1、現代物流與供應鏈管理現代物流與供應鏈管理作業輔導五七作業輔導五七第五單元 案例問題：案例問題： 我國交通運輸業有關法規與政策對物流業，尤其是運輸的影響？ 我國的運輸管制我國的運輸管制 在我國由于各種運輸方式由不同部門主管，在我國由于各種運輸方式由不同部門主管，沒有形成綜合管理體制，對運輸業的管制是沒有形成綜合管理體制，對運輸業的管制是通過法律和行政命令方式，由各級行政主管通過法律和行政命令方式，由各級行政主管機關執行。機關執行。 我國運輸管制的內容主要包括我國運輸管制的內容主要包括 進入和退出管制進入和退出管制 費率管制費率管制 服務水準管制服務水準管制 補貼等補貼等運輸市場管制 1進入和退出

2、管制進入和退出管制 進入和退出管制的內容涵蓋了運輸企業從設立進入和退出管制的內容涵蓋了運輸企業從設立到退出行業的全過程。到退出行業的全過程。 對公路運輸企業實現許可證制度，運輸企業的對公路運輸企業實現許可證制度，運輸企業的開業和停業必須滿足相應的條件。開業和停業必須滿足相應的條件。 從事營業性水路運輸，必須由交通主管部門審從事營業性水路運輸，必須由交通主管部門審查批準，領取查批準，領取“水路運輸許可證水路運輸許可證”和和“船舶營船舶營業運輸證業運輸證”。 航空運輸企業必須符合中華人民共和國民用航空運輸企業必須符合中華人民共和國民用航空法規定的條件，其設立、變更和終止以航空法規定的條件，其設立、

3、變更和終止以及企業內部和外部的關系，由國家有關法律調及企業內部和外部的關系，由國家有關法律調整。按照審批權限和審批程序的規定，凡經批整。按照審批權限和審批程序的規定，凡經批準開辦的航空運輸企業，由中國民用航空局頒準開辦的航空運輸企業，由中國民用航空局頒發經營許可證。發經營許可證。 2費率管制費率管制 我國對運輸業的費率實行嚴格管制，各種運輸我國對運輸業的費率實行嚴格管制，各種運輸方式的費率均有明確的運價表予以規定，運輸方式的費率均有明確的運價表予以規定，運輸企業被要求嚴格按照運價表收取運輸費，并由企業被要求嚴格按照運價表收取運輸費，并由鐵道部、交通部、民航局等行政部門及其下屬鐵道部、交通部、民

4、航局等行政部門及其下屬機構負責監督執行。除非特別批準，運輸企業機構負責監督執行。除非特別批準，運輸企業不得變更運價。不得變更運價。 案例中談到的管制波及費率管制與進入和退出管制，在2005年以前大型車輛通告費過高，造成長途市場上多是中輕型車，貨運公司規模化較低，以及超載和資源浪費現象。同時，進入門檻過低，也是貨運市場過于分散的原因之一。因此，進入退出管制與費率管制政策對市場結構在重要影響。 案例案例二二材料材料 寶鋼總公司有批貨總重為300 噸從起點上海起運，在阜陽卸下80噸，在商丘卸下120 噸，在北京卸下100噸. 假設批量200噸以下貨物,上海到阜陽每噸運費30.5元,上海到商丘每噸運費

5、33.5元,上海到北京每噸運費36元,批量200噸以上貨物從上海到北京的運費為30元/噸，每個卸貨點卸貨費用為150元。 案例問題：案例問題： 當貨物被當作分別從北京到阜陽、商丘、北京的單獨的三批貨物時，請計算運費，如果想降低總運費，可以采取什么方法？可以降低多少？ 5. 特別費率和特別服務特別費率和特別服務:承運人為發貨人提供的特別服承運人為發貨人提供的特別服務及特別收費務及特別收費 轉運服務（轉運服務（Transit services）或中途停經服務（或中途停經服務（Stop-off privilege） /中途裝卸（中途裝卸（reload before destination ）：）：在

6、起點和終點之間的地點停留、進在起點和終點之間的地點停留、進行卸貨、儲存或加工，再重新裝車運至終點，收取行卸貨、儲存或加工，再重新裝車運至終點，收取直達費率和轉運費，而不是分段計費。直達費率和轉運費，而不是分段計費。中途停經服務中途停經服務Stop-Off Privilege上海阜陽商丘北京300噸220噸100噸120噸80噸300噸100噸更便宜所有貨物都假設運到最遠終點貨量, 噸. 運距 費率, ￥/噸. 收費 80 上海to 阜陽 30.5 ￥ 2440120 上海 to 商丘 33.5 4020100 上海to 北京 36.0 3600 合計 ￥ 10060 貨量, 噸. 運距 費率,

7、 ￥ /噸. 收費 300 I to L 30.0 ￥ 9000 三個卸貨點每點收￥ 150 450 合計 ￥ 9450 第七單元 案例案例一一問題：問題： 根據現代倉儲的功能和效益，試分析諾奇為何要進行分倉建設。倉儲策略與功能倉庫不再只是存儲設施,還是轉換設施被動儲存 在SC上的戰略存儲庫存最小化, 快速周轉,提供持續和流暢的供應鏈,盡可能減少供應鏈各環節的總庫存。保障供應,緩沖與調節器 隨著新一輪諾奇終端調整，很多城市增開了分店，且大大提高了集中度，諾奇從去年起開始改變這種物流模式，進行分倉建設，改變了整個發貨渠道，使得各個渠道的發貨速度大大加快。 以往都是廠家發貨到諾奇福建總倉，再由總倉

8、配送到各分公司，這一中轉，一次發貨通常都要一周左右，而分倉建成后，廠家都是根據總部的配送清單，一直發往各分倉，一般到貨只要兩三天。 合理的分倉設置、快捷的商品物流配送，不僅讓物流成本節約了近三成，也確保“多款式、小批量、多批次”商品供應策略的有效實施。 這樣的改變，也讓監控中心更靈活地監控和調配終端庫存。分倉分倉制造商 B制造商 C門店 Y門店 X門店Z制造商A交叉轉運ABC接收,分類,再包裝,裝卸,發貨而不存儲分撥、混裝、組合分撥、混裝、組合零售物流支持-及時與經濟的補貨 諾奇的倉儲設施需要戰略地為零售網點提供及時與經濟的補貨，因此在倉儲設施布局和運輸線路規劃上，減少了向總倉集中的周轉步驟，

9、由區域戰略倉庫作為周轉點，將供應商直接送達的貨物進行分撥、混裝、組合，配送至區域內各零售網點，加快了周轉速度，減少了流轉環節，降低了成本，提高了物流服務績效。 案例案例二二問題：問題： 請總結從北京奧運物流中心的案例可看到哪些現代倉儲的功能倉儲的功能1 集并與分撥2 分類3 加工/延遲4 季節性存儲5 逆向物流處理現代倉儲不再僅局限于靜態存儲，更多地是一個戰略性的轉換設施。北京奧運會匯集了來自200多個參賽國和地區的運動員、官員、記者和觀眾上百萬人，使用器材超過120萬件，總運輸量達7.5萬噸，物流總額達到430億元人民幣。奧運物流中心發揮“樞紐”作用，保證奧運期間物資運輸配送和賽后反向物流運

10、作，負責包括北京奧運會所有物資的倉儲、配送中心、通關安檢和資產管理。1 集并與分撥 通過增加生產與運輸的規模經濟降低成本. 集并: 倉庫接收來自多個供應商的貨物,合并成大批量貨物發往指定目的地。降低運輸費率、及時發貨配送、減少卸貨站擁堵 分撥: 接收并分割大批量貨物并安排本地向多個地點的交貨.2 分類 當貨物從起點流向目的地的過程中可以被重新配置 Cross-docking交叉轉運/越庫式轉運: 在倉庫接收、分類揀選、重新包裝、裝載發運而不進行任何存儲，促進貨物的快速轉移。 Mixing 混裝: 在運輸過程的中間地點將貨物卸載后按每個客戶的要求進行分類組合，實現客戶化、降低運費、降低物流系統的總體庫存水平。 Assembly組裝: 由二級供應商向一級供應商供應產品和零部件，在一級供應商倉庫中對這些零部件進行分揀、排序和裝配、配送至廠房，倉庫通常靠近制造廠以支持工廠的運作。 北京奧組委采購、租賃、借用及奧運供應商提供的各種物資，大到記分牌、標槍等比賽設備，小到辦公用品，都會先送入奧運物流中心，由UPS代為接收、存儲、分揀，然后精確配送到奧運會的100多座比賽場館、非競賽場館及訓練場館。 將產品的最后裝配階段延遲至倉儲出庫前，進行客戶化定制，包裝，分拆重新包裝，貼標簽，流通加工等。 經過奧組委技術部無數次測試的PC、服務器等機器，在經過硬件、軟件安裝之后，也由奧運物流中心