1、銀河水利樞紐三線四線船閘運行方案目錄第一章通航建筑物概況1第二章通航建筑物運行需求15第三章通航建筑物運行計劃16第四章通航建筑物運行調度17第五章通航建筑物運行保障27第一章通航建筑物概況1.1基本情況1.1.1樞紐總體布置樞紐地理位置銀河水利樞紐位于水系潯江干流下游河段，是境內的最后一個規劃梯級，壩址位于河口市上游12km,距下游馬里區僅1.5km,樞紐橫跨三江（內江、中江、外江）兩島（銀河島、泗化洲島）。所在水系及航道概況航運干線由郁江、潯江、珠江組成，西起南寧、東至廣州，全長854公里,作為我國水運主通道的“一橫”，是我國現代綜合交通運輸體系的重要組成部分,其中南寧至廣州己經達到200

2、0噸級，當前正在建設3000噸級航道，隨著全面對接粵港澳大灣區發展的“東融”步伐加快，航運地位日趨重要，作用也愈加明顯,具有巨大的市場拓展空間和航運需求動力。樞紐組成及主要功能銀河水利樞紐是下游河段境內的最后一個規劃梯級，壩址位于河口市上游12km的潯江干流上，是以發電和航運為主，兼有防洪灌溉、淡水養殖、供水、旅游等綜合利用功能的工程。，擋水建筑物總長3469.76m,壩頂高程34.6m,最大壩高56m；樞紐坐落在銀河島端部，壩軸線橫跨兩島三江，從右至左布置有：右岸接頭重力壩及土石壩，2號1000噸級船閘、2孔沖砂閘、1號2000噸級船閘；外江16孔泄水閘、外江廠房（9臺機組）；長987m的魚

3、道、泗化洲島土壩;中江15孔泄水閘；銀河島土壩；內江12孔泄水閘、內江廠房（6臺機組）；左岸接頭重力壩及土石壩；泗化洲島及內江左岸臺地布置兩個開關站新建的三線四線船閘作為銀河水利樞紐的后續項目，按最大通過3000t級船舶建設，有效尺度為340mX34mX5.8ni（長X寬X門檻水深），單個船閘閘室尺寸世界最大，線四線船閘位于外江右岸，布置在已建1號、2號船閘的右側，雙線船閘共用上下游引航道。三線四線船閘設計年通過能力（單向）為9600萬噸。是當前世界上通過能力最大的單級船閘。一、四線船閘設計年通過能力（單向）為13600萬噸。引航道布置及尺度銀河三線四線船閘共用引航道，上游引航道總長約2366

4、米，引航道寬153米，底部高程為12.8米，直線段長568米；下游引航道總長2169米，寬度為153米，直線段長568米，底部高程-4.4米。5.樞紐總體及通航建筑物總體布置圖1.1.2通航建筑物級別銀河樞紐三線四線船閘均屬單級雙向通航3000t及船閘。1.1.3通航建筑物規模及設計指標銀河三線四線船閘工程主要通航建筑物有閘首、閘室、導航墻、分水墻、靠船墩、吊車梁橋等。閘首、閘室、吊車梁橋等主要建筑物級別按2級設計，導航墻、靠船墩、引航道護坡等次要建筑物的級別按3級設計，臨時建筑物按4級設計。三線四線雙線船閘均為I級船閘，按最大通過3000t級船舶設計，閘室有效尺度為340mX34mX5.8m

5、（長X寬X門檻水深）。船閘上游設計最高通航水位25.79米，最低通航水位18.6米，下游設計最高通航水位25.70米，最低通航水位3.32米。設計代表船型及尺度：3000t級貨船110mX16.2mX3.5m（總長X型寬X設計吃水）3000t級多用途集裝箱船90mX16.2mX3.6m（總長X型寬X設計吃水）2X20001級頂推船隊182mX16.2mX2.6m（總長X型寬X設計吃水）2000t級多用途集裝箱船59mX15.6mX3.5m（總長X型寬X設計吃水）2000t級貨船90mX16.2mX3.0m（總長X型寬X設計吃水）2015年：三線四線船閘設計年通過能力9228萬t（下行）；202

6、0年：三線四線船閘設計年通過能力9174萬t（下行），2030年：三線四線船閘設計年通過能力9468萬t（下行）；2040年：三線四線船閘設計年通過能力9604萬t（下行）。三線四線船閘設計年通航天數取為340天，船閘日運行22小時，日均過閘次數26-26.8閘次，每閘次設備設施運行時間19.2分鐘。1.1.4通航建筑物主要設備設施水工建筑物銀河水利樞紐為一等工程，工程規模為大（1）型，主要擋水建筑物為2級建筑物。三線四線船閘工程主要水工建筑物有閘首、閘室、導航墻、分水墻、靠船墩、吊車梁橋等，考慮與銀河水利樞紐擋水一線建筑物級別一致，三線四線船閘的閘首、閘室按2級建筑物，導航墻、靠船墩等按3級

7、建筑物，臨時建筑物按4級建筑物設計。（1）上、下閘首兩線船閘上閘首平面外輪廓尺寸為62.3mX121m（長X寬），孔口凈寬均為34m,頂面高程均為32.80m，門檻頂高程均為12.80m,由左、右邊墩、中墩及底板組成，邊墩及中墩沿縱向分為2段，底板分為3段。邊墩、中墩底高程均為-13.40m,邊墩頂寬15.0m,底寬16.0m,中墩頂寬23.0m,底寬為27.0m。底板底高程-12.50m,最大厚度25.3m,寬29.0m,上段底板中間開洞，內填砂卵石。基底座落在弱風化花崗巖上，部分基底處在強風化花崗巖上，需挖除換填C15後。兩線船閘左右邊墩各布置一條輸水廊道，中墩布置兩條輸水廊道，墩內還布置

8、有門龕、工作閥門井、檢修閥門井等，墩頂部布置有液壓啟閉機房及控制房。兩線船閘下閘首平面外輪廓尺寸為75.0mX121m（長X寬），孔口凈寬均為34m,頂面高程均為30.30m,門檻頂高程均為-4.40m,由左、右邊墩、中墩及底板組成，邊墩、中墩沿縱向分為2段，底板分為4段。邊墩、中墩底高程均為-15.90m,邊墩頂寬15.0m,底寬為17.0m,中墩頂寬23.0m,底寬為25.0m底板底高程-15.90m,最大厚度11.50m,寬32.0m。基底座落在弱風化巖上。兩線船閘左、右邊墩各布置一條泄水廊道，中墩布置兩條泄水廊道，下段中間底板布置有輸水系統出水口，墩內布置有門龕、工作閥門井、檢修閥門井

9、等，墩頂部布置有液壓啟閉機房及控制房，中墩頂面還布置有閘室段延伸過來的門機鋼軌。（2）閘室閘室段長302.2m,沿船閘軸線分成16段，單線閘室凈寬34.0m,兩線船閘共用中間閘墻，墻頂高程均為30.30m,墻頂寬度4.3m。閘室墻標準段墻底寬度均為12.0m,底髙程TO.10m,共用中間閘墻兩側墻頂寬度均為5.15m,底寬27.0m,底高程-10.10m,聯通廊道段頂寬23.0m,底高程-17.10mo閘墻內布置有觀測廊道、浮式系船柱等，中間閘墻還布置有聯通廊道（2X4.6X601）、工作及檢修閥門井、啟閉機房、門機鋼軌等。2條主輸水廊道對稱于船閘軸線布置，除過渡段外，輸水廊道中心線與船閘軸線

10、重合，主廊道斷面尺寸5.5mX6.0m,沿主廊道兩側各布置兩條消能溝。（3）吊車梁橋船閘上閘首上游端和下閘首下游端各布置橫跨三線、四線船閘的軌道橋式吊車1臺。每臺吊車下設2根軌道梁，軌道梁均為C35後現澆簡支連續箱梁結構。上（下）游吊車梁共兩條，總長為2X203.5m（2X192.8m）,均為6（5）跨連續箱梁結構。箱梁截面寬b=2.Om、高度h=2.54.5m,下構設7X2個（6X2個）單柱式橋墩，其中6個（4個）墩為樁柱式橋墩，墩柱下設D180cm鉆孔灌注樁基礎，樁基底端進入弱風化巖層不小于5m；其余墩置于閘首邊墩上。（4）導航墻兩線船閘上游主導航墻投影長均為228m,線型為1：6直線與1

11、：15直線圓弧連接。進水口段為1：15直線，長43.Im,左（右）側墻頂高程32.8m（29.3m）,釆用現澆混凝土結構。底寬均為14.50m,底高程均為1.50mo進水口段正面布置有6個進水口，尺寸為6X4.2mX6.0m,頂面有布置消渦板。其他段導航墻釆用現澆混凝土衡重式結構，三（四）線船閘左（右）側墻頂標高32.80m（29.30m）,墻底標高2.5m-10.30m（2.5m-10.30m）,墻頂寬度1.5m,建基面為全風化巖層。三（四）線船閘主導航墻要求地基容許承載力不低于500kPa（280kPa）,當建基面地基允許承載力不能滿足導航墻承載要求時，需進行地基處理：墻底下設1.5m厚塊

12、石基床；換填2.Om厚C20後，同時對混凝土下基礎釆用水泥攪拌樁處理。副導航墻為1：15直線，與上游分水墻相接，兼作船閘的副導航墻，全長43.1m,分成2段，墻頂面標高29.3m,建基面標高1.50m,墻頂寬度2.00m。下設1.5m厚的夯實塊石基床，落在全風化巖上。下游主導航墻投影長均為228.0m。主導航墻釆用現澆混凝土衡重式結構，左右側墻頂標高29.3m,墻頂寬度1.5m,墻底標高-14.90m-6.40m。建基面為全風化巖、強風化巖和弱風化巖層。下游主導航墻要求地基容許承載力不低于500kPa,當建基面為全風化巖層時，對結構下全風化巖層釆用水泥攪拌樁處理。兩線船閘副導航墻在端部通過圓弧

13、連接為整體，長40m,采用底部透空式的框架結構。墻頂面標高29.3m,墻頂寬度1.50m,墻底高程-2.20m,左右側墻之間釆用聯系梁連接。墻底釆用10根立柱支撐于底板上，底板厚2m,基底落在弱風化巖上。（5）分水墻上游分水墻長46.21m,分為2段，下段釆用底部透空的框架板式結構，長34.57m,上段端部通過半徑6.0m的圓弧段連接成整體。透空式分水墻墻頂面標高29.3m,墻頂寬度1.50m,墻底高程14.0m,墻高為15.3m,左右側墻之間釆用聯系梁連接。墻底釆用8根立柱支撐于底板上，底板厚2m,下設厚1.5m的塊石基床，基底落在全風化巖上。（6）靠船墩上游引航道靠船墩共布置55個，分A、

14、B兩停泊區布置，相鄰兩墩中心間距為25.0嘰墩頂高程為29.30m,墩基礎底面高程為10.80m；基礎厚2m。上游靠船墩要求地基容許承載力N250kPa,地基容許承載力不足時需釆用水泥攪拌樁或換填砂卵石處理。下游引航道靠船墩共布置49個，與上游引航道一樣分A、B兩停泊區布置，相鄰兩墩中心間距為25.0恥墩頂高程為29.30m,墩基礎底面高程為-6.40mo基礎厚2m,下游靠船墩要求地基容許承載力N400kPa,地基容許承載力不足時需釆用水泥攪拌樁處理。（7）導流墩根據整體水工模型試驗，在一線二線船閘現有導流墩基礎上增設6座導流墩。導流墩共6個，每個長25m,間隔37.5m布置在一線二線船閘現有

15、導流墩下游，墩頂髙程為11.0m,底面高程為-1.50m,墩體總高為12.5m,墩體頂寬1.5m,底部寬度為4.7m。墩體坐落在厚1.5m的拋石基床上，下部換填砂卵石至全風化巖頂面。（8）引航道護坡上引航道底高程12.80m,二線、三線船閘間分水堤頂高程27.00m,22.8m高程處設一2m寬馬道，邊坡坡度均為1：2。右側岸坡每10m坡高設一級馬道，除32.8m高程處為15m寬的道路外,其余為2m寬，邊坡坡度為1：2或1：2.5。22.8m高程以下釆用現澆C20礙防護，護面厚0.25m,坡面上按2X2m間距設排水管。22.8m高程以上釆用漿砌石網格草皮護坡，網格內植草防護。上引航道部分邊坡需釆

16、用直徑為60cm的水泥攪拌樁進行加固處理。下引航道底高程-4.40m,二線、三線船閘間分水堤頂高程14.00m,6.4m高程處設一2m寬馬道，邊坡坡度均為1：2。右側岸坡每10m坡高設一級馬道，除26.4m為15m寬的道路外，其余為2m寬。右側17.0m高程以下釆用現澆C20後防護，護面厚0.25m,坡面上按2X2m間距設排水管。17.0m高程以上釆用漿砌石網格草皮護坡，網格內植草防護。下引航道部分邊坡需釆用直徑為60cm的水泥攪拌樁進行加固處理。閘閥門及啟閉機三線四線船閘均布置于外江右岸臺地，船閘金屬結構包括：在每線船閘的上、下閘首各設有1套工作閘門；上閘首工作閘門上游側各設有1孔檢修閘門門

17、槽，共用1扇檢修閘門；下閘首工作閘門下游側各設1孔檢修閘門門槽，共用1扇檢修閘門；閘室釆用閘底長廊道輸水，輸水廊道上、下閘首各設1扇工作閥門，共8扇；每扇工作閥門前后各設1孔檢修閥門門槽，設8扇檢修閥門，為檢修工作閥門和閘室創造條件；每條輸水廊道進水口設6扇攔污柵，共24扇；在兩線輸水系統設2條連通廊道，每條廊道設2扇連通工作閥門，共4扇；每條廊道進出口各設1孔檢修閥門門槽，設2扇檢修閥門，為檢修工作閥門和廊道創造條件；在閘室兩側閘墻上設有浮式系船柱，供船泊過閘時系船用。下閘首工作閘門上游側各設1套人字門防撞警戒裝置。上閘首工作閘門啟閉設備為1600kN液壓啟閉機，共4臺；下閘首工作閘門啟閉設

18、備為2600kN液壓啟閉機，共4臺；上閘首檢修閘門啟閉設備為2x800kN臺車，共1臺；下閘首檢修閘門啟閉設備為2xl000kN臺車，共1臺；輸水廊道工作閥門啟閉設備為2500kN液壓啟閉機，共8臺；連通廊道工作閥門啟閉設備為2500kN液壓啟閉機，共4臺；在中間閘墻設1臺1250kN雙向門機，用于中間閘墻上閘首下游檢修閥門和下閘首上、下游檢修閥門及連通廊道檢修閥門的啟閉；上閘首上游檢修閥門啟閉設備共用上閘首2x800kN臺車。控制系統銀河水利樞紐三線四線船閘管控系統釆用“集中監視管理、分散控制”的多層分布式結構，由四個層次現地設備層、現地控制層、集中控制層和計算機信息管理層構成，實現對船閘的

19、機電設備、控制設備、網絡設備和船閘運行的自動化、信息化的控制和管理。現地設備層該層主要由三、四線船閘的上、下閘首機房及兩閘間連通閥機房內外各現場機電設備組成，主要包括：電機、液壓泵站、開度儀、行程開關、水位計、交通信號燈等設備。現地控制層該層主要由三線、四線船閘上閘首機房、下閘首機房及兩閘間連通閥機房內的PLC控制設備組成。主要完成對現地設備層各設備運行/故障信號的釆集和控制。PLC系統配置為雙機熱備系統，即雙機架，雙CPU、雙電源、雙遠程I/O網絡、雙以太網通訊，以保證系統的高度可靠性。熱備系統的數據交換，釆用100M光纖，直接連接至CPU的熱備光纖接口，以保證數據交換的效率。自動控制系統釆

20、用工業以太網交換機把控制系統網絡組成雙環形結構，網絡通信協議釆用TCP/IP,通過光纖環網實現船閘監控中心上位機和上、下閘首現地控制室PLC之間的網絡通信。因為光纖環網具有線路冗余功能旦環網切換時間短，屬于工業級的網絡產品，極大提高了控制系統網絡傳輸的可靠性，同時也保證了數據傳輸的實時性。CPU雙機熱備的PLC主站向下與4個遠程EIO站釆用環形以太網進行通信，交換機支持雙環網（MRP和RSTP協議）。向上通過雙環形工業以太網與監控中心CPU雙機熱備的PLC及上位機進行通信。集中控制層該層由四臺監控上位機、二套10服務器、一套實時數據庫服務器、一套網絡設備、一套UPS不間斷電源及雷電保護裝置等組

21、成。二臺監控上位機用于監視一線、二線船閘的過閘作業情況，另二臺監控上位機用于監視三線、四線船閘的過閘作業情況。兩套10服務器互為冗余熱備，以提高數據釆集和存儲的可靠性。本層主要完成對三、四線船閘的過閘作業集中控制操作、照明控制、PLC系統編程、功能組態、控制參數在線修改和設置及打印、故障報警等功能，能直觀地顯示一線一四線船閘各工藝流程段的實時工況、各工藝參數的趨勢畫面，使操作人員及時掌握船閘的運行情況。計算機信息管理層該層為一線一四線船閘的管理局域網絡，它一方面能夠接收集中控制層傳送來的各種實時數據和歷史數據，以便各部門管理人員隨時了解船閘運行的各類實時運行狀況和歷史數據，對數據進行管理，形成

22、報表，將報表情況及時通過網絡系統上傳上級管理部門；另一方面承擔著整個一至四線船閘的調度管理。配電系統三線、四線船閘均為I級船閘，所以本工程的工作閘門（閥門）液壓啟閉機、控制系統、通信系統、信號系統、滲漏排水系統、消防系統及生產照明等主要用電負荷均為一級負荷，配電系統釆用雙回10kV電源供電，分別引自10kV銀河I線及10kV中蒼線，兩回電源同時工作并互為備用。10kV配電室布置于集控樓1樓布置有7面中置型鎧裝交流金屬封閉開關柜，船閘0.妹V配電室布置于三線船閘與四線船閘間閘室中部位置，輸水連通廊道上游側,布置有2臺SCB10-1250/10干式變壓器，14面低壓抽出式開關柜及2面自動投切無功自

23、動補償裝置柜。配電系統釆用0.4kV一級電壓供電，設置了兩段0.4kV低壓母線，釆用單母分段接線方式，兩段母線互為備用。用電負荷多數釆用雙層輻射式供電，即主配電屏以輻射式供電給分配電屏，分配電屏再以輻射式供電給負荷，部分重要負荷則直接由主屏供電。為了限制短路電流，正常運行時要求兩段母線均分開單獨運行，在任何情況下應避免同一段母線由兩個電源同時供電的運行方式。本工程配電系統的功率因數釆用低壓側集中動態補償方式，補償后功率因數達到0.9以上。消防系統主要場所和主要機電設備的消防設計船閘和船閘控制樓同一時間內的火災次數為一次。1）船閘控制樓消防三線四線船閘控制樓按照相對應平面尺寸及層數，根據高層民用

24、建筑設計防火規范（GB50045-2005）的要求，對建筑物總高大于24m的船閘控制樓的部分樓層釆用自動噴水滅火系統。根據建筑設計防火規范（GB50016-2006）的要求，保證有兩支水槍的充實水柱同時到達室內任何部位，在每層布置若干室內單栓消火栓箱（消火栓：SN65,水槍：QZ19/619,水帶：25m）,并配置相對應數量的MF/ABC4干粉滅火器。2）船閘閘室及室外消防三線四線船閘單線閘室寬度34m,上閘首長91.5m,閘室長273m,下閘首長75m0根據水利水電設計防火規范（SDJ278-1990）的要求，保證有兩支水槍的充實水柱同時到達閘室內任何部位。在每個船閘兩側的閘墻上，每隔50m

25、左右設1組SX65-10型地下式消火栓及消火栓箱，消火栓箱內配置2支水槍和2條水龍帶。發生火災時，利用消火栓對失火貨船進行噴水滅火，避免火勢擴大。消防設計用水量為70L/S。油輪著火時釆用移動式泡沫滅火裝置對艙面噴射泡沫混合液進行滅火。泡沫混合液供給強度為12L/min.m2,根據資料，30003500t油駁最大油艙面積為118.4m2,1個最大油艙同時起火時的泡沫混合液供給量為1420.8L/min,火災連續供給時間為50min,則一次滅火所需泡沫液量（按6%混合比計）為4.26m3o按上述數據，在每線船閘每個液壓泵站存放2輛型號為PY8/500（貯罐容量500L,流量68L/s,射程22m

26、）的移動式泡沫滅火裝置，兩線船閘共設12輛。3）船閘消防供水設備船閘消防水泵房位于三線四線船閘上閘首中間閘墻，供船閘壩頂、閘室及控制樓消防。船閘的消防用水取自上游水庫，按相關規范所需要的消防水量和水壓,選用3臺主泵(Q=60L/s,H=70m,N=75kW,2用1備)、2臺穩壓泵(Q=2.5L/s,H=100m,N=5.5kW)和1個01200的膠囊氣罐,共設兩根消防吸水總管，每根吸水總管上設有1臺全自動濾水器，互為備用。消防通風通風系統兼顧正常通風和事故通風。消防泵房、配電間、電纜夾層及閘室側墻內電纜廊道，任何一個場所發生火災，由消防控制系統遠控關閉相關場所的風機。火災撲滅后，消防控制系統再

27、遠控開啟相關風機進行事故后通風。船閘控制樓空調房間位于地面以上，釆用開啟外窗自然排煙。電氣消防為了防火，所有配電屏均釆用金屬鎧裝，其外殼防護等級均不低于IP40；變壓器選用環氧樹脂澆注干式變壓器，實現斷路器、變壓器無油化，減少發生火災的危險。船閘動力和照明電力電纜均釆用聚全氟乙丙烯絕緣(F46)鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套阻燃電纜。控制電纜釆用氟塑料絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套阻燃電纜。電力電纜、控制電纜一律釆用分層排列敷設。配電室、中控室、閘首機房、電纜層等處的電纜出入口設防火分隔，孔洞一律釆用耐火隔板、速固耐火堵料和柔性耐火堵料封堵。所有屏、柜、箱下1米的電纜區段刷防火涂料防止竄火。為了保證發生火災時

28、運行人員安全疏散，樞紐各建筑的主要疏散通道、安全出口和樓梯間均設事故照明和疏散指示標志。事故照明及疏散指示標志均釆用應急燈，應急時間為lh,事故照明最低照度不低于0.5Ixo安全出口的疏散指示標志設在出口的頂部。消防監控系統根據銀河船閘的規模和布置結構特點，船閘擬設置一套火災自動報警系統，釆用集中報警系統，由1臺火災報警主機、1臺區域火災報警控制器、1臺消防聯動手動控制箱、若干火災探測器、消防電話等組成。火災自動報警系統電源釆用船閘雙套冗余熱備用的UPSAC220V電源，備用電源釆用消防專用蓄電池。火災自動報警區域主要是船閘控制樓，火災自動報警系統通過設置在船閘主控樓各場所的火災探測器，實現2

29、4h不間斷的火情監測。大多數探測區域釆用點式煙溫復合探測器，電纜夾層選用纜式線型感溫探測器。當有火情發生時，通過報警控制器可編程自動控制方式或面板上設置的按鈕手動控制方式及消防聯動手動控制箱可實現對消防水泵、通風空調等設備進行自動和手動控制。火災自動報警系統留有與工業電視系統、船閘監控系統通信的接口。7）氣體自動滅火系統根據建筑設計防火規范（GB50016-2006）的要求，主機旁建筑面積大于等于140m2的電子計算機房內的主機房宜設置氣體滅火系統。考慮到本船閘監控系統和調度系統設備的重要性，結合調度中心和中控室的建筑設計方案，建議本船閘控制樓調度中心和中控室設置氣體滅火系統。氣體自動滅火系統

30、擬釆用組合式滅火系統，按全淹沒系統設置，滅火介質擬釆用潔凈氣體七氟丙烷。系統主要由自動滅火控制系統、滅火劑儲瓶、瓶頭閥、電磁閥、選擇閥、單向閥、壓力開關、框架、噴嘴管道等主要設備組成。系統氣瓶擬布置于控制樓八樓氣瓶間。氣體自動滅火控制器接收并發出相對應的信號，通過模塊與火災自動報警控制器聯系，根據火情，自動/手動地實現滅火的控制功能。1.1.5通航建筑物配套設施錨地布置上錨地：a）枯水期錨地與洪水期1號錨地（原5區錨地）重合，面積44.71萬平方米，位于洛湛鐵路潯江特大橋上游500米的潯江右岸水域；b）洪水期錨地面積為32.53萬平方米，位于赤水港碼頭上游右側水域；c）危險品錨地面積為2萬平方

31、米，位于洪水期1號錨地（原5區錨地）對側水域。下錨地a）枯水期1號錨地、洪水期1號錨地面積為36.75萬平方米，兩錨地位置重合,位于銀河島尾下游約2.5km右岸，桂江口對面水域；b）枯水期2號錨地、洪水期2號錨地面積為10.92萬平方米，兩錨地位置重合,位于桂江口至云龍大橋之間的潯江左岸水域；c）洪水期3號錨地面積為47.68萬平方米，位于云龍大橋下游的水域；d）危險品錨地面積為3萬平方米，位于3號錨地下游水域。助導航標志銀河三線四線船閘設置助航標志及交通安全標志：上、下游錨地（含危險品錨地）專用浮標共13座，己建1#、2#船閘最上游的壩上有1座節制閘標，船閘本體段及上下游引航道的停船界限標共

32、12座，上、下游桿形燈樁（罐頂）共2座，上、下游指路牌共2座，上、下游水位水尺共17把，交通安全標志共19座（錨地標志7座，限制靠泊范圍標志6座，禁止追越標志2座，分道通航標志4座）。除水位水尺和交通安全標志（不包括分道通航標志、危險品錨地標志）外，各助航標志夜間均發光，交通指揮設備由船閘監控系統統一調配。報到站錨地報到站是銀河船閘對外服務的窗口，是船舶暢通過閘的重要保障，負責對過往銀河船閘的船舶進行報到登記及收繳過閘費，銀河船閘在岸上建設有上、下錨地過閘船舶報到站，上游報到站布置在上游引航道入口附近的右岸。上下游錨地岸上報到站占地2252.932,建筑面積702.23m2,配套有收費大廳、收

33、費辦公室、會議室、休息區、公共衛生間、停車場、船泊停靠區。1.2運行條件1.2.1設計水位上游校核洪水位：30.88m上游設計洪水位：28.21m上游最高通航水位：25.79m下游最高通航水位：25.70m上游最低通航水位：18.60m上游檢修水位：20.60m下游最低通航水位：3.32m下游檢修水位：9.60m正常蓄水位：20.60m1.2.2通航流量設計最小通航流量：1090m3/s（外江、中江總過流量845m/s）;設計最大通航流量：40700m3/s（洪水頻率十年一遇）。1.2.3通航氣象條件發生下列情況之一者，船閘暫停通航：a）七級以上大風，能見度上行小于250米，下行小于500米；

34、b）因防洪、防臺、防雷、抗旱等需要達不到船閘運行條件；c）影響船閘安全運行的特大暴雨；d）收到強烈地震預報，可能危及建筑物安全。1.2.4通航凈空尺度3#、4#船閘：最高通航水位（25.79米）情況下，通航凈空高度為13米，銀河水利樞紐上下游各有兩座大橋，上游為潯江鐵路橋和潯江公路橋；下游為三橋和大橋。（一）得江鐵路橋：得江鐵路橋于2009年5月通車，位于壩址上游約4.5公里處，大橋右端位于右岸凸嘴處，該鐵路橋臨近右岸設置了兩個相鄰的通航孔,通航孔凈寬為90米，凈高為10米。（二）得江公路橋：得江公路橋于2009年完工，位于壩址上游約3.5公里處，上距鐵路橋約1公里，橋梁橫跨思恩洲，距離泗化洲

35、島頭約1.3公里。該公路橋臨近右岸設置了兩個相鄰的通航孔，通航孔凈寬為90米，凈高為10米。（三）三橋：要建的三橋橋墩已露出水面，現已停工，位于壩址下游5公里，上距三線四線船閘下游口門3.1公里，通航孔寬為188米，擬建一級航道在橋位處寬為320米，通航凈高為13米，橫跨枯水河道，左側預留五線六線副通航孔。（四）大橋：大橋于1990年通車，位于壩址下游7公里，上距三橋2.6公里，下距銀河島尾1.8公里。大橋設兩個通航孔，均位于外江臨近右岸河道右側，通航孔跨度均為100米，通航凈寬約為65米，通航凈高為10米。1.2.5上下游引航道通航條件上、下游引航道長度分別為2366m和2169m,寬153

36、m,底高程分別為12.8m和-4.4m,直線段長均為568m,其中導航調順段長228m,停泊段長340mo在上下游引航道右岸靠近口門區位置均增設待閘停泊段，上游長660m,下游長510m。1.3通航建筑物管理1.3.1管理體制銀河水利樞紐一線二線船閘業主為銀河水電開發有限責任公司，三線四線船閘業主為開發投資集團有限公司，銀河船閘通航管理按照“三統一、一分開（即：統一調度、統一信息發布、統一報到，分開各自維護運營）的原則，由開發投資集團有限公司船閘管理分公司船閘運行調度中心進行聯合調度，統一管理。調度中心配置50人，其中設主任1名，副主任2名，運行調度、客服人員26名，錨地報到收費人員10名，技

37、術、檢修維護人員10人，統計員1名。船閘運行管理維護經費來源由企業自籌。第二章通航建筑物運行需求1設計指標銀河三線四線船閘設計年通航天數取為340天，船閘日運行22小時，日均過閘次數26-26.8閘次，每閘次設備設施運行時間19.2分鐘。三線四線船閘設計年通過能力（單向）為9600萬噸。2近五年銀河船閘（一至四線）運行統計年份閘次過閘船舶數過閘核載量（萬噸）過閘實載量（萬噸）20148902710707.90456557.515201511199782549925.11486138.1119201681428314711689.00896951.95372017969410261915623.

38、12479880.317920181465613558022536.656313179.1744銀河船閘近五年過閘數據統計表3銀河船閘運行需求分析水平年2015年2020年2030年2040年備注1#、2#船閘通過能力31504050405040503#、4#船閘通過能力9228917494689604四線合計12378132241351813654運量預測（下行）750097301250013400四線船閘通過能力與運量預測比對表（萬噸）近年來，通過銀河船閘的貨物運量飛速增長，2018年銀河船閘貨物運量1.32億噸，其中下行運量超過了1億噸，從上表能夠看出，2018年的下行運量已經超過了20

39、20年的預測值，通航壓力巨大。且本樞紐為四線船閘并列，上下游又都有影響船舶航行的橋梁，樞紐的復雜調度對通過能力也會有一定影響。在實際運營過程中，船閘運行單位通過調度管理等手段，通過船舶的大型化、標準化，來提高樞紐船閘的通過效率和通過能力。第三章通航建筑物運行計劃1運行計劃1.1通航建筑物運行方式及運行級數銀河三線四線船閘均為單級雙向運行方式。1.2運行時間1.2.1船閘年運行時間銀河三四線船閘設計中，對船閘運轉件的受力及磨損給予充分考慮，加長維修周期。考慮78年一次大修的影響因素，平均每年檢修期按9天計算；考慮氣候及水位影響，每年停航16天，三線四線船閘年通航天數為340天。1.2.2船閘日運

40、行時間銀河三四線船閘日運行24小時。2運行的主要指標及標準值銀河三線、四線船閘通航率為85%以上，日運行閘次數10至20閘，閘室面積利用率為80%以上。3養護停航安排同一斷面多線船閘之間的停航檢修時間理應錯開，避免造成斷航，定期保養在通航間隙擇機進行，定期保養主要內容為：水工建筑物、閘閥門、機電設備及有關附屬設施，專項修理停航計劃每年報送行業主管部門，由行業主管部門組織召開年度船閘維修工作協調會，協調船閘停航維修時間。第三章通航建筑物運行調度銀河四線船閘按照“三統一、一分開”（即：統一調度、統一信息發布、統一報到，分開各自維護運行）的管理模式進行四線船閘聯合調度。在“三統一、一分開”的基礎上還

41、應遵循以下幾個具體的運行原則：“安全性原則”即四線船閘聯合調度運營必須以安全通航及設備安全運行為前提；“高效原則”即盡量減少船舶待閘時間，提高待閘船舶過閘效率，提升船閘服務水平；“節水原則”即從過閘調度、閘室滿閘率及閘室充泄水方式方面盡可能提高水資源利用率。所以銀河3#、4#船閘調度在以上幾個運行原則下，在四線船閘聯合調度的總框架下進行運行調度。1.1調度原則1.1.1安全過閘原則閘室船舶集泊的最大平面尺度不得超過：a）1#船閘：長186米，寬31.2米；b）2#船閘：長171.7米，寬21.3米；c）3#、4#船閘：長320米，寬31.2米。不得超過船閘通航凈空高度：a）1#、2#船閘：最高

42、通航水位（23.9米）情況下，通航凈空高度為10米;b）3#、4#船閘：最高通航水位（25.79米）情況下，通航凈空高度為13米;按照船舶吃水深度、設計門檻水深和上下引航道實際水深情況，遵循以下原則調度船舶過閘：a）1#船閘：船舶吃水深度W引航道實際水位一門檻高程（上閘首8米，下閘首0.05米）一富裕水深（1.0米）；b）2#船閘：船舶吃水深度引航道實際水位一門檻高程（上閘首8米，下閘首1.05米）一富裕水深（0.7米）；c）3#、4#船閘：船舶吃水深度W引航道實際水位一門檻高程（上閘首12.8米，下閘首-4.4米）一富裕水深（2.18米）；如航道可通過水深低于上述各船閘計算水深，以航道可通過

43、船舶的水深為調度船舶依據。執行GB50139內河通航標準，按航道富裕水深30.4米調度船舶過閘。通過銀河船閘的船舶航速限制為：a）進出船閘的航速不得超過4公里/小時；b）在閘室間移泊的航速不得超過0.6米/秒。船舶具有下列情況之一者，不準通過船閘：a）違反國家有關法律、法規和過閘規定，不服從船閘管理的；b）不適航或不適拖的；c）嚴重漏水的；d）機器設備發生故障，影響通航安全的；e）超載、超寬、超高、超深或其他超過船閘設計限定標準的；D未按照航道管理機構公布的航道水深進行配載的；g）裝載危險貨物不符合國家有關規定的。1.1.2銀河船閘壩下水位低于最低通航水位的應急通航技術條件：上下游水位差不能大

44、于閘閥門的最大設計擋水水頭；a）1#、2#船閘的最大設計運行水頭16.05米；b）3#、4#船閘的最大設計運行水頭17.28米。1#船閘閘室最低通航水位為3.3米；2#船閘閘室最低通航水位為3.6米；3#、4#船閘閘室最低通航水位為1.4米；過閘船舶采取降低過閘航速等措施時，四座船閘可釆取依據富裕水深1.3m調度船舶緩慢過閘。1.1.3遵循水域航行與避碰規則調度船舶過閘引航道航行與避碰規則a）引航道單向通航，即同時間內，共用的引航道內，只有一個進閘船舶流或出閘船舶流。為避免船舶在引航道內的交叉會遇，共用引航道的船閘，在下列條件下需要延遲閘門的開啟：1）并列船閘的另一個船閘己經開門；2）并列船閘

45、的另一個船閘處于出閘狀態；3）并列船閘的另一個船閘處于進閘狀態；4）本船閘對應的靠船墩處于補船狀態；5）并列船閘的另一個船閘對應的靠船墩處于補船狀態。b）出閘船隊優先級高于進閘船隊；1）出閘船隊隊尾經過靠船墩船隊隊首時，靠船墩上的船隊才能啟動開始進閘；2）出閘船隊隊尾經過待閘段船隊隊首后，并且靠船墩船隊完全離開后，待閘段船隊才能夠啟動駛入靠船墩待閘；3）四座船閘都投入運行時，原則上運行方式釆用上下行交錯運行，并且避免船舶進出船閘時航線交叉；口門區的沖突區航行與避碰規則a）一個船隊必須完整連續地通過沖突區水域，不能夠被其它船隊的船舶插入；b）出閘船隊優先級高于進閘船隊優先級；c）原則上，同一時間

46、沖突區水域內只能有一個船隊的船舶航行；d）對于上游沖突區，1#、2#船閘出閘船隊可與3#、4#船閘進閘船隊同時（靠右航行）航行；e）對于下游沖突區，1#、2#船閘進閘船隊可與3#、4#船閘出閘船隊同時（靠右航行）航行；1.1.4有序高效過閘原則所有通過銀河船閘的船舶，船舶到達錨地后，均須申請過閘，船閘調度人員在確保安全的原則下，按照船舶報到的先后順序及船舶吃水深度，合理安排過閘。船閘雙向通航規則，運行規則詳見下圖下行船認進閘f上游閘門卻J下海閘門打開下行財隊岫閥門關閉上行船隊出閘 閥門關閉V一閘室潛水葉卜游閘門關閉-I市船隊進輔1.1-4.3船舶每滿一閘過一次；船閘未滿一閘，船舶等候過閘時間最

47、長不超過3個小時，等候過閘時間以第一艘船舶等候時間算起。有待閘船舶時四座船閘過閘船舶的分配：按照待閘船舶快速、均衡的原則（按排號、看吃水、進入可通過空閑閘室）通過待閘船舶；無待閘船舶時四座船閘過閘船舶的分配：過閘船舶分配比按閘室間可運行容量比平衡性原則。1-1-5省水原則在安全許可的情況下，應滿閘調度，按船閘和船舶尺寸，充分利用閘室面積，節省用水，降低能耗，優化調度；單獨過閘的危險品船舶，有待閘船舶情況下，宜安排在2#船閘通過；上下游水位差8m時，3#、4#船閘宜采用互灌互泄方式運行。1.1.6優先過閘原則1-1.6.1對搶險救災、緊急軍事運輸船舶理應隨到隨開；1-1.6.2對客船、鮮活貨船及

48、執行公務的船舶理應優先安排過閘；經船閘行政主管部門批準的“四定”（定港口、定航線、定船舶、定班期）集裝箱定期班輪理應優先安排過閘；經自治區船閘行政主管部門批準優先過閘的其他船舶；1.1.7裝載危險貨物船舶過閘原則裝載一級易燃易爆危險品的船舶安排專閘次過閘原則。裝載一級易燃易爆危險品的船舶直接從錨地調度進入閘室，不停泊待閘段和靠船墩候閘；1-1.7.3裝載一級以外的危險貨物的船舶不得與客船安排在同一閘次過閘；一級危險化學品運輸船理應提前6小時向船閘調度中心提出過閘申請，船閘調度中心核驗其相關準運許可證明后方可安排單獨過閘；20從設備安全考慮，結合當前水情、氣象、航道情況及船閘運行工況，在無積壓船

49、舶時，原則上裝載危險貨物船舶過閘時宜四座船閘輪換安排過閘。1.1.83#、4#船閘互灌互泄規則當上下游水頭W8m時，3#、4#船閘可獨自完成灌泄水，但需要保持一閘灌水、另一閘泄水；當上下游水頭8m時，3#、4#船閘宜采用互灌互泄水方式。1.1.9銀河船閘調度方式：主要采用“逐級調度的方式對過閘船舶進行調度管理，船舶在進入船閘前一般經過三次調度，即：由錨地一待閘段、待閘段一靠船墩、靠船墩一閘室。下行進入1#、2#船閘的船舶，應直接從錨地調度進入對應船閘的引航道靠船墩。當閘室空閑，對應靠船墩沒有船舶待閘時，應直接從錨地調度進入閘室。靠船墩的補船調度（待閘段一靠船墩）利用靠船墩上船隊的進閘時的冋隙，

50、進行待閘段向對應靠船墩的補船調度，提高船閘作業效率。遠程調度（遠程錨地一待閘段）為避免出閘船舶與由錨地調入的船舶在潛在沖突區交叉，并實現調度過程的有效銜接，調度員可根據待閘段的空閑情況，避開出閘航行船舶，適時指揮船舶從錨地向待閘段發船。船舶的過閘調度（靠船墩一閘室）1#船閘與2#船閘間和3#船閘與4#船閘間應保持反向運行，即在同時間內，共用的引航道內，只有一個進閘船舶流或是出閘船舶流。1.2調度安全要求1.2.1發生下情況之一者，船閘暫停通航：七級以上大風，能見度上行應小于250米，下行應小于500米；當上游入庫流量34500m3/s時，1#、2#船閘停航；上游入庫流量40700m3/s時，3

51、#、4#船閘停航；洪水超過設計最高通航水位或水位差大于設計允許范圍；因防洪、防臺、防雷、抗旱等需要達不到船閘運行條件；影響船閘安全運行的特大暴雨；收到強烈地震預報，可能危及建筑物安全；船閘發生危及通航安全重大事故；船閘行政主管部門要求停航的其他情況。1.2.2為保證安全，船舶在錨地停泊、待閘時，應遵守下列規定：2.1嚴禁船舶擅自進入或穿越禁航區；2.2在引航道不準試航試車，不準編解船隊（排筏）和拋錨。未經船閘管理部門同意,不準裝卸貨物或上下旅客。不準齊頭并進或追搶進、出閘室，不準撒網捕魚和游泳；2.3不得妨礙他船的正常航行；2.4留有充足的回旋水域和安全距離，確保在任何風向、水流情況下，不超出

52、錨地范圍。2.5留有足以保證船舶安全的船員值班，注意本船錨位，防止走錨，并加強船舶的防火安全工作；2.6禁止向河道丟棄物品、傾倒垃圾排放油污及其它有害物質。1.2.3船舶在閘室內應遵守以下規定：3.1嚴禁越過安全停泊線停泊；3.2按指定系船柱停靠；3.3在閘室充泄水過程中，應有專人負責看管系船纜繩；3.4船舶不得使用浮式系船柱掛纜制動；3.5進入閘室后，禁止在甲板上生火、燃放鞭炮、敲鑿、電焊氧割或者進行其它可能引起火花的作業；3.6禁止在閘室內上下旅客或裝卸貨物。3.7禁止在閘室內丟棄物品、傾倒垃圾排放油污及其它有害物質。1.2.4船舶進出閘室必須遵守以下規定：4.1待閘船舶理應服從調度員的指

53、揮，在接到調度指令后，方可離開錨地依序進入待閘段、引航道、閘室，待閘期間，不得隨意變換錨泊地點；4.2待閘船舶在引航道內停靠時，應系纜靠船墩，禁止拋錨，并嚴格按照限定的停泊數量和要求停泊，不得妨礙他船正常進出船閘；4.3船舶應按照船閘顯示的信號燈進出閘室，禁止在引航道內追越、調頭和并列行駛。禁止搶進搶出、碰撞閘門及閘墻。22 2通航調度2.1船舶過閘流程船舶到達錨泊區一船舶自動申報過閘和交費/船員到錨地報到站申報過閘登記和交費一工作人員檢查、確認登記、收費并錄入系統一調度員調度船舶一待閘段一調船舶至靠船墩一船舶進閘一船閘運行一船舶出閘。2.2銀河船閘船舶通航調度應按下列流程執行：2.2.1船舶

54、過閘申報登記過閘申報船舶應符合下列規定：a）船舶必須處在適航適載狀態；b）船舶的長度、寬度、高度及吃水深度等有關參數必須在銀河船閘通航標準范圍內；c）船舶裝載危險貨物通過船閘應符合以下條件：1）船舶裝載危險品應符合裝載技術條件，并具備有效的船舶證件及技術文書；2）裝載危險貨物的船舶，應持始發的港航監督機關核發的船舶裝載危險貨物準運單。d）申報信息必須是真實有效。過閘船舶申報方式為：a）自動申報方式：安裝智能過閘系統的船舶可通過智能過閘系統進行自動申報；b）人工申報方式：不采用智能過閘系統或智能過閘系統自動報閘失敗的船舶，須到船閘錨地報到站申報。船舶過閘人工申報應由過閘船舶方填寫船舶過閘申報表。

55、調度中心應全天24小時受理船舶過閘申報，己受理申報尚未安排計劃過閘的船舶不應重復申報。己申報過閘船舶安排過閘時，如因船方原因不通過船閘，過閘排號保留6小時，6小時后取消相對應排號重新申報過閘。2.1.6船舶初次過閘申報除應滿足第條款規定外，應提交相關證書的原件，填寫船舶基本信息表，辦理過閘船舶資料錄入和登記手續，船舶基本信息若有變更必須重新辦理上述手續。2.1.7船舶過閘申報信息的受理及反饋應符合下列規定：a）調度中心應實時反饋確認采用自動報到方式進行申報的船舶；b）調度中心應及時反饋通過人工申報的船舶；c）調度中心對初次申報船舶提交的資料進行審核，并應及時反饋審核結果,對審核合格的申報船舶辦

56、理資料錄入和登記手續。2.2.2通航信息匯總與分析2.2.1通航信息匯總應包括下列內容：a）銀河水利樞紐壩上壩下水位、特殊天氣等實時及預報信息；b）船閘前一天的開閘次數、通過船舶數量、新增報到船舶數量、以及當前上下游錨泊區的待閘船舶數量；c）船閘當前的運行情況信息。包括是否有因檢修、保養、渡汛或其它原因的停航，各船閘工況是否運行正常。通航信息匯總在計劃編制前進行。通航信息分析應按以下內容進行：a）排除不符合節安全技術要求的申報船舶；b）根據當前壩上壩下水位、水頭、裝載貨物情況和船舶的參數及實際吃水深度確定可通過四座船閘的船舶；c）根據四座船閘運行情況和對應待閘段、靠船墩的空閑情況，選擇適當發船

57、時機。2.2.3船舶調度根據當前水位、水頭、裝載貨物情況和船舶的參數及實際吃水深度篩選適合船舶進入對應的待閘段；依據當前的通航條件確定運行船閘，測算本次過閘船舶數量；根據科學排擋，預編過閘船隊；在調度的過程中，調度員可根據實際情況適當調整過閘船舶的預編位置。2.2.4調度信息發布調度信息應提前發布；調度信息發布內容包括：航向、船名、進閘編號、停泊編號、停泊位置;2.4.3調度信息發布通過智能過閘系統等向外進行發送。3應急通航調度3.1積壓3.1.1當銀河船閘出現船舶積壓時，由銀河船閘管理委員會向上級主管單位報告；3.1.2當出現單向船舶積壓且另一向無待閘船舶時，可采用倒空閘方式盡快疏通待閘船舶

58、。3.2擁堵3.2.1當銀河船閘出現船舶擁堵時，銀河船閘管理委員會向上級主管單位報告，按有關規定啟動銀河船閘應急聯動機制；2.2當出現單向船舶擁堵旦另一向無待閘船舶時，可釆用倒空閘方式盡快疏通待閘船舶；2.3申請有關部門控制進入銀河船閘區域的船舶數量。3-3突發事件銀河船閘管理委員會應制定銀河船閘相關的通航突發事件預警措施和應急預案，按規定報主管部門備案。（下表為：黃金水道通航突發事件分級表）黃金水道通航突發事件分級表（節選）事件等級突發事件等級劃分標準I級（特別重大）造成航運干線（段）航道長時間斷航II（重大）銀河船閘發生嚴重滯航，滯航船閘達到上游或下游超過600艘，或上下游總數超1000艘

59、，并持續48小時：III（較大）銀河船閘發生嚴重滯航，滯航船閘達到上游或下游超過300艘，或上下游總數超500艘，并持續48小時：IV（般）銀河船閘發生嚴重滯航，滯航船閘達到上游或下游超過150艘，或上下游總數超200艘，并持續48小時：銀河船閘水域發生帽航天氣、船閘重大故障停航、水上交通事故或交通異動等突發事件時，銀河船閘管理委員會應按規定及時向上級和有關單位報告，并啟動相關預警和應急預案。第五章通航建筑物運行保障1運行機構與經費1.1運行機構銀河船閘按照“三統一、一分開”（即：統一調度、統一信息發布、統一報到，分開各自維護運行）的管理模式進行四線船閘聯合調度。銀河三線四線船閘運行單位是開發

60、投資集團有限公司船閘運營管理分公司，船閘運行和維修經費來源由集團公司自籌撥付。1.2船閘過閘費收費依據：壯族自治區船閘管理辦法（壯族自治區人民政府令第92號）；壯族自治區船閘收費實施暫行辦法（桂價費（2014）80號）；銀河水利樞紐船閘船舶過閘費收費標準有關問題的通知（桂價費（2016）91號）等。收費標準：通行銀河船閘的各類船舶不分空載和重載，均按照內河船舶噸位證書記載的總噸位收取船舶過閘費，收費標準為1元/總噸次，暫按0.6元/總噸次執行。2信息公開與社會監督2.1信息公開內容與方式2.1.1信息公開內容（1）運行方案主要內容包括通航建筑物運行條件、開放時間、調度規則、養護停航安排、信息公