1、 新 建 鐵 路XX集團AAA化工鐵路專用線可行性研究報告第一章 概述1.1研究依據1. XX集團AAA化工(以下簡稱“XX煤化”)“關于XX集團30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”。“XX煤化”文件：XX字200413號“關于XX集團30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”。2. 河南省鐵道學會關于“XX煤化”30萬噸甲醇鐵路外部運輸通路咨詢報告。3. H州鐵路局BB計函200581號關于“XX煤化”30萬噸甲醇運輸的復函。4. 依據2005年5月12日，“XX煤化”鐵路專用線可行性研究審查會議紀要。5. XX集團AAA化工與我院簽定的勘察設計委托書。1.2研究階段 可行性研究1.3

2、研究內容及范圍本設計文件研究內容為店上車站改造及30萬噸甲醇鐵路專用線裝車站工程兩部分，涉及線路、路基、橋涵、通信、信號、土建、電力等專業的內容。1. 根據會議紀要第一條要求，對可研中的、方案進行深入研究，并補充其它可行的方案。2.紀要第四、五條要求，結合生產實際需要，充分考慮鐵路系統各項設備的配置，新增設備及專用線涉及既有鐵路設施的遷改應不低于既有標準。充分考慮調車取送作業的便利與安全。1.4研究原則1. 設計方案運營組織管理按鐵路代管方式設計。2. 盡量優化方案，確保方案在技術上可行、經濟上合理。3. 從店上車站接軌，延伸到“XX煤化”庫區內建鐵路專用線，避開漳村礦線路。4. 充分利用既有

3、地形條件，盡量減少拆遷和節約用地。1.5線路地理位置和徑路概述“XX煤化”在CC省南部長治市管轄的AAA（縣級）市轄區內，濁漳河的上游，轄區內管4鎮3鄉。境內北部為山區，東部與南部為半山區，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。太焦線店上車站東邊，為丘陵地帶；其所處位置在濁漳河二級階地上，車站相對標高在878885m之間，總的地勢是東低西高。 1.6XX集團AAA化工鐵路專用線修建的必要性“XX煤化”甲醇工程建成投產后，年產30萬噸甲醇產品需要外運至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。大批

4、量中長途運輸，需要通過鐵路運輸，以降低成本，增強產品在市場上的競爭能力，擴大其產品在市場上的占有率，增加公司效益；XX集團AAA化工鐵路專用線的修建既能滿足公司運營的需求，又為店上車站提供了一個穩定的貨運增長點。因此，XX集團AAA化工鐵路專用線的修建是很有必要的。第二章 既有現狀自然特征 地形地貌：擬建“XX煤化”場地大的地貌處于上黨盆地北部邊緣地帶，次級地貌單元位于文王山與大腦山中間的黃土丘陵區，地勢起伏不平，黃土覆蓋層在520m之間。王文山主峰東北坡腳下部巖體裸露，海拔高程一般在860995之間。擬建的專用線周圍被村莊、工廠、丘陵環抱。濁漳河從文王山與曹家村后面的大腦山中間南北流過，然后

5、向東流去。馬家溝、高粱溝、林業溝三條主溝水流，流入濁漳河。由于濁漳河上游修建了漳澤水庫，造成該河變成季節性河流，汛期河水爆滿，旱期河水很少。太焦線從濁漳河東邊的大腦山腰間盤旋通過。由于高差大，店上至襄遠站區間最大坡度為9.8。緊鄰太焦線下方為207國道。該地區丘陵疊障，道路溝渠縱橫，交通便利。地質2.1地質構造：本專用線所在地區位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系沖洪積地層。根據調查，文王山半腰地帶有一條隱伏斷裂層，其走向近東西，傾向南偏東，為外圍區域性地質構造，延伸長度超過40Km，斷距在400450m之間，斷層帶寬度100150m左右。該斷層為非活動斷層。 2.1地質成因時代：經過

6、調查，該地段為第四系全新統（Q4）、第三系上新統（N2）和二疊系上統(P2S)及（Q2S）所形成。專用線場地所處地貌單元塊，決定了地基土的堆積成因，該地段表面為人工回填土，厚度0.5m至10m不等。其余部分為沖擊物堆積層。人工回填、沖積沉積特點為，上部土層松散，有明顯的人工填土痕跡；巖型表現為以粉質粘土為主，局部變相為糞土、粉土或粘土透晶體，顆粒組成上粒徑較細小；下部巖性雖表現為以粉質粘土為主,粘粒含量明顯增加,相變成大量的粘土晶體,塑性指數已接近限界。2.1土巖埋藏特征。依據地基堆積成因時代及工程性能,地基土從上到下劃分三大層。第一層耕地土。為松散的紅褐色土夾雜著人工堆積耕種土、肥土和煤灰，

7、土質松軟，濕韻，厚度0.10.5m左右。第二層耕地土。濕陷性粉質粘土(Q4ml):紅褐色、濕，軟塑硬塑狀太。系人工回填，以粉質粘土為主，局部變為粘土。探井中可見蟲孔、針孔、植被根系發育。該層土最大特點，一是具有濕陷性；二是揭露厚度在0.510m左右，厚度變化較大；三是有人工夯實的痕跡。第三層為粉質粘土夾粘土（N2al）：深紅褐色,濕很濕，硬塑堅硬狀態，場地范圍內以粉質粘土為主。局部夾雜相變為粘土薄層或透晶體，含量明顯增多，局部偶見鈣質結晶，干后強度極高。擬建的專用線經過的地段較短，不在該斷裂層范圍以內，故工程地質條件較好，在施工中將第一層土挖出回填，就可滿足修建專用線的要求。2.1水文：該地區

8、較大河流是濁漳河，屬海河流域，暴雨型季節性山區河流，洪水暴漲暴落，河流流量季節性變化顯著，洪枯流量相差懸殊。水系比較發育，地下、地表水資源較為豐富，易開采。地下水屬潛水型，為低硬化水。主要靠大氣降水補給，專用線所在地地下水位受濁漳河水位和降雨量的影響，漲落不等，水位埋藏深度一般在8m以下。2.1氣象：根據AAA市氣象局所提供資料，該地區屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥。2.1氣溫極端最高氣溫 每年氣溫低于5的年均天數 120天。2.1相對濕度（%）歷年平均 62歷年最大 100歷年（8）月平均最大 80歷年（5）月平均最小 55歷年月平均最小

9、 212.1降雨量（mm）歷年最多雷電日數 44天一小時最大 522.1風（m/秒）歷年最大風速 24東半年盛行風向 西北風（NW）下半年盛行風向 東南風（SE）和東南偏東風（ESE）2.1雪（cm）歷年最大積雪深度 16基本雪壓 250kpa2.1土壤最大凍結深度 840mm2.1氣壓（百帕）歷年平均氣壓 2.1蒸發量（mm）既有店上車站概況：店上車站目前是太焦線上的一個單線中間站，車站設在太焦線西側，緊鄰207國道。站中心里程K213+282，北距五陽站3.701km，南距王里堡站6.25km。目前車站共有7股道，其中道為正線，有效長886m；1、3、4、5道是到發線，有效長分別為840m

10、、880m、876m、 877m； 6道、7道為貨物線，有效長分別為450m、440m。車站東西邊各有貨物站臺1座，近年來，因貨源短缺，東邊站臺已基本不用。目前制式采用64D繼電半自動閉塞方式。詳見店上車站平面示意圖。目前站內固定配置東風7型調車機1臺，負責站內調車及專用線的取送車作業，有時，該機車也跑小運轉。第三章 經濟運量3.1自然狀況“XX煤化”在CC省南部長治市管轄的AAA（縣級）市轄區內，濁漳河的上游，轄區內管4鎮3鄉。境內北部為山區，東部與南部為半山區，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內。境內礦藏豐富，主要有煤、鐵、銅、鎂、石膏、

11、石灰石等,工業有采煤、煉焦、化肥、冶金、建材等；機械、化工、化學、建材等。農作物主要有小麥、谷子、高粱、玉米等。文物有原起寺、龍王廟、溫廟等名勝古跡。3.2店上車站目前運量根據運行情況統計；2003年月平均裝車5157輛，2004年每月平均裝車4955輛，2005年15月，每月平均裝車4795輛。每月平均發送量，2003年32.6076萬噸；2004年31.3304萬噸；2005年30.3187萬噸。該站除每天保證到漳村礦發煤4整列外。其它專用線每天送車情況不等。隨著國家政策的調整，限制小煤窯開采，造成煤炭資源緊張，因此，店上站裝車有所下降。3.3專用線運量運量本次設計按甲方提供能力考慮。近期

12、、遠期 30萬噸/年品類甲醇流向店上車站至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。第四章 線路主要技術標準4.1既有太焦線技術標準1.鐵路等級干線級2.正線數目雙線（修文長治北為單線）3.限制坡度20（修文長治北12）4.最小曲線半徑500m5.牽引種類以電力為主，其中修文長治北為內燃。6.機車類型韶山型為主，其中修文長治北為東風4、東風7。 7.牽引定數 太原至長北雙機牽引3000t；長治北晉北、月山4000t；修文長治北單機牽引：下行DF4 2000t、 DF7 1500t；上行2000t。8.到發線有效長850m9.閉塞方式繼電半自動4.2專用線設計采用的技術標準：1.線路等級 工企級2.

13、正線數目 單線； 3.股道配置數量 2條。4.最大坡度 1.5； 5.最小曲線半徑 300m；6.機車牽引種類 內燃；7.機車類型 DF7、DF4；8.牽引定數 2000t；9.裝車線直線長 360m。 10.閉塞方式 聯系第五章 線路方案5.1方案組成及特征本次設計考慮兩個方案。方案位于店上車站對(東)面的鐵路與公路的夾角地帶，為貧瘠的黃土可耕地，場地開闊、地勢平坦，整個場地一般在(海拔)878至881m之間。庫區的南邊有廢棄的焦化廠1座，西邊是店上車站，東邊有1條寬18m的村辦公路連接207國道，村辦公路的東面為常村居民區；東北邊為溫村、曹家莊居民區，公路的東南面有亞晉、東寶兩座民辦焦化廠

14、。遠期計劃年生產焦炭700萬噸，該場地周圍村鎮密布，溝渠縱橫，交通條件較好。方案從太焦線店上車站北端正線西側出岔，平行于漳村礦專用線的北側向西延伸，專用線走行線與207國道平交后，通過民辦工廠院內，然后跨過漳河進入空曠的低洼臺階可耕地內，修建專用線。專用線的東面有一個民辦焦化廠，北邊為石窟村居民區和村辦焦化廠；南面有漳村礦及家屬區。擬建專用線場地的周圍，村莊、工廠密集，人口較多。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。方案：1. 店上車站改造店上車站太原端咽喉，增設牽出線1條，有效長為450m。牽出線與正線線間距為6.5m。太原端咽喉增設一組渡線道岔，以滿足各股道均與牽出線接通；

15、將原貨物線（6）道向兩端展長，調整兩端咽喉，將6道改造為到發線，拆除5道軌道衡，改設到新增牽出線上，改造后5、6道有效長均為870m。因受店上車站南頭AAA裝煤線、北頭漳村礦專用線接軌道岔的限制，為保證到發線有效長，需要增設1/12交分道岔2組，改造AAA裝煤線走行線。在焦作端咽喉交分道岔外側三五一專用線上設帶有電動轉轍機“30型”脫軌器一組。拆除貨物線（6）道外側貨物站臺，在6道外側還建1股貨物線，即8道，有效長為450m。8道外側還建（4211.0m）貨物站臺一座。該方案方案在新增牽出線上（太焦正線里程k212+709.51）處接軌。通過一反向曲線，進入擬建的“XX煤化”庫區，庫區內設兩股

16、道，線間距為。化1道、化2道，有效長分別為475m，直線長各為370m。場內線按盡頭式布置。場內線設計為平坡，裝卸作業線設在直線上。每股道直線段可存車26輛，兩股道滿足整列裝車要求。方案1. 店上車站改造將原貨物線（6）道向兩端展長，調整兩端咽喉，將6道改造為到發線，改造后5、6道有效長均為863m。拆除貨物線（6）道外側貨物站臺，在6道外側還建1股貨物線，即8道，有效長為450m。8道外側還建（4211.0m）貨物站臺一座。2. 專用線該方案在太焦正線K212處接軌，經兩條曲線，由北向西跨過村辦公路、207國道和漳河進入空曠的低洼平階梯地（XX集團擬建的庫區）內，引入庫區。庫區內設兩股道，化

17、1、化2道有效長分別為392m和360m。m。裝卸線地段設計為平坡。每股道直線段可存26輛車，兩股道滿足整列裝車要求。順號 方案方案優點利用牽出線調車作業，能接通車站各股道，取送車作業距離短，比較方便。專用線與車站平行布置，占用場地較小，布置合理。線路短，地勢平坦，工程量少，投資少。預留有擴建位置。距“XX煤化”工廠較近，管道埋設較短。管理方便。缺點距“XX煤化”工廠較遠，需通過管道長距離運輸，工藝配合較差。車站增加交分道岔2組，增加養護難度。3道既有有效長為840m，改造后，縮短至815m。仍不滿850系列標準。每次作業都需要頂送，距離較遠，調車作業時來回切割正線，影響正線行車時間較長。專用

18、線平交公路，手續難辦；調車作業來回穿過公路，影響公路行車，同時也給行車帶來不安全因素。需要改移村辦公路，修建616m大橋1座，投資大。 方案比選表 表15.3設計方案推薦意見1. 從運輸作業、投資、工程量角度I方案為優。2. 從管理角度、工藝配合角度方案為優。綜合比選推薦I方案為建設方案。第六章 運輸組織車流量計算1車流計算采用的有關數據：采用鐵基1987498文規定的2000年度車型百分比。貨車平均裝載利用率80%，貨車平均靜載重48t，車輛平均自重t，車輛平均總重t，車輛平均長度12m。貨流不平衡系數采用1.2日均重車流量計算（年運量30萬噸):M輛TQ波1000/365q靜式中：M輛日均

19、重車流量 T 年運量（萬噸） Q波貨物波動系數q靜 貨車靜載重 根據以上公式計算得:M輛301.210000/36548輛/日2.日均重車列流量計算：N列M輛(q靜+ q自)/ Qr不式中：N列日均重車列流數列/日M輛日均重車流量輛/日q靜貨車靜載重 48噸/輛Q自貨車車輛自重噸/輛 Q 牽引定數 2000t根據以上公式計算得:N（48+19.8）/20000.95對/日每3天2對車。6.2到發線能力經計算，專用線修建后，店上車站的到發線能力利用率小于0.8，基本能滿足使用要求。考慮車站列流的不均衡到達，在特殊情況下經常有貨車停時過長，占用到發線時間較長，出現能力不足的情況。因此，本次店上車站

20、改造，新增一股到發線。6.3調機能力目前站內固定配置有東風7型調車機1臺，負責站內調車作業及各專用線的取送車作業。調車作時分見下表。調 機 作 業 時 分 表 表2 作業類別t調(分)t固調車作業700交接班、吃飯、整備計90分t調700需要的調車臺數：mt調/a（1440t固）700/0.75(1440-90)0.691 臺“XX煤化”專用線修建后，按1整列到達當日計算，到達為空車，發送為重車，由此增加調車作業時分120分鐘：Mt調/a（1440t固）（700120）/0.75(1440-90)0.811 臺。經檢算，“XX煤化”專用線修建后，店上車站需要調機臺數，小于現在的1臺，能夠滿足使

21、用需要。6.4車流組織原則方案從長治北方向來的空車到達店上站后，由調機分解通過牽出線送入裝車線裝車。重車由調機分兩次，通過牽出線牽出推送至車站到發線，組成整列后，待發。方案從長治北方向來的空車到達店上站后，由調機推送入裝車線化1道；過警沖標后按半列摘鉤，將另半列牽出推送到化2道裝車。重車由調機將化2道重車牽出與化1道另半列聯掛成整列，送至車站到發線，待發。零星車流，可由摘掛列車或區段列車掛運。在調機能力緊張時，可通過本務機協調完成作業。第七章 各項技術設備的主要內容7.1線路、軌道及路基線路：設計內容見線路方案中敘述表。軌道1鋼軌：站線：50 kg/m 25m新軌2軌枕：正線： Y-F砼枕 1

22、760根/km站線： Y-F砼枕 1520根/km3. 道岔： 正線： 60kg/m 1/12凍結提速或AT道岔站線 50kg/m 砼枕道岔線路加強設備：按規定按裝順號項目名稱單位主要數量說明方案方案1地面雜草清理 m1500015000增加8道及專用線部分2租地畝4564增加8道及專用線部分3路基土方萬m方案為填方，挖2000方4漿砌片石蓋板水溝m585200牽出線與正線之間、站臺兩頭5漿砌片石明溝m375250牽出線外側6漿砌片石護坡m1072牽出線、專用線7漿砌片石擋墻m500改移公路地段8漿砌片石護坡m12320高路基地段616m210邊護坡9軌道線路km10道岔方案 新鋪道岔（1/9

23、）組711新鋪普通道岔（1/12）512新鋪交分道岔組213方案新鋪普通道岔（1/9）組8新鋪普通道岔（1/12）組31415涵洞方案接長箱橋座/延長米1/7跨越村辦公路1105m箱橋1座16新建涵洞座/延長米1/12117接長涵洞座/延長米2/142座118方案新建6-16m中橋座/延長米1/112含橋臺長19新建涵洞座120m圓涵接長座11站內數 量 表 表3順號項目名稱單位主要數量說明方案方案1信號工程（店上站電器集中改造）項11含過渡工程、鋪電纜、股道電碼化2車站平面調車系統套113行車安全控制系統套114通信工程（含光、電纜防護工程）項225新建生產房屋m9090扳道房、值班室、信號

24、房90 m6新建生活房屋m448448人均28m7民營工廠拆遷座 1側面調查，要價200萬8鐵路電力線遷改km19過渡工程費10值班室取暖 部2211遷建軌道衡座1121314151617181920212223橋涵方案新修牽出線相對于太焦線K212+635m處，接長1-10 m箱涵1座。K212+586.00、K212473.00處分別接長1-3.0、1-6.0m拱涵各1座。K213+圓涵接長。在專用線AK0+130m處增設11.0m蓋板涵1座。 7.2.2方案K213+圓涵接長，專用線AK0190m處1-新建；AK0530m處架設6-16.0m橋梁1座。7.2.3路基防護7.2.3.1牽出

25、線牽出線路基K212+500790.51的地段，路基外邊修建漿砌片石護坡進行防護。7.2.3.2專用線7.2.方案AK00.00AK0250m的地段，路基兩邊修建漿砌片石護坡進行防護。7.2.方案AK0100AK0280m的地段，路基外邊修建漿砌片石擋土墻。以滿足改移公路的需要。AK0380AK0+480、AK0592AK0+800m處，路基兩邊修建漿砌片石護坡進行防護。7.3通信（按推薦方案） .1 設計內容1. 為溝通“XX煤化”專用線與店上車站的聯系，從店上車站運轉室通信機械市敷設埋設HEYFLT23-440.9充油電纜一條，長度、溝通店上車站運轉室、貨運室到XX煤化綜合值班室（兼扳道房

26、）行車和貨運專用 。2. XX煤化綜合值班室（兼扳道房）設置10門通信集中機1臺及數字記錄儀等附屬設施一套；30P室內電纜分線盒一個；3. 在店上車站運轉室、貨運室設共電 分機各一部及、貨運室設10P室內電纜分線盒一個。4. 為保證行車安全，取送調車作業的需要，車站需配備1套無線平面調車系統，供專用線調車使用。5. 既有光、電纜與新建鐵路專用線交叉，光、電纜需采用100485槽鋼倒扣防護，長度各30m。6. 為確證行車安全，車站需要配備接發列車安全控制監督設備系統1套。.2 投資估算： 通信投資估算約62萬元。其中： 接發列車安全控制監督設備系統1套 20萬元； 敷設通信電纜、通信電（光）纜防

27、護及設備 16萬元； 平面調車系統設備 6萬元； 車號自動及軌道衡電氣系統改造 20萬元。信號（按推薦方案）：.1 既有信號概況目前，店上車站共有7股道，16組聯鎖道岔，站內聯鎖為6502小站電器集中，單元控制臺，小站電源瓶，軌道電路為25周相敏軌道電路，對王里堡、襄垣為單線64DF繼電半自動，設有微機監測。.2設計內容： 店上車站改造后，由原有的16組聯鎖道岔，增加到25組道岔，新增道岔和移設的道岔、為節約投資，店上車站信號在既有的6502電氣集中基礎上進行改造，將新增加的道岔納入聯鎖控制，除站內正線進出站采用高柱信號機、進出專用線采用高柱信號機外，余者采用矮柱信號機。庫內道岔采用非聯鎖手扳

28、道岔，設紅燈、紅牌表示器。 因既有6502電氣集中聯鎖控制關系的變化，原微機監測的程序需修改。 增加道岔較多，控制臺需更換。 ，敷設信號電纜7.5Km（含施工過渡工程）。 專用線盡頭土擋設紅燈、紅牌。在盡頭處520m范圍內加裝車輛擋車器；進庫大門設置紅燈、紅牌等標志。 新增牽出線通過的地段，橫跨信號電纜1處，電纜需采用槽鋼倒扣防護，長度各30m。 其他按設計規范、路局有關規定進行設計。投資估算：信號投資估算約248萬元。其中：敷設信號電纜及防護 60萬元 安裝轉轍機及附屬設備 80萬元 微機監測的程序修改 8萬元 控制臺 20萬元室內增加設備及修改 60萬元其他有關費用 20萬元 電力（按推薦

29、方案）： .1 電力照明及電源1. 站內信號電源由鐵路自閉電源供給；2. 牽出線、專用線上修建雙面照明燈塔各一座；牽出線、專用線土擋設標志燈電源。照明、標志燈外接電源由XX煤化工公司在庫區建設中統一考慮。3. 牽出線、專用線的照明控制及照明燈塔的設置地點，與店上車站商定后確定。.2新增牽出線及8道后，需要改移鐵路電力線1.7km。.3庫區內的地方電力線及電纜的拆遷，由XX煤化工公司聯系當地主管部門解決。 投資估算：電力投資估算約48萬元7.6 房建鐵路新增定員 16人1. 店上車站： 11人值班員 1人貨運員 2人調車組 5人扳道員 3人2. 工務定員： 2人3. 信號定員： 2人4. 通信定

30、員： 1人7.6.1房屋標準7.6.2編制依據。根據鐵道部、建設部、國家計委關于批準發布鐵路新建單線等五項工程項目建設標準的通知（1997 30號）文有關規定（人均28 m）編制。7.6.3設計面積1增加信號機械室房屋50 m2專用線綜合值班室（兼扳道房）40m；3所增定員每人按28m，1628448m。4本次可行性研究，共增加房屋538m。7.6.4房屋建設標準1. 專用線綜合值班室（兼扳道房）采用磚混結構，裝修標準外墻為陶瓷面磚，內墻為中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。2. 新增生活用房采用磚混結構，裝修標準外墻清水墻溝縫，內墻為乳膠漆中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。

31、3. 專用線值班室采暖空調方式4. 建議廠內值班室與扳道房建在一起，便于管理，并建議建設單位將生活房屋按預算款元撥到所增定員單位，由增加定員單位自行修建房屋。第八章 環境保護8.1污染情況XX煤化專用線、方案所經過的地段，地形地貌以區域盆地為主，地勢起伏不大，區域空氣質量滿足國家標準。本專用線沒有專門為專用線增加調車機。 利用鐵路調機取送車作業，每月取送車作業次數少，因此，不會產生超標的噪聲污染和環境污染，不會對當地環境造成不良影響。專用線由此經過的地段，主要工程以路基為主，最大填方高度10m左右，填方總量方案約40000m左右，方案約120000m（全部在濁漳河二級階地上）。線路經過地段植被

32、覆蓋率較小，在此地段修建專用線不會破壞地面植被，不會造成水土流失，但會永久改變土地用途。在專用線施工過程中，會有一些灰塵上揚。8.2防護措施1.施工中，如遇天氣干燥，注意勤灑水就可滿足地面環境保護的要求。2.設計僅適當考慮對路基邊坡進行防護；庫區內XX煤化工公司設計時已考慮綠化，以達到保水固土的目的。因此，鐵路專用線部分不必增加環境保護有關費用。8.3報批手續有關環保報批手續和危險品運輸手續，“XX煤化”與有關單位聯系解決。8.4結論本工程的修建除永久性占地不可逆轉外，其它環境都可以通過工程措施加以防止，對環境的影響輕微。第九章 投資估算9.1投資估算：投資估算匯總表： 表4專 業單位I方案I

33、I方案備注線 路萬元1201.74橋 涵萬元通 信萬元6262信 號萬元2486502電氣集中房 建萬元電 力萬元4848合 計萬元第十章 研究結論及有待進一步解決的問題研究結論如上所述，從技術上講，XX集團AAA化工鐵路專用線在方案上是可行的，建議盡早建設，早日發揮其作用。有待進一步解決的問題由于本次設計為可行性研究階段，調查、設計的深度、廣度有限。所以，XX集團AAA化工鐵路專用線各項技術設備的設計內容，未盡之處和不妥帖之處待下階段設計中完善、補充和調整。第十一章 施工組織設計及總概算11.1指導性施工組織設計11.施工總工期2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車。11

34、.施工準備工作A.“XX煤化”完成征地任務。B.“XX煤化”配合施工單位完成拆遷工作，包括簽訂公路施工協議。C. “XX煤化”配合施工單位完成“三通一平”即：施工便道、水、電暢通，施工場地平整。D.施工單位認真做好復測工作，若復測與設計不符，應及時通知設計院予以澄清。E.施工單位根據設計內容和要求，聯系料源和設備，并根據，聯系的料源作好路基填料和污工的標準試驗。11.施工組織A.做好施工調查，認真做好施工圖紙，編制實施性施工組織計劃。在制定施工計劃時，為了保證工期，應充分考慮沒有制約關系的各單位工程的平衡施工，壓縮各分部、分項工程工序銜接時間。施工計劃可根據現場情況的變化及時修改。B.做好冬季

35、防寒、雨季防洪及施工期間其它意外情況發生時，搶險物資、設備的儲備。C.在施工安全、工程質量與工期發生矛盾時，始終要把施工安全、工程質量放在第一位。嚴格按照設計文件、施工規范和施工計劃有條不紊地施工。11.施工要求。A.施工時應按施工規范進行施工，并與鐵路有關部門簽訂施工安全協議，保證行車和人身安全。B.施工時，先對既有通信、信號電纜進行防護，然后再施工路基，路基完工后，先預鋪牽出線、8道；然后施工部門根據與工務、電務、車務、水電等部門共同商定的施工要點方案，鋪設道岔對接線路，各部門相互配合逐步完成施工任務。11.設計階段、設計周期、建設年限推薦意見11.1設計階段由于“XX煤化”計劃2006年

36、投產，為使專用線盡快建成開通使用，以滿足生產的需要，建議采用兩階段設計，即補充可行性研究、施工設計，補充可行性研究完成后立即進行施工圖設計，編制施工預算。11.2設計周期2005年7月完成補充可行性研究，8月進行鑒定，2005年9月完成施工設計圖。11.3建設年限2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車。跨年施工。11.4產權劃分A.方案。專用線接軌岔后絕緣節外第一節軌縫以內的線路，無償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。B.方案。專用線安全線接軌道岔前，基本軌接頭外第1根軌外軌縫以內的線路，無償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。 11.2總概算編制說明11.2.1編制范圍

37、本投資估算為太焦線店上車站改擴建及“XX煤化”專用線及相關鐵路工程可行性研究總估算。 依據A.BB基1999168號文發布的H州鐵路局基本建設工程設計概算編制辦法。B.鐵建設1999119號文發布的鐵路基本建設工程投資（預）估算編制辦法。C.鐵建設200360號“關于調整鐵路基本建設工程投資（預）估算編制辦法和鐵路工程估（概）算指標的通知”。11.2.3定額，采用文件如下A.鐵建（1991）32號、鐵建（1993）145號、鐵建（1994）78號、鐵建（1994）50號、鐵建（1995）138號等文發布的鐵路工程預概算定額以及2000年度概預算基價表。B.鐵建設(2001)28號文發布的鐵路工

38、程建設材料預算價格的通知。C.供應材料根據BB建函（2005）71號關于公布鐵路工程建設2004年度材料價差系數的通知。11.2.4其他有關費率的采用A.人工費,工程綜合工費根據概算編制辦法有關規定，基期綜合工費標準采用五區新建鐵路綜合工資標準基期綜合標準如下表 期綜合工資標準（單位：元工日） 表5基本工資區別工程名稱期綜合工資標準五區路基、小橋涵、房屋其他工程人工差價路基、小橋涵、房屋其他工程材料費鐵建設(2001)28號文發布的鐵路工程建設材料預算價格（2000年度）作為一局，并按照BB建函（2005）71號關于公布鐵路工程建設2004年度材料價差系數的通知，調整到2004年度價格水平。當

39、地材料根據BB建函（2003）60號關于公布H州鐵路局2002年度當地料差的通知調整到2002年水平。仍缺項或規格與實際用料有出入者，采用市場價和調查參考價。在計算材料差價時，相應增減。行車干擾施工費根據工程所在營業線路行車數，按編制辦法規定計列范圍內有關工程數量，以其定額工天和機械臺班量，乘以行車干擾施工定額加幅度計算，長治北地區行車干擾施工費增加幅度為42%。運雜費標準按BB建（1999）168號文H州局的費率執行，見下表。運雜費標準 表6順號名 稱單 位標 準說 明1路基工程元/噸2大、中、小橋元/噸3軌道（綜合）元/噸4涵洞元/噸5鋪軌元/噸6鋪道岔元/噸7鋪道床料費%8通信、信號料費

40、%9電力及牽引供電料費%10房屋元/噸11站場設備元/噸12給排水料費%.8人工和機械臺班消耗費率A.人工和機械臺班消耗量按照各專業編制定額的有關規定；路基、軌道、橋涵、站場、通信、信號、房屋、給排水等工程分別乘以0.9的系數。B.基期施工機械使用費以鐵道部鐵建199755號文發布的鐵路工程施工機械臺班費用定額作為計算依據。C.基期機車臺班費用單價基期機車臺班費用單價按概預算編制辦法的規定和鐵建設200028號文計算。D.夜間施工增加費按不同工程類工程的工、料、機費為計算基數，分別乘以下表費率進行編制。BB建（1999）168號文的規定計列。夜間施工增加費率表 表7工程類別費率%路基工程軌道工

41、程其它E.冬季施工增加費1. 按不同工程類工程的的工、料、機費為計算基數，分別乘以下表費率進行編制，長治地區按類區計列，臨時房屋及小型臨時設施費按類區。2. 雨季施工增加費，按不同工程類工程的工、料、機費為計算基數，分別乘以下表費率進行編制，長治地區按類區計列。冬雨季夜間施工增加（%） 表8順號類別冬季雨 季名 稱費率費率1路基工程2路基石方3橋涵及擋土墻4給排水 5鋪軌 6安裝工程 7鋪碴 8通信、信號、電力10房屋11室外管道12給排水13行干費 4214軌道工程其它工程根據H州鐵路局基本建設工程概預算編制辦法（BB建1999168號文有關規定，非電氣化區段每人為90080%720元。G.

42、生產工具、儀器、儀表使用費根據1999168號文有關規定；按各內工程的工、料、機費用的0.75%列。.9設備購置費A.設備預算價格采用鐵建函199814號文公布的鐵路工程建設預算價格作為依據，其中綜合業務提成為3.1%；缺項部分按現價進行補充。B.運雜費以設備預算價格為計算基數，按費率2.0%。.10勘察、設計、設計文件評、工程監理、鋪底流動資及預備費A.勘察設計文件評審費按鐵建函（2002）199號文件計列；B.設計費、勘察費按BB建（1999）168號文及計價格（2002）10號“國家計委、建設部關于發布工程勘察設計收費管理規定的通知”計列。C.工程監理費按鐵建設函（2002）101號文計

43、列。D.鋪底流動資金按60000元/換算公里計列。E.基本預備費按一至十一章費用總額的10%計列。.11材料差價A.外來差價按鐵建設函2003555號文發布的鐵路工程建設2003度材料價差系數的區標準調整。根據本階段調查與基期加之差，按統計的材料數量計算，當地材料價差如下表： 當地材料價差表 表9序號材料名稱單位基期價調查價差價1中粗砂m1102碎石m453片石m404石灰t905碎石道碴m456標準紅磚千快180180.12編制單元、編制深度.12.1編制單元根據各專業要求，按不同類別分編制，匯總成冊。 .12.2編制深度A.路基、軌道及站場建筑設備；根據工程數量，采用綜合預算定額編制。B.

44、 其它專業:橋涵、房屋、通信、信號、電力、等專業，按照人民共和國鐵道部1999年鐵路工程估算定額指標進行編制。 C.其它站后工程，根據設計規模、結構類型、設備能力，采用綜合單價編制。.13編制范圍：根據要求，本次編制范圍為增加該專用線所引起的線路（道岔）、路基、橋涵、通信、信號、鐵路電力及附屬工程、公路改移及民辦工廠拆遷工程。.2有待進一步說明的問題：A.落實鐵路主管部門在店上車站接軌建專用線的批文。B.為美化環境“XX煤化”建議“XX煤化”將專用線兩邊的地帶進行綠化。C.征地、拆遷由“XX煤化”自行解決。D.此次測量因受地面建筑的限制，部分地段有少量誤差，在施工設計測量時進行調整。F. 方案

45、拆遷民營工廠1座，更據側面調查，需要費用200萬元,有待進一步落實。E.如果按方案修建專用線，改移村辦公路和越過207公路、以及拆遷民營工廠，需要“XX煤化”與產權單位簽訂有關協議。方案修建牽出線，需要在民建公路上接長箱涵橋，“XX煤化” 也需要與公路產權單位簽訂有關協議。H. 庫區排水由“XX煤化”自行解決。 感謝您的使用 “小萍，晚上10點以后你為什么老關機？”陳飛很直接的發過來一條這樣的疑問。有些按捺不住心頭的怒火得力萍想起白天母親那無休止的嘮叨，在看看陳飛所發過來的令人氣憤的短信，。平日有著高雅素養的她也很難一下子控制住心頭怒火中燒的情緒，“我忙忙碌碌一整天，下班以后我只想回家安安靜靜

46、好好的睡一覺，沉沉香甜的睡夢中，我不想被外界的因素所打擾，這就是我下班以后回家立刻關機的原因。陳飛你問這話到底是什么意思？”氣憤填膺的李萍立刻回復著陳飛。“我知道你白天為了飯店的生意勞碌不堪的，但是白天再累晚上下班以后也不至于回家就倒頭大睡呀，你難道沒有別的娛樂愛好嗎？”陳飛這個令李萍還在躊躇考驗的男人竟然還在不知深淺的試探著。“什么娛樂項目？你難道說的是找一群人在一起花天酒地的吃喝？還是閑得無聊漫無目的的在大街上瞎溜達？還是醉醺醺的在酒醉迷離中鬼哭狼嚎？陳飛，我告訴你，我沒有那多閑心和空閑的時間去干那些令人覺得無聊的事情”。看到陳飛竟然說出如此之話李萍徹底的被激怒了。“小萍。我不是那個意思，

47、你真的誤會我的意思了。我就是覺得你平日認識的朋友也是很多的，并且你也是非常的熱情好客的。既然你的交友圈子廣泛，晚上不至于就這樣按部就班的在家蒙頭大睡吧？”當一個男人表露內心所想的時候，小肚雞腸或者說有點自私的男人本色也就顯露無疑。“那晚上我不睡覺我能去干嘛？陳飛，你到底想對我說些什么，如果你真的想知道什么你就直接對我說，你又何必拐彎抹角的用話語來傷人那？ ”“小萍，我說的真的不是那個意思，我就是隨便的問一句。你千萬別生氣，我真的沒有別的意思。”李萍的回復出乎陳飛意料，他覺得他的話令對方生氣了。“陳飛，我沒有生氣，我為什么要生氣？我可以拍著胸脯對天發誓，我沒干什么見不得人的事情。陳飛，我再告訴你

48、一遍，以后不管白天你怎么發短信我都會全天開機，可是到了晚上我十點鐘準時關機，所以晚上10點以后你就別打我 了。還有你覺得咱們有相處下去的必要，我就當什么都沒發生過，照常的和你交往下去。但如果你覺得咱們倆個性格不和，存在著實質上的差異，興趣不相投的話那我也只能對你說對不起了。”怒火之下李萍發過去看上去還算比較理智的話。但是過了好大一會陳飛才回復道，“我知道你得意思了。小萍，我今天所說的話真的沒有別的意思，我看你是誤會了。 ”李萍看完回復一把把 扔到了一邊，她氣鼓鼓的尋思著。今天這是怎么了，令人煩心的事情怎么還趕到一堆了。一連數天，一直沒有陳飛的消息。頻繁的短信息也消失的無影無蹤。一直在氣頭上的李

49、萍也沒有主動的打個 給遠在深圳的那個令她感到有些厭惡的男人。一直以來對他怎么就沒有那種從心底里所產內部資料僅供參考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXp6X4NGpP$vSTT#UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcv