1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。F414發動機-F414渦輪風扇發動機（軍民用）2010-2-10牌號F414用途軍用/民用渦扇發動機類型渦輪風扇發動機國家美國廠商通用電氣公司航空發動機集團生產現狀研制中裝機對象F414-GE-400F/A-18E/F、Saab“鷹師”C(建議)。研制情況F414是通用電氣公司為滿足美國海軍對F/A-18“大黃蜂”戰斗機最新發展型F/A-18E/F的要求而設計的加力式渦輪風扇發動機。它以該公司的F404和F412為基礎，因此曾被稱為F404的型推力增長型。1991年開始研制。1993年5月20日首次試

2、車。計劃于1995年12月首次試飛，1998年定型并交付首臺生產型發動機。通用電氣公司在研制F414時充分吸取F404積累的使用經驗，采用GE23A、YF120、F412以及其他軍、民用發動機一些經過驗證的技術，因而研制工作進展順利，投資少、研制時間短，效果明顯。F414的風扇與F118的相同，第1級風扇葉片帶中間凸臺，第2和第3級為焊接的整體葉盤。通過1993年作的280多小時試驗證明，這種風扇的流量、效率、喘振裕度和抗畸變能力均超過或達到預定的目標，流量比F404-GE-400的大16%，重量輕20.4kg。F414的高壓壓氣機采用F412的7級設計，但前3級改為葉盤結構，以減少榫頭漏氣、

3、減輕重量和提高效率。燃燒室和高壓渦輪是以F412為基礎發展的，低壓渦輪是一種先進設計。加力燃燒室采用了該公司為先進戰斗機設計的F120發動機的結構。徑向火焰穩定器可用風扇后空氣冷卻，中心環形火焰穩定器沿圓周做成12段，可以自由膨脹，整套火焰穩定器可在發動機裝在飛機上的條件下進行更換，設計壽命為2000h，5700次點火。海平面和高空試驗證明，這種加力燃燒室不易發生振蕩燃燒。尾噴管的設計采用了F110-GE-129IPE的技術，裝有先進的陶瓷基復合材料的尾噴管調節片。結構和系統進氣口環形。結構與F404的相同。風扇3級軸流式。第1級風扇葉片可拆換，帶有中間凸臺。第2和第3級風扇為Ti17焊接成整

4、體的葉盤。增壓比比F404的高15%，約為4.025。3級靜子和轉子葉片均為三維流設計。高壓壓氣機7級軸流式。鈦合金整體中介機匣和對開的壓氣機機匣。前3級轉子為葉盤結構，是在鍛坯上用電化學加工出來的。后4級轉子葉片通過燕尾形榫頭與盤連接。前2級轉子葉片材料為Ti17，后5級為IN718。前3級靜子葉片材料為鈦合金。燃燒室環形。火焰筒材料為HastelloyX。18個鑄造的渦流器，18個雙錐燃油噴嘴。火焰筒采用激光打孔的多孔結構進行冷卻。高壓渦輪1級軸流式。采用氣膜加沖擊冷卻方式。轉子葉片和導向器葉片材料均為單晶材料，葉身上有物理氣相沉積的隔熱涂層。低壓渦輪1級軸流式。氣冷設計。轉子葉片和導向器葉片均有物理氣相沉積的隔熱涂層。加力燃燒室結構與F404的相同，火焰穩定器由中央環狀V形火焰穩定器與12根徑向火焰穩定器組成。徑向火焰穩定器用風扇空氣冷卻。尾噴管收-擴式可調尾噴管，陶瓷基復合材料的尾噴管調節片。面積比為1.6。控制系統雙通道全權數字式電子控制(FADEC)，按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作，有