1、船舶操縱復習內(nèi)河船舶船員適任考試培訓一、關(guān)于舵壓力1、舵壓力的影響因素2、舵壓力的產(chǎn)生原理3、舵角與沖角例：船舶直航狀態(tài)下回轉(zhuǎn)時，水流與螺旋槳、舵及船舶艏艉線存在一定的夾角，使有效舵角。A、降低 B、增加 C、不變 D、有時降低有時增加4、操舵的作用5、舵壓力的作用點6、降低舵壓力的流體現(xiàn)象（極限舵角、展弦比）7、伴流8、滑失一、關(guān)于舵壓力船舶航行中，舵力的大小與_的平方成正比。 A. 船速 B. 航速 C. 舵速 D. 流速 一、關(guān)于舵壓力舵速是指: A. 舵相對于水的相對運動速度在舵翼前后方向上的分量 B. 舵相對于水的相對運動速度在舵翼垂直方向上的分量 C. 舵相對于水的相對運動速度在船

2、舶首尾方向上的分量 D. 舵相對于水的相對運動速度在船舶橫向方向上的分量 一、關(guān)于舵壓力舵速是指: A. 舵相對于水的相對運動速度在船舶首尾方向的分量 B. 舵相對于水的相對運動速度在船舶橫向方向的分量 C. 舵相對于水的相對運動速度 D. 船舶的船速 一、關(guān)于舵壓力船舶在航行中，舵速等于: A. 船速 舵處的伴流速度 螺旋槳排出流速度 B. 船速 舵處的伴流速度 螺旋槳排出流速度 C. 船速 舵處的伴流速度 螺旋槳排出流速度 D. 船速 舵處的伴流速度 螺旋槳排出流速度 一、關(guān)于舵壓力裝有變螺距槳與裝有固定螺距槳的大型船比較，停車淌航中: A. 舵效較差，其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏

3、障降低了舵速 B. 舵效較差，其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障降低了舵面積 C. 舵效較好，其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障增大了舵速 D. 舵效較好，其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障增大了舵面積 一、關(guān)于舵壓力船舶旋回運動中: A. 有效舵角比幾何舵角小，且漂角越大有效舵角越小 B. 有效舵角比幾何舵角小，且漂角越大有效舵角越大 C. 有效舵角比幾何舵角大，且漂角越大有效舵角越大 D. 有效舵角比幾何舵角大，且漂角越大有效舵角越小 一、關(guān)于舵壓力關(guān)于伴流和螺旋槳排出流的影響對舵力產(chǎn)生影響，哪種說法正確？ A. 伴流使舵力上升，排出流使舵力下降 B. 伴流使舵力下降，排出流使

4、舵力下降 C. 伴流使舵力上升，排出流使舵力上升 D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力上升 一、關(guān)于舵壓力*關(guān)于舵葉縱橫比對舵力產(chǎn)生影響，哪種說法正確？ A. 舵葉縱橫比越大，小舵角時舵葉升力也大 B. 舵葉縱橫比越小，小舵角時舵葉升力也大C. 舵葉縱橫比越大，小舵角時舵葉升力也小D. 舵葉縱橫比越小，小舵角保向性越高 一、關(guān)于舵壓力*關(guān)于舵葉縱橫比對舵力產(chǎn)生影響，哪種說法正確？ A. 舵葉縱橫比越大，小舵角時舵葉升力小、保向性越高B. 舵葉縱橫比越小，小舵角時舵葉升力也大C. 舵葉縱橫比越大，小舵角時舵葉升力大、保向性越高D. 舵葉縱橫比越小，小舵角保向性越高 一、關(guān)于舵壓力*使舵力減小的因素

5、包括：、排出流 、伴流 、失速現(xiàn)象 、空泡現(xiàn)象A. B. C. D. 、一、關(guān)于舵壓力*使舵力減小的因素包括：空氣吸入現(xiàn)象伴流失速現(xiàn)象空泡現(xiàn)象A. B. C. D. 、一、關(guān)于舵壓力*使舵力減小的因素包括：空氣吸入現(xiàn)象排出流失速現(xiàn)象空泡現(xiàn)象A. B. C. D. 、一、關(guān)于舵壓力*使舵力增大的因素包括：伴流排出流失速現(xiàn)象空泡現(xiàn)象A. B. C. D. 、一、關(guān)于舵壓力*船舶操35度舵角旋回運動中，有效舵角通常會減小： A. 1013度 B. 0度C. 20度 D. 58度 一、關(guān)于舵壓力*在下列哪些情況下舵的背流面容易出現(xiàn)空泡現(xiàn)象？.使用大舵角時.船舶高速前進時.舵的前端曲率大時.舵的背面吸入

6、空氣時A. B. C. 、D. 一、關(guān)于舵壓力*下列有關(guān)舵的背流面容易出現(xiàn)空泡現(xiàn)象的條件哪項有誤？A. 使用大舵角時B. 船舶高速前進時C. 舵的前端曲率大時D. 舵的背面吸入空氣時一、關(guān)于舵壓力航行中的船舶，提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括： A. 增大舵角、提高舵速和增大舵面積 B. 增大舵角和增大舵面積 C. 提高舵速和增大舵面積 D. 增大舵角和提高舵速 解析：是指航行中一、關(guān)于舵壓力*航行中的船舶，提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括：操大舵角增加槳轉(zhuǎn)速提高舵速增大多葉面積A. B. C. D. 、 一、關(guān)于舵壓力*操舵后，舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是：使船速降低使船橫傾使船旋轉(zhuǎn)使船發(fā)

7、生橫移A. B. C. D. 、 一、關(guān)于舵壓力*操舵后，舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是： A. 使船產(chǎn)生尾傾 B. 使船產(chǎn)生首傾 C. 使船旋轉(zhuǎn) D. 使船速增大 一、關(guān)于舵壓力*操舵后，舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是： A. 使船產(chǎn)生尾傾 B. 使船產(chǎn)生首傾 C. 使船橫傾 D. 使船速增大 一、關(guān)于舵壓力操舵后，舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是： A. 使船產(chǎn)生尾傾 B. 使船產(chǎn)生首傾 C. 使船速降低 D. 使船速增大 一、關(guān)于舵壓力滿載大型船在進行操縱轉(zhuǎn)向時，一般宜: A. 晚舵，晚回舵，用小舵角 B. 早用舵，早回舵，用大舵角 C. 早用舵，晚回舵

8、，用小舵角 D. 晚用舵，早回舵，用大舵角一、關(guān)于舵壓力肥大型單車船在有較高余速時，舵效變得很差，其原因是: A. 該類船舶的伴流較一般船強，使舵力減小 B. 該類船舶的伴流較一般船強，使舵力增大 C. 該類船舶的伴流較一般船弱，使舵力減小 D. 該類船舶的伴流較一般船弱，使舵力增大 一、關(guān)于舵壓力滑失與滑失比：螺旋槳是在水中運動常會發(fā)生滑失現(xiàn)象，即螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周后前進的距離較螺距小。同樣，當螺旋槳轉(zhuǎn)速為每秒n轉(zhuǎn)，則其前進速度比理論上應能前進的速度小。螺旋槳理論上應能前進的速度與螺旋槳實際對水速度之差，稱為滑失速度。滑失與螺距之比，稱為滑失比。或定義為滑失速度與理論上可以前進的速度之比。一、關(guān)

9、于舵壓力反回船速伴流速度螺旋槳進速螺旋槳進速=船速-伴流速度一、關(guān)于舵壓力螺旋槳所能給出的推力大小取決于螺旋槳的滑失（比）。當轉(zhuǎn)速一定時，滑失越大，所得到的推力就越大。由此可見，對于給定的船舶，當轉(zhuǎn)速一定時，船速越低，滑失比越大，推力越大。當船速不變時，提高轉(zhuǎn)速，滑失比增大，推力也將增大。對一艘給定的船舶而言，船體污底越重，海面狀況越差，相同轉(zhuǎn)速下船速越低，或相同船速下轉(zhuǎn)速越高，或伴流速度越大時，滑失也就越大。此外，若船舶航行于淺窄航道中，或船舶浮態(tài)發(fā)生變化（如吃水增加、過大的首傾），則同樣轉(zhuǎn)速下，船速越低，滑失比就越大。在操縱中，我們可借助提高滑失比增加舵效。但滑失比長期較高，或短時間過高的

10、狀態(tài)均將導致主機超負荷運轉(zhuǎn)，這對維護主機安全運轉(zhuǎn)是極其不利的，應引起駕引人員的注意。一、關(guān)于舵壓力 *船舶降低船速Vs后，突然加大主機轉(zhuǎn)速n是提高舵效的有效途徑。這是由于此時: A. 伴流速度較大和舵速減小的結(jié)果 B. 伴流速度較低和舵速增大的結(jié)果 C. 伴流速度較大和舵速增大的結(jié)果 D. 伴流速度較低和舵速減小的結(jié)果 二、舵效及其影響因素船舶降低船速Vs后，突然加大主機轉(zhuǎn)速n是提高舵效的有效途徑。這是由于: A. 減小了旋回滯距，并增大了舵速的結(jié)果 B. 減小了旋回滯距，并減小了舵速的結(jié)果 C. 增大了旋回滯距，并增大了舵速的結(jié)果 D. 增大了旋回滯距，并減小了舵速的結(jié)果 二、舵效及其影響因

11、素下列哪項措施可提高船舶舵效？ A. 提高船速的同時提高螺旋槳轉(zhuǎn)速 B. 提高船速的同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速 C. 降低船速的同時提高螺旋槳轉(zhuǎn)速 D. 降低船速的同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速 二、舵效及其影響因素舵效與舵角有關(guān)，一般舵角為_時，舵效最好。 A. 25 32 B. 20 30 C. 32 35 D. 37 45 二、舵效及其影響因素有關(guān)船舶舵效，哪一種說法是正確的？ A. 船舶首傾比尾傾時舵效好，順流時比頂流時舵效好 B. 船舶首傾比尾傾時舵效好，順流時比頂流時舵效差 C. 船舶首傾比尾傾時舵效差，順流時比頂流時舵效差 D. 船舶首傾比尾傾時舵效差，順流時比頂流時舵效好 二、舵效及其影響因素*有

12、關(guān)船舶舵效，哪一種說法是正確的？ A. 船舶尾傾比首傾時舵效好，頂流時比順流時舵效好 B. 船舶首傾比尾傾時舵效好，順流時比頂流時舵效差 C. 船舶尾傾比首傾時舵效差，順流時比頂流時舵效差 D. 船舶首傾比尾傾時舵效差，順流時比頂流時舵效好 二、舵效及其影響因素*有關(guān)船舶舵效，哪一種說法是正確的？ A. 船舶尾傾比首傾時舵效好，舵角小時比舵角大時舵效好 B. 船舶首傾比尾傾時舵效好，舵角大時比舵角小時舵效好 C. 船舶尾傾比首傾時舵效差，舵角大時比舵角小時舵效好 D. 船舶首傾比尾傾時舵效差，舵角大時比舵角小時舵效好 二、舵效及其影響因素下列哪項措施不能提高船舶舵效？、提高船速、提高船速的同時

13、降低螺旋槳轉(zhuǎn)速、降低船速的同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速、降低船速的同時提高螺旋槳轉(zhuǎn)速A. B. C. 、D. 、 二、舵效及其影響因素*下列哪項措施可提高船舶舵效？、提高船速、提高船速的同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速、降低船速的同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速、降低船速的同時提高螺旋槳轉(zhuǎn)速A. B. C. 、D. 、 二、舵效及其影響因素*下列哪項措施對改善舵效有利？提高船速增大操舵舵角適當?shù)奈矁A航進中停車A. B. C. 、D. 、 二、舵效及其影響因素*下列哪項措施對改善舵效有利？、停車淌航、增大操舵舵角、適當?shù)氖變A、淌航中短時間進車A. B. 、C. D. 、 二、舵效及其影響因素*下列哪項措施對改善舵效不利？停車淌航增大

14、操舵舵角適當?shù)氖變A淌航中短時間進車A. B. 、C. D. 、 二、舵效及其影響因素舵效與轉(zhuǎn)舵時間和舵機性能有關(guān): A. 轉(zhuǎn)舵時間越短，舵效越好；電動液壓舵機比蒸汽舵機舵效差 B. 轉(zhuǎn)舵時間越短，舵效越好；電動液壓舵機比液壓舵機舵效好 C. 轉(zhuǎn)舵時間越長，舵效越好；電動液壓舵機比蒸汽舵機舵效差 D. 轉(zhuǎn)舵時間越長，舵效越好；電動液壓舵機比液壓舵機舵效好 二、舵效及其影響因素船舶縱傾、橫傾對舵效有影響，下面說法正確的是： A. 縱傾時，首傾比尾傾舵效好；橫傾時，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好 B. 縱傾時，首傾比尾傾舵效好；橫傾時，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差 C. 縱傾時，首傾比尾傾舵效

15、差；橫傾時，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差 D. 縱傾時，首傾比尾傾舵效差；橫傾時，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好 二、舵效及其影響因素舵角舵角的大小直接影響轉(zhuǎn)船力矩和轉(zhuǎn)頭角的大小，因此增加舵角可有效地提高舵效。舵面積比舵葉浸水的舵面積比越大，舵效變好。舵速舵速越大，舵效越好；舵速越低，舵效越差。但降低船速，加大轉(zhuǎn)速，同樣可以達到增大舵速的目的，從而提高舵效。二、舵效及其影響因素舵機性能操舵所需時間越短，舵效越好。一般電動液壓舵機性能較好，舵來得快，回得也快，易把定；蒸汽舵機來得慢，回得快，容易把定；電動舵機來得快，回得慢，不易把定。排水量排水量增大，舵效變差。滿載大船港內(nèi)操縱起轉(zhuǎn)遲鈍，停

16、轉(zhuǎn)不易，因此宜早用舵，早回舵，用較大舵角。二、舵效及其影響因素縱傾和橫傾首傾時，航向穩(wěn)定性下降，舵效變差；適量尾傾舵效較好。船舶存在橫傾時，向有橫傾側(cè)轉(zhuǎn)向時舵效較差。其他因素舵效還受風流、淺水等外界因素影響。如船首一舷來風時，迎風轉(zhuǎn)向較順風轉(zhuǎn)向舵效差，空船，低速時尤甚；順風、順流時舵效比頂風頂流時差；淺水中舵效較深水中差。二、舵效及其影響因素1、滑失、船速、轉(zhuǎn)速、推力、主機負荷之間的關(guān)系。2、五種螺旋槳效應橫向力的名稱、產(chǎn)生原因、作用部位。3、五種橫向力的方向：（圖解法、口決法、查表法）進車異，倒車同，伴流尾流都相同。（推船首方向）進車同，倒車異，伴流尾流都相異。（推船尾方向）（進車有4種，只

17、有水面、線型效應推首方向相反，其它2種相同）（倒車只有2種，水面、尾流都推首與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同）三、螺旋槳的作用/滑失水面伴流尾流線型首進異同同異倒同同尾進同異異同倒異異給定船舶的推力取決于該船的: A. 螺旋漿直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小 B. 螺旋漿直徑和船速的大小 C. 螺旋漿轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小 D. 螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和船速的大小 解析：1、當船速一定時，轉(zhuǎn)速越大，滑失越大，推力越大。 當轉(zhuǎn)速一定時，船速越大，滑失越小，推力越小。2、推力、滑失、主機負荷三樣是同步的，同時增大，同時減小。三、螺旋槳的作用/滑失對于給定的船舶，當螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時，螺旋漿推力的大小與船速關(guān)系是： A. 船速越高推力越小 B.

18、船速越低推力越小 C. 船速為零時推力最小 D. 勻速前進時推力最大 三、螺旋槳的作用給定的船舶當船速一定時，螺旋漿給出推力的大小與螺旋漿轉(zhuǎn)速關(guān)系是： A. 螺旋漿轉(zhuǎn)速越低推力越小 B. 螺旋漿轉(zhuǎn)速越高推力越小 C. 螺旋漿轉(zhuǎn)速越低推力越大 D. 螺旋漿轉(zhuǎn)速為零時推力最大 三、螺旋槳的作用對于給定的船舶，主機轉(zhuǎn)數(shù)不變時，船速越低，則: A. 滑失越大、推力越小、主機負荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主機負荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主機負荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主機負荷越小 三、螺旋槳的作用*對于給定的船舶，船速不變時，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)越高，則: A. 滑失越大、推力越小、主機負荷

19、越小 B. 滑失越小、推力越大、主機負荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主機負荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主機負荷越小 三、螺旋槳的作用*對于給定的船舶，主機轉(zhuǎn)數(shù)不變時，船速越高，則: A. 滑失越大、推力越小、主機負荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主機負荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主機負荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主機負荷越小 三、螺旋槳的作用對于給定的船舶，船速不變時，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)越低，則: A. 滑失越大、推力越小、主機負荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主機負荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主機負荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主機負荷越小 三、螺旋槳的作用對于給

20、定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時，隨著船速的增加: A. 推力增大，阻力減小 B. 推力減小，阻力減小 C. 推力減小，阻力增大 D. 推力增大，阻力增大 解析：轉(zhuǎn)數(shù)不變，船速增加，則推力減小。 船速增加，阻力與船速的平方成正比，所以阻力增加。三、螺旋槳的作用甲船螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)為100轉(zhuǎn)分鐘，乙船轉(zhuǎn)數(shù)為80轉(zhuǎn)分鐘，當兩船船速相同時，試比較兩船的推力？ A. 甲船推力一定大于乙船推力 B. 甲船推力一定小于乙船推力 C. 甲船推力一定等于乙船推力 D. 甲船推力不一定大于乙船推力 解析：推力還與很多因素有關(guān)，比如螺旋槳的直徑，螺距等。只能是同一船舶，船速一定，轉(zhuǎn)速越大，推力越大。三、螺旋槳的作用對

21、于給定的螺旋槳，轉(zhuǎn)數(shù)相同時，哪種情況下推力最大？ A. 船速較高時 B. 船速較低時 C. 船速為0時 D. 勻速前進時 三、螺旋槳的作用*對于給定的螺旋槳，哪種情況下進車推力最大？ A. 高速前進時 B. 低速前進時 C. 低速后退時 D. 靜止中 三、螺旋槳的作用對于給定的船舶，船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越低，推力_；轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越低，推力_。 A. 越小，越大 B. 越小，越小 C. 越大，越小 D. 越大，越大 三、螺旋槳的作用*對于給定的船舶，轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越低，推力_；船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越低，推力_。 A. 越小，越大 B. 越小，越小 C. 越大，越小 D. 越大，越大 三、螺旋槳的作

22、用推力和阻力均為船速的函數(shù)，它們之間的關(guān)系是: A. 推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而增大 B. 推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而增大 C. 推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而減小 D. 推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而減小 三、螺旋槳的作用可變螺旋槳是通過以下那種方法改變推力的大小？ A. 改變主機轉(zhuǎn)動方向 B. 改變槳葉的螺距角 C. 改變槳葉數(shù)目 D. 改變槳葉的長度 三、螺旋槳的作用操縱船舶時，可借助提高螺旋槳的滑失比以增加舵效，這需要: A. 降低螺旋槳的進速，提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速 B. 降低螺旋槳的進速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速 C. 提高螺旋槳的進速，提

23、高螺旋槳的轉(zhuǎn)速 D. 提高螺旋槳的進速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速 三、螺旋槳的作用螺旋槳的滑失速度是指: A. 螺旋槳理論上前進的速度與船速之差 B. 螺旋槳理論上前進的速度與螺旋槳進速之差 C. 螺旋槳理論上前進的速度與船速之和 D. 螺旋槳理論上前進的速度與螺旋槳進速之和 解析：船速-伴流速度=螺旋槳的進速三、螺旋槳的作用滑失比是螺旋槳_與_之比。 A. 滑失速度，理論上前進的速度 B. 滑失速度，船對地的速度 C. 滑失速度，船對水的速度 D. 滑失速度，螺旋槳進速 三、螺旋槳的作用螺旋漿的滑失越小，則: A. 推力越小、舵效越差 B. 推力越大、舵效越好 C. 推力越小、舵效越好 D. 推力越

24、大、舵效越差 三、螺旋槳的作用關(guān)于滑失的敘述，下述哪項正確？ A. 船舶阻力越大，滑失越大 B. 海浪越大，滑失越小 C. 船體污底越嚴重，滑失越小 D. 船速越高，滑失越大 三、螺旋槳的作用對于單車船車、舵對船舶的作用，下列何者正確？ A. 船舶前進時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服 B. 船舶前進時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服 C. 船舶后退時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服 D. 船舶后退時倒車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服解析：后退中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生水面效應橫向力與尾流螺旋效應橫向力方向都與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向一致，偏轉(zhuǎn)通常很大，用舵不能克服。三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向空載右旋單車船

25、靜止中倒車使船首右偏，主要是由于_的作用。 A. 伴流橫向力 B. 沉深橫向力和排出流橫向力 C. 排出流橫向力和伴流橫向力 D. 沉深橫向力和伴流橫向力 解析：倒車時只有兩種橫向力，即：水面、尾流推船首偏轉(zhuǎn)方向都與螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向相同。三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向單車船靜止中倒車，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的大小排列順序為: A. 伴流橫向力沉深橫向力排出流橫向力 B. 沉深橫向力伴流橫向力排出流橫向力 C. 排出流橫向力沉深橫向力伴流橫向力 D. 伴流橫向力排出流橫向力沉深橫向力 三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力: A. 使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效 B. 使船首

26、向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效 C. 使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效 D. 使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效 三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向*一般中小型右旋單車船靠泊時： A. 左舷靠泊，靠泊角度可大些；右舷靠泊，靠泊角度應小些 B. 右舷靠泊，靠泊角度可大些；左舷靠泊，靠泊角度應小些C. 左舷靠泊，靠泊角度可小些；右舷靠泊，靠泊角度也應小些D. 左舷靠泊，靠泊角度可大些；右舷靠泊，靠泊角度也應大些三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向解析：因為用倒車時，船首會向右偏，左靠大角度，倒車時就可以調(diào)小角度。*一般中小型右旋單車船靠泊時：、左舷靠泊，靠泊角度可大些；、右舷靠泊，靠泊角度可大些；、左舷靠泊，靠泊角度可小些；、右舷靠

27、泊，靠泊角度可小些A. B. C. D. 、三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向?qū)τ诠潭菥嚯p槳船，為在一進一退操縱中有利于船舶旋回，其雙槳: A. 多采用外旋式 B. 多采用左旋式 C. 多采用右旋式 D. 多采用內(nèi)旋式 三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向*對于可調(diào)螺距雙槳船，為在一進一退操縱中有利于船舶旋回，其雙槳: A. 多采用外旋式 B. 多采用左旋式 C. 多采用右旋式 D. 多采用內(nèi)旋式 三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向外旋式FPP雙車船，在使用一進一倒進行原地掉頭時: A. 螺旋槳產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭 B. 舵葉產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭 C. 船體產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭 D. 旋回產(chǎn)生

28、的橫向力無助于船舶的掉頭 三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向*內(nèi)旋式可調(diào)螺距雙車船，在使用一進一倒進行原地掉頭時: A. 螺旋槳產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭 B. 舵葉產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭 C. 船體產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭 D. 旋回產(chǎn)生的橫向力無助于船舶的掉頭 三、螺旋槳的作用/旋轉(zhuǎn)方向Thank You1船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應穩(wěn)定航速的前進距離_。A與船舶排水量成正比，與相應穩(wěn)定船速的平方成正比B與船舶排水量成正比，與相應穩(wěn)定船速的平方成反比C與船舶排水量成反比，與相應穩(wěn)定船速的平方成正比D與船舶排水量成反比，與相應穩(wěn)定船速的平方成反比參考答案：A解析：船舶由靜止狀態(tài)進車，達到

29、相應穩(wěn)定航速的時間與船舶排水量成正比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比。四、船舶的啟制動性能3船舶從靜止狀態(tài)起動主機前進直至達到常速，滿載船的航進距離約為船長的_。A15倍，輕載時約為滿載時的1/22/3B20倍，輕載時約為滿載時的1/22/3C15倍，輕載時約為滿載時的1/31/2D20倍，輕載時約為滿載時的1/31/2參考答案：B解析：根據(jù)經(jīng)驗，從靜止狀態(tài)逐級動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需航進20倍船長左右的距離，輕載時約為滿載時的1/22/3。四、船舶的啟制動性能5測定船舶停車沖程時，一般以_船舶的慣性距離作為停車沖程。A船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時B船舶對水速度降

30、到能保持舵效的最小速度時C船舶對水速度降到0時 D船舶對地速度降到0時 參考答案：B解析：以某一速度航行的船舶，從發(fā)出主機停止車令起到船舶對水停止移動時止所需的時間和滑行的距離，稱為停車沖時和停車沖程。四、船舶的啟制動性能【點評】 主機停車后，推力急劇下降到零；開始時船速很高，船舶阻力也大，船速下降迅速；但隨著船速的下降，船舶阻力減小，船速下降逐漸緩慢；當船速很低時，阻力很小，船速的下降極為緩慢，船舶很難完全停止下來。所以，通常以船速降低至能維持船舶舵效的速度為界限來計算船舶的停車沖程和沖時；四、船舶的啟制動性能6船停車后的停船距離（沖程）是指_。A船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行

31、距離B船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離C船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離D船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離參考答案：A解析：注意：船舶“對水”停止移動。四、船舶的啟制動性能7船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進三中開后退三，從_停止時船舶所前進的距離。A從發(fā)令開始至船對地 B從發(fā)令開始至船對水C螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地 D螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水參考答案：B解析：注意：從“發(fā)令”開始，而不是“螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)”開始。區(qū)別于“停船距離”的起點。【點評】 船舶在前進三中開后退三，從發(fā)令開始到船對水停止移動所需的時間及航進的距離，稱為倒車沖時和倒車沖程

32、。其距離又稱緊急停船距離，或最短停船距離。另外，在倒車停船過程中，對于右旋固定螺距螺旋槳單車船而言，由于螺旋槳沉深橫向力和排出流橫向力推尾向左的作用，船首右偏，使船舶向垂直于原航向的右側(cè)偏移一定的距離，所偏移的橫距以及船首右偏的角度也是表征船舶倒車停船性能的重要因素。 在高速航進中，主機換向，一般情況下，內(nèi)燃機船約需90120s；汽輪機船約需120180s；而蒸汽機船約需6090s。四、船舶的啟制動性能9可調(diào)螺距船比定螺距船換向時間短，一般_。A緊急停船距離將減為5060% B緊急停船距離將減為6080%C緊急停船距離將減為7080% D緊急停船距離將減為7090%參考答案：B解析：可調(diào)螺距船

33、漿葉入水角度適當變化既完成換向。四、船舶的啟制動性能10緊急避讓時，可用操滿舵或全速倒車方法，何種情況下應操滿舵避讓_。A進距大于最短停船距離 B進距小于最短停船距離C旋回初徑大于最短停船距離 D旋回初徑小于最短停船距離參考答案：B解析：大型船舶此特性尤其明顯。反之，緊急避讓時，當進距大于最短停船距離時，應全速倒車避讓。此題型重點就是比較進距和停船距離哪一個小，進距小就操舵；停船距離小就倒車。（也是用車和用舵時機）四、船舶的啟制動性能11在停車沖程的估算中，停車沖程_。A與排水量成正比、與船速的平方成正比B與排水量成正比、與船速的平方成反比C與排水量成反比、與船速的平方成反比D與排水量成反比、

34、與船速的平方成正比參考答案：A解析：在其他條件相同的情況下，排水量越大，停船距離越大四、船舶的啟制動性能12船舶倒車沖程與受風、流的方向有關(guān)，在其他情況相同的條件下，_。A順風、頂流，倒車沖程小 B順風、順流，倒車沖程大C頂風、順流，倒車沖程小 D頂風、頂流，倒車沖程大參考答案：B解析：順風、順流時沖程距離增大；頂風、頂流時沖程距離減小；在淺水中由于船舶阻力增加，其沖程距離較深水中小。四、船舶的啟制動性能13船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下，_。A水深越大、船舶污底越嚴重，倒車沖程越大B水深越大、船舶污底越輕微，倒車沖程越大C水深越小、船舶污底越嚴重，倒車沖程越小D

35、水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越小參考答案：C解析：水深小、船舶污底嚴重,使摩檫力增大，從而沖程減小。【點評】 影響因素中還有：船速，若其它因素一定時，船速越高，停船距離越大；主機倒車功率和轉(zhuǎn)速和換向時間，若其他條件相同，主機倒車轉(zhuǎn)速越高、主機倒車功率越大，緊急停船距離越小；主機換向時間越短，緊急停船距離也越小；船體的污底程度，船體污底越嚴重，船體阻力越大，停船距離越小。四、船舶的啟制動性能14甲船裝貨10000t，乙船裝貨8000t，同航速情況下_。A甲船比乙船沖程大 B乙船比甲船沖程大C二船沖程一樣大 D二船沖程不可比較參考答案：D解析：沖程影響因素需綜合判斷。四、船舶的啟制動性能停車

36、后的停船距離受到哪些因素的影響（ ）。A排水量 B初速度C船舶阻力 DA、B、C都對參考答案：D解析：主機停車后，推力急劇下降到零。開始時，船速較高，阻力也大，速降很快；但當速度減小后，阻力也隨之減小，速降越來越慢，船很難完全停止下來，且在水中亦很難判斷。所以，通常以船速降至維持舵效的最小速度作為計算所需時間和船舶航進路程的標準。四、船舶的啟制動性能2船停車后的停船距離(沖程)的定義是船在前進中下令停止主機至A船對水停住移動時的對水滑行距離B船對地停住移動時的對水滑行距離 C船對水停住移動時的對地滑行距離D船對地停住移動時的對地滑行距離參考答案：A四、船舶的啟制動性能8一般定螺距螺旋槳的船舶在

37、高速正車前航中下令倒車后，主機及螺旋槳的換向操作過程通常是：A主機不停，螺旋槳直接反轉(zhuǎn) B主機立即開出倒車C主機立即停車，再進行倒車啟動 D關(guān)閉油門，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定程度后停止主機，再進行倒車啟動參考答案：D解析：固定螺距螺旋槳，為不致造成主機轉(zhuǎn)動部分出現(xiàn)過大應力或損傷，在關(guān)閉油門后，通常要等到船速降至全速的60%70%、主機轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的25%35%時，將壓縮空氣通入氣缸，迫使主機停轉(zhuǎn)后，再進行倒車啟動。四、船舶的啟制動性能9與船舶停車沖程無關(guān)而對倒車沖程影響較大的因素是： 、船舶吃水、主機倒車功率、主機換向操作時間 A B、C D、 參考答案：D解析：僅對倒車沖程影響較大的因素

38、是主機倒車功率、換向時間、推進器種類；而排水量和船型、初速度、船體污底等對所有方式的沖程距離均有關(guān)。四、船舶的啟制動性能10. 船舶倒車沖程與（ ）。A主機換向所需時間及倒車功率之大小有關(guān)B與排水量、船速、船體所受阻力之大小有關(guān)C風、流的方向、大小、航道淺窄、污底程度有關(guān)DA、B、C均正確參考答案：D四、船舶的啟制動性能12. 額定船速是指（ ）。A主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速C主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速參考答案：C解析：額定船速：在額定功率穩(wěn)定輸出的條件下，所得到

39、的主機穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速稱為主機的額定轉(zhuǎn)速。在額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶在平靜的深水域中取得的船速稱為額定船速。四、船舶的啟制動性能14. 在港內(nèi)航行，“微速前進”的功率與轉(zhuǎn)速是（ ）。A主機能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速 B主機能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速 C主機能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速 D主機能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速參考答案：A四、船舶的啟制動性能15. 港內(nèi)船速是指（ ）。A主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速C主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速參考答案：C解析：港內(nèi)船速也稱為“ 備車速度”或“操縱速

40、度”四、船舶的啟制動性能16從前進三到后退三的換向操作時間最短的主機類型是：A蒸汽機船 B內(nèi)燃機船 C汽輪機船 D蒸汽機船與汽輪機船參考答案：A解析：船舶主機換向，從前進三到后退三約需時間為蒸汽機船60-90s，內(nèi)燃機船90一120s，汽輪機船120180s四、船舶的啟制動性能18. 在水深足夠時，且無風、浪、流的影響時，船舶測速（對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進行（ ）。A1次 B一個往返 C2個往返 D3個單程參考答案：B解析：無風、浪、流或恒流影響下，只要測定一個往返，分別求出船速V1和V2，然后按求算術(shù)平均值的計算方法得到船速。即：四、船舶的啟制動性能19. 在水深足夠時，有不

41、均勻流影響時，船舶測速（對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進行（ ）。A1次 B2次 C3次 D4次參考答案：D解析：不均勻流既變加速度流影響下，應該在短時間內(nèi)在船速校驗線上往返重復測定船速四次，然后分別計算出每次測定的船速V1，V2，V3和V4，最后按下面公式計算求得船速。即：【點評】 在等加速度水流影響下，必須在短時間內(nèi)往返重復測定船速三次，分別計算出每次測定的船速V1，V2和V3，然后按下面公式計算求得船速。即四、船舶的啟制動性能船舶阻力由那些部分組成？ A. 基本阻力和附加阻力 B. 摩擦阻力和渦流阻力 C. 基本阻力和空氣阻力 D. 摩擦阻力和興波阻力 六、船舶阻力船舶的基本阻力

42、包括： A. 摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力 B. 摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力 C. 摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力 六、船舶阻力船舶的附加阻力包括： A. 空氣阻力、波浪阻力、渦流阻力和淺水阻力 B. 空氣阻力、摩擦阻力、污底阻力和淺水阻力 C. 空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力 D. 空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和興波阻力 六、船舶阻力船舶的基本阻力中占比例最大的是： A. 興波阻力 B. 渦流阻力 C. 空氣阻力 D. 摩擦阻力 六、船舶阻力勻速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的

43、推力 D. 等于或小于所受到的推力 六、船舶阻力*加速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 六、船舶阻力*減速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 六、船舶阻力給定船舶的基本阻力取決于: A. 該船舶的方型系數(shù)和實際吃水 B. 該船舶的實際吃水和航速 C. 該船舶的長寬比LB和航速 D. 該船舶的方型系數(shù)CB 和長寬比LB 解析：給定的船舶，船型數(shù)及長寬比一定。六、船舶阻力給定船舶的基本阻力取

44、決于: A. 該船的螺旋漿直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小 B. 該船的螺旋漿直徑和船速的大小 C. 該船的吃水和船速的大小 D. 該船的螺旋漿轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小 六、船舶阻力在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力與船速之間的關(guān)系為： A. 船速越大，基本阻力越小，且呈線性變化 B. 船速越大，基本阻力越大，且呈線性變化 C. 船速越大，基本阻力越小，且呈非線性變化 D. 船速越大，基本阻力越大，且呈非線性變化 六、船舶阻力船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力隨船速的增大而增加，且: A. 在低速時基本呈線性關(guān)系，高速時呈非線性關(guān)系 B. 在低速時呈非線性關(guān)系，高速時基本呈線性關(guān)系 C. 在低速和高速時都基本呈非線

45、性關(guān)系 D. 在低速和高速時都基本呈線性關(guān)系 六、船舶阻力船速一定的情況下，船舶基本阻力與吃水之間的關(guān)系為： A. 吃水越大，基本阻力越小，且呈線性變化 B. 吃水越大，基本阻力越大，且呈非線性變化 C. 吃水越大，基本阻力越大，且呈線性變化 D. 吃水越大，基本阻力越小，且呈非線性變化 六、船舶阻力1直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_。A橫移速度較小，橫移加速度較小 B橫移速度較小，橫移加速度較大C橫移速度較大，橫移加速度較大 D橫移速度較大，橫移加速度較小參考答案：B解析：第一階段亦稱轉(zhuǎn)舵階段，船舶從開始轉(zhuǎn)舵起至轉(zhuǎn)至規(guī)定舵角止一般約8-15s，橫移加速度和旋回角加速度均較大，旋回角加速度在

46、此階段可達最大值。由于船舶運動慣性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑進，橫移速度和轉(zhuǎn)向角速度變化絕對值不大。七、船舶施回圈/船舶旋回運動三階段2船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將_。A出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象B出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象C出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象D出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象參考答案：A解析：在舵力轉(zhuǎn)船力矩的作用下，船首有向操舵一側(cè)回轉(zhuǎn)的趨勢，重心則有向操舵相反方向的微量橫移，與此同時，船舶因舵力位置比重心位置低而出現(xiàn)少量內(nèi)傾。因此，該階段也稱為橫移內(nèi)傾階段。七、船舶施回圈/船舶旋回運動三階段3直航船操一定舵角后，其過渡階段的_。A轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加

47、速度為常量B轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為常量參考答案：C解析：第二階段亦稱過度階段，諸指標均為變量。該階段中，船舶的旋回角速度、橫移速度和漂角均逐步增大，水動力的作用方向由第一階段來自正前方，逐漸改變?yōu)閬碜源淄庀戏较颉Ｓ捎谒畡恿ψ饔命c較重心更靠近船首，因而產(chǎn)生水動力轉(zhuǎn)船力矩，方向與舵力轉(zhuǎn)船力矩一致，使船舶加速旋回；與此同時，隨著旋回角速度的不斷提高，又會產(chǎn)生不斷增大的船舶旋回阻矩，從而使旋回角速度不斷降低，角速度的增加受到限制。【點評】階段中船舶的運動特點是：1）船舶降速明顯。2）由反向橫移變成向操舵一側(cè)正向橫移。3）船舶出

48、現(xiàn)外傾并逐漸增大。七、船舶施回圈/船舶旋回運動三階段4直航船操一定舵角后，其過渡階段的_。A橫移速度為變量，橫移加速度為常量B橫移速度為常量，橫移加速度為變量C橫移速度為變量，橫移加速度為變量D橫移速度為常量，橫移加速度為常量參考答案：C七、船舶施回圈/船舶旋回運動三階段5直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的_。A橫移速度為常量，橫移加速度為變量 B橫移速度為變量，橫移加速度為0C橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D橫移速度為常量，橫移加速度為0參考答案：D解析：第三階段亦稱定常旋回階段，隨著旋回運動的不斷發(fā)展，一方面，舵力的下降使舵力轉(zhuǎn)船力矩減小，水動力的作用點W隨著漂角的增大不斷后移，水動

49、力轉(zhuǎn)船力矩減小。另一方面，隨著船舶旋回角速度的增加，由阻止船舶回轉(zhuǎn)的阻力所構(gòu)成的水阻力轉(zhuǎn)船力矩也同時增大，當漂角增加到一定值時，作用于船體的諸力及其力矩達到平衡，即船舶進入定常旋回。該階段中，船體所受合力矩為零，船舶旋回角加速度為零，轉(zhuǎn)頭角速度達到最大并穩(wěn)定于該值，船舶降速達到最大值，外傾角、橫移速度也趨于穩(wěn)定。船舶以穩(wěn)定的線速度、角速度作旋回運動，故又稱第三階段為穩(wěn)定旋回運動階段。不同載況的船舶進入定常旋回狀態(tài)的時間也各不相同。空載船大約在轉(zhuǎn)首60度左右，滿載船大約在轉(zhuǎn)首100 度 120 度左右進入定常旋回階段。第三階段諸指標中加速度均為0。七、船舶施回圈/船舶旋回運動三階段6船舶旋回中，

50、航向角變化約_時，船舶開始進入定常旋回階段。A90 B180 C270 D360參考答案：C解析：根據(jù)大量統(tǒng)計，船舶旋回約270進入定常旋回。七、船舶施回圈/船舶旋回運動三階段7直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的_。A轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量B轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為0C轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為0參考答案：D大副知識點2：七、船舶施回圈/船舶旋回運動三階段8旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)滿舵后。A船尾端描繪的軌跡 B重心描繪的軌跡C轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡 D船首端描繪的軌跡參考答案：B解析：旋回圈是指定速直航中的船舶操左（或右）滿舵后重心描繪的

51、軌跡，定速直航（一般為全速）。【點評】定速直航（一般為全速）的船舶操一定舵角（一般為滿舵）后，船舶將作旋回運動，其重心所描繪的軌跡叫做旋回圈。七、船舶施回圈/船舶旋回圈定義9兩船在海上對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時機最遲應在。A相距4倍船長以外 B相距兩船長度之和的4倍以外C相距兩船橫距之和以外 D相距兩船進距之和以外參考答案：D解析：進距又稱縱距，通常所說的進距是指航向轉(zhuǎn)過90度時的進距。兩船對遇采取轉(zhuǎn)向避讓轉(zhuǎn)舵時機，與進距的準確把握關(guān)系密切。七、船舶施回圈/船舶旋回圈定義10 船舶旋回圈中的進距是指_。A自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的橫向移動距離B自操舵起，至航向改變90時，其重

52、心在原航向上的縱向移動距離C自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離D自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的縱向移動距離參考答案：B七、船舶施回圈/船舶旋回圈定義11. 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持，船舶進入回轉(zhuǎn)運動的性能稱為_。A船舶的保向性能 B船舶的旋回性能C船舶的變速性能 D船舶的改向性能參考答案：B解析：船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，將進入定常旋回并形成旋回圈。旋回圈是表征船舶旋回性能的曲線。七、船舶施回圈/船舶旋回圈定義12駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈_。A是船舶全速直航操20舵角后重心描繪的軌跡B是船舶半速直航操滿

53、舵后重心描繪的軌跡C是船舶半速直航操20舵角后重心描繪的軌跡D是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡參考答案：D解析：根據(jù)規(guī)范要求七、船舶施回圈/船舶旋回圈定義13.一般商船在旋回過程中，航向角改變90時的進距約為為旋回初徑_。A1.01.5 B0.81.2 C0.61.2 D0.81.5參考答案：C解析：根據(jù)統(tǒng)計資料，一般商船在旋回過程中，航向角改變90時的進距約為旋回初徑的0.61.2倍。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素14 一般商船在旋回過程中，船舶轉(zhuǎn)向90時的橫距約為為旋回初徑_。A0.3 B0.4 C0.5 D0.6參考答案：C解析：根據(jù)統(tǒng)計資料，一般商船在旋回過程中，航向角改變90時的

54、橫距約為旋回初徑的0.5倍。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素15船舶旋回圈中的旋回初徑是指_。A自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的橫向移動距離B自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的縱向移動距離C自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離D自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的縱向移動距離參考答案：C解析：此時重心在原航向上的橫向移動距離約為36倍船長。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素16船舶旋回圈中的旋回直徑是指_。A自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的橫向移動距離B自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離C自操舵起，

55、至角速度達到最大時，旋回圈的直徑D自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑參考答案：D解析：旋回直徑一般約為旋回初徑的0.91.2倍七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素17船舶旋回過程中的反移量是由_。A舵力橫向分量和船體水動力橫向分量造成的B舵力縱向分量和船體水動力橫向分量造成的C舵力橫向分量和船體水動力縱向分量造成的D舵力縱向分量和船體水動力縱向分量造成的參考答案：A解析：反移量又稱偏距，指操舵后船舶重心從原航向向操舵相反一側(cè)橫移的距離。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素18. 船舶滿舵旋回中反移量的大小主要與_有關(guān)。A舵角和排水量 B舵角和船速 C船速和操舵速度 D船速和排水量參考答案：A解析：

56、在滿舵旋回時，當船舶回轉(zhuǎn)達到一個羅經(jīng)點時，反移量達到最大值，約為船長的1%左右，而船尾反移量的最大值可達船長的1/10 1/5。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素19船舶旋回中，_軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。A重心 B轉(zhuǎn)心 C中心 D浮心參考答案：A解析：船舶旋回中，首尾線上各點的漂角的分布情況不等，轉(zhuǎn)心處最小（為0）, 船尾端最大。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素20船舶旋回過程中，漂角的值_。A在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大B在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等C在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小D在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等參考答案：A解析：隨著回轉(zhuǎn)的加劇，重心

57、處的漂角由小到大，最后在定常旋回階段趨于穩(wěn)定。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素21船舶旋回過程中，漂角越大，_。A船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 B船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小C船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 D船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小參考答案：C解析：船舶旋回過程中，漂角越大，旋回性越好，旋回直徑越小；速降加劇，橫傾角大，轉(zhuǎn)心前移。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約在_之間。A210 B315 C520 D830參考答案：B解析：旋回中船舶所具有的漂角與舵角有關(guān)。根據(jù)統(tǒng)計，一般船舶不同舵角時重心處的漂角在定常旋回階段約在3 - 15之間。七、船舶施回圈/船舶

58、旋回圈要素23轉(zhuǎn)心P是指_。A旋回中船體所受水動力的作用中心 B旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足C旋回軌跡的中心 D旋回中船體上漂角最大的一點參考答案：B解析：由船舶旋回曲率中心O點作船舶首尾線的垂線，垂足點P即為轉(zhuǎn)心。船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約位于首柱后1/51/3船長處。在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段位置變化，在定常旋回階段不變。轉(zhuǎn)心P處漂角為0，橫向移速度為0。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素24船舶旋回運動中，轉(zhuǎn)心P處的運動參數(shù)具有哪些特點_。A橫向速度為0，切線速度最小 B橫向速度最大，切線速度最大C橫向速度為0，切線速度最大 D橫向速度最大，切線速度最小參考答

59、案：A解析：轉(zhuǎn)心處的線速度方向與首尾線一致，故該點的漂角為零；同時由于船舶繞該點的豎軸作自轉(zhuǎn)，故該點的橫移速度為零。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素25船舶旋回時間是指_。A自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90所用的時間B自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180所用的時間C自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270所用的時間D自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360所用的時間參考答案：D解析：船舶旋回時間與排水量關(guān)系最為密切。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素26. 旋回運動中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括_。A舵橫向力矩、船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩B舵橫向力矩和旋回運動離心力矩C舵橫向力矩和船體水動力橫向力矩D船體水動力橫向力矩和旋

60、回運動離心力矩參考答案：A解析：旋回中船舶出現(xiàn)的橫傾是一個應予注意的不安全因素。一般貨船滿舵旋回時的外傾在靜水中可達3o-5o左右。超大型油輪因恢復力矩很大，所以滿載滿舵旋回時幾乎不發(fā)生橫傾。然而恢復力矩較小的船舶高速航進中操大舵角時，將會產(chǎn)生較大橫傾，若再加上船內(nèi)自由液面影響或出現(xiàn)貨物移動以及強橫風或橫浪的影響，則船舶將有傾覆的危險。七、船舶施回圈/船舶旋回圈要素27 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角_。A與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比B與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比C與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比D與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度