1、燃料電池降本路徑目錄 TOC o 1-5 h z 刖百1 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document .燃料電池：國(guó)產(chǎn)化率+工藝優(yōu)化+梯次利用降本 2 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document .催化劑：建議通過商業(yè)模式降本2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document .膜電極：售價(jià)亟需降至300元/皿以下 3 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document .機(jī)加石墨板：改進(jìn)生產(chǎn)工藝降本3 HYPERLINK l bookmark10 o C

2、urrent Document .金屬板涂層：工藝改善+PVD設(shè)備降本 3 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document .產(chǎn)線裝備：兼容性/國(guó)產(chǎn)化/模塊化等路徑降本4 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document .整車企業(yè)：上下聯(lián)動(dòng)推動(dòng)氫車降本41前5當(dāng)前掣肘氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大攔路虎就是成本，降本已經(jīng)成為 關(guān)系行業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的頭等大事。燃料電池層面，燃料電池成本雖然每年都在大幅下降，但仍然未能達(dá)到市 場(chǎng)化的拐點(diǎn)，今年下半年電堆的批量成交價(jià)預(yù)計(jì)在1200-1700元/kW,系統(tǒng)有望 達(dá)到2500-3000元

3、/kW,但距離能夠引爆市場(chǎng)的1000元/kW系統(tǒng)成本還有較大 距離。氫能層面，很多地區(qū)氫氣成本仍然居高不下，業(yè)界一般認(rèn)為氫氣價(jià)格高 于30元/kg都是沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，目前五大氫能示范區(qū)的氫氣價(jià)格基本還不能 做到低于30元/kg。“燃料電池目前面臨的問題不是功率密度問題，也不是應(yīng)用場(chǎng)景或其他問 題，只有一個(gè)問題那就是成本，把這個(gè)問題解決了，其他問題也基本迎刃而解 了。”鴻基創(chuàng)能副董事長(zhǎng)兼CTO葉思宇院士在2022 （第四屆）高工氫電產(chǎn)業(yè)峰 會(huì)（華南站）直言。那么該如何進(jìn)行降本？在本次峰會(huì)上，來自不同細(xì)分領(lǐng)域的近10名燃料電 池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，給出了他們的思考與建議，并分享了他們推進(jìn)產(chǎn)品降本的 策

4、略。燃料電池行業(yè)降本潮已在路上。.燃料電池：國(guó)產(chǎn)化率+工藝優(yōu)化+梯次利用降本降本是當(dāng)前燃料電池企業(yè)普遍面臨的問題，也是產(chǎn)品市場(chǎng)化推廣的痛點(diǎn)。 針對(duì)這一痛點(diǎn)，雄韜氫雄有幾個(gè)方案在思考與推進(jìn)當(dāng)中：一是核心零部件降 本。剛開始該公司的核心零部件以進(jìn)口為主，對(duì)產(chǎn)品成本控制很不利，而后漸 漸通過國(guó)產(chǎn)替代來實(shí)現(xiàn)降本；二是通過設(shè)計(jì)優(yōu)化降本，包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料優(yōu)化、工藝優(yōu)化等；三是梯次利用降本。在燃料電池衰減10%或20%后，可以考慮梯次利用， 比如用于熱電聯(lián)供，或拓展移動(dòng)發(fā)電站、數(shù)據(jù)中心等；四是規(guī)模化制造降本。批量越大，有助于提高生產(chǎn)效率、節(jié)省物料成本 等。考慮到售后成本占比重偏大，雄韜氫雄還在努力降低售后

5、成本。該公司制 定了產(chǎn)品降本的目標(biāo)規(guī)劃，計(jì)劃年均降本25%-30%。其他企業(yè)中，氫藍(lán)時(shí)代已經(jīng)將工作進(jìn)行了調(diào)整，概括即為“提質(zhì)、降本、 跨界、合作”。天能氫能源首席燃料電池技術(shù)專家張樹國(guó)博士提出，燃料電池 是資源平滑型產(chǎn)品，成本下降確定性高，僅是時(shí)間問題，“技術(shù)降本（工藝水平 提升）+國(guó)產(chǎn)化率提升+規(guī)模化”是核心降本路徑。.催化劑：建議通過商業(yè)模式降本在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，催化劑是“卡脖子”問題比較嚴(yán)重的環(huán)節(jié)，同時(shí)也 是在燃料電池成本構(gòu)成中占比較高的一環(huán)。在燃料電池降本趨勢(shì)下，催化劑降 本也被提上日程。燃料電池催化劑的主要成本是伯和碳，另外就是加工費(fèi)，目 前所謂的“降本”主要是把加工費(fèi)壓到極限低。

6、制造環(huán)節(jié)降本需要有量的支 撐，如何從貴金屬的角度降本成為突破的重點(diǎn)。深圳航天科技創(chuàng)新研究院研究員、主任兼總工程師呂海峰博士提出，這方 面可以通過商業(yè)模式的方式取得突破。伯雖然比較貴，但是它在實(shí)際工作過程 中并非消耗品，可以進(jìn)行回收利用，催化劑中95%以上的鋁是可以回收的，可 以循環(huán)利用。第2頁(yè)共5頁(yè).膜電極：售價(jià)亟需降至300元/kW以下燃料電池系統(tǒng)成本構(gòu)成方面，電堆占燃料電池系統(tǒng)成本60%左右，膜電極 又占電堆成本70%左右，可見膜電極對(duì)于燃料電池降本的重要性。最近幾年， 鴻基創(chuàng)能實(shí)現(xiàn)了持續(xù)降本，公司膜電極在2020年每千瓦售價(jià)實(shí)現(xiàn)1200元， 2021年每千瓦售價(jià)實(shí)現(xiàn)800元，2022年預(yù)

7、計(jì)每千瓦售價(jià)實(shí)現(xiàn)600元，到2025 年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每千瓦售價(jià)300元。在鴻基創(chuàng)能CEO鄒渝泉博士看來，實(shí)現(xiàn)膜電極規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵是降本， 其次是制造能力的提升。膜電極售價(jià)需要快速降至300元/kW以下，從而支撐 市場(chǎng)成長(zhǎng)的需要。.機(jī)加石墨板：改進(jìn)生產(chǎn)工藝降本燃料電池石墨雙極板按照加工工藝不同，分為機(jī)加石墨板（CNC加工工 藝）和模壓石墨板。目前機(jī)加石墨板在石墨雙極板的出貨量中占據(jù)主導(dǎo)地位。 機(jī)加石墨板優(yōu)點(diǎn)明顯，同時(shí)也存在加工成本高、效率相對(duì)模壓雙極板低等缺 點(diǎn)。針對(duì)這一問題，華熔科技正在沖刺這幾大目標(biāo)：1）在保證性能前提下，極板界壁厚度突破0.2mm；2）研發(fā)更高性能材料，達(dá)到可耐溫1000C

8、及85%以上的濃磷酸溶液等技 術(shù)指標(biāo)；3）雙極板壽命突破5萬小時(shí)；4）通過改進(jìn)生產(chǎn)工藝等方面，降低成本，達(dá)到80元/組活性面積 400cm2 o.金屬板涂層：工藝改善+PVD設(shè)備降本目前，涂層環(huán)節(jié)占燃料電池金屬板成本的50-60%。有這么高的成本占比， 一方面是涂層工藝本身非常精細(xì)與復(fù)雜，技術(shù)含量高；另一個(gè)最重要原因是市場(chǎng)需求量還未起來，在沒有形成規(guī)模化的情況下， 從涂層材料到設(shè)備的成本都比較高，迫使應(yīng)用成本居于高位。那么該如何有效 推動(dòng)降本？第3頁(yè)共5頁(yè)廣東匯成真空副總經(jīng)理李國(guó)棟透露，公司自主開發(fā)了適用于燃料電池金屬 雙極板表面改性的SCG涂層，該涂層材料電阻率低、膜層致密、耐腐蝕性能優(yōu) 異

9、，極適用于燃料電池金屬雙極板的表面改性，能夠滿足美國(guó)能源部(DOE) 標(biāo)準(zhǔn)，可極大地提高金屬雙極板的導(dǎo)電性和耐腐蝕性。同時(shí),，公司開發(fā)了制備SCG涂層的HCINLINE-SCG立式濺射連續(xù)鍍膜生產(chǎn) 線，可幫助金屬板企業(yè)進(jìn)行降本。該生產(chǎn)線年產(chǎn)量300萬片，最大尺寸為 420 x151mm,生產(chǎn)節(jié)拍為每分鐘9片，成本低于20元/片。.產(chǎn)線裝備：兼容性/國(guó)產(chǎn)化/模塊化等路徑降本目前市場(chǎng)上的燃料電池產(chǎn)品路線有很多種，根據(jù)產(chǎn)品路線的不同衍生出來 的工藝路線和生產(chǎn)裝備也會(huì)有所不同，同時(shí)每個(gè)工藝都會(huì)有它自身的優(yōu)勢(shì)和劣 勢(shì)以及成本差異。工藝路線和生產(chǎn)裝備降本是燃料電池降本的重要環(huán)節(jié)。昆龍卓盈總經(jīng)理鄧科從燃料電

10、池產(chǎn)線和裝備角度出發(fā)，提出做好“兼容 性、國(guó)產(chǎn)化、模塊化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”這四方面可以幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效：1)其中“兼容性”可以減少后續(xù)裝備升級(jí)改造的成本；“國(guó)產(chǎn)化”可通過降低對(duì)成本較高的進(jìn)口零部件的依賴而降低成本；“模塊化”可降低設(shè)備嫁動(dòng)率，提高設(shè)備生產(chǎn)效率；“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”是指裝備企業(yè)作為燃料電池產(chǎn)業(yè)的參與者和陪跑者，做好 產(chǎn)業(yè)化的后勤保障，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，要積極響應(yīng)，快速解決問題，如此以降本 增效。7.整車企業(yè)：上下聯(lián)動(dòng)推動(dòng)氫車降本燃料電池汽車成本高企是其市場(chǎng)化運(yùn)行的最大阻力。陸續(xù)落地的國(guó)家政 策、激勵(lì)制度及補(bǔ)貼似乎可以緩解燃料電池汽車成本壓力，但這種“國(guó)家政 策、激勵(lì)制度及補(bǔ)貼”與純電動(dòng)汽車相比，并沒有顯著優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車怎 么才能在純電、PHEV等路線中突出重圍？廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)部副部長(zhǎng)、氫燃料電池汽車項(xiàng)目總監(jiān)占文鋒博 士的建議是：產(chǎn)業(yè)鏈上下