1、培訓部培訓部二副職務熟悉2第一章第二章第三章第四章船長和引航員在駕駛臺操船船長上駕駛臺中國沿海船舶密集區注意能見度不良目錄3第五第六第八第九碼頭值班錨泊班本船操縱特性海圖作業目錄4第十第十一第十二第十三強制配備的圖書航海通告航海通告圖書管理目錄5第十四第十五第十六第十七判斷最新版無線電信號表航次指令海圖作業繪制航線目錄6第十八第十九第二十第十七通導設備靠離泊報表海圖作業繪制航線目錄船長和引航員在駕駛臺操縱船長和引航員在駕駛臺操縱答：值班駕駛員在這種情況下的主要職責答：值班駕駛員在這種情況下的主要職責有：認真瞭望、勤測船位、監車監舵、注有：認真瞭望、勤測船位、監車監舵、注意搖車鐘及傳令的準確性，

2、正確記錄船舶意搖車鐘及傳令的準確性，正確記錄船舶動態。如果發現不安全因素，應立即報告動態。如果發現不安全因素，應立即報告船長及引航員，對引航持懷疑態度的行動船長及引航員，對引航持懷疑態度的行動意圖，應當要求澄清。如果仍有懷疑應立意圖，應當要求澄清。如果仍有懷疑應立即報告船長，并在船長到達之前采取必要即報告船長，并在船長到達之前采取必要的行動。的行動。長 叫船長叫船長答答：一、負責航行值班的高級船員應在下列情況下好不猶豫的叫船長：一、負責航行值班的高級船員應在下列情況下好不猶豫的叫船長：1 1）能見度不良或預料即將不良時；）能見度不良或預料即將不良時；2 2）對通航條件或他船動態有疑慮時；）對通

3、航條件或他船動態有疑慮時；3 3）對保持航向有困難時；）對保持航向有困難時；4 4）對船位有懷疑不能自己解決時；）對船位有懷疑不能自己解決時；5 5）主機、舵機或其他主要航行設備發生故障時；）主機、舵機或其他主要航行設備發生故障時；6) 6) 大風浪來臨或出現危及航行的任何情況時；大風浪來臨或出現危及航行的任何情況時；7) 7) 發現海上有遇難信號以及各種可疑信號、可疑物時；發現海上有遇難信號以及各種可疑信號、可疑物時；8 8）發生火警、人員落水或船舶進水等緊急情況時；）發生火警、人員落水或船舶進水等緊急情況時；9) 9) 到達船長指定通知時間或通知區域時；到達船長指定通知時間或通知區域時；1

4、010）發現接班人員明顯的不能履行其值班職責時，）發現接班人員明顯的不能履行其值班職責時，或者自己因為工作強度或者自己因為工作強度大，因為疲勞影響，不能保證航行安全時；大，因為疲勞影響，不能保證航行安全時；11) 11) 總之遇其它緊急情況或對當時情況有任何疑慮時，都應當毫不猶豫的總之遇其它緊急情況或對當時情況有任何疑慮時，都應當毫不猶豫的通知船長。通知船長。為什么叫船長為什么叫船長1保證航行安全是船長最重要也是最基本的責任之一。在操作相對容易的海上航行時，航行安全由船長的代表值班駕駛員負責，但是并沒有解除船長保證航行安全的責任。2船長見多識廣，經驗豐富，對本船的操縱性能及局限性熟悉，操船經驗

5、豐富，心理素質好，更能在復雜航行環境下、應急情況下、或者緊迫局面中做出正確的判斷，采取正確而且果斷的行動，從而更能保證航行安全。所以我當有疑慮或者沒有把握時。應當毫不猶豫的及時通知船長。三三、有效、有效的瞭望。的瞭望。1 1）針對操作環境中發生的重大變化，利用視覺和聽覺及其他一切有）針對操作環境中發生的重大變化，利用視覺和聽覺及其他一切有效手段保持連續的戒備狀態效手段保持連續的戒備狀態; ;2 2）全面的判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險）全面的判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險; ;3)3)能夠探明遇險的船舶飛機、人員、沉船、殘骸和其他的礙航物。能夠探明遇險的船舶飛機、人

6、員、沉船、殘骸和其他的礙航物。四、瞭望的手段主要有視覺、聽覺和其他一切有效手段（包括船舶現四、瞭望的手段主要有視覺、聽覺和其他一切有效手段（包括船舶現有助航設備的有效使用，如：望遠鏡、雷達、有助航設備的有效使用，如：望遠鏡、雷達、VHFVHF、AISAIS、ECDIS ECDIS 等）等）五、公司體系文件和駕駛規則對值班紀律的要求有很多主要有：航行五、公司體系文件和駕駛規則對值班紀律的要求有很多主要有：航行中駕駛臺值班人員必須嚴格執行中駕駛臺值班人員必須嚴格執行駕駛臺規則駕駛臺規則；接班駕駛員必須至；接班駕駛員必須至少提前少提前1515分鐘上駕駛臺，接班人員未到交班人員不得擅自離崗。分鐘上駕駛

7、臺，接班人員未到交班人員不得擅自離崗。大洋大洋航行在白天如情況允許，經船長批準可以僅一位駕駛員值班，但必須航行在白天如情況允許，經船長批準可以僅一位駕駛員值班，但必須制訂呼叫水手的信號：汽笛一長聲，此信號所有水手均應熟悉并嚴格制訂呼叫水手的信號：汽笛一長聲，此信號所有水手均應熟悉并嚴格遵守。遵守。船長應不定時抽查值班紀律、嚴禁船長應不定時抽查值班紀律、嚴禁“值班人員打瞌睡值班人員打瞌睡”和和“做做與當值班無關的事情與當值班無關的事情”，船員值班期間，嚴禁攜帶私人手機、，船員值班期間，嚴禁攜帶私人手機、MP3MP3等等視聽設備。船長和值班駕駛員應嚴格遵守視聽設備。船長和值班駕駛員應嚴格遵守“國際

8、海上避碰規則國際海上避碰規則”和航和航行水域的地方法規。保持正規了望，判斷是否存在碰撞危險，如需采行水域的地方法規。保持正規了望，判斷是否存在碰撞危險，如需采取避碰行動時，應及早按取避碰行動時，應及早按“規則規則”采取正確的避讓措施，保證安全會采取正確的避讓措施，保證安全會遇。航經漁船密集區，宜采取繞避方法，或準備主機謹慎駕駛等遇。航經漁船密集區，宜采取繞避方法，或準備主機謹慎駕駛等。中國沿海航行中國沿海航行密集密集區區曹曹妃甸分道通航水域、老鐵山及長山水道、成山頭分道通航妃甸分道通航水域、老鐵山及長山水道、成山頭分道通航制水域、長江口及舟山漁場附近制水域、長江口及舟山漁場附近、香港、香港及珠

9、江口水域、瓊州及珠江口水域、瓊州海峽。海峽。 二、抵達航行密集區、狹水道需采取的安全措施主要二、抵達航行密集區、狹水道需采取的安全措施主要有：有：1 1）保持正規瞭望，使用安全航速，主機應處于隨時可變）保持正規瞭望，使用安全航速，主機應處于隨時可變速狀態，通知船長上駕駛臺；速狀態，通知船長上駕駛臺；2 2）開啟雷達、甚高頻無線電話，按有關規定，守聽指定）開啟雷達、甚高頻無線電話，按有關規定，守聽指定頻道；頻道；3）自動操舵改為手操舵；自動操舵改為手操舵；4）正確顯示號燈、號型、號旗；正確顯示號燈、號型、號旗；5 5）使用大比例尺海圖；）使用大比例尺海圖；6 6）使用回聲測深儀測深；）使用回聲測

10、深儀測深；7 7）根據情況需要指派專人雷達觀測、對外聯系；）根據情況需要指派專人雷達觀測、對外聯系；8 8）根據情況需要做好增派了頭人員準備。）根據情況需要做好增派了頭人員準備。三、緊迫局面是指：構成碰撞危險的兩船相互接三、緊迫局面是指：構成碰撞危險的兩船相互接近到單憑一船的行動已不能導致在安全距離上駛近到單憑一船的行動已不能導致在安全距離上駛過的局面。過的局面。 緊迫危險是指：構成碰撞危險的兩船相互接近到單憑一緊迫危險是指：構成碰撞危險的兩船相互接近到單憑一船的行動已不能保證避免碰撞的局面。船的行動已不能保證避免碰撞的局面。四、互見情況下對右舷交叉相遇來船，四、互見情況下對右舷交叉相遇來船，

11、除對近距離的船或除對近距離的船或者超大型船舶和拖帶船組外，可以用羅經方位及舷角來判者超大型船舶和拖帶船組外，可以用羅經方位及舷角來判斷，如方位不變，距離在變小則存在碰撞危險斷，如方位不變，距離在變小則存在碰撞危險，也可以用，也可以用現在雷達的現在雷達的ARPA ARPA 和和AISAIS進行捕捉，可以從顯示數據的進行捕捉，可以從顯示數據的DCPADCPA和和TCPATCPA來判斷，如果來判斷，如果DCPADCPA為零或接近為零，為零或接近為零，TCPATCPA越小則這越小則這種危險越緊迫。種危險越緊迫。根據規則我輪為讓路船，一般根據規則我輪為讓路船，一般6-86-8海里采海里采取避讓行動，按照

12、規則叫取避讓行動，按照規則叫“右舵右舵10”10”大角度向右轉向，一大角度向右轉向，一般般3030度以上，為避免誤會，最好將航向轉過其船尾。待駛度以上，為避免誤會，最好將航向轉過其船尾。待駛過讓清后再將航向過讓清后再將航向調回。調回。五五、拖網漁船，一般船速較慢，航向相對較穩定，對拖漁船，兩船航、拖網漁船，一般船速較慢，航向相對較穩定，對拖漁船，兩船航向航速幾乎一致。速度一般為向航速幾乎一致。速度一般為3-53-5節。避讓拖網漁船，因船尾又很長節。避讓拖網漁船，因船尾又很長的漁網，且其的漁網，且其速度較慢，盡量過其船頭速度較慢，盡量過其船頭，若過其船尾的話則應盡可能，若過其船尾的話則應盡可能遠

13、離。有的先進點的拖網漁船網尾會有閃光燈浮或者遠離。有的先進點的拖網漁船網尾會有閃光燈浮或者AISAIS標，應避免標，應避免在這些標志和拖網漁船之間通過。對于大面積的漁船群應當盡可能的在這些標志和拖網漁船之間通過。對于大面積的漁船群應當盡可能的繞航通過，若迫不得已必須進入，則在進入之前應叫船長上駕駛臺監繞航通過，若迫不得已必須進入，則在進入之前應叫船長上駕駛臺監航，備妥主機，可以隨時操作，開雙舵機，換手操舵。聲光信號確定航，備妥主機，可以隨時操作，開雙舵機，換手操舵。聲光信號確定隨時可用。至少一臺雷達調成小量程。隨時可用。至少一臺雷達調成小量程。但不能盲目的相信和只看雷達但不能盲目的相信和只看雷

14、達。魚群里有其他大船時，先提前協調好避讓意圖，避免為了讓小漁船，魚群里有其他大船時，先提前協調好避讓意圖，避免為了讓小漁船，而造成大船之間的緊迫危險。避讓小漁船行動要及時果斷，如果可能而造成大船之間的緊迫危險。避讓小漁船行動要及時果斷，如果可能也盡量讓清漁船的魚浮，但是特殊局面下，實在沒有辦法的情況下，也盡量讓清漁船的魚浮，但是特殊局面下，實在沒有辦法的情況下，讓船不讓網。讓船不讓網。對于較大的鋼絲繩鏈接的魚浮，為了避免駛過的時候對于較大的鋼絲繩鏈接的魚浮，為了避免駛過的時候纏纏”螺旋槳，可以在駛過前停車，待淌航通過后再動車螺旋槳，可以在駛過前停車，待淌航通過后再動車。對于搶頭的小漁船，大多數

15、都是為了護網，最好先用對于搶頭的小漁船，大多數都是為了護網，最好先用視覺（望遠鏡）確定視覺（望遠鏡）確定小漁船的網浮，然后大舵角轉向，小漁船的網浮，然后大舵角轉向，一般轉過小漁船的漁網后，小漁船會自動停車或者轉一般轉過小漁船的漁網后，小漁船會自動停車或者轉向。若不是護網的要么提前轉向過其向。若不是護網的要么提前轉向過其船尾（較好），船尾（較好），過船尾不夠位置了，就大過船尾不夠位置了，就大角度轉向角度轉向過其船頭過其船頭，迫不得，迫不得已實在沒有辦法了，就轉一圈再過其船尾了。并且在已實在沒有辦法了，就轉一圈再過其船尾了。并且在避讓小漁船時必須伴隨使用聲光信號警告，晚上轉向避讓小漁船時必須伴隨使

16、用聲光信號警告，晚上轉向避讓的情況下，最好幅度大到，可以讓小漁船清楚看避讓的情況下，最好幅度大到，可以讓小漁船清楚看到本船的紅燈或者綠燈，避免不必要的誤會。到本船的紅燈或者綠燈，避免不必要的誤會。六、公司體系規定：六、公司體系規定：“航經漁船密集區，宜采取繞避航經漁船密集區，宜采取繞避方法，或準備主機謹慎駕駛，不管規則及當地主管機方法，或準備主機謹慎駕駛，不管規則及當地主管機關如何規定，面對漁船，我輪永遠是讓路船。關如何規定，面對漁船，我輪永遠是讓路船。”四四. .能見度不良能見度不良 答：答：航行中能見度不良，當視程為航行中能見度不良，當視程為2 25 5海里時，利用一切有效手海里時，利用一

17、切有效手段保加強了望段保加強了望，開啟，開啟VHFVHF守聽，啟用雷達先期搜索，按守聽，啟用雷達先期搜索，按船舶霧航設船舶霧航設備檢查表備檢查表全面檢查儀器狀況；全面檢查儀器狀況；視程減為小于視程減為小于2 2海里時，值班駕駛員海里時，值班駕駛員須立即通知船長上駕駛臺，并即采取下列措施：須立即通知船長上駕駛臺，并即采取下列措施：1 1） 通知機艙將主機作好隨時操縱的準備，并根據當時周圍環境采用通知機艙將主機作好隨時操縱的準備，并根據當時周圍環境采用適合的主機轉速。適合的主機轉速。2 2） 施放國際海上避碰規則第施放國際海上避碰規則第3535條規定條規定“能見度不良時使用的聲號能見度不良時使用的

18、聲號”，同時守聽他船施放的聲號，識別他船的行動。同時守聽他船施放的聲號，識別他船的行動。3 3） 將自動舵轉換為手操舵，保持將自動舵轉換為手操舵，保持2 2名水手在駕駛臺當值，一名操舵，名水手在駕駛臺當值，一名操舵，一名協助了望。視情況派出了望人員到船首了望，做好用錨的準備。一名協助了望。視情況派出了望人員到船首了望，做好用錨的準備。4 4）船長獲悉能見度不良時須立即到駕駛臺保駕護航、必要時親自指）船長獲悉能見度不良時須立即到駕駛臺保駕護航、必要時親自指揮航行，并根據當時環境情況的要求，增加值班駕駛員。值班駕駛員揮航行，并根據當時環境情況的要求，增加值班駕駛員。值班駕駛員應將船位、航向、周圍環

19、境和已采取的措施報告船長，船長應考慮這應將船位、航向、周圍環境和已采取的措施報告船長，船長應考慮這些措施的正確性與全面性，特別是航速是否適當。些措施的正確性與全面性，特別是航速是否適當。5 5）備機后，無論船速減低多少，值班輪機員都應隨時作好全速后退）備機后，無論船速減低多少，值班輪機員都應隨時作好全速后退的準備。輪機長應到機艙監督檢查值班工作。的準備。輪機長應到機艙監督檢查值班工作。6 6） 能見度不良時航行還應注意以下事項：能見度不良時航行還應注意以下事項：6.16.1以適合能見度情況和當時環境的以適合能見度情況和當時環境的安全航速安全航速航行，以便采取航行，以便采取有效的避讓措施并能在適

20、當的距離內把船停住。謹慎駕駛，對有效的避讓措施并能在適當的距離內把船停住。謹慎駕駛，對于碰撞危險的估計，如有任何疑慮時，應認為存在這種危險。于碰撞危險的估計，如有任何疑慮時，應認為存在這種危險。6.26.2充分利用助航設備及各種有效手段充分利用助航設備及各種有效手段保持正規了望保持正規了望。及早作。及早作系統、全面的觀察檢驗。對與他船是否正在形成緊迫局面和系統、全面的觀察檢驗。對與他船是否正在形成緊迫局面和（或）存在碰撞危險，要根據充分的資料作出正確的判定。（或）存在碰撞危險，要根據充分的資料作出正確的判定。6.36.3在規劃航線時，對陸岸、島嶼、險礁等要按航海習慣在規劃航線時，對陸岸、島嶼、

21、險礁等要按航海習慣保持保持足夠的安全距離足夠的安全距離，并盡可能避開漁船密集的漁區。，并盡可能避開漁船密集的漁區。6.46.4接近陸岸、島嶼、河口附近或狹窄航道時，應勤測水深，接近陸岸、島嶼、河口附近或狹窄航道時，應勤測水深，充分注意風流對船舶的作用，注意辨認聲號的回聲，如對船位充分注意風流對船舶的作用，注意辨認聲號的回聲，如對船位準確度無把握，在條件許可時應即下錨或滯航，以待視線轉好，準確度無把握，在條件許可時應即下錨或滯航，以待視線轉好，絕對避免在狹水道中摸航。絕對避免在狹水道中摸航。6.56.5全船應保持肅靜，停止一切不必要的擾音，同時要打開駕全船應保持肅靜，停止一切不必要的擾音，同時要

22、打開駕駛室的門窗，以方便視覺和聽覺的了望。駛室的門窗，以方便視覺和聽覺的了望。6.66.6發聲號時力求不與他船聲號重疊。除已斷定不存在碰撞危險外，發聲號時力求不與他船聲號重疊。除已斷定不存在碰撞危險外，如聽到他船霧號顯似在本船正橫以前，或與正橫以前的他船不能避免如聽到他船霧號顯似在本船正橫以前，或與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應將航速減至能維持航向的最小速度，必要時應把船安緊迫局面時，應將航速減至能維持航向的最小速度，必要時應把船安全停住，然后仔細辨明他船動向、謹慎駕駛，直至碰撞危險過去。全停住，然后仔細辨明他船動向、謹慎駕駛，直至碰撞危險過去。6.76.7在與他船不處在互見的情況下，切

23、不可使用互見中的操縱和警告在與他船不處在互見的情況下，切不可使用互見中的操縱和警告聲號。聲號。6.86.8啟用啟用V.H.FV.H.F定時播報本船船位、航速、航向和當時能見度情況，守定時播報本船船位、航速、航向和當時能見度情況，守聽并與附近的船舶交換情況協調避讓意圖和行動。聽并與附近的船舶交換情況協調避讓意圖和行動。6.96.9充分發揮充分發揮AISAIS助航作用，助航作用，特別注意特別注意AISAIS中的方位是真方位還是相對中的方位是真方位還是相對方位。方位。6.106.10燈塔或浮標所發出的霧號，只能作為搜索其方位的參考，不應作燈塔或浮標所發出的霧號，只能作為搜索其方位的參考，不應作為測定

24、船位的依據，霧中聲音的傳播常受各種因素的影響而變化，不為測定船位的依據，霧中聲音的傳播常受各種因素的影響而變化，不可單憑聽到霧號聲音的大小來判斷距離的遠近。可單憑聽到霧號聲音的大小來判斷距離的遠近。6.116.11避讓的措施要早，航向、航速改變量要大，避讓后必須密切觀察避讓的措施要早，航向、航速改變量要大，避讓后必須密切觀察核驗避讓效果，直至安全駛過、讓清。核驗避讓效果，直至安全駛過、讓清。7 7 ）在能見度不良或霧中航行，船長應充分考慮本輪助航儀器性能和）在能見度不良或霧中航行，船長應充分考慮本輪助航儀器性能和駕駛人員的船舶操縱能力，同時還應考慮值班人員的精神狀態和休息駕駛人員的船舶操縱能力

25、，同時還應考慮值班人員的精神狀態和休息情況，特別是船長本人的體能，不得疲勞駕駛情況，特別是船長本人的體能，不得疲勞駕駛五、1）駕駛員碼頭值班的職責是：值班駕駛員應執行在甲板上（裝卸現場）值班的制度，并認真執行各項安全規章制度和領導的指示，遵守港章，維持船上正常的工作秩序，保障人員、船舶及貨物的安全。嚴格執行配載圖及裝卸貨順序圖，還有船長大副的指示，每輪都要核對實際的吃水與配載圖的，如有疑問，報告大副。2 2）監控監控貨物裝卸時應注意碼頭工人是否按照大貨物裝卸時應注意碼頭工人是否按照大副制定的裝卸計劃，平衡裝卸，注意經常核對副制定的裝卸計劃，平衡裝卸，注意經常核對水尺和核算本水尺和核算本船穩性和

26、強度，經常作業現場巡船穩性和強度，經常作業現場巡視，制止碼頭工人野蠻裝卸，或者不安全的操視，制止碼頭工人野蠻裝卸，或者不安全的操作。經常檢查艙蓋，艙口圍及下艙梯道等，看作。經常檢查艙蓋，艙口圍及下艙梯道等，看有沒有被碼頭工人撞壞。一般交接班前，每天有沒有被碼頭工人撞壞。一般交接班前，每天08000800及及18001800時算貨前，及每輪貨物裝完后，裝時算貨前，及每輪貨物裝完后，裝卸完畢，以及船抵錨地，到港后，開航前，由卸完畢，以及船抵錨地，到港后，開航前，由值班駕駛員或大副親自看準水尺并記入航海日值班駕駛員或大副親自看準水尺并記入航海日記記。3 3）發現）發現貨損，或者本船設備、構件被損壞，

27、發現貨損，或者本船設備、構件被損壞，發現碼頭工人不按計劃裝卸或者野蠻作業制止不聽的碼頭工人不按計劃裝卸或者野蠻作業制止不聽的情況下都應報告給大副。發現本船強度或者穩性情況下都應報告給大副。發現本船強度或者穩性處在一個危險狀態。另外快要完貨前，一半剩處在一個危險狀態。另外快要完貨前，一半剩20002000噸調平前也應通知大副。發現可疑物體，或噸調平前也應通知大副。發現可疑物體，或者其他保安事件也應通知保安員者其他保安事件也應通知保安員大副。大副。4 4）停泊停泊期間航海日志主要記載船舶的動態、天氣期間航海日志主要記載船舶的動態、天氣情況，作業時間、艙口數和工班數，加裝燃油及情況，作業時間、艙口數

28、和工班數，加裝燃油及淡水情況。號燈號型的顯示情況，防火保安安全淡水情況。號燈號型的顯示情況，防火保安安全巡查情況巡查情況, ,惡劣天氣采取的行動及其他重大事項，惡劣天氣采取的行動及其他重大事項，如如PSCPSC檢查，檢查，rightshiprightship檢查，內外審等檢查，內外審等。六）錨泊六）錨泊值班職責？如何判斷船舶走錨？發現值班職責？如何判斷船舶走錨？發現船舶走錨，你第一反應是做哪些工作？答：一、船舶走錨，你第一反應是做哪些工作？答：一、錨泊時駕駛員的主要職責有：勤測錨位，及時錨泊時駕駛員的主要職責有：勤測錨位，及時發現走錨、收聽高頻，及時獲得進出港信息或發現走錨、收聽高頻，及時獲得

29、進出港信息或者者VTSVTS發布的海事安全信息、督促水手做好保發布的海事安全信息、督促水手做好保安巡查，定時檢查錨機，錨鏈、錨鏈摯。按章安巡查，定時檢查錨機，錨鏈、錨鏈摯。按章開關燈及顯示號燈號型。還要密切關注其他錨開關燈及顯示號燈號型。還要密切關注其他錨泊船和過往船只動態，尤其是本船上風或者上泊船和過往船只動態，尤其是本船上風或者上流的近距離的錨泊船。防止過往船舶拋錨距我流的近距離的錨泊船。防止過往船舶拋錨距我輪太近錨泊，或者擦碰我輪船體或者錨鏈。輪太近錨泊，或者擦碰我輪船體或者錨鏈。二二、一般情況，在駕駛臺的話，正常的錨泊偏、一般情況，在駕駛臺的話，正常的錨泊偏蕩不存在，船一直往下風側漂流

30、就可以判斷走蕩不存在，船一直往下風側漂流就可以判斷走錨。在船頭的話，觀察錨鏈，發現錨鏈在一個錨。在船頭的話，觀察錨鏈，發現錨鏈在一個方向，一直繃緊，不回勁、松弛，并伴有抖動方向，一直繃緊，不回勁、松弛，并伴有抖動現象，也可以判斷走錨現象，也可以判斷走錨。把雷達量程調到。把雷達量程調到1.51.5海里檔，打開尾跡顯示，尾跡有左右擺，且在海里檔，打開尾跡顯示，尾跡有左右擺，且在圈內，就沒有走錨；尾跡只有一個方向，且速圈內，就沒有走錨；尾跡只有一個方向，且速度超過度超過1 1節，離開回旋圈，就是走錨了。節，離開回旋圈，就是走錨了。 三三、發現走錨第一反應是，通知船長及機艙、發現走錨第一反應是，通知船

31、長及機艙準備馬上動車，通知大副及水頭木匠或者本班準備馬上動車，通知大副及水頭木匠或者本班ABAB準備馬上拋下另一錨。準備馬上拋下另一錨。七.熟悉本輪操縱特性（參考駕駛臺的操縱特性圖，平時自己多總結，謙虛請教。）八、SMS體系關于海圖作業及資料管理須知在那一章節？請復印自學。答：在須知文件下冊SMI10-01-21.九.簡述VOYAGE PLAN的制作過程？要準備哪些資料？ 答：一、根據航次任務盡可能充分參考航路指南、大洋航路、進港指南等資料，結合船舶裝載狀況、貨物情況、季節、氣象情況等在船長的建議和指導下，于開航前制訂好航行計劃，要從碼頭到碼頭。開航前二副應將計劃航線標繪在合適和經過改正的總圖

32、與航行圖上，經船長審核、簽字確認后生效；駕駛員閱讀、熟悉簽字執行。國內到印尼航線，一定要走前人走過的路線，轉向點以避開礙航物為宗旨，一般安全距離通過后轉向。二、要準備的資料應包括但不限于下列資料：二、要準備的資料應包括但不限于下列資料：所有新版且經過改正的海圖（包括應急避難港所有新版且經過改正的海圖（包括應急避難港的海圖）、航路指南、世界大洋航路、的海圖）、航路指南、世界大洋航路、進港進港指指南（南（MASTERS REPORTMASTERS REPORT有參考價值）有參考價值）、航路設航路設計圖、航海圖書總目錄、航海通告、潮汐表、計圖、航海圖書總目錄、航海通告、潮汐表、無線電信號表、里程表、

33、航海員手冊、船舶定無線電信號表、里程表、航海員手冊、船舶定線、燈標霧號表還有一些必備的線、燈標霧號表還有一些必備的IMOIMO及及ITUITU出版出版物，及一些特殊國家，尤其是航海強國要求本物，及一些特殊國家，尤其是航海強國要求本國的圖書資料。例如：去澳洲的話，一些澳大國的圖書資料。例如：去澳洲的話，一些澳大利亞的海圖及出版物也必須備齊，如利亞的海圖及出版物也必須備齊，如AHP20.AHP20.將將對去澳大利亞的船舶在了解澳洲的當地的各項對去澳大利亞的船舶在了解澳洲的當地的各項規定及特殊規定有很大的幫助規定及特殊規定有很大的幫助十、強制性配備的航海圖書資料主要是那些？答:需要強制配備航海圖書資

34、料，除了保證安全航行所必須的中（有海事局的海圖，就不能用航保部的）、英 版海圖、航路指南、世界大洋航路、進港指南、航路設計圖、航海圖書總目錄、航海通告、潮汐表、無線電信號表（僅英版有）、里程表、航海員手冊（英版、澳版）、船舶定線、燈標霧號表外，還應配備下列IMO及ITU出版物。序號序號文件名稱文件名稱出版者出版者1 1國際海運危險規則國際海運危險規則（IMDG Code）IMOIMO2 2散貨船裝卸安全操作規則散貨船裝卸安全操作規則（BLU Code）IMOIMO3 3國際散裝谷物安全裝運規則國際散裝谷物安全裝運規則IMOIMO4 4國際救生設備規則國際救生設備規則（LSA Code）IMOI

35、MO5 5國際消防安全系統規則國際消防安全系統規則（FSS Code）IMOIMO6 6國際信號規則國際信號規則IMOIMO7 7船舶定線制船舶定線制（Ships Routing）IMOIMO8 8IMOIMO標準航海英語標準航海英語BABA9 9船員手冊（船員手冊（NP100）BABA1010港口國安全檢查程序港口國安全檢查程序IMOIMO1111船上麻醉藥品和酒精的管制指南船上麻醉藥品和酒精的管制指南OCIMFOCIMF1212駕駛臺團隊管理駕駛臺團隊管理NAUTICAL INSTITUTENAUTICAL INSTITUTE1313駕駛臺程序指南駕駛臺程序指南OCIMFOCIMF1414

36、直升飛機船舶操作指南直升飛機船舶操作指南ICSICS1515國際安全網手冊國際安全網手冊IMOIMO1616船長醫學指南船長醫學指南MARTIME & MARTIME & COASTGUARD AGENCYCOASTGUARD AGENCY1717有效系泊有效系泊OCIMFOCIMF1818SOLAS SOLAS 訓練手冊訓練手冊海事局海事局1919國際海運固體散裝貨物規則及補篇國際海運固體散裝貨物規則及補篇（IMSBC Code & SupplementCode & Supplement）IMOIMO2020無線電規則無線電規則ITUITU2121船舶電臺目錄

37、和海上移動服務船舶電臺目錄和海上移動服務ITUITU2222使用海事移動電話和海事移動使用海事移動電話和海事移動衛星服務手冊衛星服務手冊ITUITU2323海岸電臺和特別服務站臺目錄海岸電臺和特別服務站臺目錄ITUITU2424國際航空及海上搜尋與救助手冊國際航空及海上搜尋與救助手冊（第三冊）（第三冊）ICAOICAO十一、十一、除海圖之外，根據航海通告還應對哪些除海圖之外，根據航海通告還應對哪些資料進行登記和改正？資料進行登記和改正？答：英版航路指南、燈標霧號表、無線電信號答：英版航路指南、燈標霧號表、無線電信號表（僅英版）、航海圖書總目錄外，還應對其表（僅英版）、航海圖書總目錄外，還應對其

38、他英國海軍水道測量部和中國海軍航保部的出他英國海軍水道測量部和中國海軍航保部的出版物，潮汐表等進行登記和改正。版物，潮汐表等進行登記和改正。 十二十二. . 你你輪有哪幾種航海通告？航保部的航海通告哪些部分需要輪有哪幾種航海通告？航保部的航海通告哪些部分需要改正到海圖？如何改正？航海通告里的暫時性通告和臨時性通告改正到海圖？如何改正？航海通告里的暫時性通告和臨時性通告如何處理？收到的如何處理？收到的NAVIGATIONAL WARNINGNAVIGATIONAL WARNING如何處理？如何處理？ 答：我輪的航海通告有：英版航海通告、中版航保部版、中版海答：我輪的航海通告有：英版航海通告、中版

39、航保部版、中版海事局版和澳版航海通告。航保部的第二部分中的海圖改正、臨時事局版和澳版航海通告。航保部的第二部分中的海圖改正、臨時通告和第三部分航行警告需要改正海圖。通告和第三部分航行警告需要改正海圖。 應將收到的應將收到的航海通航海通告告、改正通告改正通告日期登記在其封面上，將收到的通告期數、日期登記在其封面上，將收到的通告期數、海圖號、書籍名稱等登記在海圖號、書籍名稱等登記在“圖書資料接收記錄簿圖書資料接收記錄簿”中，有關海中，有關海圖和改正項數，登記在圖和改正項數，登記在海圖小改正登記簿海圖小改正登記簿上。永久性通告用上。永久性通告用紅色墨水筆改正，臨告和預告及航警用鉛筆在海圖上改正，并每

40、紅色墨水筆改正，臨告和預告及航警用鉛筆在海圖上改正，并每張海圖改正完畢后，在海圖左下角小改正處將改正年份和通告號張海圖改正完畢后，在海圖左下角小改正處將改正年份和通告號數注明備查，并在數注明備查，并在海圖小改正登記簿海圖小改正登記簿上注明改正日期。上注明改正日期。且臨且臨告和預告應取下來分海區存放在建立的清冊里。告和預告應取下來分海區存放在建立的清冊里。并并利于月末利于月末的通的通告及時告及時刪減，失效的及時刪除。刪減，失效的及時刪除。對于澳版和英版共有的海圖，澳對于澳版和英版共有的海圖，澳版航海通告改完后最好在登記時留出空間供填入對應的英版航海版航海通告改完后最好在登記時留出空間供填入對應的

41、英版航海通告。通告。航行中值班駕駛員收到航行中值班駕駛員收到航行警告航行警告后，對直后，對直接有礙航行安全的，應即用鉛筆在值班中使用接有礙航行安全的，應即用鉛筆在值班中使用的相關海圖上進行改正，同時報告船長，并列的相關海圖上進行改正，同時報告船長，并列入航行交班內容；二副負責改正到有關海圖上，入航行交班內容；二副負責改正到有關海圖上，同時將同時將“警告警告”收到日期、號數和內容，摘要收到日期、號數和內容，摘要登記在登記在“航行警告登記簿航行警告登記簿”內，還要在內，還要在航行航行警告警告上寫明上寫明“已改正已改正”字樣。字樣。航行警告航行警告均應按航區和廣播單位編號順序分類保管均應按航區和廣播

42、單位編號順序分類保管。注注意及時刪除過期失效的。意及時刪除過期失效的。船長船長、駕駛員都應及、駕駛員都應及時閱讀簽署時閱讀簽署十三十三、請簡述船上圖書的管理？請簡述船上圖書的管理？ 答：答：1 1）二副是船舶航用圖書資料管理的責任人，船舶）二副是船舶航用圖書資料管理的責任人，船舶必須按實際航區的需要，按必須按實際航區的需要，按“船舶必備航海圖書資料船舶必備航海圖書資料清單清單”規定配齊有關航用圖書資料，不足時二副應及規定配齊有關航用圖書資料，不足時二副應及時報告船長向海務主管時報告船長向海務主管申領，每航次離開裝港回南方申領，每航次離開裝港回南方港口時申請。港口時申請。 2 2）應定期清點船存

43、航用圖書、資料，每個季度末）應定期清點船存航用圖書、資料，每個季度末和每當二副離任交班時，將清點情況匯集成和每當二副離任交班時，將清點情況匯集成“XXXX輪船輪船舶圖書資料清單舶圖書資料清單”，經船長審閱簽字后，報海務主管。，經船長審閱簽字后，報海務主管。 3 3）應及時對航用中英版書籍、資料及時進行改正。）應及時對航用中英版書籍、資料及時進行改正。 4 4）船上圖書按目錄存放在駕駛室指定位置，查閱）船上圖書按目錄存放在駕駛室指定位置，查閱后應及時歸位。非船長同意，不得將圖書帶出駕駛室。后應及時歸位。非船長同意，不得將圖書帶出駕駛室。借閱應登記清楚，及時奉還。借閱應登記清楚，及時奉還。十四、船

44、上海圖和航海出版物是否需要最新版？您從哪里知道有新版？如在海上得知去一新港口，船上有舊版海圖，但無新版海圖，此時應如何做？答：需要最新版，可以從航海圖書總目錄中查得大部分的出版物有效期，其他的出版物有效期可以從公司安監部發船最新的航海圖書出版物有效期清單里查得。此時應當翻閱航海通告，將所有的永告、臨告和預告都改正至最新。收到的航行警告也應改到該海圖上。并請求公司將新版的海圖掃描發船，以比對參考。并請求公司在船舶到港時新版海圖盡快供船（但赴澳船舶AMSA不接受掃描海圖，代理到船時，帶來新版海圖，二副馬上改正）。 十五、無線電信號表一共有幾冊？各包含哪些內容？VTIS數據如何查找？ 答：共六冊。各

45、包含內容如下表： 卷冊內容 第一卷該卷共分兩冊是關于海岸無線電臺的資料及相關圖標 第二卷包括無線電助航標志、衛導系統、世界時、法定時及無線電對時信號和電子定位系統及大量相關圖表 第三卷共兩冊，主要是介紹各種MSI的播發及SAFETY NET的信息。我們設置EGC、NAVTEX和MET.FAX需要查詢此表 第四卷氣象觀測站一覽表及其相關圖表(本船不強制要求配備) 第五卷詳細介紹全球海上遇險與安全系統（GMDSS）及大量的解釋性圖表，閱讀可以提高GMDSS綜合業務。 第六卷共五冊，該卷是關于引航服務、VTS和港口業務的資料，附有大量介紹各報告系統或程序的關鍵細節的圖表。 故VTIS數據應當在第六卷

46、中查得。十六、當接到航次命令后首先應該做什么？ 答：首先應當根據航次指令，查閱航路指南、大洋航路、進港指南、里程表等資料和船長確定大致航線和估計總的航程。并申請相應所經海區內未配備的或過期的海圖或者圖書資料。也要確定船上有沒有配備到達國家的國旗或者當地特殊要求的聲光信號設備。十七、簡述海圖作業時的標繪要求？繪制航線應注意什么？答：公司體系中關于海圖作業和繪制航行的要求主要有：1）海圖必須珍惜愛護，注意保持整潔，嚴禁受潮、烤曬。作業時要使用4B鉛筆和軟質橡皮輕畫輕擦。兩腳規要斜向輕量圖面，防止損壞海圖。2） 新領海圖在啟用前，必須將航海通告或改正通告、航行警告改正到最新后才能使用。3）所有航行用

47、的海圖必須是最大比例的，并且是現行版、已改至最新。4）至少包括各航段的航向、航程、預計抵達時間，標明具體航段的注意事項、標明航線附近存在的沉船、暗礁、淺灘，標識規避礙航物的方法（距離避險線、方位避險線），海圖水深小于兩倍本船吃水時，在航線附近標注UKC數據，在海圖上標識船長應上駕駛臺的地點等，航行計劃必須是泊位至泊位且經過引航站的完整計劃。5）根據航海界的習慣，原則上航線距肉眼可見島、礁的距離不小于3海里，距不可見暗礁或適淹礁的距離不小于5海里。未經掃海核實位置的沉船，盡可能遠離。6）航線附近（兩側約8海里以內）的沉船、漂浮物、遙感探測浮筒等礙航物應用紅色鉛筆圈上、做出明顯標識，標出NGA,

48、注意避讓。7）設計航線時，盡可能選用ROUTEING CHART推薦的、許多船正在使用的航路。8）必須在考慮到減去船體下沉量后，仍然可以滿足富裕水深的要求。18、SMS體系關于通訊導航設備維護保養規定在那章節？回答如下問題。4）至少包括各航段的航向、航程、預計抵達時間，標明具體航段的注意事項、標明航線附近存在的沉船、暗礁、淺灘，標識規避礙航物的方法（距離避險線、方位避險線），海圖水深小于兩倍本船吃水時，在航線附近標注UKC數據，在海圖上標識船長應上駕駛臺的地點等，航行計劃必須是泊位至泊位且經過引航站的完整計劃。5）根據航海界的習慣，原則上航線距肉眼可見島、礁的距離不小于3海里，距不可見暗礁或適

49、淹礁的距離不小于5海里。未經掃海核實位置的沉船，盡可能遠離。6）航線附近（兩側約8海里以內）的沉船、漂浮物、遙感探測浮筒等礙航物應用紅色鉛筆圈上、做出明顯標識，標出NGA, 注意避讓。7）設計航線時，盡可能選用ROUTEING CHART推薦的、許多船正在使用的航路。8）必須在考慮到減去船體下沉量后，仍然可以滿足富裕水深的要求。十八、SMS體系關于通訊導航設備維護保養規定在那章節？回答如下問題。答：在須知文件下冊SMI10-01-17.（1）GMDSS設備船上配備了哪些？平時發報常用的是什么設備？答：一、船上配備的GMDSS設備有，可以進行遇險和常規通信的INM-C、INM-F站，VHF、M、

50、H/F、TWO-WAY VHF；接受航警及氣象信息的NAVTEX,C站EGC,MET.FACSIMILE；及提供遇險示位功能的EPIRB&SART。 二、平時發報一般用INM-F站和C站。不過在國內港口有信號的話，優先考慮使用電信上網卡收發報。（2）GMDSS LOG 記錄哪些內容？答：主要記錄下面四部分：一船舶相關資料二船上GMDSS操作員資料及應急無線電指定人員三船舶GMDSS設備詳情及測試報告四電臺工作日志（2）NAVTEX是什么設備？應如何測試？ 答：是在218khz上接受沿岸航警和氣象信息的無線電傳接受機。直接按控制面板上的“TEST”鍵即可以自動測試。（3）AIS是什么設備

51、？如何使用？使用注意事項及平時應作哪些更新？ 答：是船舶自動識別系統。AIS在船舶營運期間應該保持常開，可以根據方位距離獲得附近船舶的信息。也可以和附近船舶通過短信通信或者廣播信息。使用時應注意確保靜態數據MMSI ,船名，呼號，天線位置等顯示正確，動態數據如：航行狀態、吃水、目的港、在船人數等應保持與船舶實際狀態的改變而更新。平時使用時應注意：1.每天檢查AIS設備，GPS船位信息和交直流電轉換供電情況，保持設備在正常工作狀態。2.每月檢查天線與電纜連接，收發單元接地不良會造成發射部分故障。3.動態數據及時更新，靜態數據不得隨意改變，當發生故障造成丟失時，可參閱說明書逐項輸入。4.現在的新型雷達和ECDIS都接入了AIS信號，平時應確保輸出正常。5.到港前測試AIS引航員接口，確定信號輸出正常。（4）GMDSS應急電源（蓄電池）是如何保養的？充放電應注意什么？充足電后一般要達到多少伏電壓？液體比重多長時間測量一次？比重一般為多少？答：一、應急蓄電池的保養應注意一下幾點：1）電池在使用過程中必須保持清潔 2）極柱、夾頭和鐵質提手等零件表面要經常保持一層凡士林油膜防止生銹。 3）定期檢查電解液比重及液面高度，保持電解液面高于極板上緣15-20mm，當電解液下降時應及時加蒸餾水并充電。 4）像GMDSS蓄電池