1、單選8*2 簡答5 論述2 案例分析1Unit1 導論1、物流的兩大起源（選擇）軍事起源 市場營銷起源2、物流治理里重要學講軍事起源講(Logistics Business Logistics)1905年，美軍少校瓊西貝克爾（Chauncey B.Baker）在他所著軍隊和軍需品運輸一書中寫道：“作戰(zhàn)藝術的一個分支關于軍隊調動和保障供給的工作稱為后勤”。市場營銷起源講（PD Logistics）關于物流的概念是1915年由阿奇蕭（Arch W. Shaw）提出的。他在市場分銷中的若干問題（Some Problems In Market Distribution，哈佛大學出版社1915年出版）首

2、次提出了Physical Distribution的概念。有的人把它譯成“實體分銷”，也有的譯成“物流”，這確實是最早的物流概念，事實上質是“分銷物流”。3、物流在國民經濟中的地位與發(fā)揮的作用（簡答）（物流在國民經濟中的地位第一，物流是國民經濟的動脈，是連接國民經濟各個部分的紐帶。第二，物流技術的進步與進展是決定國民經濟生產規(guī)模和產業(yè)結構變化的重要因素。第三，物流是企業(yè)不斷進行生產的前提保證，又是實現商品流通的基礎。物流在國民經濟中的作用要緊體現在以下幾方面：第一，合理的物流能夠使商品的價值和使用價值得以實現。第二，合理的物流能夠最大限度地滿足社會和勞動者的物質和文化的需要。第三，合理的物流能

3、夠提高經濟效益，起到第三利潤源的作用。）以上來自網絡現代物流的作用：保障再生產更低的成本提供更好的服務提高企業(yè)核心競爭力增加效益物流治理的作用： 物流的經濟效用：物流提供空間效用、時刻效用與形質效用通過運輸、搬運、裝卸等克服供需之間的空間距離，制造物品的空間效用通過儲存、保管克服供需之間的時刻距離，制造物品的時刻效用通過流通加工等為客戶提供增值服務，制造物品的形質效用用時刻消滅空間用信息代替庫存用增值服務制造差異化優(yōu)勢物流治理的宏觀作用：完善產業(yè)結構物流業(yè)屬服務產業(yè)范疇減少社會總成本物流成本占GDP的比重：美國不到10%；中國目前高達21.3%；2004年中國GDP達13萬多億元；假如物流成本

4、占比下降2%，即可節(jié)約2600億元。全球每年的物流開支超過3.5萬億美元，約占世界上所有國家與地區(qū)GDP的20%。改善投資環(huán)境物流治理的微觀作用：物流治理是第三利潤源近年來的一些研究成果表明，物流費用的比重已上升到占產品總成本的30%40%。因此，加強物流治理，降低物流費用已成為提高經濟效益的新途徑。物流制造競爭優(yōu)勢物流是一項專有資產一個有效率和經濟的物流系統(tǒng)可視為組織的“無形資產”快速反應時基競爭物流能力是競爭對手難以模仿的，物流治理有利于增強組織核心競爭力4、物流的價值有哪些方面的體現（選擇）時刻價值：縮短、彌補時刻差、延長空間價值：散、集、甲到乙附加價值Unit2 物流主體功能1、物流的

5、主體功能和輔助功能有哪些（簡答） 物流主體功能有：運輸、配送、倉儲、流通加工 物流輔助功能有：包裝、裝卸搬運、物流信息處理2、運輸有哪些方式（優(yōu)缺點、適用范圍）（論述1）以上來自網絡，以下來自教案 運輸方式有：鐵路、水路、公路、航空、管道 優(yōu)缺點和適用范圍： 鐵路：經濟指標上的優(yōu)點：鐵路運輸成本較低、能耗較低 技術性能上的優(yōu)點：運行速度快，時速一般在80120公里、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行、通用性能好，可運送各類不同的物資、火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠、平均運距較公路運輸高。鐵路運輸的缺陷：投資太高、建設周期長、占地多鐵路運輸的適用范圍：綜合考慮，鐵路適于

6、在內陸地區(qū)運送中長距離、大運量、時刻性強、可靠性要求高的一般物資和特種物資；從投資效果看，在運輸量較大的地區(qū)間建設鐵路比較合理 水路：技術性能上的優(yōu)點：運輸能力大、通過能力強、通用性能好，能夠運送各種物資，尤其是大件物資經濟指標上的優(yōu)點：水運建設投資省、運輸成本低、勞動生產率高、平均運距長、遠洋運輸是進展國際貿易的強大支柱，戰(zhàn)時又能夠增強國防能力水路運輸的缺陷：受自然條件阻礙較大，難以保證全年通航、運送速度慢，在途物資多，會增加貨主的流淌資金占有量 水路運輸的適用范圍：水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長、運量大、時刻性不太強的各種大宗物資運輸公路優(yōu)點：機動靈活、運送速度快，能夠實現門到門運

7、輸、投資少 缺點：運輸能力小、運輸能耗專門高、運輸成本高、勞動生產率低 公路運輸的適用范圍：公路運輸比較適宜在內陸地區(qū)運輸短途物資，既能夠與鐵路、水路聯運，為鐵路、港口集輸運物資，又能夠深入山區(qū)及偏僻的農村進行物資運輸，在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸航空優(yōu)點：運行速度快、機動性能好缺點：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本專門高、技術復雜航空運輸的適用范圍：航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等物資運輸管道優(yōu)點：不受地面氣候阻礙并可連續(xù)作業(yè)、運輸的物資不需包裝，節(jié)約包裝費用、物資在管道內移動，貨損貨差率低、耗能少，成本低、輸送每噸公里輕質原油的能耗只有鐵路的1/121

8、/17、運量大：一條720mm的管道年輸原油2000萬噸以上，相當于一條鐵路的運量；一條1220m的管道年輸原油1億噸以上、經營治理比較簡單、建設速度快缺點：運輸物資過于專門化，要緊用于液體和氣體物資、單向運輸、機動靈活性小、一次性固定投資大管道運輸的適用范圍：燃氣、石油等3、配送如何理解，配送與送貨有哪些區(qū)不（簡答）我國國家標準的解釋：配送是在經濟合理區(qū)域范圍內，依照用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送是現代高水平送貨形式，配送的本質是送貨配送是“配”和“送”的有機結合既包括送貨也包括集貨、分揀、配貨、配裝、配載配送是一種增值性物流服務配

9、送從客戶利益動身，配送企業(yè)的地位是服務地位，而不是主導地位，配送加快了客戶的有效反應，配送提高了客戶的中意水平4、如何組織配送使之合理化配送合理化（Distribution rationalization）用最經濟的手段和方法實現配送功能措施：推行一定綜合程度的專業(yè)化配送推行加工配送推行共同配送實行雙向配送推行準時配送推行即時配送5、流通加工與一般的生產加工有何不同（簡答）（流通加工和一般的生產型加工在加工方法、加工組織、生產治理方面并無顯著區(qū)不，但在加工對象、加工程度方面差不較大，要緊為: 1. 流通加工的對象是進入流通過程的商品，具有商品的屬性，以此來區(qū)不多環(huán)節(jié)生產加工中的一環(huán)。生產加工對

10、象不是最終產品，而是零配件、半成品。使物品發(fā)生物理、化學或形狀的變化。 2. 流通加工過程大多是簡單加工，而不是復雜加工，一般來講，假如必須進行復雜加工才能形成人們所需的產品，那么，就需要設生產加工來完成，生產過程理應完成大部分加工活動，流通加工對生產加工是一種輔助及補充。流通加工絕不是對生產加工的取消或代替。 3. 從價值觀點看，生產加工目的在于制造價值及使用價值，而流通加工則在于完善其使用價值，并在不作大改變情況下提高價值。 4流通加工的組織者是從事流通工作的人員，能緊密結合流通的需要進行加工活動，從加工單位來看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產加工則由生產企業(yè)完成。）以上來自網絡

11、Unit3 物流輔助功能1、如何進行包裝合理化、裝卸、搬運合理化包裝合理化：包裝標準化的基礎是托盤（選擇）；包裝的輕型化、簡單化、有用化會不同程度地減少作用于包裝上的無效勞動。裝卸搬運合理化：(一)防止和消除無效作業(yè)1盡量減少裝卸次數2提高被裝卸物料的純度3包裝要適宜4縮短搬運作業(yè)的距離(二)提高裝卸搬運的靈活性(三)實現裝卸作業(yè)的省力化(四)合理組織裝卸搬運設備，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化水平(五)推廣組合化裝卸搬運(六)合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程2、搬運的活性以及推斷搬運活性的高低搬運活性化的概念：人們把物料和物資的存放狀態(tài)對裝卸搬運的方便難易程度稱為搬運活性為了講明和分析物料

12、搬運的靈活程度，通常采納平均活性指數的方法。那個方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況，累加后計算其平均值，用“6”表示。6值的大小是確定改變搬運方式的信號。將裝卸較方便、費工時少的物資堆放法稱為活性指數高的方法，運用活性指數表示搬運活性的高低，搬運活性指數高的方法是較好的方法裝卸搬運的活性分析，除了上述指數分析法外，還可采納活性分析圖法。分析圖法是將某一物流過程通過圖示來表示出裝卸、搬運活性程度，并具有明確的直觀性能，使人一看就清，薄弱環(huán)節(jié)容易被發(fā)覺和改進。運用活性分析圖法通常分三步進行： 第一步，繪制裝卸搬運圖； 第二步，按搬運作業(yè)順序作出物資活性指數變化圖，并計算活性指數； 第三步，對

13、裝卸搬運作業(yè)的缺點進行分析改進，作出改進設計圖，計算改進后的活性指數。3、裝卸、搬運在物流活動當中的作用和地位（簡答）裝卸搬運在物流活動中的地位和作用1)聯接物流活動的重要環(huán)節(jié)。裝卸搬運是物流過程中的一個個“節(jié)”，對運輸、儲存、配送、包裝、流通加工等活動進行有效聯結2)提高物流效率的關鍵因素。由于在物流過程中裝卸搬運是不斷出現和反復進行的，且裝卸搬運的合適與否將直接阻礙后續(xù)作業(yè)的順利進行，因此往往成為決定物流速度的關鍵。3)物流成本的重要組成部分。由于當前裝卸搬運的效率不高，而消耗的人力、物力卻許多，因此裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。4)阻礙物流質量與環(huán)境愛護。裝卸搬運是各物流要素的連

14、接點，操作時往往需要接觸物資，容易引起物資破損、散失和混合而造成資源白費，并阻礙物流服務質量。此外，一些泄漏、廢棄物還會對環(huán)境造成污染4、物流的增值功能（4大類）（選擇4）加便利性的服務快反應速度的服務低成本的服務延伸服務Unit4 物流客戶服務1、物流客戶服務方案的差不多內容與差不多格式（簡答）物流客戶服務方案的差不多內容物流客戶服務方案是物流服務供應商提出的物流服務解決方案；為客戶量身定做，各有自己的特點；物流客戶服務方案差不多上為提供合理的、低成本、高效率的物流服務而設計，因而各種物流服務方案必有共性（共同的差不多內容）差不多內容：方案的差不多目標資源和優(yōu)勢的介紹（服務承諾實現的差不多條

15、件）物流服務模式（方案重點，見后詳述）物流信息服務模式物流客戶服務方案的差不多格式前言（方案形成宗旨、服務宗旨、本企業(yè)優(yōu)勢和成功的物流服務客戶）報價（按客戶要求提出總體報價、分項報價以及專門操作費率）分環(huán)節(jié)方案設計（包括運輸方案、倉儲方案、物流信息方案等，這部分是方案設計的重點）服務組織（實施方案的組織機構、各類人員素養(yǎng)等）服務質量（介紹設計的服務質量保障體系，應使客戶感到放心）Unit5 第三方物流1、第三方物流有哪些特征、作用（舉例講明）TPL的特點關系契約化功能集成化能力核心化服務專業(yè)化信息電子化組織網絡化方案定制化第三方物流的特征第三方物流是第三方物流提供者在特定的時刻段內，按照特定的

16、價格向使用者提供的個性化的系列物流服務。它具有以下特征：(1)第三方物流是建立在現代信息技術基礎上的信息技術的進展是第三方物流出現的必要條件，信息技術實現了數據的快速、準確地傳遞，提高了倉庫治理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、倉儲、運輸、流通加工實現一體化；企業(yè)能夠更方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協作，企業(yè)之間的協調和合作有可能在短時刻內迅速完成；同時，物流治理軟件的飛速進展使混雜在其他業(yè)務中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效治理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內部完成的作業(yè)交由物流公司運作。用于支撐第三方物流的信息技術包括實現信息快速

17、交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。(2)第三方物流是合同導向的一系列服務第三方物流有不于傳統(tǒng)的外包，外包只限于一項或數項獨立的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務等。第三方物流則依照合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務。一般來講，第三方物流公司能提供倉庫治理、運輸治理、訂單處理、產品回收、搬運裝卸、物流信息系統(tǒng)，產品安裝裝配、運送、報送、運輸談判等近30種物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費。(3)第三方物流是個性化物流

18、服務第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數家，服務時刻卻較長，這是因為需求方的業(yè)務流程各不相同，而物流、信息流是隨價值流流淌的，因而第三方物流服務應按照客戶的業(yè)務流程來定的，這也表明物流服務從產品推銷進展到了市場營銷時期，第三方物流正從過去的面向社會提供服務的傳統(tǒng)外包進化到面向企業(yè)的個性化服務時期。(4)第三方物流企業(yè)之間是動態(tài)聯盟關系依靠現代電子信息技術的支撐，第三方物流企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達到的效果比單獨從事物流活動所能取得的效果更好，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益。企業(yè)之間所發(fā)生的關聯既非僅一兩次的市場交易，但又在

19、交易維持了一定時期之后，能夠相互更換交易對象。在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結成優(yōu)勢互補、風險共擔、要素雙向或多向流淌的中間組織。第三方物流的作用 簡化交易：專門明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結構和過程。 降低成本，提高效率：第三方物流不僅能夠提供更專業(yè)的服務，還能夠實現規(guī)模經濟所帶來的低成本和高效率。 提高服務水平：第三方物流能夠更好地滿足消費者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務。2、第三方物流案例：3PL存在的價值、意義、作用（案例分析）該物流公司作為第三方物流，為生產企業(yè)節(jié)約

20、了產品銷售至最終客戶間的諸多環(huán)節(jié)。1節(jié)約了企業(yè)倉儲環(huán)節(jié)。生產企業(yè)能夠直接將產品從加工工廠中發(fā)出，通過車隊的運送，存放在該物流公司的倉庫或堆場，等待銷售指令。這種操作流程，既節(jié)約了自身設立倉庫的費用，同時也幸免了治理經營的風險；2節(jié)約了生產型企業(yè)運輸環(huán)節(jié)。這是第三方物流的重要價值所在之一。該物流公司內部機構分設為海運部、空運部、倉儲部和車隊，能夠依照客戶的要求專業(yè)負責物資輸送、訂艙保險、物資的打包裝卸、交貨時刻的操縱等操作，同時擁有行業(yè)內的聯系網絡，通過協議與諸多的海空運輸公司和代理公司形成緊密合作關系，使得運輸更加高效和可靠，提高了服務質量，也降低了代理成本。生產企業(yè)則不用再為這些繁雜的事務性

21、操作去耗費各種有形和無形的人力物力成本，而將精力集中投放到生產力的提高、產品的改進、市場的擴大、利潤的增高等主營業(yè)務上去，增強企業(yè)在日漸復雜的市場經濟中的競爭能力；3簡化了生產企業(yè)自身的進出口操作環(huán)節(jié)。該物流公司的上級公司擁有進出口權，能夠對生產企業(yè)的一定范圍的產品進行進出口代理，具體合作方式由生產企業(yè)與上級公司訂約，上級公司再通過內部合作關系將具體貨代業(yè)務交給該物流物流公司操作。如此，生產企業(yè)在一定范圍里幸免了受進出口許可權的限制，也節(jié)約了進出口業(yè)務操作上的費用；4從上圖中還可見，作為第三方物流的該物流公司將生產企業(yè)的接觸范圍大大簡化，企業(yè)只需與工廠、客戶和第三方代理三點之間建立聯系即可完成

22、全部的業(yè)務流程。而且，在那個模式中，各個部門的職責是分明的，聯系是緊密的，由于環(huán)環(huán)相扣，一旦發(fā)生錯誤，會立即被發(fā)覺和解決。如此的操作關于生產企業(yè)來講相當便捷而可靠，風險小、效率高，第三方物流的優(yōu)勢得到了充分的體現。要緊存在問題（該物流公司在運作的過程中，仍不可幸免地要遇到一些困難，要緊表現在下列幾點：1來自生產企業(yè)的選擇。企業(yè)的重組和改革不可能在短期內完成，專門多企業(yè)特不是大型國有企業(yè)仍保留著自己龐大的物流部門，進行著第一方或第二方的物流操作，或者確實是將這些部門獨立出來成為第三方物流經營者，成為角逐第三方市場的一員；2行業(yè)競爭的加劇。隨著我國加入WTO，物流市場需求急速增大，大量的貨運公司紛

23、紛成立來滿足這一緊迫要求，這便產生了競爭勢頭，在這股熱的浪潮中，該物流公司面對的將是劇烈市場競爭的挑戰(zhàn)。生產企業(yè)會依照物流公司所能提供的服務、價位、效率、規(guī)模等綜合因素進行考慮而選擇自己的外包代理商；3專業(yè)人才的匱乏。由因此新成立的企業(yè)，且物流部門的治理人員多從業(yè)務人員進展而來，盡管職員擁有著扎實的業(yè)務基礎，但對治理仍然缺乏經驗。物流工作原本就相當繁雜，從工作量以及地域上來講，涉及的范圍相當廣，需要落實的治理機制牽涉到方方面面，要確保每個環(huán)節(jié)在運作當中最少發(fā)生故障或錯誤，因此，關于專業(yè)的物流治理人員的要求相當高，治理人員不但要有豐富的業(yè)務知識，更要有到位的治理水平，要有相當的腦容量和反應能力。

24、而如此的人才不僅在該物流公司，乃至整個物流行業(yè)差不多上緊缺的；4必要硬件資源的不足。由于物流對信息技術相當依靠，現代第三方物流更是建立在信息基礎之上的，因此該物流公司在初期投資中購置了一定的信息和技術設備，比如操作的網絡聯系、調控，大通關EDI系統(tǒng)、條形碼系統(tǒng)、出入門IC卡裝置等等，而這些仍是不夠的，專門多的流程離不開手工操作。隨著業(yè)務的日益精細，作為第三方物流的該物流公司必須跟得上形勢，突破信息反饋的有限、通暢各方面的聯系，使服務標準化，運作整體化和規(guī)范化。從以上對上海某物流公司的運作模式的分析，能夠得出結論：第三方物流的進展前景是好的，對市場經濟的作用也是有效和顯著的，但實際過程中仍然存在

25、著專門多問題有待解決。現在國內已涌現了專門多物流公司，但規(guī)模都不大，而要不斷降低成本、提高服務質量、進展規(guī)模優(yōu)勢，才能在市場競爭中生存下去。解決思路對現有的我國第三方物流企業(yè)，應理順權益關系，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現代第三方物流企業(yè)轉化；要打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合中小型第三方物流企業(yè)，鼓舞聯合與兼并，提高市場集中度。第三方物流企業(yè)在提供差不多物流服務的同時，可依照市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，進展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還包括提供物流策略和解決方案、搭建信息服務平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求。第三方物流企業(yè)通

26、過提供全方位服務的方式，與客戶企業(yè)加強業(yè)務聯系，增強相互依靠性，進展戰(zhàn)略伙伴關系，消除客戶企業(yè)的疑慮。特不是，要以信息技術應用為核心，加強網點建設，溝通物流渠道。通過互聯網、治理信息系統(tǒng)、電子數據交換技術等，實現物流企業(yè)和客戶企業(yè)的資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效操縱與全程治理，實現物流暢通；加強與國際物流供應商合作，通過其國際物流網絡，形成全球暢通的物流渠道。作為進展中國家，我國第三方物流起點低、進展慢，還需政府提供強勁的進展平臺，為第三方物流進展制造良好的外部環(huán)境，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；發(fā)揮組織、協調、規(guī)劃職能，合理布局，構建通暢的物流體系，克服條塊分割的弊端；加快物流治理人才的

27、培養(yǎng)，以促進我國第三方物流快速、健康、有序進展。）以上來自網絡進展第三方物流的意義第三方物流之因此在世界范圍內受到寬敞企業(yè)的青睞，全然緣故就在于其獨特的作用與價值。第三方物流能夠關心客戶獲得諸如利潤、價格、供應速度、服務、信息的準確性和真實性及新技術的采納等潛在優(yōu)勢。盡管“第三方物流”這一名詞在中國已為寬敞企業(yè)所熟悉，但實際上，專門多企業(yè)確實并沒有充分認識到它的真正價值據，還僅停留在關心企業(yè)削減成本這一層面之上。可見，專門多企業(yè)對第三方物流價值的認識還不足，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對第三方物流為企業(yè)帶來的價值進行深入分析。第三方物流給寬敞企業(yè)帶來了眾多益處，要緊表現在：(1)專注核心業(yè)

28、務進展企業(yè)利用第三方物流能夠實現資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務集中于核心業(yè)務進展上，努力開發(fā)新的產品參與市場競爭，使自身專注于提高核心競爭力。隨著企業(yè)的生產經營活動越來越復雜化，企業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產經營當中，而企業(yè)交往的對象比往常更多了，所要處理的關系也更為復雜，在處理各種關系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會出現矛盾。假如將企業(yè)的物流活動轉由第三方物流企業(yè)來承擔，可大大降低企業(yè)在關系處理上的復雜程度，原來與客戶的“一對多”關系變成了與第三方物流公司的“一對一”關系。此外，第三方物流企業(yè)能夠站在比單一企業(yè)更高的角度上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能、信息技術

29、能力將原材料供應商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應鏈上下游的各相關企業(yè)的物流活動有機銜接起來，使企業(yè)能夠形成一種更為強大的供應鏈競爭優(yōu)勢，這是個不企業(yè)所無法實現的工作。在專業(yè)化分工越來越細的時代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來承擔使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢得到強化，又有利于帶動物流行業(yè)整體的進展。(2)節(jié)約物流費用在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后作為“第三利潤源的緣故。物流成本通常被認為是企業(yè)經營中較高的成本之一。企業(yè)將物流行業(yè)務外包給第三方物流公司，企業(yè)能夠不再保有倉庫、車輛等設施，對物流信息系統(tǒng)的投資

30、也可轉嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，還能夠減少直接從事物流的人員，減少單證處理費用，削減存貨成本，提高運輸效率，減少運輸費用等。(3)化解企業(yè)經營風險企業(yè)自營物流要進行物流設施、設備的投資的，如建立或租賃倉庫、購買車輛等。如此的投資往往比較大，而假如企業(yè)物流治理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協調、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設施閑置，那么這部分在物流固定資產上的投資將面臨無法收回的風險。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、治理水平有限，為了及時對客戶訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點處維持大量的存貨。一般來講，企業(yè)防止

31、缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數量也越多。在市場需求高度變化的情況下，安全庫存量會占到企業(yè)平均庫存的一半以上，關于企業(yè)來講就存在資金風險。存貨越多，變現能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時刻的推移，存貨有貶值的風險。企業(yè)假如通過第三方物流企業(yè)進行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流淌速度的加快，企業(yè)可能減少內部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風險，或者把這種風險分散一部分給第三方物流企業(yè)。第三方物流提供者借助精心策劃的物流打算和適時運送手段，最大限度的搞活庫存，改善了企業(yè)的現金流量，實現成本優(yōu)勢。(4)提升企業(yè)形象第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴，他們通過全球性的信息網絡使客

32、戶的供應鏈治理完全透明化，客戶隨時可通過Internet了解供應鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的職員對整個供應鏈實現完全的操縱，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者大大縮短了交貨期，關心改進客戶服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶為導向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場競爭中取勝制造有利的條件。(5)提高客戶服務水平在社會化大生產更加擴大，專業(yè)化分工愈加細化的今天，客戶服務水平成為企業(yè)競爭的關鍵因素。客戶服務水平的提高會提高客戶中意度，增強企業(yè)信譽，促進企業(yè)的銷售，提高利潤率，進而提高企業(yè)市場占有率。物流

33、能力是企業(yè)服務的重要內容之一，會制約企業(yè)的客戶服務水平。例如，在生產時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。物流服務水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現。而第三方物流在關心企業(yè)提高自身客戶服務水平上自有其獨到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網絡和結點網絡，能夠加快對客戶訂貨的反應能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時刻，進行門對門運輸，實現物資的快速交付，提高客戶中意度；通過其先進的信息技術和通訊技術可加強對在途物資的監(jiān)控，及時發(fā)覺、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時、安

34、全送達目的地，盡可能實現對客戶的承諾；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。(6)提高企業(yè)經營效率建立跨企業(yè)，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網絡，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產流通全過程上下游相關企業(yè)的物流活動有機結合起來，是構筑現代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能力，信息技術能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網絡的組織者，完成個不企業(yè)，特不是中小企業(yè)所無法實現的工作。以上種種緣故，極大地推動了第三方物流的進展，使第三方物流成為21世紀國際物流進展的主流。六1、物流與供應鏈治理之間的區(qū)不與聯系

35、（簡答）聯系：物流治理是供應鏈治理的一個子集或子系統(tǒng)* 物流治理是供應鏈治理的一種執(zhí)行職能對供應鏈上物品實體流淌的打算、組織、協調與操縱物流治理是供應鏈治理的核心內容* 物流貫穿整個供應鏈，是供應鏈的載體、具體形態(tài)或表現形式（供應鏈的載體還包括信息流、資金流），它銜接供應鏈的各成員企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶，沒有物流，供應鏈中生產的產品的使用價值就無法得以實現物流治理和供應鏈治理的區(qū)不和聯系 從治理對象上觀看，物流治理的對象是物流活動和與物流活動直接相關的其他活動。然而物流治理的內容是不能夠隨意無原則擴大的，否則物流治理的學科特征便蕩然無存了。而供應鏈治理涉及的內容要龐大得多，供應鏈治理既包

36、括商流、信息流、資金流、增值流的治理，也包括物流治理，顯然其研究邊界是相當模糊的。因此，以此思路分析，物流治理就成了供應鏈治理的一部分。 從治理手段上觀看，供應鏈治理是基于InternetIntranet的供應鏈交互的信息治理，這是以電子商務為基礎的運作方式。然而我們必須看到，信息流、商流、資金流在電子工具和網絡通訊技術支持下，可通過輕輕點擊鼠標瞬息即可完成。而物流，即物質資料的空間位移，具體的運輸、儲存、裝卸、配送等各種活動是不可能直接通過網絡傳輸的方式來完成的。盡管，現代物流是離不開物流治理信息，也要使用InternetIntranet技術，然而InternetIntranet顯然不構成物流治理的必須手段，也確實是講，物流在非Internet