1、2009.1學習情境學習情境2 2：傳感器的檢修：傳感器的檢修項目項目2.42.4：燃油含水率傳感器、爆震傳感器及開關檢修：燃油含水率傳感器、爆震傳感器及開關檢修2009.1電控柴油機的燃油粗濾器現普遍帶有油水分離器，油水分離器的下部安裝了燃油含水率傳感器，當燃油中的水分在油水分離器內到達傳感器兩電極的高度時，利用水的可導電性將兩電極短路，此時水位報警燈點亮，提示駕駛員放水。其工作原理如圖1所示。 一、燃油含水率傳感器檢修圖1 燃油含水率傳感器的安裝位置及工作原理 2009.1一、燃油含水率傳感器檢修以長城車GW2.8TC型柴油機的燃油含水率傳感器為例。如圖2、圖3所示，燃油含水率傳感器有3個

2、接線端子，1端子接電源、2端子接ECU的K40端子（信號）、3端子搭鐵。 圖2 燃油含水率傳感器與 ECU的電路連接圖3 燃油含水率 傳感器插頭2009.11.燃油含水率傳感器的檢修（1）外線路檢查。參考圖2，用萬用表的電阻擋，測量燃油含水率傳感器的2端子與對應的ECU的K40端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障；（2）傳感器電壓值測量。關閉點火開關，拔下燃油含水率傳感器插頭，點火開關ON，測量線束側插頭1#端子與搭鐵之間電壓值應為12V電壓，3#端子電壓為0V；（3）傳感器電阻值測量。1#與2#端子之間電阻應為無限大；2#與3#端子之間電阻值應為4 M左右；1#與3#端子之間

3、應為1.52.5 M。一、燃油含水率傳感器檢修2009.12.燃油含水率傳感器的失效模式及原因分析故障燈常亮，故障碼為“燃油含水率傳感器故障”。可能的故障原因：插拔過程中傳感器針腳彎曲、傳感器線路虛接，導致信號端子腳輸出電壓信號偏差過大；燃油中含水量過大，使2個電極長期處于導通狀態，系統便會一直點亮故障燈。 一、燃油含水率傳感器檢修2009.1電控柴油機采用爆震傳感器的較少，Delphi共軌柴油機部分機型采用了爆震傳感器。與汽油機的結構、原理相似。玉柴Delphi共軌柴油機的爆震傳感器，安裝在2、3缸之間，靠近上止點。其主要參數如下：壓電陶瓷晶體傳感器；工作頻率：5-18kHz；輸出電壓與發動

4、機的燃燒強度成比例；接插件，2個輸出端子：信號、地；容抗：1850 370pF；表面平整度：0.05mm；工作環境：-40-150 C ；重量：70g；安裝：M830螺栓；扭矩：16-24Nm；低成本、高可靠性；Delphi P/N：25348220Terminals。二、爆震傳感器檢修2009.1二、爆震傳感器檢修圖4 玉柴Delphi共軌柴油機的爆震傳感器外形及內部構造2009.1爆震傳感器的作用：實時檢測發動機的震動信號，當ECU接收到的爆震傳感器的信號電壓值超過閾值時，修正噴油正時，實現對預噴射的精確控制，有利于降低噪音，改善排放性能。 二、爆震傳感器檢修2009.1(1)安裝位置離合

5、器踏板開關安裝在腳踏板上，如圖5所示。一般采用常閉觸點開關式，不踩離合器時，觸點閉合，給ECU輸入信號。(2)信號作用發動機電控單元利用該信號識別離合器是分離還是接合，離合器開關向ECU輸入離合器工作狀態信號，作為噴油量和噴油提前角控制的修正信號。三、離合器開關檢修若分離，則噴油量短時減少，確保換擋平順。 踏下離合器踏板，發動機自動進入怠速，便于換擋。 離合器開關行程必須調整正確，否則電控單元會輸 出故障信號。2009.1三、離合器開關檢修圖5 離合器及制動踏板開關 (3)信號失效若信號失效，則換擋時可能會出現發動機熄火現象。2009.1(1)安裝位置制動踏板開關安裝在腳踏板上，如圖5所示。為雙觸點開關式，不踩制動踏板時，副觸點閉合，給ECU輸入副觸點閉合信號，主觸點斷開；踩制動踏板時，副觸點斷開，主觸點閉合，給ECU輸入主觸點閉合信號，同時控制制動燈亮。(2)信號作用兩個開關將“制動動作”信號提供給柴油機電控單元；作為對噴油量和噴油提前角的控制信號。踏下制動開關，巡航自動終止；制動開關行程必須調整正確，否則電控單元會輸出故障信號。 四、制動踏板開關檢修(3)信號失效若其中一個信號失效時，則柴油機電控單元減少噴油量，發動機動力有所下降。2009.1拓展知識：1.電控泵噴嘴技術2.Bosch第三代共軌系統（CRS3.0）3.國柴油機后處理技術4.濰柴國柴