開關（請勿吸煙）繼電器產生低單音“咚”的諧音。2、機組呼叫乘務員或乘務員呼叫乘務員時，通過呼叫開關提供28VDC電壓加到“鐘聲”發生器，產生“叮、咚”（HI/LOW）諧音。3、旅客呼叫乘務員時(在旅客服務板或廁所按呼叫按鈕)時，產生“叮”一聲高諧音（HI）。六、旅客廣播系統和話音記錄系統磁帶的作用，當座艙施壓了會有什么反應？答：這種磁帶是以松下公司的“MAS”格式錄制的，即磁帶上有四道并行磁跡：第1、2道磁跡用于播信息：第3、4道磁跡用于錄制登機音樂，磁帶無A、B面，只單面使用，所使用的磁頭也是四跡的。磁跡間的間隙也與普通家用磁帶略有差別。當客艙泄壓時，壓力傳感器開關向磁

31、帶放音機提供緊急信息播放請求，此時，存儲在內存初期中的緊急信息就會自動播放，并具有最高優先權。此功能需預先做好如下工作：1、泄壓傳感器開關需接入磁帶放音機的輸入線2、緊急信息語音應存儲在EPROM存儲器中3、內部DIP開關SW1必須設定好緊急信息的數量和長度4、內部DIP開關SW2必須設定好播放重復次數話音記錄器是如何進行抹音的答：當飛機在地面且停留剎車設置，空地電門繼電器和停留剎車繼電器閉合，30伏直流抹音控制電壓加到抹音電門。將抹音電門按下并保持至少2秒，為抹音充電電路進行充電，并使S1開關閉合。2秒后松開抹音電門，可通過閉合的S1開關為抹音控制繼電器K1提供接地信號，從而為抹音線圈提供1

32、15伏交流電。S1能夠保持閉合5-10秒，以提供足夠時間的115伏交流抹音電壓，5-10秒后，S1電門斷開，抹音控制繼電器不工作，從線圈上移去抹音電壓。飛機上駕駛艙話音記錄系統的測試答：按下控制盒上的試驗按鈕后，試驗開關接地，從而為記錄器提供一個接地輸入信號使S2閉合，將30伏直流電壓送至600HZ信號發生器和環形計數器。600HZ信號發生器工作，產生600HZ試驗信號加至S-4、S-5、S-6和S-7四個電子開關，環形計數器輸出邏輯信號順次控制這四個電子開關的接通與斷開，每個錄音通道測試需要1秒，使每個電子開關接通0.8秒，斷開0.2秒，電子開關接通時，600HZ音頻信號經放大器加至相應的錄

33、音磁頭被記錄在磁帶上。在測試期間，放音磁頭輸出斷續的600HZ測試音頻信號經600HZ測試音頻放大器送至600HZ濾波器和電平檢測器，如果此信號電平在有效范圍內，電平檢測器輸出邏輯1使S3閉合，30伏直流電壓經S2、S3送至控制盒上的試驗指示表，使指針偏轉到綠色區域，0.8秒后，無600HZ測試音頻信號輸出，S3斷開，指針回到零位，0.2秒后，測試下一個錄音通道。每次測試時，按下試驗按鈕并保持至少需要4秒的時間，除控制盒上的試驗指示表擺動外，同時，放音磁頭輸出斷續的600HZ測試音頻送到控制盒和話音錄音器上的耳機插孔，可聽到斷續的600HZ的音頻。釋放測試電門，S2斷開，從而停止600HZ信號

34、發生器和環形計數器工作。話音記錄器的工作原理答：1、電源：通過使用飛機上電源115V和通過話音記錄器內的電源給系統提供30V、18V的直流電壓。磁偏振蕩器、錄音放大器、抹音控制器、監聽放大器、實驗指示表用30VDC，控制板內話筒、前置放大器用18VDC，115V給磁帶傳動電機和抹音繼電器。2、錄音：在記錄器接通115V的電源后，來自REU三個通道及駕駛艙麥克風的聲音就輸入記錄器的各通道，輸入的音頻經過變壓器分別加到錄音磁頭放大器。同時，磁偏振蕩器產生65KHZ的振蕩信號加入4個通道的錄音磁頭放大器，目的是使輸入的信號頻帶上移至錄音磁頭適合的頻率。當磁帶經過磁頭時，磁頭交變磁場就使錄音帶此話，產

35、生磁道。磁偏信號也加至抹音磁頭，以抹除30min前的信號。3、監聽：所以記錄的信號經過放音磁頭輸出，經放音放大器分別送到600HZ濾波器（用于測試）、前面板耳機插孔、控制板耳機插孔。4、抹音：在飛機在地面、停留剎車設置好之后，可以通過按壓抹音電門至少兩秒來抹除所有信號。5-10S后可保障音頻信號完全抹除。5、測試：在控制盒上按下測試按鈕后，30V的電壓就送至600Hz信號發生器和環形計數器，600Hz信號發生器工作，然后把信號送入四個通道，環形記錄器控制這些通道的通斷，使每個通道接通0.8S,斷開0.2S。接通時，600Hz信號就記錄進了磁帶，如果信號在有效范圍內，直流電壓就加至試驗表指針，使

36、指針偏轉到綠區。表示正常。測試時按下至少4秒，指針偏轉四次，聽到測試音頻4次，表示系統工作正常。七、衛星通訊系統靜止衛星通訊的缺點答：（1）兩極地區為通信盲區，高緯度地區通信效果不好。（2）衛星發射和控制技術比較復雜。（3）存在日凌中斷和星蝕現象。（4）有較大的信號傳播延遲和回波干擾。什么叫日凌現象，持續多少時間答：每年春分和秋分前后，太陽、衛星和地球共處在一條直線上，當衛星處在太陽和地球之間時，地球站天線對準衛星的同時，也會對準太陽，這時因強大的太陽噪聲使通信無法進行，這種現象通常稱為日凌中斷。這種中斷每年發生兩回，每回延續約6天，每天出現中斷的最長時間與地球站天線口徑、工作頻率有關。多址連

37、接四種方式，多址分配制度？簡單介紹答：多址連接是指在衛星的覆蓋區內，各地球站通過同一個衛星，同時分別建立相互之間的通信線路而實現的多邊通信。目前常用的多址方式有：（1）頻分多址（FDMA）：按分配給各站的射頻載波頻率不同區分站址的方式。（2）時分多址（TDMA）：按分配給各站的不同工作時隙區分。(3）碼分多址（CDMA）：按分配給各站的地址嗎的不同來區分地址的方式。(4）空分多址（SDMA）：利用衛星天線的不同空間指向區分不同區域地球站信號的多址連接。常用的多址分配制度有預分配（PA）、按申請分配（DA）、隨機分配（RA）預分配（PA）：分為固定預分配方式（FPA）即按事先規定，固定分配給每個

38、地球站一定數量的載頻，各地球站只能用分配給它的頻率與有關地球站通信，其他站不能占用這些頻率。按時預分配（TPA）即若各站業務量隨時差及其他因素周期性變動，可約定一天內通道分配做幾次調整。按申請分配（DA）：對于業務量較小且地球站較多的衛星通信網，最好采用可變的分配制度，即衛星的通道不是或不完全是固定分配給各站專用的，而是根據地球站的申請臨時分配給其使用，通話完畢又收回公用。隨機分配（RA）：是指網中各站隨機地占用衛星信道，若發生“碰撞”則重發的一種分配方式。機載衛星通訊系統的組成和各部件的功用答：SATCOM系統由一個衛星數據組件（SDU）和天線子系統組成。天線子系統包括一個高功率放大器（HP

39、A）、一個低噪聲放大器/雙工器（LNA/DIPLEXER）、一個天線波束操縱器（BSU）和一個高增益天線（HGA）。（1）衛星數據組件（SDU）SDU作為系統核心，控制系統中大多數部件的工作并監視他們的檢測信號。SDU還作為系統接口，與其他飛機系統交聯。（2）高功率放大器（HPA）HPA放大發射信號，為天線/衛星鏈提供足夠的功率電平發射。HPA能向天線提供40W的輸出功率，并且支持多通道工作。（3）低噪聲放大器/雙工器（LNA/DIPLEXER）SETCOM系統能同時進行發射和接收，由雙工器分隔收發與信號。雙工器把發射信號從HPA耦合到天線；同時把天線接收的信號耦合到LNA。LNA/DIPLE

40、XER對發射信號進行濾波，對接收信號在放大之前也進行濾波，從而得到信噪比。（4）波束操縱器（BSU）BSU通過電信號操縱裝于其頂部的高增益天線波束。BSU從衛星數據組件得到航向和俯仰數據，以這數據來指令高增益天線的最佳波束角，使之對準可用的衛星。（5）高增益天線（HGA）HGA安裝在機身頂部，用于發射和接收高低速數據式數據，能提供12dB的天線增益。HGA是個相控天線陣。衛星通信的優點答：1、通信距離遠，與費用無關。2、覆蓋面積大，可進行多址通信。3、通信頻帶寬、容量大。4、通信線路穩定可靠、質量高。5、通信電路靈活。可以在高空、海洋上實現通信。6、機動性好。可以做遠距離通信干線，也可以為車載

41、、船載及個人終端提供通信，可以迅速建立各方面的通信聯絡，能在短時間內將通信網絡延伸至新的區域，恢復通信。7、可以進行收發測試。八、ACARS系統簡述ACARS通信系統組成及各部分功能答：ACARS系統包括以下部分：機載ACARS設備由控制顯示組件（CDU）、管理組件（MU），VHF3號收發機和打印機組成。ACARSVHF無線電網絡由遍布世界各地的ACARSVHF無線電地面臺組成。每個地面臺可和周圍一定空域范圍內的飛機進行ACARS數據交換、并通過地面通信網絡與ACARS控制中心進行數據傳輸交換。ACARS控制中心ACARS控制中心通過地面通信網絡與各ACARS地面臺、各航空公司信息中心相聯系，它通過代碼尋址，把航空公司和它相應的飛機聯系起來，進行數據和信息雙向交換。各航空公司信息中心由公司內的計算機網絡組成。它通過地面通信網絡接收來自ACARS控制中心的飛機數據和信息，并送到公司內相應部門；同時，也收集各部門的詢問信息傳送到ACARS控制中心，轉給相應飛機。ACARSMU的功用答：MU主要用來接收和監控來自地面VHF的上行輸入信號；保證信息的正確性并解碼；對下行信息格式化；監控和保證下行數據的正確性；控制工作方式；控制數據的轉換；給出確認