1、單元3城市軌道交通行車安全管理2022/7/16單元3城市軌道交通行車安全管理第三章 城市軌道交通行車安全管理知識目標：1、重點掌握行車安全、行車事故的含義及行車事故的分類；2、重點掌握行車事故報告程序和處理的方法；3、重點掌握行車調度安全的基本任務和要求；4、重點掌握車站作業安全的基本任務和要求；5、掌握列車駕駛安全的基本規定和作業安全準則；6、掌握接發列車、調車作業安全基本要求；7、了解接發列車安全的基本知識、慣性事故的種類；8、了解行車安全的意義、影響列車駕駛安全的主要因素。單元3城市軌道交通行車安全管理能力目標： 1、行車安全工作的基本組織能力； 2、行車事故報告和初步判斷事故類別的能

2、力； 3、查找行車事故原因，并提出初步解決方法的能力。第三章 城市軌道交通行車安全管理單元3城市軌道交通行車安全管理引導案例 XX年XX月X X日2時10分，某車廠調度員根據轉軌需求，編制K105電客車的調車作業計劃。當值司機和學習司機3個人接到計劃后，即時上車檢查整備。22時36分司機整備完畢，學習司機隨即啟動列車出庫，正好當時列車左側車門關門燈不亮，車門旁路關閉，三人就一邊討論車門故障問題，一邊開車，都沒有確認庫門D39信號機，就盲目動車，運行中也沒有確認道岔位置是否正確，致使列車闖過26號、25號、23號道岔，信號樓值班員發現列車闖過26號道岔后，馬上呼叫司機停車。當時為22時40分。車

3、廠調度員聽信號樓電臺呼叫，立即趕到現場，發現K105車停在22-26道岔區段，于是立即通知信號樓對相關進路進行封鎖。車廠調度對現場實地查看后，發現23號、26號道岔被擠，于是立即把事件經過及現場情況向相關領導做了簡單匯報后，和外勤值班員一起在列車前后設置防護信號。第三章 城市軌道交通行車安全管理單元3城市軌道交通行車安全管理案例分析第三章 城市軌道交通行車安全管理 原因未注意顯示信號，盲目動車。 客車越過26，25，23三副岔，致26，23號道岔尖軌破損、道岔連接桿彎折，同時影響了7-12道線路的使用。事故后果道岔 1、貫徹“高度集中，統一指揮”的原則2、動車前按章確認信號機和道岔狀態的自覺性

4、3、貫徹標準化作業，加強跟蹤、檢查，用制度規范作業事故啟示單元3城市軌道交通行車安全管理1 行車安全管理概述 軌道交通運輸的產品是乘客的位移，實現位移的必要段為列車運行，通常把列車的組和運行工作統稱為行車工作。行車工作的定義1單元3城市軌道交通行車安全管理1 行車安全管理概述 綜合運用城市軌道交通的技術裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準時送達目的地。行車組織的定義2單元3城市軌道交通行車安全管理1 行車安全管理概述 綜合運用城市軌道交通的技術裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路

5、、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準時送達目的地。行車組織的定義2單元3城市軌道交通行車安全管理1.1 基本概述 行車安全一般是指城市軌道交通列車在運送乘客的過程中對行車人員、行車設備以及乘客產生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調度安全、車站作業安全、列車駕駛安、調車作業安全等。行車安全1單元3城市軌道交通行車安全管理1.1 基本概述 在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律或因技術設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危機行車安全的，均構成行車事故。行車事故2單元3城市軌道交通行車安全管理1.1 基本概述單元3城市軌

6、道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 本書中的約分類借鑒了路行車事故的分類標準，以部分城市軌道交通系統為例，按事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故、一般事故。分類依據一般事故險性事故大事故重大事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 (1)客車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，客車中破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180 min及其以上者。 (2)其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，內燃機車大破一

7、輛或軌道車報廢一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180 min及其以上者。 (3)調車作業（包括整備作業）發生沖突、脫軌，造成上述(1)，(2)款各項后果之一時。 (4)由于地鐵技術設備、其他臨時設備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術設備破損，造成上述(1)，(2)款各項后果之一時。1重大事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 (1)客車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡1人或剖曼擎重傷：傷2人及其以上者；其二，客車小破一輛；其三，中斷正線f上下行正線之一，行車120 min及其以上者。(2)其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后

8、果之一時：其一，人員死亡l人或尊重僵傷勿入2人及其以上者；其二，內燃機車中破一輛或軌道車大破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車120 niin及其以上者。(3)調車作業（包括整備作業）發生沖突、脫軌，造成(l)， (2)款各項后果之一時。4)由于地鐵技術設備、其他臨時設備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術亡設備損，造成(1)，(2)款各項后果之一時。2大事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 凡事故的性質嚴重，但未造成損害或損害后果不夠雪重準大、大事故的為險性事故。險儉性事包括：(1)列車沖突；(2)列車脫軌；(3)列車分離；(4)向占用區間發出列車；(5)未準備好

9、進路接發列車；(6)向占用線接人列車；(7)客車錯開車門、運行途中開門、車未停穩開門；（8）列車冒進信號或越過警舉沖標；(9)列車開錯方向或進錯股道；(10)客車夾人開車；(11)在實行站問行車時，未辦或錯辦手續發車；(12)隧道內設備侵入機車車輛限界；(13)機車車輛溜人區間或站內；(14)應停列車在站通過；15)未拿或錯拿拿行車憑證。3險性事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 凡事故的性質及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故。一般事故包括：(1)調車沖突；(2)調車脫軌；(3)擠岔；(4)因錯辦或未辦理接發列車進路致使列車停車；(5)應通過列車在站停車；(6

10、)列車運行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術設備；(7)因車輛故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車30 min及其以上者；(8)因行車有關人員違反勞動紀律漏乘、出務遲延，耽誤列車運行；(9)錯誤辦理行車憑證耽誤列車；（10)漏發、漏傳、錯發、錯傳調度命令耽誤列車。4一般事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 因其他原因嚴重危及行車安全，地鐵安全機構認為有必要時可定為事故，也有權對事故重新認定。 5其他認定單元3城市軌道交通行車安全管理需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（1）以“安全第一，預防為主”為安全生產方針（2）做好培訓提升技術業務加強安檢（3）事

11、故發生時，積極采取措施，迅速搶救，盡量減少損失，盡快恢復運營。單元3城市軌道交通行車安全管理需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（4）“四不放過”找出原因分清責任吸取教訓制定措施（5）批評教育經濟處罰紀律處分法律制裁（6）對事故處理拖延、推卸責任、姑息縱容、隱瞞不報或不如實反映事故的，嚴肅批評教育和紀律處分單元3城市軌道交通行車安全管理1.4 行車事故的報告及調查處理 行車事故報告程序報告原則區間：司機立即報告行車調度車站：值班站長或車輛段調度人員報告行車調度報告事項(1)時間（月、日、時、分）；(2)地點（區間、百米標和上、下行正線）；(3)列車車次、車組號、相關人員姓名、職務；(4)事

12、故概況及原因；(5)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設備損壞情況；(6)是否需要救援；(7)是否影響鄰線運行；(8)其他必須說明的內容及要求。單元3城市軌道交通行車安全管理1.4 行車事故的報告及調查處理 調查處理方式重大事故（1）重大、大事故發生后，事故調查處理小組到達事故現場前，若事故發生在區間，由司機負責，當就近車站值班站長（或行車值班員）到達現場后，由該值班站長負責。若事故發生在車站或車輛段，由值班站長（或行車值班員）或車輛段調度員負責。其任務是負責指揮搶救傷員，做好救援準備工作，盡快開通線路，并查看現場，保存可疑物證，查找事故見證人，做好記錄，待事故調查處理小組到達后如實匯報。單元3城

13、市軌道交通行車安全管理1.4 行車事故的報告及調查處理 調查處理方式（2）接到重大、大事故報告后，立即組成事故調查處理小組迅速趕赴現場，組織指揮有關人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復運營。同時，做好以下工作： 第一，保護、勘察現場，詳細檢查車輛、線路及其他設備，做好調查記錄。繪制現場示意圖，攝影錄像，如技術設備破損故障時，應保存其實物。 第二，若事故地點的線路破壞嚴重，無法檢查線路質量，則應對事故地點前后不少于50 m的線路進行測量，以作為衡量事故地點線路質量的參考依據。 第三，對事故關系人員分別調查，由本人寫出書面材料。第四，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調查記錄內

14、。第五，必要時召開事故調查會。第六，根據調查結果，初步判定事故原因及責任，及時向安全部門匯報。單元3城市軌道交通行車安全管理1.4 行車事故的報告及調查處理(3)發生重大、大事故的責任單位，應于事故后及時寫出“行車事故報告”。(5)重大、大事故若初步判明系屬于地鐵外部單位責任時，事故調查處理小組應立即出電傳，通知地鐵外部責任單位，說明情況和原因，要求責任單位迅速派員參加事故調查分析會議。若雙方意見不一致時，可提請司法部門裁決處理。(4)事故調查處理小組接到責任單位事故報告后，由事故調查處理小組組長主持召開事故分析會議，分析事故原因，判明事故責任，制定防范措施。單元3城市軌道交通行車安全管理1.

15、4 行車事故的報告及調查處理（2）險性、一般事故調查和處理程序(1)險性、一般事故發生后，事故處理人員到達事故現場前，若事故發生在區間，由司機負責，當就近車站值班站長到達現場后，由該值班站長負責。若事故發生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調度員負責。接到運營控制中心（或車輛段控制中心）報告趕赴現場后，主要設備部門負責指揮搶險，相關部門配合。（2）發生險性事故，安全監察室負責人立即組織有關人員進行調查。發生一般事故，各部門要立即進行調查。召開事故分析會，查明原因及責任者，作出處理建議，制定防范措施。單元3城市軌道交通行車安全管理 行車調度工作2.1行車調度安全 由調度控制中心實施，實行高度統一

16、指揮，以使各個環節緊密配合，協調工作，保證列車安全、正點運行。 行車調度工作意義 是城市軌道交通系統的核心，擔負著指揮列列車運行、貫徹安全生產、實現列車運行圖、完成運輸計劃的重要任務。 行車調度人員是列車運行的統一指揮者，負責監控操縱列車運行控制設備，掌握列車運行、到發情況，發布調度命令，檢查各站、段執行和成行車計劃情況等工作，在保證行車安全的大系統中具有重要的地位和作用。單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調度安全組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作；監控列車到達、出發及途中運行情況，確保列車運行秩序的正常；當列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復正常運行秩序；及時、準確地

17、處理行車異常情況，防止行車事故的發生，并隨時掌握客流情況，及時調整列車運行方案；檢查監督各行車部門執行運行圖的，隋況，發布調度命令；當發生行車事故時，按規定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施止事故擴大，積極參與組織救援工作。基本任務單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調度安全1城市軌道交通行車組織工作必須嚴格執行單一指揮的原則城市軌道交通企業規定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調度發布。行車各有關部門必須服從所在區段行車調度的集中統一指揮，各級領導對列車運行行的指必須通過行車調度下達，堅決禁止令出多口或多頭指揮，維護調度命令的嚴肅性和和權威性。有關行車人員必須執行調度員的命令

18、和指示，不得違反。基本要求單元3城市軌道交通行車安全管理單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調度安全2行車調度要具備較高的業務水平和緊急處理能力熟練掌握調度工作技術是做好安全指揮工作的基礎。行車調度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設備等方面的知識，熟知各項規章制度和各種行車作業的程序，掌握與其他調度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，概括起來為“人、車、天、地、電、設備、規章”幾大要素。做到調度指揮胸有成竹、沉著冷靜。基本要求單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調度安全橋梁和建筑物限界其他轉向架技術個性特點信號機布置冰雹制動系統家庭情況縱斷面暴雨工作原理工作

19、習慣信號設備環控設備防災報警設備車站監控設備售檢票設備電扶梯系統動力照明系統屏蔽門設備線路平面臺風車輛結構業務能力人車天地設備單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調度安全第一發布調度命令正確完整清晰第二第三第四第五第六 凡是指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調度發布，有關行車人員必須堅決執行，不得違反； 發布調度命令前應詳細了解現場情況，聽取有關人員意見，發布調度命令時應嚴格按行車相關規章辦理，必須先擬后發，不得邊擬邊發； 發布調度命令應按“一擬、二簽、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”的程序辦理； 制定對常用的行車調度命令格式和用語的統一規定，使調度命令發布規范化、用語標準

20、化，調度命令內容更加準確、簡練、清晰、完整； 發布調度命令時為確保命令的傳達準確無誤，行車調度應指定其中一人復誦其口頭命令內容，其他人核對，確保無誤，書面調度命令須填寫記錄。單元3城市軌道交通行車安全管理2.2 行車調度在行車安全工作的作用Text負責監督和檢查，及時處理和排除隱患組織有效救援，迅速恢復行車保證列車按列車運行圖運行發布各種行車調度命令編組日常運輸工作計劃組織行車各部門協同工作單元3城市軌道交通行車安全管理3 車站作業安全 行車組織工作 在行車調度的統一指揮下，合理運用車站的各項技術設備，負責車站行車控制指揮、施工及其他作業。 車站安全工作 建立健全各類行車作業、管理的規章制度，

21、這些制度包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責任制等。單元3城市軌道交通行車安全管理3 車站作業安全第一第二第三第四對車站的行車組織工作進行規范管理，確保行車安全；進行車站各項安全檢查，檢查車站安全隱患并落實整改；建立各類事故預案，開展演練，以提高車站員工的應急處理能力，有效處理車站突發事件；明確職責、落實責任、加強安全管理，確保車站行車、施工、治安、消防等工作的順利進行以及車站員工、乘客人身安全和車站所轄設備運行安全。單元3城市軌道交通行車安全管理3.1 車站作業安全工作的基本要求列車運行控制車站施工組織接發列車其他 車站作業單元3城市軌道交通行車安全管理3.1 車站作業安全

22、工作的基本要求調度集中自動控制半自動控制非正常情況 車站負責列車運行控制的工作，人工操作信號設備進行接發車、調車等行車作業，并根據行調指令對列車運行進行調整；車站行車組織的主要工作是監護行車運營狀態； 車站除了對列車的運 營狀態進行監護外，如中控因故放權而由車站進行控制，則在有集中控制設備的車站應負責對列車的折返、進路排列等人工作業； 車站根據調度的指令，按規定的作業辦法要求負責列車在車站的接車、發車、調車等作業。因情況而定單元3城市軌道交通行車安全管理3.1 車站作業安全工作的基本要求 要求2 在車站管轄范圍內的任何施工均應在車站行車控制室登記，在得到行車值班員的簽字確認后方可進行；對影響運

23、營的施工檢修作業，如信號設備檢修、道岔檢修等作業，必須得到行車調度的同意后方可進行。 要求3 接發列車是城市軌道交通行車工作中最重要的環節之一，接發列車的作業安全直接關系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發列車的作業人員，均應以高度的工作責任感認真履行崗位職責，嚴格執行規章規范，保證接發列車作業安全。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（一）列車車次、運行方向及運行指揮與行車安全的關系1 列車車次與行車安全 接發列車作業中，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接原因。 須傳準聽清，復誦無誤，防止誤聽誤傳；抄寫或填記行車簿冊、命令及行車憑證時，

24、要認真核對，防止誤抄誤填。車次不清楚時，必須立即詢問，嚴禁臆測行車。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（一）列車車次、運行方向及運行指揮與行車安全的關系2 列車運行方向與行車安全 列車運行方向也是保證接發列車及行車安全的重要條件之一，尤其是一端有兩個及其以上列車運行方向的車站更須引起注意，在辦理列車閉塞及下達接發車進路命令等作業事項時，均應冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開錯方向。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（一）列車車次、運行方向及運行指揮與行車安全的關系3 列車運行指揮與行車安全 行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則

25、。 列車運行的指揮工作應注意兩點，即正確指揮和服從指揮。 指揮列車運行工作時，行車調度在發布命令之前，應詳細了解現場情況，并聽取有關人員的意見，以便正確下達指揮列車運行的調度命令和口頭指示。 避免造成錯發、漏發接發列車命令，盲目指揮及錯誤操縱控制臺等，單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（二）接發列車慣性事故的種類及主要原因 車站在辦理接車、發車和列車通過作業程序中發生的一切行車事故稱為接發列車慣性事故。 接發列車慣性事故主要有：向占用區間發出列車、向占用線路接人列車、未準備好進路就接發列車、未辦或錯辦閉塞就發出列車、列車冒進信號或越過警沖標、錯誤辦理行車憑證發車或耽誤

26、列車。 以上慣性事故的發生的主要原因有：當班人員離崗、打盹或做與與接發列車作業無關的事；辦理閉塞時沒有確認區間處于空閑狀態；不按規定檢查確認接發列車進路；不認真核對車憑證；錯辦或未及時辦理信號；取消、變更接發列車進路時聯絡不徹底。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（三）接發列車作業安全要求 國內外城市軌道交通均采用信號系統控制列車運行，監控列車運行安全。列車正常行車時，由信號系統自動控制，信號正常時車站不需要接發列車，只需由車站值班員、站臺人員完成站臺安全監控和乘客乘降的服務工作。只有在遇到信號系統出現故障需人工排列進路組織列車運行或列車退回車站等特殊情況須接發列車時

27、，應注意以下安全要求。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（1）辦理閉塞作業的安全要求第一，檢查確認前一列車是否完整到達；第二，通過閉塞設備確認區間空閑；第三，檢查確認區間是否有列車占用；第四，檢查確認區間是否封鎖；第五，檢查確認區間是否遺留車輛；第六，檢查確認區間內設有道岔時發車進入正線的列車，區間道岔是否向正線開通并鎖閉；第七，檢查確認有關記錄情況；第八，檢查確認其他占用區間的情況。 辦理列車閉塞是接發列車的首要作業環節，是列車取得區間占用權的重要環節，也是較易發生列車事故的關鍵環節。 (1)辦理閉塞前，必須認真確認區間已空閑。車站值班員在辦理閉塞時，為防止占用區同

28、時發出列車，在確認區間空閑時必須認真做好以下工作：單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（1）辦理閉塞作業的安全要求 (2)辦理閉塞時，車次必須準確清晰。 (3)辦理閉塞時，用語必須準確完整。 現場作業中，有的車站值班員承認閉塞時，僅簡化回答“同意”兩字而未復誦，未起到與相鄰站互控、聯控的作用，極易發生錯辦車次。為此，辦理閉塞及承認剛塞時，均須完整按照行車標準用語執行。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（2）準備進路作業的安全要求 準備進路，泛指將列車經由車站所運行的線路安全開通。準備進路是接發列車工作中一項極為重要的作業環節，應引起注意的方面主

29、要有：(1)確認接車線路空閑。車站在準備列車的接車進路或通過進路時，首先必須確認接車（通過）的線路空閑，以防止線路上存有機車、車輛及其他危及列車運行安全的障礙物等。為此，車站值班員和現場作業人員必須對接車（通過）進路線路是否空閑進行檢查和確認；設有軌道電路及控制臺上設有股道占用標識的，通過控制臺對股道是否占用進行確認。(2)確認接發車進路正確無誤。接發列車進路的正確與否，直接關系列車運行安全。在接發列車作業中，對列車進路的確認極為重要，切不可疏忽，連鎖設備正常時車站叮通過信號設備的顯示來確認接發車進路；遇有連鎖設備停用時，對列車進路的現場檢查則更須嚴密細致，對進路上的道岔逐個確認，確認道岔位置

30、正確及按要求加鎖后，方可報告接發車進路準備妥當。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（3）辦理及交付行車憑證的安全要求(1)防誤操作信號設備。信號是指示列車運行的命令。信號正常時，信號機上顯示的準許列車運行的各種信號均為列車行車憑證。信號的開放和關閉至關重要。因此，車站值班員、信號員在操作信號設備時，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀，嚴格堅持“眼看、手指、口呼”一致的確認操縱制度，確保信號指示準確無誤。(2)防誤填寫行車憑證。使用路票、調度命令等書面憑證辦理行車時，對其使用日期、區間車次、地點電話記錄號碼或調度命令號碼等應特別注意。書面憑證填寫后，必須逐字逐項復誦，認真

31、進行核對經確認無誤后，方可交付使用，以防止因填寫錯誤而導致行車事故。 行車憑證是列車占用區間的依據，包括信號機顯示、路票、調度命令等。有關作業人員辦理行車憑證時，必須認真嚴謹，注意防止因差錯而造成行車事故。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發列車作業的基本知識（4）接發列車作業程序及用語要求 接送列車及指示發車直接關系接發列車作業安全。在信號正常的情況下，車站原則上不辦理接發列車作業，遇特殊情況（指信號連鎖故障需要人工排列進路組織列車運行時，或列車開到區間因故障要退回車站等情況）須接發列車時，車站接發列車人員應嚴格執行接發列車作業程序，并使用規定用語。隨意簡化，甚至顛倒或遺漏作業程序及用

32、語，將危及行車安全。（1）確認列車整列到達。（2）嚴密監視列車運行安全狀態。站臺崗人員隨時注意站臺乘客動態，當客車進站時應于站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕附近站崗，防止乘客在關門時沖上車被夾傷，維護站臺秩序，監督司機按規范動作關門。發車時，站臺崗（或司機）若發現站臺或屏蔽門異常，應立即用對講機通知司機（或站臺崗）并及時處理。（3）確認列車發車條件無誤后，方可指示發車。單元3城市軌道交通行車安全管理4 列車安全駕駛 影響列車駕駛安全的主要因素有：行車紀律松弛、制度執行不嚴；司機疲勞行車、帶情緒開車，業務素質不高，安全意識不強；行車技術、設備不完善；風、雪、雷、電等惡劣氣候及環境的影響；安全管理及制度

33、、規章的適用性存在缺陷等。 有效控制列車駕駛不安全因素，是保障行車安全的重要工作。單元3城市軌道交通行車安全管理4.1 列車駕駛不安全因素的控制一二三四加強對司機的違章行為的管理與控制不斷做好對列車司機的技術業務培訓強化和改善對行車設備的管理提高司機適應環境變化與處置突發事件的應變能力單元3城市軌道交通行車安全管理4.2 列車駕駛的基本規定一二三四駕駛列車時做到“三嚴格”列車司機必須掌握設備設施情況列車司機必須掌握其他相關的業務知識并具有一定的應變能力列車司機必須持證上崗單元3城市軌道交通行車安全管理4.3 列車駕駛作業安全準則列車運行 列車司機在運行時必須嚴格按運營時刻表動車，動車前必須確認

34、行車憑證。列車退行或推進運行時，運行前端必須有人引導；班前注意休息，班中集中精力，保持不問斷瞭望。嚴禁在列車運行中打盹、看書或干與工作無關的事；接受調度命令或行車指示時，司機必須認真逐句復誦并領會命令內容。站臺作業 列車司機在開關屏蔽門、車門時，必須嚴格執行開關門作業程序；列車到站停穩后，應先確認列車停在規定的范圍內；跨出站臺開關屏蔽門、車門時，應注意列車與站臺間的空隙，避免摔傷；關屏蔽門、車門前應先確認車載信號或進路防護信號開放或者具有行車憑證；動車前，司機應確認屏蔽門、車門關好，同時確認屏蔽門與車門間空隙無人無物，方可進駕駛室。單元3城市軌道交通行車安全管理4.3 列車駕駛作業安全準則整備

35、作業 列車司機在整備作業前必須了解列車停放位置及列車狀態；檢查列車走行部時，必須確認列車已降下受電弓；嚴禁跨越地溝，進行車底檢查時戴好安全帽，應注意空間位置，避免傷；受電弓升起后，嚴禁觸摸電氣帶電部分、進行地溝檢查及攀登車頂；檢查列車時必須佩戴檢查燈、一字旋具，并嚴格按要求整備列車，列車沒有經過整備嚴禁動車；車庫內動車前，必須確認地溝無人和兩側無侵限物后方可動車。折返作業 列車司機在折返作業時必須嚴格遵守交接班制度；關門前必須確認行車憑證、道岔、進路正確；動車前確認所有人員均在安全區域。單元3城市軌道交通行車安全管理4.3 列車駕駛作業安全準則調車作業 列車司機在調車作業時應遵守包括：設置鐵鞋

36、防溜時，不拿出鐵鞋不動車；憑自身動力動車時，沒有制動不動車；機車、車輛制動沒有緩解不動車；調車作業目的不清不動車；調車作業沒有聯控不動車；沒有信號或信號不清不動車；道岔開通不正確不動車；侵限、侵物不動車。人身安全準則 列車司機還應遵守以下有關人身安全的準則：升受電弓前，必須確認所有人員均在安全區域；嚴禁擅自帶無關人員進入駕駛室，因工作需要有人登乘駕駛室時必須確認其相關準乘證件；在正線或出入廠線，禁止未經行車調度同意擅自進入線路。單元3城市軌道交通行車安全管理5 調車作業安全 調車作業 列車在正線運行，車站（車廠）到發以外的一切機車、車輛或列車的有目的地移動。在調車作業中發生的事故稱為調車作業事

37、故。一般來說，調車作業事故分撞、脫、擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機車車輛溜逸。單元3城市軌道交通行車安全管理（一）調車作業計劃不清或傳達不徹底（二）作業前檢查不徹底，準備不充分（三）誤排進路或未扳、錯扳、臨時扳 動道岔或錯誤轉動道岔（四）調車手信號顯示不標準（五）前端無引導推進運行或推進車輛 不試拉5 調車作業安全常見原因分析（六）未按規定采取防溜措施單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調車作業事故的常見原因分析 調車作業計劃是信號員、調車組等調車作業相關人員統一的行動計劃，如果調車作業計劃身不清，造成調車進路排錯，機車車輛進入線路；或調車作業計劃傳達徹底，造成信員及調車司機行動不一

38、致，極易發生事故。1調車作業計劃不清或傳達不徹底單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調車作業事故的常見原因分析調車作業前，必須按規定提前排風，摘解風管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔和停留車輛情況，手閘制動時要選閘、試閘，鐵鞋制動時時要準備足夠、良好的鐵鞋。2作業前檢查不徹底，準備不充分單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調車作業事故的常見原因分析 信號員誤排進路或未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動道岔，調車員和司機不認真確認信號及道岔位置，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。3誤排進路或未扳、錯扳、臨時扳動道岔或錯誤轉動道岔單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調車作業事故的常見原因分析 一是

39、未按規定要求顯示信號； 二是錯過了顯示信號的時機； 三是錯誤地顯示信號。上述情況都有可能導致事故的發生。4調車手信號顯示不標準單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調車作業事故的常見原因分析 推進作業時，兩端無人引導，由于調車司機無法確認線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進車輛不試拉，一旦車輛中有假連接，制動或停車時車輛脫鉤發生溜逸，也容易發生撞車、脫軌、擠岔和溜逸等事故。5前端無引導推進運行或推進車輛不試拉單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調車作業事故的常見原因分析 調車作業在線路上停放車輛時，如不按規定采取防溜措施，極易發生車輛溜逸事故，一旦車輛溜逸人區間，后果不堪設想。6未

40、按規定采取防溜措施單元3城市軌道交通行車安全管理5.2 調車作業安全的基本要求 編制調車作業計劃必須在確保安全的前提下，充分考慮調車效率，做到有調車機車名稱，有編解或摘掛車次，有作業起止時間，有編制人員姓名、日期。一批作業超過3鉤或變更計劃超過3鉤，應使用調車作業通知單。 布置調車作業計劃要正確及時。調車領導人要將調車作業計劃親自傳達給調車員，調車員親自傳達給參加調車作業的司機。調車員必須確認有關人員均已了解調車作業計劃后方可開始作業。 變更調車作業計劃時，調車領導人必須停止調車作業，將變更內容重新傳達給每一名作業人員，確認無誤后方可作業。1編制和布置調車作業計劃的基本要求單元3城市軌道交通行

41、車安全管理5.2 調車作業安全的基本要求 認真檢查線路、道岔、停留車情況： 一是檢查進行調車作業的線路上有無障礙物； 二是檢查停留車位置； 三是檢查防溜措施； 四是檢查確認道岔開通位置； 五是檢查“道沿”距離，檢查確認無誤后方可作業。2調車作業前準備工作的基本要求單元3城市軌道交通行車安全管理5.2 調車作業安全的基本要求 車廠調車工作由車廠調度員集中領導、統一指揮，車廠值班員負責辦理接發列車、排列列車進路和調車作業進路控制，調車作業人員應按相關標準和調車作業計劃單執行。 車廠調度員崗位作業要求：車廠調度員應根據機車車輛（包括客車，下同）、線路、設備檢修計劃和現場作業情況，科學、合理地編制調車

42、作業計劃，組織調車人員安全、及時地完成調車任務。 調車員崗位作業要求：調車作業由調車員單一指揮，根據調車作業計劃單，正確、準時地顯示信號，指揮調車司機，并注意行車安全。3調車作業指揮及各崗位作業要求單元3城市軌道交通行車安全管理5.2 調車作業安全的基本要求 調車司機崗位作業要求：調車司機應根據調車員的準確信號、平穩地操縱機車，時刻意確認信號，不間斷進行瞭望，正確、及時地執行信號顯示要求，負責調車作業安全。 車廠值班員崗位作業要求：車廠值班員根據調車作業計劃單和現場作業情況、機車車輛停放股道，正確、及時地排列調車進路、開放調車信號，做到隨時監控機車車輛運行。3調車作業指揮及各崗位作業要求單元3城市軌道交通行車安全管理5.2 調車作業安全的基本要求 部分城市軌道交通企業在車廠內調車作業和正線工程車推進運行時已采用無線調車電臺進行現場指揮，正常情況下，使用無線調車電臺指揮調車作業及進行調車作