1、知識模塊三知識模塊三 國際貨物運輸保險法國際貨物運輸保險法知識點一知識點一 國際海上運輸提單國際海上運輸提單知識點二知識點二 有關(guān)提單運輸?shù)膰H公約有關(guān)提單運輸?shù)膰H公約知識點三知識點三 其他國際貨物運輸法律制度其他國際貨物運輸法律制度知識點四知識點四 國際海上貨物運輸保險法律制度國際海上貨物運輸保險法律制度知識點五知識點五 其他國際貨物運輸保險法律制度其他國際貨物運輸保險法律制度知識點一知識點一 國際海上運輸提單國際海上運輸提單 相對于其他的運輸方式，國際海上相對于其他的運輸方式，國際海上貨物運輸量大、價格便宜、安全便貨物運輸量大、價格便宜、安全便利，在國際貨物運輸中占顯著地位。利，在國際貨

2、物運輸中占顯著地位。國際海上貿(mào)易的特點：承運人和托國際海上貿(mào)易的特點：承運人和托運人共同面對大自然和技術(shù)風(fēng)險的運人共同面對大自然和技術(shù)風(fēng)險的挑戰(zhàn)，因此海運合同不同于一般的挑戰(zhàn)，因此海運合同不同于一般的民商事合同，更多的是法定之債、民商事合同，更多的是法定之債、格式合同，承運人有很多免責(zé)事項，格式合同，承運人有很多免責(zé)事項，這些風(fēng)險都由保險公司承擔(dān)。這些風(fēng)險都由保險公司承擔(dān)。不要用一般的民法和合同法理論去不要用一般的民法和合同法理論去解決海商法的問題，商人約定成法。解決海商法的問題，商人約定成法。一、一、海上貨物運輸合同海上貨物運輸合同概念：漢堡規(guī)則，我國海商法第概念：漢堡規(guī)則，我國海商法第41

3、41條規(guī)定條規(guī)定“海上貨物運輸合同是指承海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。分類：班輪運輸和租船運輸。分類：班輪運輸和租船運輸。班輪運輸也叫提單運輸，特點：固定班輪運輸也叫提單運輸，特點：固定船期、固定費率、固定航線、固定的船期、固定費率、固定航線、固定的掛靠港口、船方制定標(biāo)準(zhǔn)交易條件掛靠港口、船方制定標(biāo)準(zhǔn)交易條件 。二、班輪運輸當(dāng)事人二、班輪運輸當(dāng)事人三、提單的定義三、提單的定義 我國海商法第我國海商法第7171條規(guī)定：提單是條規(guī)定：提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物已經(jīng)一

4、種用以證明海上運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承運人保證由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)。憑以交付貨物的單據(jù)。 1 1、提單是運輸合同的證明、提單是運輸合同的證明提單不是運輸合同本身。班輪貨物運輸合同的成立，提單不是運輸合同本身。班輪貨物運輸合同的成立，首先是由托運人持托運單或訂艙委托單到船公司或其首先是由托運人持托運單或訂艙委托單到船公司或其代理人處訂艙代理人處訂艙(要約要約)。承運人接受訂艙，并在裝貨單。承運人接受訂艙，并在裝貨單上簽章上簽章(承諾承諾)，這是合同成立。，這是合同成立。提單是在貨物裝船后取得的，不是雙方意思表示一致提單是在貨物裝船后取得的，不是

5、雙方意思表示一致的產(chǎn)物，是承運人單方面擬定的。的產(chǎn)物，是承運人單方面擬定的。但如果提單轉(zhuǎn)讓給第三人，提單就成為了運輸合同，但如果提單轉(zhuǎn)讓給第三人，提單就成為了運輸合同，收貨人或提單持有人與承運人之間的權(quán)利義務(wù)按提單收貨人或提單持有人與承運人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理。條款辦理。我國海商法第我國海商法第78條規(guī)定：條規(guī)定：“承運人與收貨人、提單承運人與收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單規(guī)定確定。持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單規(guī)定確定。”阿登內(nèi)斯案原告西班牙一家水果種植商通過被告承運人（比利時一家原告西班牙一家水果種植商通過被告承運人（比利時一家船舶經(jīng)營人）在西班牙的船舶經(jīng)營

6、人）在西班牙的Carthagena港的代理與被告簽港的代理與被告簽訂了運輸合同，由被告的訂了運輸合同，由被告的ARDENNES號輪將原告的號輪將原告的3000箱柑橘從箱柑橘從Carthagena港運往倫敦。承運人承諾：港運往倫敦。承運人承諾： ARDENNES號將直達(dá)倫敦，并不遲于號將直達(dá)倫敦，并不遲于12月月1日到達(dá)。但日到達(dá)。但ARDENNES號未直航倫敦，而是先開往比利時安特衛(wèi)普再號未直航倫敦，而是先開往比利時安特衛(wèi)普再轉(zhuǎn)道倫敦，結(jié)果造成航程延誤。從轉(zhuǎn)道倫敦，結(jié)果造成航程延誤。從12月月1日起，英國大幅度日起，英國大幅度提高了進(jìn)口柑橘的關(guān)稅，而且英國柑橘市場的價格也大幅提高了進(jìn)口柑橘的關(guān)

7、稅，而且英國柑橘市場的價格也大幅度下降。度下降。原告認(rèn)為，如果貨物直航倫敦，就可以避免關(guān)稅提高和價原告認(rèn)為，如果貨物直航倫敦，就可以避免關(guān)稅提高和價格下降的損失，船方違約應(yīng)賠償損失。格下降的損失，船方違約應(yīng)賠償損失。被告認(rèn)為，提單上有繞航和轉(zhuǎn)船自由條款，因此不賠償關(guān)被告認(rèn)為，提單上有繞航和轉(zhuǎn)船自由條款，因此不賠償關(guān)稅損失和遲延交付的市場損失，只賠償未交付貨物的損害稅損失和遲延交付的市場損失，只賠償未交付貨物的損害英國高等法院法官裁決提單不是運輸合同本身，合同在提單簽發(fā)前就已經(jīng)存提單不是運輸合同本身，合同在提單簽發(fā)前就已經(jīng)存在了，提單只是履行合同時由承運人簽發(fā)的，而且是在了，提單只是履行合同時由

8、承運人簽發(fā)的，而且是在貨物裝上船時才提交給托運人的。在貨物裝上船時才提交給托運人的。原告證明了提單簽發(fā)前的直達(dá)倫敦的約定，被告違反原告證明了提單簽發(fā)前的直達(dá)倫敦的約定，被告違反運輸合同，不能以提單條款抗辯，應(yīng)賠償原告的所有運輸合同，不能以提單條款抗辯，應(yīng)賠償原告的所有損失。損失。這是提單是運輸合同證明的著名案例。這是提單是運輸合同證明的著名案例。2 2、提單是貨物收據(jù)、提單是貨物收據(jù)3 3、提單是物權(quán)憑證、提單是物權(quán)憑證提單是代表貨物權(quán)利的憑證，即物權(quán)憑證。轉(zhuǎn)讓提單提單是代表貨物權(quán)利的憑證，即物權(quán)憑證。轉(zhuǎn)讓提單就是轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)，保證提單的流通。就是轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)，保證提單的流通。承運人要按提

9、單的規(guī)定憑提單交貨，不會追究如何合承運人要按提單的規(guī)定憑提單交貨，不會追究如何合法持有提單。除不可轉(zhuǎn)讓的提單外，提單經(jīng)背書就可法持有提單。除不可轉(zhuǎn)讓的提單外，提單經(jīng)背書就可以買賣轉(zhuǎn)讓，國際貿(mào)易中起了很重要的作用。以買賣轉(zhuǎn)讓，國際貿(mào)易中起了很重要的作用。提單的轉(zhuǎn)讓是受到一定限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須承提單的轉(zhuǎn)讓是受到一定限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須承運人在目的港交付貨物前才有效；二是提單持有人必運人在目的港交付貨物前才有效；二是提單持有人必須在貨物運抵目的港的一定時間內(nèi)，與承運人洽辦提須在貨物運抵目的港的一定時間內(nèi)，與承運人洽辦提貨手續(xù)；三是由于貨物過期不提，即視為無主，承運貨手續(xù)；三是由于貨物過期不

10、提，即視為無主，承運人可對不能交付的貨物行使處分權(quán)。人可對不能交付的貨物行使處分權(quán)。19991999年卷一第年卷一第5858題題下列有關(guān)提單和運輸合同的關(guān)系說法正確的是：下列有關(guān)提單和運輸合同的關(guān)系說法正確的是：A.A.運輸合同是雙方合意的體現(xiàn)，提單是一方當(dāng)事人簽運輸合同是雙方合意的體現(xiàn)，提單是一方當(dāng)事人簽發(fā)的。發(fā)的。B.B.運輸合同在貨物交承運人前就已成立，而提單則在運輸合同在貨物交承運人前就已成立，而提單則在貨物交承運人后由承運人簽發(fā)貨物交承運人后由承運人簽發(fā)C.C.在托運人和承運人間，運輸合同的存在及主要內(nèi)容在托運人和承運人間，運輸合同的存在及主要內(nèi)容要靠提單來證明要靠提單來證明D.D.

11、在收貨人或提單受讓人與承運人間，提單就是運輸在收貨人或提單受讓人與承運人間，提單就是運輸合同本身。合同本身。四、提單的種類四、提單的種類2 2、以提單上是否有批注、以提單上是否有批注3 3、按收貨人抬頭、按收貨人抬頭4 4、按運輸方式、按運輸方式5 5、按照運費支付時間、按照運費支付時間6 6、租船提單、租船提單租船項下的提單上租船提租船項下的提單上租船提單。單。其性質(zhì)和作用依租船人的其性質(zhì)和作用依租船人的身份不同而各異，當(dāng)租船身份不同而各異，當(dāng)租船人運送的是自己的貨物時，人運送的是自己的貨物時，船東簽發(fā)的提單是租船合船東簽發(fā)的提單是租船合同的證據(jù)。當(dāng)租船人一承同的證據(jù)。當(dāng)租船人一承運人的身份

12、接受第三者即運人的身份接受第三者即托運人的貨物并自己簽發(fā)托運人的貨物并自己簽發(fā)提單時，是班輪運輸提單。提單時，是班輪運輸提單。五、保函與提單欺詐五、保函與提單欺詐1 1、以保函換取倒簽提單與預(yù)借提單、以保函換取倒簽提單與預(yù)借提單倒簽提單：提單中注明的裝船日期早于實際裝船的日期倒簽提單：提單中注明的裝船日期早于實際裝船的日期就稱為倒簽提單。倒簽是裝船日期往前簽。就稱為倒簽提單。倒簽是裝船日期往前簽。預(yù)借提單：貨物還未裝船時，托運人要求承運人在貨物預(yù)借提單：貨物還未裝船時，托運人要求承運人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。裝船前簽發(fā)的已裝船提單。 產(chǎn)生原因。國際貿(mào)易中常見的結(jié)算方式是信用證方式，產(chǎn)生原

13、因。國際貿(mào)易中常見的結(jié)算方式是信用證方式，如果賣方的貨物無法按時裝上船，為了順利結(jié)匯，往往如果賣方的貨物無法按時裝上船，為了順利結(jié)匯，往往會向船方出具保函，要求船方簽發(fā)符合信用證要求的提會向船方出具保函，要求船方簽發(fā)符合信用證要求的提單，并保證將來承運人因遲延交貨等原因被買方收貨人單，并保證將來承運人因遲延交貨等原因被買方收貨人索賠時賠償損失。索賠時賠償損失。后果：兩者都掩蓋了實際的轉(zhuǎn)船日期，構(gòu)成了對收貨人后果：兩者都掩蓋了實際的轉(zhuǎn)船日期，構(gòu)成了對收貨人的欺詐，保函都是惡意保函，在法律上沒有效力。的欺詐，保函都是惡意保函，在法律上沒有效力。19991999年卷一第年卷一第1212題題2 2、以

14、保函換清潔提單、以保函換清潔提單（1 1）產(chǎn)生原因。由于銀行一般不愿意接受不清潔提單結(jié)匯，）產(chǎn)生原因。由于銀行一般不愿意接受不清潔提單結(jié)匯，因此，在實踐中，當(dāng)承運人因?qū)邮盏降呢浳镉挟愖h而欲因此，在實踐中，當(dāng)承運人因?qū)邮盏降呢浳镉挟愖h而欲在提單上進(jìn)行批注時，托運人為了防止不清潔提單的產(chǎn)生，在提單上進(jìn)行批注時，托運人為了防止不清潔提單的產(chǎn)生，會以保函換取清潔提單。會以保函換取清潔提單。（2 2）法律效力：并非一概無效，分兩種情況：）法律效力：并非一概無效，分兩種情況：A A善意保函有效。如果承運人接受保函簽發(fā)清潔提單并不是善意保函有效。如果承運人接受保函簽發(fā)清潔提單并不是對收貨人存心欺詐，而是

15、因為某些客觀條件的限制，屬于對收貨人存心欺詐，而是因為某些客觀條件的限制，屬于有效的善意保函。保函有效也只在托運人與承運人之間有有效的善意保函。保函有效也只在托運人與承運人之間有效，不能對抗收貨人。效，不能對抗收貨人。B B惡意保函無效。如果貨物表明狀況顯而易見，或者承運人惡意保函無效。如果貨物表明狀況顯而易見，或者承運人明知貨物的表面狀況有瑕疵，仍以保函換取清潔提單，這明知貨物的表面狀況有瑕疵，仍以保函換取清潔提單，這屬于對收貨人的欺詐，此種保函無效，承運人應(yīng)對此承擔(dān)屬于對收貨人的欺詐，此種保函無效，承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任。責(zé)任。3 3、以保函加副本提單提貨、以保函加副本提單提貨1999199

16、9年卷一年卷一4848題題深圳甲公司從日本購進(jìn)線鋼深圳甲公司從日本購進(jìn)線鋼45004500公噸，價格條件為公噸，價格條件為CIFCIF廣州。由于短途運輸和船速較快，該批貨物先于提單到廣州。由于短途運輸和船速較快，該批貨物先于提單到達(dá)了目的港。深圳甲公司憑副本提單加自己簽署的保函達(dá)了目的港。深圳甲公司憑副本提單加自己簽署的保函提取了貨物，之后該公司未去銀行付款贖單。銀行于是提取了貨物，之后該公司未去銀行付款贖單。銀行于是向承運人提出了索賠要求。下列關(guān)于本案的主張有哪些向承運人提出了索賠要求。下列關(guān)于本案的主張有哪些是正確的？是正確的？ A A承運人可以憑副本提單加保函向深圳公司交貨承運人可以憑副

17、本提單加保函向深圳公司交貨 B B承運人應(yīng)當(dāng)賠償銀行的損失承運人應(yīng)當(dāng)賠償銀行的損失 C C承運人應(yīng)憑正本提單向收貨人交貨承運人應(yīng)憑正本提單向收貨人交貨 D D承運人與銀行沒有關(guān)系，不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任承運人與銀行沒有關(guān)系，不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任 六、海運單六、海運單概念：是證明海上運輸貨物由承運人接管或裝船，且承概念：是證明海上運輸貨物由承運人接管或裝船，且承運人保證將貨物交給指定的收貨人的不可流通的運輸單運人保證將貨物交給指定的收貨人的不可流通的運輸單證。證。 Seaway bill Seaway bill與提單的區(qū)別：與提單的區(qū)別：1 1、海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，提單可以。、海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，提單可以

18、。2 2、海運單必須詳細(xì)標(biāo)明收貨人，他人一般不能提貨；、海運單必須詳細(xì)標(biāo)明收貨人，他人一般不能提貨；而提單不必標(biāo)明確切的收貨人。而提單不必標(biāo)明確切的收貨人。3 3、海運單背面沒有運輸合同條款，而提單背面印有運、海運單背面沒有運輸合同條款，而提單背面印有運輸合同條款。輸合同條款。知識點二知識點二 提單運輸?shù)膰H公約提單運輸?shù)膰H公約目前，國際上規(guī)范班輪運輸?shù)膰H公約有三個：海目前，國際上規(guī)范班輪運輸?shù)膰H公約有三個：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。最新的牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。最新的是鹿特丹規(guī)則是鹿特丹規(guī)則一、海牙規(guī)則（一、海牙規(guī)則（Hague Rules)Hague Rules) 192

19、41924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，19241924年訂立，年訂立，19311931年生效，目前有年生效，目前有8080多個成員國，是多個成員國，是海上運輸、特別是班輪運輸?shù)淖钪匾膰H公約。海上運輸、特別是班輪運輸?shù)淖钪匾膰H公約。1.1.承運人和托運人的責(zé)任承運人和托運人的責(zé)任（1 1）承運人責(zé)任：）承運人責(zé)任：3 3大基本義務(wù)和大基本義務(wù)和1717項免責(zé)。項免責(zé)。海牙規(guī)則第海牙規(guī)則第3 3條規(guī)定條規(guī)定“承運人必須在開航前和開航當(dāng)時，承運人必須在開航前和開航當(dāng)時，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)（謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)（Make the s

20、hip Make the ship seaworthyseaworthy），妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；），妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而安全地接受、使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而安全地接受、載運和保管貨物。載運和保管貨物。” 適航適航-船舶船舶 內(nèi)容內(nèi)容 適員適員-船長船員船長船員適航義務(wù)適航義務(wù) 適貨適貨-船艙船艙 時間：限于開航前、開航時時間：限于開航前、開航時 程度：適當(dāng)謹(jǐn)慎程度：適當(dāng)謹(jǐn)慎 （船舶潛在缺陷免責(zé)）（船舶潛在缺陷免責(zé)） b b、管貨義務(wù)、管貨義務(wù)第第3 3條條2 2款規(guī)定：款規(guī)定：“承運人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎

21、地裝載、承運人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料與卸載。操作、積載、運送、保管、照料與卸載。” the ” the carrier shall properly and carefully load, carrier shall properly and carefully load, handle, stow, carry, keep, care for, and handle, stow, carry, keep, care for, and discharge the goods carried. discharge the goods carried. c c、行駛合理

22、航線的義務(wù)、行駛合理航線的義務(wù) 海牙規(guī)則沒有具體規(guī)定，航運慣例，就是不得海牙規(guī)則沒有具體規(guī)定，航運慣例，就是不得做不合理繞航。做不合理繞航。例外：海牙規(guī)則第例外：海牙規(guī)則第4 4條條4 4款規(guī)定款規(guī)定“為救助或企圖為救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航，或任何合理繞救助海上人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航，或任何合理繞航，都不能作為破壞或違反本公約或運輸合同的行航，都不能作為破壞或違反本公約或運輸合同的行為；承運人對由此而引起的任何滅失或損害，都不為；承運人對由此而引起的任何滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)。” ” 基本義務(wù)不得減少基本義務(wù)不得減少這這3 3大基本義務(wù)不能通過約定解除或減輕。大基本義務(wù)不能

23、通過約定解除或減輕。公約第公約第3 3條條8 8款規(guī)定：運輸合同中的任何條款、約定款規(guī)定：運輸合同中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶對由于疏忽、過失或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶對由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，因而引起貨物或或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，因而引起貨物或關(guān)于貨物的滅失或損害的責(zé)任的，或以下同于本公關(guān)于貨物的滅失或損害的責(zé)任的，或以下同于本公約的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，則一律無效。有利于承約的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，則一律無效。有利于承運人的保險利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運人的保險利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運人責(zé)任的條款。運人責(zé)任的條款。 20042

24、004年年7575題題依海牙規(guī)則規(guī)定，下列哪些貨損承運人可以免依海牙規(guī)則規(guī)定，下列哪些貨損承運人可以免責(zé)？責(zé)？BDBDA.A.船舶在開航前和開航時不具有適航性引起的貨損船舶在開航前和開航時不具有適航性引起的貨損B.B.船長和船員在駕駛或管理船舶中的疏忽引起的貨損船長和船員在駕駛或管理船舶中的疏忽引起的貨損C.C.未謹(jǐn)慎積載引起的貨損未謹(jǐn)慎積載引起的貨損D.D.包裝不當(dāng)引起的貨損包裝不當(dāng)引起的貨損B B、1717項免責(zé)項免責(zé)2 2、承運人的責(zé)任期間、承運人的責(zé)任期間所謂承運人的責(zé)任期間，是指承運人對貨物運送負(fù)責(zé)所謂承運人的責(zé)任期間，是指承運人對貨物運送負(fù)責(zé)的期限。的期限。海牙規(guī)則第海牙規(guī)則第1

25、1條規(guī)定：貨物運輸?shù)钠陂g為從貨物裝條規(guī)定：貨物運輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。分為兩種情況：上船至卸完船為止的期間。分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時，裝貨時貨物掛上船一是在使用船上吊桿裝卸貨物時，裝貨時貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時起至卸貨時貨物脫離吊鉤時為止，即舶吊桿的吊鉤時起至卸貨時貨物脫離吊鉤時為止，即“鉤至鉤鉤至鉤”期間。期間。二是使用岸上起重機裝卸，則以貨物越過船舷為界，二是使用岸上起重機裝卸，則以貨物越過船舷為界，即即“舷至舷舷至舷”期間承運人應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)。期間承運人應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)。3 3、責(zé)任人的索賠、責(zé)任人的索賠索賠通知是收貨人在接受貨物時，就貨物的短少或索賠通知

26、是收貨人在接受貨物時，就貨物的短少或殘損狀況向承運人提出的通知，是索賠的程序之一。殘損狀況向承運人提出的通知，是索賠的程序之一。海牙規(guī)則第海牙規(guī)則第3 3條第條第6 6款規(guī)定：承運人將貨物交付款規(guī)定：承運人將貨物交付給收貨人時，如果收貨人未將索賠通知用書面形式給收貨人時，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運人或其代理人，則這種交付應(yīng)視為承運人提交承運人或其代理人，則這種交付應(yīng)視為承運人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果貨物的滅已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收到貨物之日起失和損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收到貨物之日起3 3日日內(nèi)將索賠通知提交承運人。內(nèi)

27、將索賠通知提交承運人。海牙規(guī)則有關(guān)訴訟時效的規(guī)定是海牙規(guī)則有關(guān)訴訟時效的規(guī)定是1 1年。年。承運人的賠償責(zé)任限額承運人的賠償責(zé)任限額賠償限額是指對承運人不能免責(zé)的原因造成的貨物賠償限額是指對承運人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。實際上是對承運其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。實際上是對承運人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的部分免除，充人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的部分免除，充分體現(xiàn)了對承運人利益的維護(hù)。分體現(xiàn)了對承運人利益的維護(hù)。海牙規(guī)則第海牙規(guī)則第4 4條條5 5款規(guī)定：款規(guī)定：“不論承

28、運人或船舶，不論承運人或船舶，在任何情況下，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，在任何情況下，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過每件或每單位超過100100英鎊或與其等值的其他貨幣時，英鎊或與其等值的其他貨幣時，任意情況下都不負(fù)責(zé)；但托運人于裝貨前已就該項任意情況下都不負(fù)責(zé)；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。不在此限。” ” 4 4、托運人的責(zé)任、托運人的責(zé)任 保證貨物說明正確的義務(wù)。海牙規(guī)則第保證貨物說明正確的義務(wù)。海牙規(guī)則第3 3條條5 5款規(guī)定：款規(guī)定：“托運人應(yīng)向承運人保證他在貨物裝船

29、時所提供的標(biāo)志、托運人應(yīng)向承運人保證他在貨物裝船時所提供的標(biāo)志、號碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對由于這種資料不正確號碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費用，給予承運人賠所引起或造成的一切滅失、損害和費用，給予承運人賠償。償。” ” 不得擅自裝運危險品的義務(wù)。海牙規(guī)則第不得擅自裝運危險品的義務(wù)。海牙規(guī)則第4 4條條6 6款規(guī)定：款規(guī)定：如托運人未經(jīng)承運人同意而托運屬于易燃、易爆或其他危如托運人未經(jīng)承運人同意而托運屬于易燃、易爆或其他危險性貨物，應(yīng)對因此直接或間接地引起的一切損害和費用險性貨物，應(yīng)對因此直接或間接地引起的一切損害和費用負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)。 損害賠

30、償責(zé)任。根據(jù)海牙規(guī)則第損害賠償責(zé)任。根據(jù)海牙規(guī)則第4 4條第條第3 3款規(guī)定：托運款規(guī)定：托運人對他本人或其代理人或受雇人因過錯給承運人或船舶造人對他本人或其代理人或受雇人因過錯給承運人或船舶造成的損害，承擔(dān)賠償責(zé)任。托運人承擔(dān)賠償責(zé)任是完全過成的損害，承擔(dān)賠償責(zé)任。托運人承擔(dān)賠償責(zé)任是完全過錯責(zé)任原則。錯責(zé)任原則。 5 5、適用范圍、適用范圍海牙規(guī)則第五條第二款規(guī)定：海牙規(guī)則第五條第二款規(guī)定：“本公約的規(guī)定，不適用于本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)符租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)符合公約的規(guī)定。合公約的規(guī)定。”同時第十條規(guī)定：同時第

31、十條規(guī)定：“本公約的各項規(guī)定，本公約的各項規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。” ” 根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，如果提單根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，如果提單在非承運人的第三者手中，即該提單用來調(diào)整承運人與提單在非承運人的第三者手中，即該提單用來調(diào)整承運人與提單持有人的關(guān)系時，海牙規(guī)則仍然適用。持有人的關(guān)系時，海牙規(guī)則仍然適用。 不在海牙規(guī)則締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于海牙不在海牙規(guī)則締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于海牙規(guī)則的強制適用范圍，但如果提單上訂有適用海牙規(guī)則規(guī)則的強制適用范圍，但如果提單上訂有適用海牙規(guī)則的首要

32、條款，則海牙規(guī)則作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦的首要條款，則海牙規(guī)則作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。適用于該提單。 6 6、海牙規(guī)則海牙規(guī)則存在的主要問題存在的主要問題 1、較多地維護(hù)了承運人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償、較多地維護(hù)了承運人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險分擔(dān)上的不均衡。責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險分擔(dān)上的不均衡。2、未考慮集裝箱運輸形式的需要。、未考慮集裝箱運輸形式的需要。3、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個實、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個實際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。際無人負(fù)責(zé)的空白期間

33、，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。 4、單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過、單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄。窄。5、對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一，、對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一，“管理船舶管理船舶”與與“管理管理貨物貨物”的差異；與貨物有關(guān)的滅失或損壞的含義；作為賠的差異；與貨物有關(guān)的滅失或損壞的含義；作為賠償責(zé)任限制的計算單位的解釋等，因沒有統(tǒng)一解釋而容易償責(zé)任限制的計算單位的解釋等，因沒有統(tǒng)一解釋而容易引起爭議。引起爭議。二、維斯比規(guī)則二、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則共維斯比規(guī)則共1717條，但只有前六條才是實質(zhì)性的規(guī)定，條，但只有前六條才是實質(zhì)性的規(guī)定，對海牙規(guī)則的第三、

34、四、九、十條進(jìn)行了修改。其主要對海牙規(guī)則的第三、四、九、十條進(jìn)行了修改。其主要修改內(nèi)容有：修改內(nèi)容有：1 1、公約適用范圍、公約適用范圍海牙規(guī)則僅適用于締約國所簽發(fā)的提單海牙規(guī)則僅適用于締約國所簽發(fā)的提單，維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則擴(kuò)大了其適用范圍，第五條第三款規(guī)定：擴(kuò)大了其適用范圍，第五條第三款規(guī)定： 在締約國簽發(fā)的在締約國簽發(fā)的提單；貨物在一個締約國的港口起運；提單載明或為提提單；貨物在一個締約國的港口起運；提單載明或為提單所證明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項規(guī)則或者使其生單所證明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項規(guī)則或者使其生效的任何一個國家的立法所約束，不論承運人、托運人、收效的任何一個國家的立

35、法所約束，不論承運人、托運人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何。貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何。2 2、明確提單對善意受讓人為最終證據(jù)、明確提單對善意受讓人為最終證據(jù)海牙規(guī)則第三條第四款規(guī)定，提單上載明的貨物海牙規(guī)則第三條第四款規(guī)定，提單上載明的貨物主要標(biāo)志、件數(shù)或重量和表面狀況應(yīng)作為承運人按其主要標(biāo)志、件數(shù)或重量和表面狀況應(yīng)作為承運人按其上所載內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。至于提單轉(zhuǎn)讓至第上所載內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。至于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力，未作進(jìn)一步的規(guī)定。三人的證據(jù)效力，未作進(jìn)一步的規(guī)定。維斯比規(guī)則彌補維斯比規(guī)則彌補了了上述的缺陷，上述的缺陷，明確規(guī)定明確規(guī)定對于善對于善意行事的提

36、單受讓人來說，提單載明的內(nèi)容具有最終意行事的提單受讓人來說，提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力證據(jù)效力，承運人不得借口在簽發(fā)清潔提單前貨物就承運人不得借口在簽發(fā)清潔提單前貨物就已存在缺陷或包裝不當(dāng)來對抗提單持有人已存在缺陷或包裝不當(dāng)來對抗提單持有人，有利于保有利于保護(hù)提單的流通，也有利于維持提單受讓人或收貨人的護(hù)提單的流通，也有利于維持提單受讓人或收貨人的合法權(quán)益。合法權(quán)益。3 3、提高了責(zé)任限制、提高了責(zé)任限制4.34.3倍倍海牙規(guī)則規(guī)定承運人對每件或每單位的貨物損失的海牙規(guī)則規(guī)定承運人對每件或每單位的貨物損失的賠償限額為賠償限額為100100英鎊，英鎊，維斯比規(guī)則第維斯比規(guī)則第2 2條規(guī)定，每

37、件或每單位的賠償限額提條規(guī)定，每件或每單位的賠償限額提高到高到1000010000金法郎，同時還增加一項以受損貨物毛重為標(biāo)金法郎，同時還增加一項以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計算方法，即每公斤為準(zhǔn)的計算方法，即每公斤為3030金法郎，以兩者中較高者金法郎，以兩者中較高者為準(zhǔn)。為準(zhǔn)。采用的金法郎仍以金本位為基礎(chǔ)，采用的金法郎仍以金本位為基礎(chǔ)，1000010000金法郎大約等于金法郎大約等于431431英鎊，英鎊，比海牙規(guī)則的比海牙規(guī)則的100100英鎊賠償限額提高了英鎊賠償限額提高了4.34.3倍，倍，漢堡規(guī)則和我國海商法所接受。漢堡規(guī)則和我國海商法所接受。經(jīng)證實損失是由于承運人蓄意造成，或者知道很可能

38、會經(jīng)證實損失是由于承運人蓄意造成，或者知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，則承造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，則承運人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。運人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。4 4、擴(kuò)大責(zé)任限制和抗辯理由、擴(kuò)大責(zé)任限制和抗辯理由海牙規(guī)則未明確規(guī)定承運人的雇傭人或代理人是否也能海牙規(guī)則未明確規(guī)定承運人的雇傭人或代理人是否也能享受責(zé)任限制的保護(hù)。享受責(zé)任限制的保護(hù)。海上貨物運輸合同當(dāng)事人涉訟多因一方當(dāng)事人的違約而引起。海上貨物運輸合同當(dāng)事人涉訟多因一方當(dāng)事人的違約而引起。在貨主以侵權(quán)為由提出訴訟時，承運人便不能引用海牙規(guī)在貨主以侵權(quán)為由提出訴訟時，承運人便不能引用海牙規(guī)

39、則中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定。則中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定。（喜馬拉雅條款）（喜馬拉雅條款）維斯比規(guī)則第三條規(guī)定：維斯比規(guī)則第三條規(guī)定：“本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承制，應(yīng)適用于就運輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運人提出的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵運人提出的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。權(quán)行為為根據(jù)。” “” “向承運人及其受雇人員或代理人索賠的向承運人及其受雇人員或代理人索賠的數(shù)額，在任何情況下都不得超過本公約規(guī)定的賠償限額。數(shù)額，在任何情況下都不得超過本公約規(guī)定的賠償限額。”

40、 5 5、拼裝貨的計算、拼裝貨的計算海牙規(guī)則沒有關(guān)于集裝箱運輸?shù)囊?guī)定。維斯海牙規(guī)則沒有關(guān)于集裝箱運輸?shù)囊?guī)定。維斯比規(guī)則增加比規(guī)則增加“集裝箱條款集裝箱條款”，以適應(yīng)國際集裝箱，以適應(yīng)國際集裝箱運輸發(fā)展的需要。運輸發(fā)展的需要。該規(guī)則第二條第三款規(guī)定：該規(guī)則第二條第三款規(guī)定：“如果貨物是用集裝箱、如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運器具集裝時，則提單中所載明的托盤或類似的裝運器具集裝時，則提單中所載明的裝在這種裝運器具中的包數(shù)或件數(shù)，應(yīng)視為本款中裝在這種裝運器具中的包數(shù)或件數(shù)，應(yīng)視為本款中所述的包或件數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，則以所述的包或件數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，則以整個集裝箱或托盤為一件

41、計算。整個集裝箱或托盤為一件計算。” ” 6 6、訴訟時效的延長、訴訟時效的延長 海牙規(guī)則規(guī)定，貨物滅失或損害的訴訟時效為一海牙規(guī)則規(guī)定，貨物滅失或損害的訴訟時效為一年，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算。年，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算。維斯比規(guī)則堅持了維斯比規(guī)則堅持了1 1年的時效，還規(guī)定訴訟事年的時效，還規(guī)定訴訟事由由發(fā)生后，雙方當(dāng)事人同意可以延長。對于追償時效，發(fā)生后，雙方當(dāng)事人同意可以延長。對于追償時效，即使一年期滿之后，承運人仍有不少于三個月的時間即使一年期滿之后，承運人仍有不少于三個月的時間向第三者追償。向第三者追償。 7 7、核能損害責(zé)任、核能損害責(zé)任海牙規(guī)則對此未作規(guī)定。維

42、斯比規(guī)則規(guī)定，海牙規(guī)則對此未作規(guī)定。維斯比規(guī)則規(guī)定，海牙規(guī)則的規(guī)定不影響任何國際公約或國內(nèi)法有海牙規(guī)則的規(guī)定不影響任何國際公約或國內(nèi)法有關(guān)對核能損害責(zé)任的各項規(guī)定。關(guān)對核能損害責(zé)任的各項規(guī)定。三、漢堡規(guī)則三、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則全文共分七章三十四條，除保留了漢堡規(guī)則全文共分七章三十四條，除保留了維斯比維斯比規(guī)則規(guī)則對對海牙規(guī)則海牙規(guī)則修改的內(nèi)容外，對修改的內(nèi)容外，對海牙規(guī)則海牙規(guī)則進(jìn)行了根本性的修改，是一個較為完備的國際海上貨進(jìn)行了根本性的修改，是一個較為完備的國際海上貨物運輸公約，明顯地擴(kuò)大了承運人的責(zé)任。其主要內(nèi)物運輸公約，明顯地擴(kuò)大了承運人的責(zé)任。其主要內(nèi)容包括：容包括：1 1、明確了適用范

43、圍、明確了適用范圍漢堡規(guī)則適用于漢堡規(guī)則適用于兩個不同國家之間的所有海兩個不同國家之間的所有海上貨物運輸合同，上貨物運輸合同，如果如果裝貨港或卸貨港位于其一裝貨港或卸貨港位于其一締約國之內(nèi)，或備選的卸貨港之一為實際卸港并締約國之內(nèi)，或備選的卸貨港之一為實際卸港并位于某一締約國內(nèi)；或者提單或其他單證在某締位于某一締約國內(nèi)；或者提單或其他單證在某締約國簽發(fā)；或者提單或作為海上貨物運輸合同證約國簽發(fā)；或者提單或作為海上貨物運輸合同證明的其他單證規(guī)定，合同受該規(guī)則各項規(guī)定或者明的其他單證規(guī)定，合同受該規(guī)則各項規(guī)定或者使其生效的任何國家立法的管轄。使其生效的任何國家立法的管轄。 同海牙規(guī)則一樣，漢堡規(guī)則

44、不適用于租船合同，同海牙規(guī)則一樣，漢堡規(guī)則不適用于租船合同，但如提單根據(jù)租船合同簽發(fā)，并調(diào)整出租人與承但如提單根據(jù)租船合同簽發(fā)，并調(diào)整出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系，則適用該規(guī)租人以外的提單持有人之間的關(guān)系，則適用該規(guī)則的規(guī)定。則的規(guī)定。 2 2、增加了實際承運人、增加了實際承運人漢堡規(guī)則中實際承運人的概念。當(dāng)承運人將全部漢堡規(guī)則中實際承運人的概念。當(dāng)承運人將全部或部分貨物委托給實際承運人辦理時，承運人仍或部分貨物委托給實際承運人辦理時，承運人仍需按公約規(guī)定對全部運輸負(fù)責(zé)。如果實際承運人需按公約規(guī)定對全部運輸負(fù)責(zé)。如果實際承運人及其雇用人或代理人的疏忽或過失造成的貨物損及其雇用人或代

45、理人的疏忽或過失造成的貨物損害，承運人和實際承運人均需負(fù)責(zé)的話，則在其害，承運人和實際承運人均需負(fù)責(zé)的話，則在其應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)，承擔(dān)連帶責(zé)任。托運人既可向應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)，承擔(dān)連帶責(zé)任。托運人既可向?qū)嶋H承運人索賠，也可向承運人索賠，并且不因?qū)嶋H承運人索賠，也可向承運人索賠，并且不因此妨礙承運人和實際承運人之間的追償權(quán)利。此妨礙承運人和實際承運人之間的追償權(quán)利。 3 3、貨物包括活動物和艙面貨、貨物包括活動物和艙面貨海牙規(guī)則的貨物不包括艙面貨、集裝箱貨海牙規(guī)則的貨物不包括艙面貨、集裝箱貨和活動物，漢堡規(guī)則第和活動物，漢堡規(guī)則第1 1條規(guī)定貨物包括上條規(guī)定貨物包括上述這些特殊貨物。述這些特殊貨物。對

46、于艙面貨，漢堡規(guī)則規(guī)定，依協(xié)議、慣對于艙面貨，漢堡規(guī)則規(guī)定，依協(xié)議、慣例、法律要求時，才能裝在艙面上，否則要對例、法律要求時，才能裝在艙面上，否則要對艙面貨的損失進(jìn)行賠償，但貨裝艙面的固有風(fēng)艙面貨的損失進(jìn)行賠償，但貨裝艙面的固有風(fēng)險由貨方承擔(dān)。險由貨方承擔(dān)。對于活動物，其固有風(fēng)險免責(zé)，但須盡到特別對于活動物，其固有風(fēng)險免責(zé)，但須盡到特別指示義務(wù)。指示義務(wù)。4 4、明確了清潔提單的含義、明確了清潔提單的含義海牙規(guī)則規(guī)定表面狀況良好的提單，不一定是清海牙規(guī)則規(guī)定表面狀況良好的提單，不一定是清潔提單，承運人可以懷疑和批注。潔提單，承運人可以懷疑和批注。漢堡規(guī)則第漢堡規(guī)則第1616條規(guī)定：如果承運人懷

47、疑提單所載條規(guī)定：如果承運人懷疑提單所載貨物的品類、標(biāo)志、重量或數(shù)量等項時，承運人必須貨物的品類、標(biāo)志、重量或數(shù)量等項時，承運人必須在提單中作出批注，否則便應(yīng)視為貨物的外表狀況良在提單中作出批注，否則便應(yīng)視為貨物的外表狀況良好。好。 5 5、延長了承運人的責(zé)任期間、延長了承運人的責(zé)任期間漢堡規(guī)則規(guī)定，漢堡規(guī)則規(guī)定，承運人的責(zé)任期間從承運人接管承運人的責(zé)任期間從承運人接管貨物時起到交付貨物時止。貨物時起到交付貨物時止。從從海牙規(guī)則的海牙規(guī)則的“鉤至鉤鉤至鉤”或或“舷至舷舷至舷”，擴(kuò)展到擴(kuò)展到“港到港港到港”、“接到交接到交”，解解決了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段決了貨物從交貨到裝船

48、和從卸船到收貨人提貨這兩段沒有人負(fù)責(zé)的空間，明顯地延長了承運人的責(zé)任期間。沒有人負(fù)責(zé)的空間，明顯地延長了承運人的責(zé)任期間。 6 6、擴(kuò)大了承運人的責(zé)任、擴(kuò)大了承運人的責(zé)任海牙規(guī)則規(guī)定承運人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任海牙規(guī)則規(guī)定承運人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制，對航行過失制，對航行過失和和管船過失管船過失導(dǎo)致的貨物損失導(dǎo)致的貨物損失免責(zé)免責(zé)。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制完全過失責(zé)任制，取消了航行過失和管船過失免責(zé)。取消了航行過失和管船過失免責(zé)。規(guī)定凡是在承運人掌管貨物期間發(fā)生貨損，除非承規(guī)定凡是在承運人掌管貨物期間發(fā)生貨損，除非

49、承運人能證明承運人已為避免事故的發(fā)生及其后果采運人能證明承運人已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切可能的措施，否則便椎定損失系由承運人取了一切可能的措施，否則便椎定損失系由承運人的過失所造成，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。的過失所造成，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 7 7、提高了賠償限額、提高了賠償限額漢堡規(guī)則第六條第一款規(guī)定：漢堡規(guī)則第六條第一款規(guī)定：“承運人對貨物滅失或承運人對貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其他裝運單位的滅失或損壞相損壞的賠償，以每件或其他裝運單位的滅失或損壞相當(dāng)于當(dāng)于835835特別提款權(quán)特別提款權(quán)(SDR)(SDR)或毛重每公斤或毛重每公斤2.52.5特別提款特別提款權(quán)權(quán)(SDR)(

50、SDR)的金額為限，兩者之中以其較高者為準(zhǔn)。的金額為限，兩者之中以其較高者為準(zhǔn)。” ” SDRSDR是國際貨幣基金組織的一種記賬單位，取代原來單是國際貨幣基金組織的一種記賬單位，取代原來單一貨幣的匯率風(fēng)險。一貨幣的匯率風(fēng)險。8 8、規(guī)定了遲延交貨賠償、規(guī)定了遲延交貨賠償遲延交付貨物的責(zé)任在遲延交付貨物的責(zé)任在海牙規(guī)則海牙規(guī)則和和維斯比規(guī)維斯比規(guī)則則中都沒有規(guī)定中都沒有規(guī)定。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則第五條第二款規(guī)定第五條第二款規(guī)定，承運人應(yīng)對因遲承運人應(yīng)對因遲延交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。如果貨物延交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。如果貨物在交貨時間滿后連續(xù)六十天內(nèi)仍未能交付，有權(quán)對在交貨時間滿后

51、連續(xù)六十天內(nèi)仍未能交付，有權(quán)對貨物滅失提出索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。貨物滅失提出索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則第六條第一款還規(guī)定：第六條第一款還規(guī)定：“承運人對遲承運人對遲延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運費的運費的2.52.5倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額。輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額。” ” 9 9、將保函合法化、將保函合法化海牙規(guī)則海牙規(guī)則和和維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則沒有關(guān)于保函的規(guī)沒有關(guān)于保函的規(guī)定，而定，而漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則第十七條對保函的法律效力作第十七條

52、對保函的法律效力作出了明確的規(guī)定，托運人為了換取清潔提單，可以出了明確的規(guī)定，托運人為了換取清潔提單，可以向承運人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，該保函在承、向承運人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，該保函在承、托人之間有效，對包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三托人之間有效，對包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無效。但是，如果承運人有意欺詐，對托運方一概無效。但是，如果承運人有意欺詐，對托運人也屬無效，而且承運人也不再享受責(zé)任限制的權(quán)人也屬無效，而且承運人也不再享受責(zé)任限制的權(quán)利。利。 1010、延長了索賠和訴訟時效、延長了索賠和訴訟時效海牙規(guī)則海牙規(guī)則要求索賠通知必須在收到貨物之前或要求索賠通知必須在收到貨物之前或

53、收到貨物當(dāng)時提交。如果貨物損失不明顯，收到貨物當(dāng)時提交。如果貨物損失不明顯，要在要在收收貨后三日內(nèi)提交。貨后三日內(nèi)提交。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則規(guī)定收貨人規(guī)定收貨人應(yīng)在應(yīng)在收收貨貨次次日日提出提出索賠索賠，如果損失不明顯，可在收貨后十如果損失不明顯，可在收貨后十五天內(nèi)提出索賠；貨物遲延交付造成損失，在收貨五天內(nèi)提出索賠；貨物遲延交付造成損失，在收貨后的六十天內(nèi)提交書面通知。后的六十天內(nèi)提交書面通知。海牙規(guī)則的訴訟時效是海牙規(guī)則的訴訟時效是1 1年，漢堡規(guī)則延年，漢堡規(guī)則延長為長為2 2年，并可以多次延長。年，并可以多次延長。1111、明確了管轄權(quán)和仲裁、明確了管轄權(quán)和仲裁海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則均無管轄權(quán)

54、的規(guī)定，提單背面條款海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則均無管轄權(quán)的規(guī)定，提單背面條款規(guī)定規(guī)定由船公司所在地法院管轄，顯然對托運人、收貨人不由船公司所在地法院管轄，顯然對托運人、收貨人不利。利。漢堡規(guī)則第漢堡規(guī)則第2121條規(guī)定，原告可在下列法院選擇提起訴訟：條規(guī)定，原告可在下列法院選擇提起訴訟：被告的主要營業(yè)所所在地，無主要營業(yè)所時，則為其通被告的主要營業(yè)所所在地，無主要營業(yè)所時，則為其通常住所所在地；合同訂立地，而合同是通過被告在該地常住所所在地；合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機構(gòu)訂立；裝貨港或卸貨港；的營業(yè)所、分支或代理機構(gòu)訂立；裝貨港或卸貨港；海上運輸合同規(guī)定的其他地點。此外，

55、當(dāng)事人一方向另一海上運輸合同規(guī)定的其他地點。此外，當(dāng)事人一方向另一方提出索賠之后，雙方就訴訟地點達(dá)成的協(xié)議仍有效，協(xié)方提出索賠之后，雙方就訴訟地點達(dá)成的協(xié)議仍有效，協(xié)議中規(guī)定的法院對爭議具有管轄權(quán)。議中規(guī)定的法院對爭議具有管轄權(quán)。仲裁的規(guī)定仲裁的規(guī)定漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則第第2222條規(guī)定，爭議雙方可達(dá)成書面仲條規(guī)定，爭議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議，由索賠人決定在下列地點之一提起：被裁協(xié)議，由索賠人決定在下列地點之一提起：被告的主要營業(yè)所所在地，如無主要營業(yè)所，則為通告的主要營業(yè)所所在地，如無主要營業(yè)所，則為通常住所所在地；合同訂立地，而合同是通過被告常住所所在地；合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營

56、業(yè)所、分支或代理機構(gòu)訂立；裝貨港在該地的營業(yè)所、分支或代理機構(gòu)訂立；裝貨港或卸貨港。此外，雙方也可在仲裁協(xié)議中規(guī)定仲裁或卸貨港。此外，雙方也可在仲裁協(xié)議中規(guī)定仲裁地點。仲裁員或仲裁庭應(yīng)按該規(guī)則的規(guī)定來處理爭地點。仲裁員或仲裁庭應(yīng)按該規(guī)則的規(guī)定來處理爭議。議。 1212、我國、我國海商法海商法對漢堡規(guī)則的采用對漢堡規(guī)則的采用我國海商法采納了漢堡規(guī)則關(guān)于貨物、實際我國海商法采納了漢堡規(guī)則關(guān)于貨物、實際承運人、清潔提單、遲延交貨等概念，并對承運承運人、清潔提單、遲延交貨等概念，并對承運人責(zé)任期間進(jìn)一步具體化，規(guī)定非集裝箱貨物的人責(zé)任期間進(jìn)一步具體化，規(guī)定非集裝箱貨物的責(zé)任期間是責(zé)任期間是“裝到卸裝到

57、卸”，集裝箱貨物的責(zé)任期間，集裝箱貨物的責(zé)任期間是是“收到交收到交”。四、鹿特丹規(guī)則四、鹿特丹規(guī)則2008年年12月月11日，在紐約舉行的聯(lián)合國大會上，聯(lián)合國全程日，在紐約舉行的聯(lián)合國大會上，聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約正式得到通過，并且大會或部分海上國際貨物運輸合同公約正式得到通過，并且大會決定在決定在2009年年9月月23日于荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，開放供成員日于荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，開放供成員國簽署，因而該公約又被命名為鹿特丹規(guī)則。國簽署，因而該公約又被命名為鹿特丹規(guī)則。從內(nèi)容上看，鹿特丹規(guī)則是當(dāng)前國際海上貨物運輸規(guī)則之從內(nèi)容上看，鹿特丹規(guī)則是當(dāng)前國際海上貨物運輸規(guī)則之集大

58、成者，不僅涉及到包括海運在內(nèi)的多式聯(lián)運、在船貨兩方集大成者，不僅涉及到包括海運在內(nèi)的多式聯(lián)運、在船貨兩方的權(quán)利義務(wù)之間尋求新的平衡點，而且還引入了如電子運輸單的權(quán)利義務(wù)之間尋求新的平衡點，而且還引入了如電子運輸單據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容，此外公約還特別增設(shè)了管據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容，此外公約還特別增設(shè)了管轄權(quán)和仲裁的內(nèi)容。轄權(quán)和仲裁的內(nèi)容。從公約條文數(shù)量上看，公約共有從公約條文數(shù)量上看，公約共有96條，實質(zhì)性條文為條，實質(zhì)性條文為88條，是條，是海牙規(guī)則的海牙規(guī)則的9倍，漢堡規(guī)則的倍，漢堡規(guī)則的3.5倍。因此，該公約被倍。因此，該公約被稱為一部稱為一部“教科書教科書”式的國際公約

59、。式的國際公約。我國學(xué)者對于是否加入鹿特丹規(guī)則有不同的看法我國學(xué)者對于是否加入鹿特丹規(guī)則有不同的看法 主要內(nèi)容主要內(nèi)容擴(kuò)大了承運人的責(zé)任期間，為收貨到交貨，而且不限擴(kuò)大了承運人的責(zé)任期間，為收貨到交貨，而且不限定地點，適應(yīng)門到門運輸方式的發(fā)展。定地點，適應(yīng)門到門運輸方式的發(fā)展。對承運人采取了完全過失責(zé)任制，高于我國海商法和對承運人采取了完全過失責(zé)任制，高于我國海商法和海牙規(guī)則的不完全過失責(zé)任制，與漢堡規(guī)則一致。海牙規(guī)則的不完全過失責(zé)任制，與漢堡規(guī)則一致。承運人的適航義務(wù)擴(kuò)大到整個航程，而不是海牙規(guī)則承運人的適航義務(wù)擴(kuò)大到整個航程，而不是海牙規(guī)則的開航前和開航時。的開航前和開航時。承運人的賠償限

60、額提高到承運人的賠償限額提高到875特別提款權(quán)，或者毛重特別提款權(quán)，或者毛重每公斤每公斤3特別提款權(quán)。特別提款權(quán)。對遲延交貨的定義更加明確，未在約定時間內(nèi)交貨就對遲延交貨的定義更加明確，未在約定時間內(nèi)交貨就要賠償應(yīng)付運費的要賠償應(yīng)付運費的2.5倍，取消了漢堡規(guī)則的合理期間倍，取消了漢堡規(guī)則的合理期間交貨等模糊規(guī)定。交貨等模糊規(guī)定。20062006年卷一第年卷一第4646題題 關(guān)于海上貨物運輸中的遲延交貨責(zé)任，下列哪一表述是關(guān)于海上貨物運輸中的遲延交貨責(zé)任，下列哪一表述是正確的？正確的？ A A海牙規(guī)則明確規(guī)定承運人對遲延交付可以免責(zé)海牙規(guī)則明確規(guī)定承運人對遲延交付可以免責(zé)B B維斯比規(guī)則明確規(guī)