1、電控汽車波形分析 噴油器波形分析.噴油器的控制方式有四種根本類型：飽和開關(guān)型峰值堅持型脈沖寬度調(diào)制型PNP型特別提示：不同類型的噴油器產(chǎn)生的波形不同。.飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形分析飽和開關(guān)型噴油器主要在多點燃油放射系統(tǒng)中運用，在節(jié)氣門體燃油放射(TBI)系統(tǒng)上運用不多。當(dāng)發(fā)動機電控單元接地電路接通時，噴油器開場噴油，當(dāng)發(fā)動機ECU斷開控制電路時，電磁場會發(fā)生突變，這個線圈突變的電磁場產(chǎn)生了峰值。汽車示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一同顯示噴油繼續(xù)時間。.按照波形測試設(shè)備操作運用闡明書的要求銜接好波形測試設(shè)備。起動發(fā)動機，以2500r/min的轉(zhuǎn)速堅持油門2min3min，直

2、至發(fā)動機完全熱機。同時使燃油反響控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制形狀可以經(jīng)過察看波形測試設(shè)備上氧傳感器的信號確定這一點。關(guān)掉空調(diào)和一切附屬電器設(shè)備。將換檔支配手柄置于停車檔或空檔。緩慢加速并察看在加速時噴油器的噴油繼續(xù)時間的相應(yīng)添加情況。.飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形及分析如圖示從進(jìn)氣管中參與丙烷，使混合氣變濃，假設(shè)系統(tǒng)任務(wù)正常，噴油器噴油繼續(xù)時間將縮短這是由于排氣管中的氧傳感器此時輸出高的電壓信號給發(fā)動機ECU，試圖對濃的混合氣進(jìn)展修正的結(jié)果飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形及分析.人為呵斥真空走漏，使混合氣變稀，假設(shè)系統(tǒng)任務(wù)正常，噴油器噴油繼續(xù)時間將延伸這是由于排氣管中的氧傳感器此時輸出

3、低的電壓信號給發(fā)動機ECU，試圖對稀的混合氣進(jìn)展修正的結(jié)果將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至2500 r/min，并堅持穩(wěn)定。在許多燃油放射系統(tǒng)中，當(dāng)該系統(tǒng)控制混合氣時，噴油器的噴油繼續(xù)時間能被調(diào)理(改動)得從稍長至稍短。通常噴油器噴油繼續(xù)時間在正常全濃(高氧傳感器電壓)至全稀(低的氧傳感器電壓)范圍內(nèi)在0.25ms至0.5ms的范圍內(nèi)變化。.參與丙烷或人為呵斥真空走漏，然后察看噴油器噴油繼續(xù)時間的變化時，假設(shè)發(fā)現(xiàn)噴油繼續(xù)時間不發(fā)生變化，那么氧傳感器能夠損壞。由于假設(shè)氧傳感器或發(fā)動機ECU不能覺察混合氣濃度的變化，那么噴油器的噴油繼續(xù)時間就不能改動。所以，在檢查噴油器噴油繼續(xù)時間之前，應(yīng)先確認(rèn)氧傳感器能否正常

4、。當(dāng)燃油反響控制系統(tǒng)任務(wù)正常時，噴油器噴油繼續(xù)時間會隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號的變化而變化(添加或減少)。.通常噴油器的噴油繼續(xù)時間大約在怠速時l ms 6 ms到冷起動或節(jié)氣門全開時大約6 ms 35 ms之間變化。匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓，甚至不出現(xiàn)尖峰。關(guān)斷尖峰隨不同汽車制造商和發(fā)動機系列而不同，正常的范圍大約是從30V100V，有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制在大約30V60V。假設(shè)所測波形有異常，那么應(yīng)改換噴油器。.峰值堅持電流控制型，TBI噴油器波形分析峰值堅持型噴油器主要運用在節(jié)氣門體(TBI)燃油放射系統(tǒng)但有少數(shù)幾種多點放射(MFI)系統(tǒng)，像通用的2

5、.3L QUAD-4發(fā)動機系列、土星1.9L和五十鈴1.6L發(fā)動機亦采用峰值堅持型噴油器。安裝在發(fā)動機ECU中的峰值堅持噴油驅(qū)動器被設(shè)計成允許大約4A的電流供應(yīng)噴油器線圈，然后減少電流至約1A以下。 峰值堅持型噴油器波形測試方法同飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器的波形測試方法。.通常，一個電磁閥線圈拉動機械元件做初始運動比堅持該元件在固定位置需求4倍以上的電流峰值堅持驅(qū)動器的得名是由于電控單元用4A的電流翻開噴油器針閥，而后只用lA的電流使它堅持在開啟的形狀。以下圖所示為峰值堅持型噴油器的正確波形及分析闡明.從左至右，波形軌跡從蓄電池電壓開場，這表示噴油驅(qū)動器封鎖，當(dāng)發(fā)動機ECU翻開噴油驅(qū)動

6、器時，它對整個電路提供接地。峰值堅持型噴油器的正確波形及分析.在有些雙節(jié)氣門體燃油放射系統(tǒng)中，在波形的峰值之間出現(xiàn)許多特殊的振幅式雜波，能夠表示發(fā)動機ECU中的噴油驅(qū)動器有缺點缺點。發(fā)動機在極濃的混合氣下運轉(zhuǎn)時的噴油器波形.波形測試方法同前。脈沖寬度調(diào)制型噴油器的波形及分析如下圖。從左至右，波形開場在蓄電池電壓高度，這表示噴油器封鎖，當(dāng)發(fā)動機ECU翻開噴油器時，它提供了一個接地去使電路構(gòu)成回路。脈沖寬度調(diào)制型噴油器的波形及分析.在亞洲車型上，磁場收縮的這個部分通常會有一個峰值(上圖中的左側(cè)峰值)。發(fā)動機ECU繼續(xù)堅持開啟操作，以便使剩余噴油時間可以繼續(xù)得到延續(xù)。然后它停頓脈沖并完全斷開接地電路

7、使噴油器封鎖，這就產(chǎn)生了上圖中所示波形右側(cè)的那個峰值。發(fā)動機ECU接地電路翻開時，噴油開場，發(fā)動機ECU完全斷開控制接地電路時，噴油終了。在一些歐洲汽車上，例如美洲虎，它的噴油器波形上只需一個釋放峰值，由于峰值鉗位二極管作用，第1個峰值(左側(cè)那一個)有出現(xiàn)。發(fā)動機ECU繼續(xù)接地(堅持0V)直到探測到流過噴油器的電流大約4A左右，發(fā)動機ECU靠高速脈沖電路減少電流.PNP型噴油器波形檢測、分析PNP型噴油器是由在發(fā)動機ECU中操作它們的開關(guān)三極管的型式而得名的，一個PNP噴油驅(qū)動器的三極管有兩個正極管腳和一個負(fù)極管腳。PNP的驅(qū)動器與其他系統(tǒng)驅(qū)動器的區(qū)別就在于它的噴油器的脈沖電源端接在負(fù)極上。P

8、NP型噴油驅(qū)動器的脈沖電源銜接到一個曾經(jīng)接地的噴油器上去開關(guān)噴油器。幾乎一切的噴油驅(qū)動器都是NPN型。.它的脈沖接地再接到一個曾經(jīng)有電壓供應(yīng)的噴油器上，流過PNP型噴油器的電流與其他噴油器上的方向相反，這就是為什么PNP型噴油器釋放峰值方向相反的緣由。PNP型噴油器常見于一些多點燃油放射MFI系統(tǒng)中，通常PNP型噴油器的波形除了方向相反以外，與飽和開關(guān)型噴油驅(qū)動器的波形非常相像PNP型噴油器的波形和分析如下圖。PNP型噴油器波形分析.噴油時間開場于發(fā)動機ECU電源開關(guān)將蓄電池電路翻開時，看波形圖左側(cè)，噴油時間終了于發(fā)動機ECU完全斷開控制電路(釋放峰值在右側(cè))時。汽車波形測試設(shè)備普通具有既可圖

9、形顯示又可數(shù)字顯示噴油繼續(xù)時間的功能。也可以從波形上察看出燃油反響控制系統(tǒng)能否任務(wù)，用丙烷去加濃混合氣或用呵斥真空的方法使混合氣變稀，然后察看相應(yīng)的噴油繼續(xù)時間變化情況。.噴油器電流波形分析假設(shè)疑心噴油器線圈短路或噴油驅(qū)動器有缺點，可以用靜態(tài)測試噴油器的線圈電阻值的方法來判別。更準(zhǔn)確的方法是測試動態(tài)下流過線圈電流的蹤跡或波形，即進(jìn)展噴油器電流測試。另外在噴油器電流測試時，還可以檢查噴油驅(qū)動器 (發(fā)動機ECU中的開關(guān)三極管) 的任務(wù)。噴油驅(qū)動器電流極限的測試可以進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)動機ECU中的噴油驅(qū)動器的極限電流能否適宜，這個測試需求用波形測試設(shè)備中的附加電流鉗來完成。.詳細(xì)實驗步驟為：起動發(fā)動機并在

10、怠速下運轉(zhuǎn)或駕駛汽車使缺點出現(xiàn)，假設(shè)發(fā)動機不能起動，就用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，同時察看波形測試設(shè)備上的顯示。噴油器電流的波形如下圖。噴油器電流的波形.峰值堅持型噴油器的電流通常大約在4A，而飽和開關(guān)型噴油器的電流通常小于2A。假設(shè)電流開場流入線構(gòu)成了一個尖峰(在峰值堅持型里的尖峰)，然后幾乎是垂直下降至大約稍小于1A。.這里噴油驅(qū)動器的“堅持部分是指正在任務(wù)著并且堅持電流約為1A直到發(fā)動機ECU封鎖噴油器為止，當(dāng)電流從線圈中消逝時，電流波形漸漸降回零線，參見上圖。元貝駕考網(wǎng) 元貝駕考科目四電流到達(dá)峰值的時間以及電流波形的峰值部分通常是不變的，這是由于一個好的噴油器通入電流和翻開針閥的時間堅持不

11、變(隨溫度有細(xì)微變化)，發(fā)動機ECU支配噴油器翻開的時間就是波形的堅持部分。.噴油器起動實驗波形分析該測試主要運用于發(fā)動機不能起動的形狀。當(dāng)疑心沒有噴油器脈沖信號時，可以用波形測試設(shè)備進(jìn)展測試。起動發(fā)動機，大多數(shù)情況下，假設(shè)噴油器電路有缺點，就一點脈沖信號都沒有，能夠有兩種情況：一種是有一條0V的直線，一種是一條12V電壓的程度線(噴油器電源電壓)。.對于除PNP型噴油器外的一切電路波形測試設(shè)備顯示一條0V直線假設(shè)波形測試設(shè)備顯示一條0V直線,首先應(yīng)確認(rèn):波形測試設(shè)備和噴油器銜接能否良好;必要的零件(分電器軸、曲軸和凸輪軸等)是運轉(zhuǎn)的;用波形測試設(shè)備檢查噴油器供電電源電路以及發(fā)動機ECU的電源

12、和接地電路，假設(shè)噴油器上沒有電源電壓，檢查其他電磁閥(EGR閥和EEC控制閥等)電源電壓。.假設(shè)噴油器供電電源正常，噴油器線圈能夠開路或者噴油器插頭損壞，個別情況是發(fā)動機ECU中噴油器控制電路頻繁接地，替代了推進(jìn)脈沖，頻繁的從噴油器向氣缸中放射燃油，呵斥發(fā)動機淹缸的后果。波形測試設(shè)備顯示一條12V供電電壓程度直線首先確認(rèn)必要零件(如分電器軸、曲軸和凸輪軸等)是運轉(zhuǎn)良好。假設(shè)噴油器供應(yīng)電壓正常，波形測試設(shè)備上顯示一條噴油器電源電壓的程度直線，闡明發(fā)動機ECU沒有提供噴油器的接地。.這能夠有以下緣由呵斥:發(fā)動機ECU內(nèi)部或外部接地電路不良，發(fā)動機ECU沒有收到曲軸、凸輪軸位置傳感器傳出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速

13、信號或同步信號，發(fā)動機ECU電源缺點，發(fā)動機ECU內(nèi)部噴油驅(qū)動器損壞。波形測試設(shè)備顯示有脈沖信號出現(xiàn)確定脈沖信號間幅值、頻率、外形及脈沖寬度等斷定性尺度都是一致的。非常重要的是確認(rèn)有足夠的噴油器脈沖寬度去供應(yīng)發(fā)動機足夠的燃油來起動。.在起動時大多數(shù)發(fā)動機ECU普通被程序設(shè)定會發(fā)出6ms35ms的噴油脈沖寬度。通常噴油脈沖寬度超越50 ms燃油會淹缸，并能夠妨礙發(fā)動機的起動。檢查噴油器尖峰高度幅值的一致性和正確性。噴油器釋放尖峰應(yīng)該有正確的高度。假設(shè)尖峰異常的短能夠闡明噴油器線圈短路，可用歐姆表丈量噴油器線圈阻值或用電流鉗丈量噴油器的電流值。或者用電流鉗在波形測試設(shè)備上分析電流波形，確認(rèn)波形從對

14、地程度升起的不是太高，太高能夠闡明噴油器線圈電阻太大或者發(fā)動機ECU中噴油器驅(qū)動器接地不良。.假設(shè)出如今波形測試設(shè)備上的波形不正常，應(yīng)：檢查線路和線路插座能否損壞，檢查波形測試設(shè)備的接線并確認(rèn)有關(guān)零件(分電器軸、曲軸和凸輪軸等)的運轉(zhuǎn)情況。元貝駕考網(wǎng) 元貝駕考2021科目一當(dāng)缺點顯示在波形測試設(shè)備上時搖動線束和插頭，這有利于進(jìn)一步確認(rèn)噴油器電路的缺點緣由。.PNP噴油驅(qū)動器電路波形測試設(shè)備顯示一條電源電壓程度直線確認(rèn)噴油器的插頭和噴油器接地接頭良好確認(rèn)必要零件分電器軸、曲軸和凸輪軸等)運轉(zhuǎn)良好用波形測試設(shè)備檢查噴油器的接地電路和電控單元的電源及接地電路。比較少見的情況是發(fā)動機ECU內(nèi)部延續(xù)對噴

15、油器提供電源，它替代脈沖推進(jìn)，呵斥從噴油器延續(xù)放射燃油，這是淹缸的緣由。.波形測試設(shè)備顯示一條位于地線的程度直線首先確認(rèn)必要的零件(分電器軸、曲軸和凸輪軸等)運轉(zhuǎn)正常。假設(shè)噴油器接地正常，那么是發(fā)動機ECU沒有電源脈沖推進(jìn)控制電路信號輸出這能夠有以下幾種緣由呵斥：發(fā)動機ECU沒有收到曲軸、凸輪軸位置傳感器傳出發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號或同步信號，發(fā)動機ECU內(nèi)部或外部電源電路損壞，發(fā)動機ECU接地不良，發(fā)動機內(nèi)部噴油驅(qū)動器損壞。.電控汽車波形分析 怠速控制閥、活性炭罐清洗電磁閥、EGR控制電磁閥波形分析李東江.怠速控制閥波形分析波形檢測方法按照波形測試設(shè)備運用闡明銜接波形測試設(shè)備。使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)并將附屬

16、設(shè)備空調(diào)、風(fēng)扇和刮水器等翻開或封鎖。對于裝有自動變速器的汽車還應(yīng)該將換檔支配手柄在停車檔P與前進(jìn)檔D之間進(jìn)展切換，使發(fā)動機的負(fù)荷發(fā)生變化，從而使發(fā)動機ECU輸給怠速控制閥的控制信號改動，獲得怠速控制閥波形如圖。.幾種典型的怠速控制閥波形例如波形分析各種怠速控制閥的波形的幅值、頻率、外形和脈沖寬度等斷定性尺度都在正確的范圍內(nèi)，并且應(yīng)該有可反復(fù)性和一致性。.確認(rèn)當(dāng)發(fā)動機ECU的控制命令信號改動時，怠速控制閥有反響，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速也跟著改動，察看有無以下情況出現(xiàn)：當(dāng)附屬電氣設(shè)備的開關(guān)開啟、閉合或自動變速器出檔、入檔時，發(fā)動機ECU的怠速控制輸出命令將改動；怠速改動時，怠速控制閥應(yīng)開閉旁通氣道。假設(shè)怠

17、速不變，應(yīng)疑心怠速控制閥損壞或旁通氣道堵塞。在診斷怠速控制閥和控制電路之前，應(yīng)首先確定節(jié)氣門開關(guān)自若，最低怠速符合車型技術(shù)要求，檢查有無真空走漏或不適宜的空氣走漏。.活性炭罐清洗電磁閥波形分析波形檢測方法確認(rèn)從油箱到活性炭罐和進(jìn)氣管的油氣管路完好無損并安裝正確。按照波形測試設(shè)備運用闡明銜接波形測試設(shè)備起動發(fā)動機，并堅持在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)2min3min，直到發(fā)動機完全暖機，燃油反響控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制形狀可以經(jīng)過察看波形測試設(shè)備上的氧傳感器信號電壓波形確認(rèn)該形狀。封鎖一切的附加電氣設(shè)備，將汽車處于停車檔P或空檔N的位置，頂起驅(qū)動輪或在汽車行駛的同時察看活性炭罐清洗電磁閥的波形。活

18、性炭罐清洗電磁閥的波形如下圖。.波形分析活性炭罐清洗電磁閥波形的幅值、頻率、外形和脈沖寬度等斷定性尺度都應(yīng)在正確的范圍內(nèi)，并且應(yīng)該有可反復(fù)性,在活性炭罐電磁閥參與任務(wù)時應(yīng)有信號波形。活性炭罐清洗電磁閥的波形.汽車一旦到達(dá)預(yù)定的車速，發(fā)動機ECU便開場用可變的脈寬調(diào)制信號控制活性炭罐清洗電磁閥去翻開清洗閥。當(dāng)汽車減速時，該信號應(yīng)該停頓，同時活性炭罐清洗電磁閥應(yīng)該封鎖。幾乎任何時候，當(dāng)上述條件滿足時，該過程都會發(fā)生。能夠發(fā)現(xiàn)的缺點和在波形上能夠看到的斷定性尺度的偏向是波形尖峰高度變短這闡明活性炭罐清洗電磁閥有斷路缺點，或完全沒有信號波形為一條直線，這闡明發(fā)動機ECU有缺點，或發(fā)動機ECU沒有接納到清洗活性炭罐的條件信號，這能夠是導(dǎo)線或?qū)Ь€銜接器有缺點。.廢氣再循環(huán)EGR控制電磁閥波形分析波形檢測方法在進(jìn)展廢氣再循環(huán)EGR控制電磁閥波形測試之前，應(yīng)首先確認(rèn)進(jìn)氣歧管、廢氣再循環(huán)閥真空電動機和真空電磁閥的銜接納路完好無損，且銜接正確和無真空走漏；確定廢氣再循環(huán)EGR閥隔膜能堅持適度的真空；確認(rèn)廢氣再循環(huán)EGR的通道清潔暢通，沒有由于