1、國際貿易實務 導論篇7/17/20221國際貿易實務主要內容國際貿易實務課程的性質與任務國際貿易實務課程的研究對象與主要內容學習國際貿易實務課程的注意事項7/17/20222國際貿易實務國際貿易實務課程性質涉外特點實踐性強綜合應用7/17/20223國際貿易實務國際貿易實務課程任務實踐角度 實際運作技巧法律角度 法律行為7/17/20224國際貿易實務國際貿易實務研究對象國際商品交換的具體過程各環節的運作技巧7/17/20225國際貿易實務國際貿易實務課程主要內容 國際貿易術語國際貨物買賣合同條款進出口合同的商定與履行國際貿易方式7/17/20226國際貿易實務學習本課程的注意事項把握國際貿易

2、特點，有針對性地學習從法律角度來研究國際貿易實務本著同國際接軌角度的要求注意聯系實際和學以致用7/17/20227國際貿易實務第一章 貿易術語與國際貿易慣例第一節 貿易術語的含義及作用 第二節 有關貿易術語的國際貿易慣例7/17/20228國際貿易實務第一節 貿易術語的含義及作用 一、貿易術語(trade terms)的含義又稱貿易條件、價格術語。用簡短的概念來說明價格的構成及買賣雙方有關費用、風險和責任的劃分。一般用一個簡短的概念或三個字母的英文縮寫來表示。Free on Board,送貨上船(船上交貨)：這是國際貿易中最早出現的價格條件 為了減少字數，節省電報費用， Free on Boa

3、rd演變成價格術語FOB返回主菜單7/17/20229國際貿易實務貿易術語“對外貿易的語言” 確定交貨條件交貨地點？交貨方式？ 風險轉移界限？ 雙方需交接哪些單據？ 采用何種運輸方式？表示價格構成誰負責辦理貨物的運輸、保險手續，并負擔費用？ 誰負責辦理通關過境手續，并負擔相關費用？返回主菜單7/17/202210國際貿易實務國際電碼交貨地點風險轉移界限出口報關責任、費用負擔 進口報關責任、費用負擔 適用的運輸方式 FOB裝運港口 貨物越過裝運港船舷 賣方 買方 水上運輸 CFR裝運港口 貨物越過裝運港船舷 賣方 買方 水上運輸 CIF裝運港口 貨物越過裝運港船舷 賣方 買方 水上運輸 EXW

4、商品產地、所在地 貨交買方 買方 買方 任何方式FCA 出口國內地、港口 貨交承運人 賣方買方 任何方式7/17/202211國際貿易實務簡化交易手續、縮短洽商時間、節約費用開支有利于交易雙方進行比價和加強成本核算有利于防止和解決貿易爭端返回主菜單 二、貿易術語的作用7/17/202212國際貿易實務國際貿易起源于奴隸社會18世紀末，19世紀初出現Free on Board（FOB）19世紀中葉-CIF為代表的單據買賣方式國際商會1936年制定國際貿易術語解釋通則（簡稱通則），并于1953年修改9種貿易術語1980通則-14種貿易術語1990通則刪除了FOA、FOR，增加DDU13種貿易術語2

5、000通則返回主菜單三、貿易術語的產生和發展7/17/202213國際貿易實務第二節 有關貿易術語的國際貿易慣例一、國際貿易慣例的產生產生原因：FOB在早期使用時，各國沒有統一的定義和解釋，容易導致糾紛。為了避免糾紛，國際組織用書面形式制定對價格術語的定義和解釋。 價格條件 減少字數 價格術語 統一定義 國際貿易慣例7/17/202214國際貿易實務廣義的國際貿易慣例：國際貿易的習慣做法狹義的國際貿易慣例：國際組織或商業團體用書面形式為國際貿易術語和習慣做法所制定的定義、解釋和規則 國際貿易慣例的約束力：如果當事人明確采用某項慣例，該慣例就對當事人產生約束力 如果當事人明確排除某項慣例，該慣例

6、就對當事人沒有約束力如果當事人沒有明確排除某項慣例，發生糾紛時，法院或仲裁機構可以引用該慣例判決或裁決 返回主菜單7/17/202215國際貿易實務（一）1932年華沙牛津規則1928 華沙 -1928年華沙規則1930-1932 紐約、巴黎、牛津 -1932年華沙-牛津規則國際法協會專門為解釋CIF合同而制定的（二）1941年美國對外貿易定義修訂本1919 紐約 -美國出口報價及其縮寫條例1941 修改 -1941年美國對外貿易定義修訂本由美國九個商業團體制定。它所解釋的貿易術語有6種ATT：FOB VESSEL（named port of shipment）、 C&F（CNF）和FAS（三

7、）2000 年國際貿易術語解釋通則（INCOTERMS2000）1936通則-2000通則，2000年1月1日生效國際商會為統一貿易術語解釋而制定返回主菜單7/17/202216國際貿易實務二、國際貿易慣例的性質國家法律有明確規定的買賣合同中有明確規定的7/17/202217國際貿易實務第二章 2000年通則中的主要貿易術語 國際貿易術語解釋通則（INCOTERMS ）國際貿易術語解釋通則的宗旨 國際商會（International Chamber of Commerce，ICC） INCOTERMS的適用范圍 INCOTERMS中的貿易術語 修訂和補充7/17/202218國際貿易實務國際貿

8、易術語解釋通則的宗旨為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規則 ，以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。返回主菜單7/17/202219國際貿易實務國際商會(The International Chamber of Commerce,ICC)于1919年在美國發起，1920年正式成立，總部設在法國巴黎。會員遍布140多個國家和地區。推行開放的國際貿易、投資體系和市場經濟。它所制定用以規范國際商業合作的規章被廣泛應用于國際貿易中，成為國際貿易不可缺少的一部分，國際商會屬下的國際仲裁法庭是全球最高的仲裁機構，它為解決國際貿易爭議起著重大作用。國際商會

9、中國國家委員會于1995年1月1日正式成立。 返回主菜單7/17/202220國際貿易實務INCOTERMS的適用范圍只涉及貨物買賣合同（銷售合同）只涉及有形貨物買賣不涉及貨物所有權和其他產權的轉移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責等。國際貨物買賣國內貨物買賣 返回主菜單7/17/202221國際貿易實務E組：EXW F組： FCA FAS FOBC組：CFR CIF CPT CIPD組： DAF DES DEQ DDU DDP 其中FOB CIF CFR FCA CPT CIP是最常用的種，必須熟記在心7/17/202222國際貿易實務INCOTERMS 2000E組發貨（啟運）裝運

10、合同EXW Ex Works工廠交貨F組主要運費未付 裝運合同FCA Free CarrierFAS Free Alongside ShipFOB Free On Board貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨C組主要運費已付裝運合同CFR Cost and FreightCIF Cost Insurance and FreightCPT Carriage Paid ToCIP Carriage Insurance Paid To成本加運費成本保險費加運費運費付至運費保險費付至D組到貨（到達）合同DAF Delivered At FrontierDES Delivered Ex ShipDE

11、Q Delivered Ex QuayDDU Delivered Duty UnpaidDDP Delivered Duty Paid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨7/17/202223國際貿易實務2000通則對1990通則的主要修改 、修改了在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續和交納關稅的義務 、明確了在FCA術語下，交貨、裝貨與卸貨的義務 （1）當賣方在其所在地交貨時，應負責裝貨。即賣方應將貨物裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，才算完成交貨。 （2）當在賣方所在地以外的其他地點交貨時，賣方不負責裝貨，而可以在自己的運輸工具上完成向對方的交貨。

12、返回主菜單7/17/202224國際貿易實務第一節 裝運港交貨的三種常用貿易術語在出口國裝運港完成交貨的三種術語（海運和內河運輸）FOB指定裝運港CIF 指定目的港CFR 指定目的港返回主菜單7/17/202225國際貿易實務在出口國裝運港完成交貨的三種術語 FOB：Free on Board (named port of shipment)裝運港船上交貨（指定裝運港）CIF：Cost，Insurance and Freight (named port of destination)成本加保險費、運費（指定目的港） CFR：Cost and Freight(named port of dest

13、ination)成本加運費（指定目的港）返回主菜單7/17/202226國際貿易實務一. FOB 術語（一） 含義Free on Board (named port of shipment)裝運港船上交貨（指定裝運港）是指賣方在指定的裝運港和規定的期限內將貨物越過買方指派的船舷時，即完成交付；買方必須自該交貨點起，負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 按通則的解釋本術語只能用于海運和內河運輸。返回主菜單7/17/202227國際貿易實務（二）FOB責任、費用、風險劃分賣方交貨、通知買方辦出口清關手續，支付有關費用貨物越過船舷之前一切風險交單買方租船、訂艙手續，支付運費辦理進口清關手續，支付有關

14、費用辦理保險貨物越過船舷之后一切風險接單、領貨、付款返回主菜單7/17/202228國際貿易實務（三）使用FOB術語注意的問題（1）風險劃分界限問題靈活理解“船舷為界” “通則”規定以船舷為界，但并非強制性的。實際業務中買賣雙方可在合同中另行約定或根據港口的習慣作業方法來確定。“船舷為界”是風險劃分界限，并不表示買賣雙方責任和費用劃分的界限，而是貨物滅失或損壞的風險 （2）船貨銜接返回主菜單7/17/202229國際貿易實務返回主菜單7/17/202230國際貿易實務（3）1941年美國對外貿易定義修訂本對FOB的不同解釋返回主菜單INCOTERMS美國外貿定義FOB的后接內容FOB San

15、Francisco,USAFOB San Francisco, USA指San Francisco內陸運輸工具上交貨FOB Vessel San Francisco, USA指San Francisco港口船上交貨風險劃分船舷船上出口手續賣方負責出口許可證和出口報關買方協助賣方辦理出口許可證, 且承擔費用。7/17/202231國際貿易實務（4）FOB的變形 FOB Liner Terms FOB 班輪條件 買方 FOB Under Tackle FOB吊鉤下交貨 買方 FOB Stowed FOB包括理艙費 賣方 FOB Trimmed FOB包括平艙費 賣方 FOBST FOB包括理艙費

16、/平艙費 賣方注：FOB的上述變形，只為表明裝船費用由誰負擔，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限返回主菜單7/17/202232國際貿易實務 案例1 我某公司與外商簽訂一份FOB合同，出售油菜籽。合同規定：“3月份內裝船”，“如果買方在合同規定的期限內不能派船接貨，賣方同意保留28天，但買方負擔相關倉租、利息和保險費”。事后，買方在3月份未能派船。賣方發出警告，如果4月28日前仍不能派船，賣方將撤銷合同并保留索賠權。結果買方的船5月5日才到。賣方拒絕交貨，并提出損失賠償。 （1）賣方可否拒絕交貨？（2）賣方能否取消合同？（3）如索賠，應包括什么項目？返回主菜單7/17/202233國際

17、貿易實務分析（1）可拒絕交貨，因FOB要求買方派船，但買方未能按時派船，違約在先（2）能取消合同，因買方違約嚴重，構成根本性違約或違反要件（3）索賠項目包括：28天倉租費、利息、保險費、其他意外損失等返回主菜單7/17/202234國際貿易實務二. CFR 術語（一） 含義CFR：Cost and Freight(named port of destination)成本加運費（指定目的港）是指賣方負責租船訂艙并按合同規定的裝運港和期限將合同貨物裝上運往指定目的港的船上，負責貨物裝上船為止的一切費用和風險。按通則的解釋本術語只能用于海運和內河運輸。返回主菜單7/17/202235國際貿易實務（二

18、）CFR責任、費用、風險劃分賣方交貨、通知買方辦出口清關手續，支付有關費用貨物越過船舷之前一切風險租船訂艙交單買方辦理進口清關手續，支付有關費用貨物越過船舷之后一切風險投保接單、領貨、付款返回主菜單7/17/202236國際貿易實務1、賣方應及時發出裝船通知以CFR條件成交，賣方應及時、充分地發出已裝船通知該已裝船通知具有通知買方及時辦理保險的作用。如未及時通知，損失由賣方承擔。（三）使用CFR術語應注意的問題返回主菜單7/17/202237國際貿易實務2、CFR的變形 CFR Liner Terms（CFR班輪條件） 賣方 CFR Landed（CFR卸至碼頭） 賣方 CFR Ex Tack

19、le（CFR吊鉤下交貨） 賣方 CFR Ex Ships Hold（CFR艙底交接） 買方注：CFR的上述變形，只為表明卸貨費用由誰負擔，并不改變CFR的交貨地點以及風險劃分的界限7/17/202238國際貿易實務案例1 我國內一出口企業按CFR術語與法國進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，貨值8萬美元。貨物于3月1日（周三）上午裝昌盛輪完畢，當天因經辦該項業務的外銷員工作較忙，忘給買方發裝船通知。法商收到我裝船通知向當地保險公司申請投保時，不料該保險公司已獲悉昌盛輪于2日凌晨在海上遇難而拒絕承保。7/17/202239國際貿易實務案例1（續） 于是法商立即來電稱：由于你方晚發裝船通知，以致我方無

20、法投保，因貨輪已罹難，該批貨物損失應由你方負擔并應賠償利潤及費用損失8000美元。不久我方通過托收銀行寄去的全部貨運單證也被代收銀行退回。理由是：進口商拒不贖單。 請分析我方的失誤和教訓。7/17/202240國際貿易實務分析 CFR貿易術語下，貨物在裝運港越過船舷后的一切風險、責任和費用均由賣方轉移至買方，但賣方需給予買方貨物已裝船的充分通知，包括內容和時間上的充分，賣方的失誤在于沒及時通知，說明賣方業務員或者無知或者責任心不強。7/17/202241國際貿易實務案例2 中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元KG，CFR張

21、家港，規格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。返回主菜單7/17/202242國際貿易實務案例2（續） 但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續時發現船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發現合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。返回主菜單7/17/202243國際貿易實務分析 在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方是

22、 不容置疑的。 因為根據CFR A7的規定，賣方有義務將轉船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方沒有這樣做，使得我方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。 故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。返回主菜單7/17/202244國際貿易實務三. CIF 術語（一） 含義CIF：Cost，Insurance and Freight (named port of destination)成本加保險費、運費（指定目的港）是指賣方負責租船訂艙并按合同規定的裝運港和期限將合同貨物裝上運往指定目的港的船上，并辦理保險，支付保險費及運費，負責貨物裝上船為

23、止的一切費用和風險。 按通則的解釋本術語只能用于海運和內河運輸。返回主菜單7/17/202245國際貿易實務（二）CIF責任、費用、風險劃分賣方交貨、通知買方辦出口清關手續，支付有關費用貨物越過船舷之前一切風險租船訂艙、保險交單買方辦理進口清關手續，支付有關費用貨物越過船舷之后一切風險接單、領貨、付款返回主菜單7/17/202246國際貿易實務（三）使用CIF術語應注意的問題CIF合同術語“裝運合同”賣方辦理保險的責任（投保最低險別）象征性交貨，單據買賣 （賣方憑單交貨，買方憑單付款 ）卸貨費用的負擔CIF的變形返回主菜單7/17/202247國際貿易實務CIF的變形CIF Liner Ter

24、ms（CIF班輪條件） 賣方CIF Ex Ships Hold（CIF艙底交貨） 買方CIF Ex Tackle（CIF吊鉤下交貨） 賣方CIF Landed（CIF卸至岸上） 賣方注：CIF的上述變形，只為解決卸貨費用的負擔問題， 并不改變交貨地點以及風險劃分的界限返回主菜單7/17/202248國際貿易實務CIF術語及CIF合同的特點風險劃分點與費用（正常運費及保險費）劃分點相分離。象征性交貨方式：賣方憑單交貨，買方憑單付款。裝運（離港）合同：賣方負責在規定時間內，將貨物在裝運港交至運往指定目的港的船上，貨物越過船舷風險轉移至買方。返回主菜單7/17/202249國際貿易實務案例如我方按C

25、IF出口，買方憑單付款，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊后，提出拒付貨款。試問：我方應如何處理？為什么？返回主菜單7/17/202250國際貿易實務分析 CIF是象征性交貨，只要賣方提交單據符合要求，買方不得拒收單據或拒付貨款。買方只能先付款贖單，再向責任方索賠，追回損失。返回主菜單7/17/202251國際貿易實務FOB、CFR、CIF術語的比較(1)相同點：適用的運輸方式相同：海運或內河運輸交貨地點相同：裝運港風險劃分相同：船舷合同性質相同：裝運合同返回主菜單7/17/202252國際貿易實務FOB、CFR、CIF術語的比較(2)不同點：買賣雙方承擔的具體責任、費用不同就

26、賣方承擔的風險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔的責任和費用而言： CIFCFRFOB價格構成不同： CIF價=CFR價+保險費=FOB價+海運費+保險費7/17/202253國際貿易實務案例1 1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。 加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結冰。返回主菜單7/17/202254國際貿易實務案

27、例1（續） 承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。 于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。返回主菜單7/17/202255國際貿易實務案例分析本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的

28、港的風險。返回主菜單7/17/202256國際貿易實務吸取的教訓在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。象核桃仁等季節性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。返回主菜單7/17/202257國際貿易實務案例2 有一份出售一級大米的合同，按FOB條件成交，裝船時貨物經公證人檢驗，符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后已及時發出裝船通知。但航行途中由于艙汗，大米被部分受潮，品質受到影響。當貨物到達目的港后，只能按三級大米價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問在上述情況下賣方對該項損失是否應負責？返回主菜單7/

29、17/202258國際貿易實務分析 按照本例的情況，賣方已按照合同規定的條件，把貨物在約定的裝運港裝上買方指派的船只上，自裝船越過船舷之時起，貨物的風險已由賣方轉移給買方。因此在運輸途中因艙汗，大米受潮而影響品質，這是屬運輸風險損失范圍。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質符合合同規定的條件。因此，根據FOB條件的慣例解釋，對貨物在運輸途中因風險而發生的損失，賣方無需負責。 返回主菜單7/17/202259國際貿易實務案例3 有一份CIF合同，貨物已在合同規定的期限和裝運港裝運，但受載船只離港一小時后，因觸礁沉沒。第二天，當賣方憑提單、保險單、發票等單證要求買方付款時，買方以貨物全部損失為理由，拒

30、絕接受單證和付款。試問在上述情況下，賣方有無權利憑規定的單證要求買方付款？為什么？ 返回主菜單7/17/202260國際貿易實務分析 以CIF條件成交，風險劃分經裝運港船舷為界，其后的風險由買方負責，貨物在運輸途中滅失，應由買方向保險公司提出索賠。因此，雖然貨物在離港一小時觸礁沉沒，賣方仍有權憑合同中規定的單據要求買方付款，買方不能拒付。返回主菜單7/17/202261國際貿易實務向承運人交貨的三種術語FCA（named carrier）-貨交承運人（指定地點）CIP（named place of destination）-運費、保險費付至（指定目的地）CPT（. named place of

31、 destination ）-運費費付至（指定目的地）返回主菜單7/17/202262國際貿易實務 FCA，CPT和CIP這三種術語分別在FOB、CFR、CIF術語的基礎上發展而來。買賣雙方基本義務的劃分是相同的。 兩類術語的最基本的不同點在于：（1）適合的運輸方式不同；（2）交貨地點不同；（3）風險劃分界限不同7/17/202263國際貿易實務FOB CFR CIFFCA CPT CIPFCA CPT CIP這三種貿易術語實際上是FOB CFR CIF三種貿易術語的推廣。即將術語的適用范圍推廣到任何運輸方式。FCA CPT CIP三種貿易術語：風險劃分的界限在：貨交承運人交貨地點：出口國指定

32、地點適用的運輸方式：任何運輸方式返回主菜單7/17/202264國際貿易實務第二節 貨交承運人的三種貿易術語向承運人交貨的三種術語（任何運輸方式） FCA指定地點 CIP指定目的地 CPT指定目的地7/17/202265國際貿易實務一. FCA 術語（一） 含義FCA的全文是Free Carrier(named place)，即貨交承運人（指定地點）是指賣方將已經出口清關的貨物交給由買方指定的承運人照管時，就算完成交貨義務。適用于任何運輸方式，包括多式聯運返回主菜單7/17/202266國際貿易實務（二）FCA責任、費用、風險劃分賣方貨交承運人、通知買方辦出口清關手續，支付有關費用承擔將貨物交

33、付給承運人之前的一切費用風險交單買方支付運費，將承運人通知賣方辦理進口許可證，支付有關費用承擔將貨物交付給承運人之后的一切費用風險接單，受領貨物，付款返回主菜單7/17/202267國際貿易實務(三）使用FCA術語時應注意的問題1、關于承運人和交貨地點 “承運人”既包括實際履行運輸義務的承運人，也包括代為簽訂運輸合同的運輸代理人。 交貨地點：指定地點返回主菜單7/17/202268國際貿易實務FCA術語時應注意的問題2、有關責任和費用 交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。3、風險轉移問題 貨交承

34、運人7/17/202269國際貿易實務FCA與FOB比較相同點：雙方責任劃分基本相同貨價構成一樣合同性質一樣：均屬裝運性質的合同7/17/202270國際貿易實務不同點：適用運輸方式不同： FCA：一切運輸方式 FOB：僅水運風險轉移地點不同 FCA：貨交承運人 FOB：僅為裝運港船舷裝運費用的負擔不同 FCA：不存在 FOB：存在FOB變形7/17/202271國際貿易實務案例 我方出口手表到印度，按 FCA Shanghai Airport簽約。交貨期8月。出口企業8月31日將該手表運到上海虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發出裝運通知。9月2日手表抵達孟買，將到貨通知連

35、同發票和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。 問：根據案例，分析最后結果7/17/202272國際貿易實務分析 FCA (FREE CARRIER)“貨交承運人（指定地點）”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。此案例中沒有指明承運貨物的航空公司是否為買方所指定的，但即便買方沒有指定，賣方也可按慣例指定航空公司運輸（費用到付，即買方承擔），只要賣方在約定的時間內（8月31日前，包括8月31日）將貨交承運人，賣方即完成交貨，買方需按約付費，所謂的延遲交貨不成立，買方應立即支付所有款項。7/17/20227

36、3國際貿易實務二. CPT術語（一） 含義CPT的全文Carriage Paid to （named place of destination），即運費付至（指定目的地）是指賣方負責訂立運輸契約，支付貨物運至指定目的地的運費，并承擔貨交承運人照管前的一切風險和費用。適用于任何運輸方式，包括多式聯運返回主菜單7/17/202274國際貿易實務（二）CPT雙方責任、費用、風險劃分賣方交貨、通知買方辦出口清關手續，支付有關費用貨交承運人之前一切風險租船訂艙交單買方辦理進口清關手續，支付有關費用貨交承運人之后一切風險投保接單、領貨、付款返回主菜單7/17/202275國際貿易實務（三）使用CPT應注意

37、的問題1、風險劃分 賣方只負責將貨物交給（第一）承運人，即完成交貨義務，風險自此劃分2、責任費用劃分： 由賣方負責從交貨地到目的地的運輸，支付正常運費返回主菜單7/17/202276國際貿易實務CPT和CFR比較(1)相同點：雙方責任劃分基本相同：由賣方負責從交貨地到目的地的運輸，支付正常運費貨價構成基本相同：成本+運費合同性質相同：均屬裝運合同風險劃分點與責任劃分點分離：均為風險轉移在先，風險在交貨地轉移，費用轉移在后賣方訂立運輸合同，交付運費返回主菜單7/17/202277國際貿易實務CPT和CFR比較(2)不同點:適用的運輸方式不同風險劃分不同：CFR以船舷為界；CPT以貨交承運人為界

38、CPT在不同運輸方式下買賣雙方的費用和責任不同7/17/202278國際貿易實務案例分析 加拿大某出口商同時與一日本進口商和一韓國進口商分別簽訂了3000公噸和2000公噸的小麥出口合同，合同中皆規定采用CPT條件。由于兩份合同交貨時間相近，且又在同一地點分別交付指定的承運人，因而，按照約定的時間，賣方將5000公噸小麥使用同一運輸工具一同運往指定的地點，并打算貨到后再進行分撥，然而，由于運到指定地點時天色已晚，來不及劃分貨物，而賣方又有急事需要連夜返回，在這種情況下，賣方遂將全部貨物交付給兩承運人，請他們第二天自行劃分。7/17/202279國際貿易實務案例分析（續） 沒想到當天晚上突降暴雨

39、，由于存放小麥的倉庫進水，小麥損失了2500公噸。對此，韓、日兩進口商均以貨物未特定化為由要求賣方賠償，而賣方認為則將貨物交付承運人處置，風險已轉移，其不應承擔損失責任。 試問：（1）CPT術語下，買賣雙方的責任和義務如何劃分？（2）本案例中，賣方是否完成了交貨義務？風險是否已轉移給買方？ 7/17/202280國際貿易實務分析 這筆交易雙方均存在失誤,賣方責任最大,因為在沒交付清楚的清況下離開,所以交易本身等于沒有完成,因此可以確定為賣方未盡到相應職任.承運商由于在接到貨物的情況下,雖沒有交易成功,但交付了貨物,應該負保管物貨的責任,應此雙方應該負責的比例為6:4.而本件事情還可以看出兩件事

40、,第一、賣方經辦人員失職，沒有盡職。第二、雙方均沒有做好危機管理工作。 7/17/202281國際貿易實務三、CIP術語（一）含義CIP的全文是Carriage and Insurance Paid to （named place of destination），即運費保險費付至（指定目的地）。是指賣方負責訂立運輸合同契約并支付貨物運到指定目的地的運費，并辦理保險，支付保險費，承擔貨交第一承運人前的一切風險和損失。 適用于任何一種運輸方式。返回主菜單7/17/202282國際貿易實務（二）CIP雙方責任、費用、風險劃分賣方交貨、通知買方辦出口清關手續，支付有關費用貨交承運人之前一切風險租船訂艙

41、、保險交單買方辦理進口清關手續，支付有關費用貨交承運人之后一切風險接單、領貨、付款返回主菜單7/17/202283國際貿易實務（三）使用CIP應注意問題1、代辦保險：賣方要負責辦理貨運保險，并支付保險費，但貨物從交貨地運往目的地的運輸途中的風險由買方承擔。所以，賣方的投保仍屬于代辦性質。 2、價格確定: CIP價=CPT價+保險費=FCA價+運費+保險費3、按期裝運返回主菜單7/17/202284國際貿易實務FCACPTCIP與FOBCFRCIF的不同適用的運輸方式不同交貨和風險轉移的地點不同運輸單據不同裝卸費用的負擔不同優點:1.適合與各種運輸方式,范圍更加廣泛; 2.風險劃分提前； 3.提

42、前獲得運輸單據,可以提前結匯返回主菜單7/17/202285國際貿易實務第三章2000年通則中的其他貿易術語在出口國完成交貨的術語EXW-Ex works（named place）：進口方負責出口清關；出口方承擔責任最少的術語。FAS-Free alongside ship（named port of shipment）：出口方完成交貨的地點為裝運港碼頭或駁船上靠船邊；2000通則的修訂；美國對外貿易定義修訂本FAS vessel。返回主菜單7/17/202286國際貿易實務一、EXW（一） 含義EXW的全文Ex Works（named place），即工廠交貨（指定地點）是指賣方在其所在地（

43、工廠、工場、倉庫等）將貨物交給買方，即履行了交貨義務。適用于任何運輸方式，包括多式聯運這一術語是賣方承擔義務最小的術語，適用于賣方不愿意承擔任何裝貨義務的情況。 返回主菜單7/17/202287國際貿易實務（二）EXW雙方責任、費用、風險劃分賣方義務：在合同規定的時間、地點，將未置于任何運輸車輛上的貨物交給買方處置。承擔交貨前的一切風險和費用。交單買方義務：承擔受領貨物后的一切風險和費用。 負責出口，進口清關手續，并支付相關費用。接單，領貨，付款。返回主菜單7/17/202288國際貿易實務（三）EXW注意事項關于貨物的交接問題：買賣雙方在訂約時，要對交貨的時間和地點作出規定。賣方還應就貨物將

44、在什么具體時間和地點交給買方支配的問題，向買方發出通知。包裝和裝運問題：買方在簽約時應根據運輸的情況，提出對貨物包裝的具體要求，并就包裝費用負擔問題作出規定，一般賣方不承擔將貨物裝上運輸工具的責任和費用。出口清關手續由買方辦理返回主菜單7/17/202289國際貿易實務案例分析 深圳一企業向香港出口一批旅游鞋，貿易術語為EXW深圳，交貨期為某年3月份。3月份港商派來卡車裝運旅游鞋，但由于深圳企業堅持要港商負擔裝車費，雙方發生爭議。 請分析究竟由何方負責裝車？7/17/202290國際貿易實務分析 EXW術語下賣方在其工廠或倉庫門口將貨物交給買方處置時即完成交貨義務，有關裝車和出口手續均由買方自

45、理。7/17/202291國際貿易實務二、FAS（一） 含義Free Alongside Ship(named port of shipment)，即裝運港船邊交貨（ 指定裝運港）是指賣方在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠船邊，即完成了交貨僅適用于海運或內河運輸。返回主菜單7/17/202292國際貿易實務（二）FAS雙方責任、費用、風險劃分賣方交貨、通知買方（船邊）辦出口清關手續，支付有關費用貨物交至裝運港船邊之前一切風險交單買方訂立運輸合同，支付運費辦理進口清關手續受領貨物之后一切風險辦理保險領貨、付款返回主菜單7/17/202293國際貿易實務（三）FAS注意事項：對FAS的不同解釋194

46、1美國對外貿易定義修訂本：適用于各種運輸工具-在對北美貿易時，注意在FAS后加VESSEL字樣：FAS vessel 出口手續問題 90通則：由買方辦理 2000通則：由賣方辦理3. 注意船貨銜接問題：買方租船返回主菜單7/17/202294國際貿易實務FAS注意事項和FOB相比，同屬裝運港交貨。 不同點在于：風險劃分： FAS風險在交貨完畢后劃分，FOB貨物越過船舷費用劃分： FAS下賣方不負責裝船費，裝船的責任和費用由買方負擔7/17/202295國際貿易實務第二節 D組貿易術語（在邊境及進口國完成交貨的術語）共同點：實際交貨方式；到達合同DAF-邊境交貨（指定地點）DES-目的港船上交貨

47、（指定目的港）DEQ-目的港碼頭交貨（指定目的港）DDU-未完稅交貨（指定目的地）DDP-完稅后交貨（指定目的地）返回主菜單7/17/202296國際貿易實務（一） DAFDelivered At Frontier(named place)，即邊境交貨（指定地點）是指賣方在約定的日期或期限內，在邊境指定的交貨地點，將仍處于運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續，即完成交貨義務。任何運輸方式，但主要適合于鐵路和公路運輸返回主菜單7/17/202297國際貿易實務DAF注意事項：關于邊境交貨地點若在邊境指定交貨的具體地點未約定，或不能按慣例予以確定，則賣方可在指定地選擇最合適其

48、意圖的地點交貨。關于風險轉移賣方承擔的風險只有在邊境指定地點完成交貨時才轉移給買方 返回主菜單7/17/202298國際貿易實務案例 哈爾濱某外貿公司某年9月按DAF哈爾濱條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產品的買賣合同.合同規定的數量為8000噸,可分批裝運,交貨期限為當年12月底之前.簽約后,賣方安排鐵路運輸,并于12月30日前將8000噸產品分批發運.7/17/202299國際貿易實務案例（續） 買方在哈爾濱接受了貨物,經檢驗發現有短量現象,并發現有一部分貨物實是在次年1月份到達的.于是買方向賣方提出異議,指出賣方違反交貨期和短交貨物,并就此提出索賠.但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據證明自己

49、按時交了貨,并以商檢證和鐵路運單上所載明的數量說明自己是按量交貨的,因此拒絕理賠.7/17/2022100國際貿易實務分析 DAF合同屬于到達合同，賣方要在規定的交貨期內將貨物運到約定的交貨地點，實際交給買方，才算完成交貨義務。賣方要承擔在此之前的有關風險、責任和費用，包括短少的風險。本案中，合同約定的交貨條件是DAF哈爾濱，即交貨地點在哈爾濱。7/17/2022101國際貿易實務分析（續） 賣方有義務在12月底之前將8000噸貨物交到哈爾濱，而實際上，一部分貨物是在次年1月份到達的，違反了合同規定，構成違約。賣方憑鐵路承運人出具的運輸單據只是證明自己在12月底之前發運了貨物，并不能證明按時完

50、成了交貨。另外，貨物在到達哈爾濱時發現了短少，其風險也應該由賣方承擔。因此，賣方拒賠是沒有道理的。7/17/2022102國際貿易實務（二） DESDelivered Ex Ship(named port of destination)，即目的港船上交貨（指定目的港）是指賣方負擔一切責任、風險和費用，將符合合同的貨物運到指定的目的港，在目的港船上完成交貨。買方則從此時起，負擔起有關貨物的風險、費用，包括辦理進口手續、卸貨等。適用于海運或內河運輸或多式聯運在目的港船上交貨。返回主菜單7/17/2022103國際貿易實務DES注意事項： 做好在目的港船上貨物交接工作：賣方要及時將船舶預計到港時間通

51、知買方，使買方做好接貨的準備工作。DES是到岸價 返回主菜單7/17/2022104國際貿易實務注意CIF與DES在本質上的區別性質不同：CIF為裝運合同；DES為到達合同交貨方式：CIF屬象征性交貨；DES為實際交貨風險劃分不同：DES下賣方負責將貨物安全運達目的港，在船上將貨物交給買方才算是完成交貨。 費用負擔不同： DES下賣方不僅要負責正常的運費、保險費。還要負責諸如轉船、繞航等產生的額外費用。以及根據需要加保各種特殊附加險而支付的保險費。7/17/2022105國際貿易實務案例 國內一出口企業應邀向美國一進口商報價蘋果罐頭一批，采用DES New York術語，交貨期為某年2月29日

52、。不料因海運途中耽擱，貨物于當年3月3日才到達紐約港。 請問上述海運耽擱應由何方負責？7/17/2022106國際貿易實務分析 DES術語賣方要負責將貨物安全運達目的港，在船上將貨物實際交給買方才算是完成交貨。因此應由我方負責海運耽擱。在出口貿易中，為避免承擔不必要的風險，最好不要接受DES術語。7/17/2022107國際貿易實務（三）DEQDelivered Ex Quay(named port of destination)，即目的港碼頭交貨是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方，負擔貨物卸到碼頭上為止的一切風險和費用，即完成交貨。適用于海運或內河運輸或多式聯運在目的港船上交貨。返回主

53、菜單7/17/2022108國際貿易實務DEQ注意事項：關于進口清關手續貨物進口報關的責任、費用和風險由買方承擔適用范圍：水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯運 DES和DEQDEQ術語下賣方負責卸貨返回主菜單7/17/2022109國際貿易實務（四）DDU Delivered Duty Unpaid(named place)，即未完稅交貨（指定目的地） 是指賣方在合同規定的期限內，負擔一切風險和費用（不包括進口手續及進口稅、費），將貨物運到指定目的地，但不負責卸貨，即完成交貨義務。買方負責辦理貨物進口清關，并在指定交貨地接收貨物。 適用于任何運輸方式返回主菜單7/17/2022110國際貿

54、易實務DDU注意事項：1、買方進口手續的辦理是否便利 若買方無法順利結關，則要求賣方承擔結關后交貨的義務，將會有一定風險，作為賣方應了解進口國海關管理方面的情況2、賣方應注意辦理貨物保險 賣方將貨物從出口國運至進口國內的最終目的地，中間要涉及許多環節和長距離運輸，貨物遭遇自然災害或意外事故導致損失的可能性很大。因此，賣方應通過投保的方式轉移風險。 返回主菜單7/17/2022111國際貿易實務（五）DDPDelivered Duty Paid(named place of destination)，即完稅后交貨（指定目的地）是指賣方在規定期限內，承擔一切風險、費用將貨物運至指定的進口國目的地，

55、將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，就完成了交貨義務。 賣方承擔風險、責任和費用最大的術語 適合于任何運輸方式返回主菜單7/17/2022112國際貿易實務第四章 貿易術語的運用 第一節 各組貿易術語的不同特點 第二節 貿易術語與買賣合同性質的關系 第三節 選用貿易術語應考慮的因素返回主菜單7/17/2022113國際貿易實務第一節 各組貿易術語的不同特點各組貿易術語的不同特點：E組貿易術語 賣方責任最小F組貿易術語 賣方不承擔相關運費好保險費C組貿易術語 出口國交貨，賣方辦理運輸D組貿易術語 到貨合同，進口國交貨（DAF除外）7/17/2022114國際貿易實務貿易術語是確定進出口合同性質

56、的一個非常重要的因素并不是唯一決定因素避免沖突返回主菜單第二節 貿易術語與合同性質的關系7/17/2022115國際貿易實務貿易術語與合同性質的關系 通常，貿易術語的性質與買賣合同的性質是相吻合的。E組術語：賣方在產地交貨，合同為產地交貨合同。F組和C組術語：賣方都是在啟運國或裝船國履行其交貨義務，合同為裝運合同。D組術語：賣方必須承擔貨物運至目的地的所有費用和風險，即在到達地點履行其交貨義務，合同為到達合同。 7/17/2022116國際貿易實務案例 交易雙方在簽訂合同時使用了CIF術語，但同時又約定“以貨物到達目的港作為支付貨款的前提條件”。結果，貨物在中途遇到海難，沒有按合同的規定到達目的港。買方拒絕支付貨款，雙方引起訴訟。 請分析買方是否有權拒絕支付貨款？7/17/2022117國際貿易實務分析 本案中合同使用了CIF術語，但同時又約定“以貨物到達目的港作為支付貨款的前提條件” 按此條件簽訂的合同，不是裝運合同，而是到達合同，因此賣方沒有履行其交貨義務，買方有權拒絕付款