1、潛在的失效模式及后果分析文檔編號:QR-01-016（設計FMEA）版本：V1.0編寫:審核:批準:系統(tǒng)LE01-BMS子系統(tǒng)LE01-BMS部件LN-001-0006DFMEA編號型號年/項目LE01-BMS設計責任部門BMS項目組編制關鍵日期編制日期修訂日期核心小組項目/功/ 能要求潛在失效模式失效的模式潛在后果嚴重度S分類失效的潛 在要因現有設計風 險 順 序 數 RP N建議措施責任及 目標完 成日期措施結果控制 預防發(fā)生率控制探測探 測 率采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生率探測度RPN1.電池 組正極 和負極 對車身 地的絕 緣阻值 的檢測正確檢 測絕緣 阻值，誤差不 大于 10%

2、多通道 AD米樣 結果不 同導致 算法失 效產生絕緣故障的誤報8絕緣阻值 算法受到 異步AD米 樣結果的 干擾對絕緣檢 測算法進 行優(yōu)化，采用濾波 算法，計 算絕緣阻 值同時使 用同步的AD米樣2首檢及實 車驗證， 對絕緣檢 測算法進 行實際驗 證232對絕緣檢 測算法進 行實車驗 證，在各種工況下 進行測試2016.8對絕緣檢 測算法進 行實車驗 證，在各 種工況下 進行測試生效日期：8118第1頁共11頁潛在的失效模式及后果分析文檔編號:QR-01-016（設計FMEA）版本：V1.0系統(tǒng)LE01-BMS子系統(tǒng)LE01-BMS部件LN-001-0006DFMEA編號型號年/項目LE01-B

3、MS設計責任部門BMS項目組編制關鍵日期編制日期2016.9修訂日期核心小組項目/功/ 能要求潛在失效模式失效的模式潛在后果嚴重度S分類失效的潛 在要因現有設計風 險 順 序 數 RP N建議措施責任及 目標完 成日期措施結果控制 預防發(fā)生率控制探測探 測 率采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生率探測度RPN2.喚醒 信號從 有效變 為無效 之后系 統(tǒng)停止 工作喚醒信 號激活 系統(tǒng) 后，撤 銷喚醒 信號系 統(tǒng)停止 工作電源控 制開關 MOSFET 無法關 斷系統(tǒng)無 法斷電， 一直工 作，導致 車載 12V 蓄 電池虧 電7硬件設計 中 MOSFET 封裝與實 物不能完 全吻合， 導致SMT 過程

4、中容 易移位過程檢測 中針對喚 醒移除功 能進行檢 測，確保 在喚醒信 號從有效 變?yōu)闊o效 時系統(tǒng)停 止工作7采用12V 常用接入 系統(tǒng)供 電，在喚 醒信號從 有效變?yōu)?無效時觀 察系統(tǒng)的 運行情況149修改 MOSFET 封裝；在喚醒 信號從有 效變?yōu)闊o 效時觀察 系統(tǒng)的運 行情況2016.8修改 MOSFET 封裝；在喚醒 信號從有 效變?yōu)闊o 效時觀察 系統(tǒng)的運 行情況生效日 期：7117LE01-BMS 子系統(tǒng)LE01-BMS部件LN-001-0006DFMEA 編號編寫:審核:批準:第2頁共11頁潛在的失效模式及后果分析文檔編號:QR-01-016（設計FMEA）版本：V1.0型號年/

5、項目LE01-BMS設計責任部門BMS項目組編制關鍵日期編制日期2016.9修訂日期核心小組項目/功,能要求潛在失效模式失效的模式潛在后果嚴重度S分類失效的潛 在要因現有設計風險順序數RPN建議措施責任及 目標完 成日期措施結果控制 預防發(fā)生率控制探測探 測 率采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生率探測度RPN3.EEPROM數據存儲功能BMS在 整個生 命周期 內具備 EEPROM 數據存 儲EEPROM讀寫功 能不正 常BMS 無 法記錄 歷史數 據6EEPROM芯片被讀 寫的次數 達到壽命 限制合理分配 各種歷史 數據的記 錄頻率， 減少不必 要 的 EEPROM讀 寫操作6記 錄EEPR

6、OM的讀寫次 數，對讀 寫操作加 校驗標志136合理分 配各種 歷史數 據的記 錄頻率， 對 EEPROM 芯片進 行壽命 測試2016.8合理分配 各種歷史 數據的記 錄頻率，對 EEPROM 芯片進行 壽命測試生效日 期：6116LE01-BMS 子系統(tǒng)LE01-BMS部件LN-001-0006DFMEA 編號型號年/項目LE01-BMS設計責任部門BMS項目組編制編寫：審核：批準:第3頁共11頁潛在的失效模式及后果分析文檔編號:QR-01-016（設計FMEA）版本：V1.0關鍵日期編制日期2016.9修訂日期核心小組項目/功/ 能要求潛在失效模式失效的模式潛在后果嚴重度S分類失效的潛

7、在要因現有設計風 險 順 序 數 RP N建議措施責任及 目標完 成日期措施結果控制 預防發(fā)生率三*控制探測探 測 率采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生率探測度RPN4.電池 組剩余 電量估 算BMS對 電池組 剩余電 量進行 估算， 誤差不 大于6%BMS對 電池剩 余電量 的估算 誤差過 大（1）BMS 上報的 剩余電 量較多， 但無法 行車；（2）BMS 上報剩 余電量 過低告 警，但能 繼續(xù)行6安時積 分的誤差 累積，且 電池使用 情況未達 到剩余電 量誤差修 正的條件增加剩余 電量估算 的修正方 式：（1） 充滿修 正；（2） 放空修 正；（3） 靜置后的 開路電壓 修正6測試設備

8、對電池組 進行充放 電循環(huán)， 對比BMS 的電量估 算值與實 際值136對電池組進行各種工況測試，檢驗BMS的電量估算2016.8對電池組 進行各種 工況測試，檢驗 BMS的電 量估算生效日期：6116LE01-BMS子系統(tǒng)LE01-BMS部件LN-001-0006DFMEA 編號型號年/項目LE01-BMS設計責任部門BMS項目組編制關鍵日期編制日期2016.9修訂日期編寫：審核：批準:第4頁共11頁潛在的失效模式及后果分析文檔編號:QR-01-016（設計FMEA）版本：V1.0核心小組項目/功/ 能要求潛在失效模式失效的模式潛在后果嚴重度S分類失效的潛 在要因現有設計風 險 順 序 數

9、RP N建議措施責任及 目標完 成日期措施結果控制 預防發(fā)生率控制探測探 測 率采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生率探測度RPN5.與整 車CAN通 信在行車 工作狀 態(tài)下能 夠與整 車正常 通信受到嚴 重干擾 時，CAN 通信會 產生錯 誤幀或 報文丟 失CAN 通 信故障， 產生報 警，導致 無法行 車8BMS外殼 噴涂的絕 緣漆，會 導致外殼 與車身不 能良好接 觸，可能 造成外部 有干擾時 靜電聚集 無法釋放裝配時保 證BMS外 殼與車身 良好接觸4CAN 通 信電路的 抗干擾測試試車運 行調試132在BMS裝 入電池包 時，保證 BMS外殼 與車身接 觸良好。2016.8在BMS裝

10、入電池包 時，保證 BMS外殼 與車身接 觸良好。在實車上 進行行車 測試。生效日 期：8116LE01-BMS 子系統(tǒng)LE01-BMS部件LN-001-0006DFMEA 編號型號年/項目LE01-BMS設計責任部門BMS項目組編制關鍵日期編制日期2016.9修訂日期編寫：審核：批準:第5頁共11頁潛在的失效模式及后果分析文檔編號:QR-01-016（設計FMEA）版本：V1.0核心小組項目/功/能要求潛在失效模式失效的模式潛在后 果嚴重度S分類失效的潛 在要因現有設計風險順序數RPN建議措施責任及 目標完 成日期措施結果控制預防發(fā)與率三*控制探測探 測 率采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生

11、率探測度RPN6.與非 車載充 電機CAN 通信在使用 非車載 直流充 電狀態(tài) 下能夠 與充電 機正常 通信受到嚴 重干擾 時，CAN 通信會 產生異 常。CAN通信 故障，導 致無法進 行直流快 充。6BMS外殼 噴涂的絕 緣漆，會 導致外殼 與充電機 地信號不 能良好接 觸，可能 造成外部 有干擾時 靜電聚集 無法釋放裝配時保 證BMS外 殼與車身 良好接觸4CAN 通 信電路的 抗干擾測試與快充 充電機進 行聯合調試124在BMS裝 入電池包 時，保證 BMS外殼 與車身接 觸良好。2016.8在BMS裝 入電池包 時，保證 BMS外殼 與車身接 觸良好。 與快充充 電機進行 聯合調 試

12、。生效日 期：6116LE01-BMS子系統(tǒng)LE01-BMS部件LN-001-0006DFMEA 編號型號年/項目LE01-BMS設計責任部門BMS項目組編制關鍵日期編制日期2016.9修訂日期編寫：審核：批準:第6頁共11頁潛在的失效模式及后果分析文檔編號:QR-01-016（設計FMEA）版本：V1.0核心小組項目/功/能要求潛在失效模式失效的模式潛在后 果嚴 重 度 S分類失效的潛 在要因現有設計風 險 順 序 數 RP N建議措施責任及 目標完 成日期措施結果控制 預防發(fā)生率控制探測探 測 率采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生率探測度RPN7.與交 流充電 樁連接， 進行車 載慢速 充

13、電車子與 交流充 電樁連 接后， 能正常 使用交 流充電 樁進行 車載充 電機充 電。選用的 充電模 式與充 電樁不 匹配無法使用 交流充電 樁進行車 載慢速充 電。7與交流充 電樁廠家 對慢充國 標的理解 不一致現有硬件 設計可兼 容多種交 流充電 （慢充） 模式，盡 可能保證 交流（慢 充）充電 正常進行4交流（慢充）充電 過程中128明確交流 充電（慢 充）模式， 并進行確 實有效的 溝通，對 交流充電 （慢充） 流程保持 一致意見2016.8明確交流 充電（慢 充）模式， 并進行確 實有效的 溝通，對 交流充電 （慢充） 流程保持 一致意見生效日 期：7117LE01-BMS子系統(tǒng)LE

14、01-BMS部件LN-001-0006DFMEA編號型號年/項目LE01-BMS設計責任部門BMS項目組編制關鍵日期編制日期2016.9修訂日期核心小組編寫：審核：批準:第7頁共11頁項目/功/ 能要求潛在失效模式失效的模式潛在后 果嚴 重 度 S分類失效的潛 在要因現有設計風險順序數RPN建議措施責任及 目標完 成日期措施結果控制 預防發(fā)生率控制探測探 測 率采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生率探測度RPN8.絕緣 阻抗及 總電壓 檢測穩(wěn) 定度整車運 行及電 池包測 試時絕 緣阻抗 及總電 壓需穩(wěn) 定檢測整車的 環(huán)境和 電池測 試環(huán)境 均會引 入不同 的容性 和感性 到檢測 線路 中，影 響

15、檢測 的穩(wěn)定實車運行 時，出現 檢測數據 不穩(wěn)定的 情況，而 導致錯誤 的告警判 斷8米用的檢 測方法需 要與外接 設備的容 性及感性 負載進行 頻率的匹配對E01車 型上電池 組輸入輸 出回路上 的容值進 行測量， 使檢測電 路的參數 與之匹配3實車運行 測試124實車進行 測試，將 系統(tǒng)檢測 方案中的 開關頻率 與實際情 況匹配。2016.8實車進行 測試，將 系統(tǒng)檢測 方案中的 開關頻率 與實際情 況匹配。生效日 期：8118系統(tǒng)LE01-BMS子系統(tǒng)LE01-BMS部件LN-001-0006DFMEA編號型號年/項目LE01-BMS設計責任部門BMS項目組編制關鍵日期編制日期2016.

16、9修訂日期核心小組一項目1潛在失效的模產分失效的潛現有設計風建議責任及措施結果編寫:審核:批準:潛在的失效模式及后果分析（設計FMEA）文檔編號:QR-01-016版本：V1.0第8頁共11頁功 能要求失效模式式潛在后 果重 度S類在要因控制 預防發(fā)生率控制探測探 測 率險 順 序 數RP N措施目標完 成日期采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生率探測度RPN9.對電 機回路 的預充 功能整車運 行時， 給電機 上強電 之前需 正確完 成預充 功能預充電 不成 功，電 機無法 上強電預充不成 功或未完 成時，若 電機的端 電壓相差 過大，會 造成正極 繼電器和 負極繼電 器吸合時 發(fā)生粘連8若電

17、機的 端電壓與 電池端電 壓相差過 大，正極 繼電器和 負極繼電 器吸合時 瞬時電流 非常大， 燒壞繼電 器對預充策 略嚴格控 制，預充 成功截止 條件設為 電機的端 電壓與電 池端電壓 相差小于 4V，保證 繼電器安 全。3控制策 略測試實車運 行試驗124對預充策 略嚴格控 制，預充 成功截止 條件設為 電機的端 電壓與電 池端電壓 相差小于 4V。2016.8對預充策 略嚴格控 制，預充 成功截止 條件設為 電機的端 電壓與電 池端電壓 相差小于 4V。8118系統(tǒng)LE01-BMS子系統(tǒng)LE01-BMS部件LN-001-0006DFMEA編號型號年/項目LE01-BMS設計責任部門BMS

18、項目組編制關鍵日期編制日期2016.9修訂日期核心小組_項目潛在失效的嚴分失效的潛現有設計風建議責任及措施結果編寫：審核：批準:潛在的失效模式及后果分析（設計FMEA）文檔編號:QR-01-016版本：V1.0第9頁共11頁潛在的失效模式及后果分析文檔編號:QR-01-016（設計FMEA）版本：V1.0功 能要求失效模式模式潛在后果M度S類在要因控制 預防發(fā)生率控制探測探 測 率險 順 序 數RP N措施目標完 成日期采取的 措施和生 效日期嚴重度發(fā)生率探測度RPN10.充 放電電 流檢 測。在電池 組進行 充放電 過程中， 正確檢 測電流 值大小。電流檢 測結果 達不到 系統(tǒng)要 求的精 度。電流檢 測結果 達不到 系統(tǒng)要 求的精 度，導致 SOC 估 算不準 確。7檢測電路 的器件參 數一致性 不好。針對每個 電池組，在 出廠前進 行充放電 循環(huán)檢測 時用測試 儀進行校 準3針對每個 電池組， 在出廠前 進行充放 電循環(huán)檢 測時使用 測試儀進 行校準121針對每個 電池組，