1、 編者：李麗平 趙迎春 史俊躍 智成亮 蘇建兵大秦鐵路股份有限公司原平工務段大秦鐵路股份有限公司原平工務段序 防止鋼軌折斷是鐵路工務部門一項長期的重要工作，隨著運量增加和列車提速，致使重傷鋼軌數量逐年增加，對鐵路運輸安全造成潛在威脅。 近年來，通過優化車間管理，完善管理制度，強化現場作業標準等辦法，提高了重傷鋼軌的檢測質量，保證了鐵路運輸安全。 隨著檢測手段的提高，2009年數字鋼軌探傷儀裝備到我段的車間、班組。數字化鋼軌探傷儀具備B型顯示和數據回放功能，雖然提高了探傷檢測質量，但是車間和班組對各類傷損的B顯缺乏統一判斷標準，造成誤判和漏檢現象。 為充分發揮數字鋼軌探傷儀的優勢，我們以部、局有

2、關探傷規章制度為依據，結合工務鋼軌探傷原理和方法，在廣泛收集、整理各類鋼軌的傷損素材的基礎上，通過認真甄別篩選，整理出現在的圖譜，是目前局工務系統一套相對完整、可用的傷損B超圖譜。該圖譜可供一線探傷人員現場作業時參考，也可做為培訓探傷人員的基本教材。 本書對一些比較典型的鋼軌傷損圖譜，根據傷損的類別進行了分類，共五個部分：對比試塊、核傷、孔裂、焊縫傷損、其他傷損。 本書在編寫過程中得到了段勞動人事科、線路技術科有關人員的大力指導和幫助，在此表示深深的感謝，由于編寫時間倉促水平有限，在使用中發現有不足之處請批評指正。 二零一一年十月 目目 錄錄第一部分：對比試塊傷損第一部分：對比試塊傷損第二部分

3、：核傷第二部分：核傷第三部分：孔裂第三部分：孔裂第四部分：焊縫傷損第四部分：焊縫傷損第五部分：其他傷損第五部分：其他傷損第一部分第一部分 對比試塊傷損對比試塊傷損 對比試塊靈敏度調整標準：按鐵道部鋼軌探傷管理規則規定： 1）0探頭通道：反射法5mm水平裂紋當量；穿透法136mm處6mm橫通孔，或6dB底波降低。 2）37探頭通道：3mm螺孔裂紋當量。 3）70探頭通道：4mm平底孔當量。第一部分第一部分第一部分第一部分自制傷損圖自制傷損圖上裂上裂水平裂紋水平裂紋倒打倒打倒打倒打軌底橫向裂紋軌底橫向裂紋水平裂紋水平裂紋上裂上裂第二部分第二部分 鋼軌核傷鋼軌核傷 核傷是鋼軌探傷第一大傷損，也是對行

4、車安全威脅最大的傷損之一。其產生的原因：鋼軌核傷多發生在鋼軌頭部，距作用邊下515mm范圍內。產生的主要原因是在鋼軌生產中軌頭內部已存在有白點，氣泡或非金屬夾雜等，使用中在機車車輛的動荷載重復作用下，將某些細微的疲勞源逐漸擴大而形成疲勞斑痕。當疲勞斑痕沒有和外界空氣接觸時，通稱“白核”，當這種疲勞斑痕發展至軌頭表面而被氧化時，稱為“黑核”。其次，由于鋼軌頭部接觸疲勞、軌面擦傷等也能形成黑核。核傷在各類傷損中的比列接近80%，是第一大傷損，幾年來我局每年都有因核傷漏檢發生的斷軌，因此，必須提高核傷的檢出率，才能保證行車安全。第二部分第二部分 北同蒲線下行北同蒲線下行k239+760k239+76

5、0軌頭核傷的發展軌頭核傷的發展2011年6月24日的B超圖2011年9月11日的B超圖第二部分第二部分 北同蒲線上行北同蒲線上行328.578km328.578km加固軌核傷的發展加固軌核傷的發展6月17日7月1日7月8日7月15日第二部分第二部分 北同蒲線北同蒲線k189+567k189+567焊焊補層下核傷補層下核傷核傷核傷第二部分第二部分 北北同蒲線同蒲線197+940km197+940km太原方向軌端太原方向軌端144mm144mm軌頭核傷軌頭核傷核傷核傷第三部分第三部分 鋼軌螺孔裂紋鋼軌螺孔裂紋 鋼軌接頭是線路的薄弱環節，車輪對接頭的沖擊力要比鋼軌其他部位大60%左右，線路養護中容易

6、出現空吊等病害，再加上有時螺孔鉆孔時沒有倒棱，周邊有缺口，都會造成應力集中形成螺孔裂紋。 螺孔裂紋屬疲勞斷裂性質，一旦行形成發展往往速度較快，危害性較大，有時會導致軌頭揭蓋或斷軌。前37倒打下斜裂波下斜裂造成0失波，懷疑此下斜裂比較長一直裂到端面，因為一直無底波水平裂，比孔波高懷疑前方有一個小點的上斜裂后37度探頭打到水平裂的一部分，不像是孔波，因為和前37的出波位置與其它孔不一致到打波雜波第三部分第三部分 北同蒲線北同蒲線k185+674k185+674太原太原方向一孔水平裂紋方向一孔水平裂紋水平裂紋第三部分第三部分 北同蒲線北同蒲線k170+072k170+072大同方向軌端一孔下大同方向

7、軌端一孔下裂裂螺孔下螺孔下裂裂第三部分第三部分北同蒲線北同蒲線k196+920k196+920大同方向軌端一孔裂紋大同方向軌端一孔裂紋螺孔下裂螺孔下裂第三部分第三部分北同蒲線北同蒲線180+595km180+595km太原方向一孔上裂太原方向一孔上裂螺孔上裂 第四部分第四部分 京原線京原線k275+004k275+004氣壓焊縫核傷氣壓焊縫核傷焊縫軌頭核傷 第三部分第三部分北同蒲線北同蒲線k194+213k194+213太原方向一孔上裂太原方向一孔上裂螺孔上裂螺孔上裂 第三部分第三部分 北同蒲線北同蒲線k193+978k193+978大同方向軌端一孔上裂大同方向軌端一孔上裂螺孔上裂螺孔上裂第四

8、部分第四部分 北同蒲線上行北同蒲線上行271.801km271.801km鋁熱焊焊縫傷損前直鋁熱焊焊縫傷損前直7070焊縫核傷焊縫核傷第三部分 北同蒲線北同蒲線k196+370k196+370螺孔裂紋螺孔裂紋螺孔上裂螺孔上裂第三部分第三部分 北同蒲線北同蒲線k190+200k190+200螺孔裂紋螺孔裂紋螺孔下裂螺孔下裂第三部分第三部分 北同蒲線北同蒲線198.954km198.954km大同方向一孔上裂大同方向一孔上裂螺孔上裂螺孔上裂第三部分第三部分 北同蒲線北同蒲線224.800km224.800km太原方向一孔二象限斜裂太原方向一孔二象限斜裂螺孔單側上裂紋螺孔單側上裂紋第三部分第三部分北

9、同蒲線北同蒲線198.954km198.954km大同方向一孔上裂大同方向一孔上裂螺孔上裂螺孔上裂第三部分 北同蒲線191.070km大同方向一孔上裂螺孔上裂螺孔上裂第三部分第三部分 北同蒲線上行北同蒲線上行k257+830k257+830太原方向三孔上裂及太原方向三孔上裂及大同方向二三孔上方焊補層核傷大同方向二三孔上方焊補層核傷軌頭焊補層核傷軌頭焊補層核傷螺孔上裂螺孔上裂第二部分第二部分 北同蒲線上行北同蒲線上行k260+630k260+630軌頭核傷軌頭核傷核傷核傷第二部分 北同蒲線北同蒲線k201+898k201+898一孔上方核傷一孔上方核傷軌頭核傷第二部分第二部分北同蒲線北同蒲線k1

10、88+421k188+421焊補層下傷損焊補層下傷損核傷第二部分第二部分北同蒲線北同蒲線k196+255k196+255焊補層下傷損焊補層下傷損核傷第三部分第三部分 北同蒲線北同蒲線k202+580k202+580螺孔裂紋螺孔裂紋螺孔上裂螺孔上裂第二部分第二部分 北同蒲線北同蒲線k211+630k211+630軌頭核傷軌頭核傷軌頭核傷第三部分第三部分 原平站原平站138#138#岔導曲線下股岔導曲線下股螺孔下裂螺孔下裂第三部分第三部分北同蒲線北同蒲線k173+104k173+104螺孔裂紋螺孔裂紋螺孔上裂螺孔上裂第二部分 京原線k303+808尖軌軌頭核傷的發展2010年10月2010年9月2

11、010年11月第四部分第四部分 北同蒲線上行北同蒲線上行k238+160k238+160電阻焊縫軌頭核傷電阻焊縫軌頭核傷核傷核傷第三部分第三部分 軒崗站軒崗站5252號岔導曲線上股，此傷位于導曲線號岔導曲線上股，此傷位于導曲線上股，因鋼軌磨耗不易被發現，且是單側裂紋上股，因鋼軌磨耗不易被發現，且是單側裂紋螺孔上裂螺孔上裂第二部分第二部分 軒崗站軒崗站4747號岔直基本軌，此傷在號岔直基本軌，此傷在20102010年年 1111月月1313日已發現，日已發現，20112011年年4 4月月9 9日判傷日判傷2010.11.132011.4.9第五部分第五部分 其他傷損其他傷損 鋼軌其他特殊傷損，

12、如軌腰水平裂紋、軌底橫向裂紋軌，軌端裂紋等，由于傷損數量相對較少，探傷工對此缺少探傷經驗，因而不能準確識別此類傷損，但此類傷損發展速度也較快，危害性也較大。第四部分第四部分原平站原平站1515道道9#9#軌左右股鋁熱焊縫焊軌左右股鋁熱焊縫焊加固發展的傷損加固發展的傷損焊縫傷損焊縫傷損第三部分第三部分 豆羅站豆羅站9#9#岔曲基本軌岔曲基本軌膠接絕緣接頭膠接絕緣接頭裂紋裂紋第五部分第五部分代縣站代縣站2#2#岔貝爾岔心岔貝爾岔心傷損傷損部位部位第五部分京原線唐之洼站京原線唐之洼站11#11#道岔岔心道岔岔心貝爾岔心傷損與代縣貝爾岔心傷損與代縣2#岔傷損部位一樣岔傷損部位一樣第三部分 北同蒲線北同

13、蒲線k169+875k169+875螺孔裂紋螺孔裂紋螺孔上螺孔上裂裂第三部分第三部分 北同蒲線北同蒲線k170+290k170+290此傷是往返時從外側發此傷是往返時從外側發現的，單側裂紋現的，單側裂紋螺孔上螺孔上裂裂第三部分第三部分 北同蒲線原平站北同蒲線原平站96#96#道岔尖軌接頭道岔尖軌接頭 螺孔下螺孔下裂裂第二部分第二部分京原線東莊站京原線東莊站1 1道焊補層下核傷道焊補層下核傷核傷核傷第五部分第五部分 北同蒲線播明站北同蒲線播明站15#15#道岔岔趾水平裂紋道岔岔趾水平裂紋傷損傷損傷損第二部分第二部分北同蒲線上行北同蒲線上行k305+692k305+692加固軌發展加固軌發展核傷核

14、傷第二部分 田村站田村站8#8#岔曲基本軌焊補層下核傷岔曲基本軌焊補層下核傷焊補層核傷焊補層核傷第五部分 部落站部落站5 5號岔岔后引軌軌端水平裂紋長號岔岔后引軌軌端水平裂紋長8mm8mm。9 9月月8 8日探傷車發現后復查才下線日探傷車發現后復查才下線軌端水平裂紋軌端水平裂紋第五部分第五部分 軌底月牙傷損軌底月牙傷損軌底月牙傷損第一部分第一部分第四部分第五部分第三部分第三部分第二部分第五部分第二部分第五部分 夾板卡損引起的核傷夾板卡損引起的核傷核傷核傷第四部分第四部分 焊縫傷損焊縫傷損 無縫線路使列車運行更加平順，但由于焊縫傷損的部位及其他傷損的性質與鋼軌傷損差異較大，因此對超聲波探傷帶來了新的難題。隨著線路逐漸無縫化，焊縫焊頭越來越多，運能和運量的增